FR2587667A1 - Dispositif permettant un acces aise aux vehicules ferroviaires lors des arrets en station - Google Patents

Dispositif permettant un acces aise aux vehicules ferroviaires lors des arrets en station Download PDF

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Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF PERMETTANT UN ACCES AISE AUX VEHICULES FERROVIAIRES LORS DES ARRETS EN STATION, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN SEUIL 20 ET UNE PALETTE 30 FORMANT PASSERELLE, ARTICULES ENTRE DEUX POSITIONS EXTREMES, UNE POSITION REPLIEE PAR LE ROULAGE DU VEHICULE DANS LAQUELLE LE SEUIL 20 EN POSITION HORIZONTALE CONSTITUE UNE PARTIE DU PLANCHER 12 DU VEHICULE, LA PALETTE 30 ETANT ESCAMOTEE SOUS LE PLANCHER 12, ET UNE POSITION DEPLIEE POUR L'ACCES AU VEHICULE DANS LAQUELLE LE SEUIL 20 ET LA PALETTE 30 SONT INCLINES LA PALETTE 30 ETANT EN APPUI SUR UN QUAI 1. APPLICATION A TOUS VEHICULES FERROVIAIRES.

Description

- 1 - Dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors
des arrêts en station La présente invention concerne un dispositif permettant un accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, par exemple pour des personnes ayant des difficultés de marche, des handicapés en
fauteuil roulant, ou des personnes utilisant des bagages à roulettes.
Les véhicules ferroviaires actuels ne comportent aucun dispositif
formant passerelle et permettant le chargement d'engins à roulettes.
Le but du dispositif selon l'invention est de permettre une liai-
son en pente douce entre le plancher d'un véhicule et un quai quelles que soient la distance et la différence de niveau entre le véhicule et le quai. La présente invention a pour objet un dispositif permettant un
accès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, carac-
térisé en ce qu'il comporte un seuil et une palette formant passerelle, articulés entre deux positions extrêmes, une position repliée pour le roulage du véhicule dans laquelle le seuil en position horizontal constitue une partie du plancher du véhicule, la palette étant escamotée sous le plancher, et une position dépliée pour l'accès au véhicule dans laquelle le seuil et la palette sont inclinés, la palette étant en
appui sur un quai.
Ce dispositif comporte avantageusement, l'une des caractéristiques suivantes: - La palette est mobile par l'intermédiaire d'un mécanisme de guidage et
d'entraînement logé dans un bâti situé sous le plancher du véhicule.
- La palette est guidée dans une glissière du mécanisme et en appui
constant sur des galets montés sur un bras articulé.
- Il comporte un volet de protection qui, en position repliée, masque totalement la palette, le volet et le mécanisme de guidage et
d'entraînement.
En outre, lorsque la palette est sortie, elle conserve la possibi-
lité d'osciller par rapport à la caisse du véhicule, ce qui permet de ne pas blesser les voyageurs dont les pieds seraient en bordure du quai, et ce qui permet aussi à la caisse de s'abaisser sous l'effet de la montée des voyageurs sans nuire au mécanisme de guidage et d'entraînement. De -2- plus, ce dispositif est réversible, ce qui permet, en cas de panne, de
rentrer la palette à la main après isolement électrique du moteur.
Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux
dessins annexés, un dispositif selon l'invention.
Les figures 1 à 4 montrent respectivement la position escamotée du dispositif sous le véhicule, deux positions intermédiaires et enfin sa
position dépliée, en appui sur le quai.
La figure 5 montre en vue de dessous, les moyens d'entraînement
permettant le déplacement du dispositif.
Dans la figure 1, il est représenté un quai 1, un véhicule 10 comportant une porte fermée 11, un plancher 12 sous lequel est logé le dispositif de l'invention. Ce dispositif comporte un seuil 20 qui constitue également une partie du plancher du véhicule, une palette 30, un mécanisme de guidage et d'entraînement 40 de la palette, un bras articulé 50 pour le guidage de l'extrémité de la palette, un volet 60 de protection. Le seuil 20, qui prolonge le plancher 12, est articulé autour d'un axe 21 situé à l'extrémité du plancher 12. Ce seuil est muni
d'une semelle 22 comportant une rampe 23.
La palette 30 est composée de deux parties distinctes 31, 32, une
partie de guidage et d'entraînement 31 et une partie fonctionnelle 32.
Du côté de la partie 31, la palette comporte deux galets 33 (un seul étant représenté), qui roulent chacun dans une glissière 41 du mécanisme 40, une pièce 38, sensiblement en forme de U, qui reçoit une rotule 42 du mécanisme 40, et deux basculeurs 34 articulés autour d'un axe 35 et comportant chacun un galet 36 et deux crochets 37, ces basculeurs étant touJours ramenés dans cette position par des ressorts
non représentés.
Le mécanisme 40 comporte environ à l'extrémité des glissières 41 c8té quai, une rampe 41A située sur le passage du galet 36 du basculeur 34. La rotule 42 du mécanisme 40 est entrainée par une biellette 43 tournant autour d'un axe 44. Ce mécanisme comporte en fait deux rotules 42, deux pièces en U 38, deux biellettes 43 raccordées par une bielle 45 et entrainées par un moto-réducteur 47 et une vis à
bille 48.
Le bras 50, articulé autour d'un axe 51, reçoit à son extrémité, -3- six galets 52 (un seul étant représenté) qui servent d'appui pour
l'extrémité de la partie 32 de la palette.
Le volet 60, articulé également autour de l'axe 51, comporte-un bras 61 sur lequel est soudé un profilé 62 et à l'extrémité duquel sont montés deux galets 63, un seul de ces galets étant représenté. Un garnis- sage 64 recouvre le volet 60 et prolonge le profil légèrement arrondi de
la porte 11.
Dans cette position de la palette 30, les deux galets 63 sont logés chacun dans une échancrure de la palette 30, ces échancrures étant
mieux visibles en figure 5.
La figure 2 montre une position intermédiaire dans laquelle la porte 11 est ouverte et la palette 30 est partiellement sortie. Les deux galets 36 des basculeurs 34 sont en appui chacun sur une rampe 41A pour engager les crochets 37 sur l'axe des galets 52. Le volet 60 a déjà été incliné par la sortie de la palette 30 et les galets 63 roulent sous
cette palette 30.
La figure 3 montre une autre position intermédiaire dans laquelle les crochets 37 des basculeurs 34 sont engagés sur les axes des galets 52 et provoquent ainsi la rotation du bras 50. La rotation de ce bras 50 va provoquer un basculement de la palette mais aussi un basculement du seuil 20 car sa semelle 22 est en appui sur les galets 52
du bras 50.
La figure 4 montre la position dépliée dans laquelle la palette 30 est en appui sur le quai et le seuil 20 est en appui sur la palette environ au point de Jonction des deux parties 31, 32 de la palette. Ce seuil 20 et la partie 32 de la palette constituent une passerelle. Le
bras 50 est en appui sur une butée 53.
La figure 5 représente en vue de dessous montrant le mécanisme d'entraînement de la palette. Ce mécanisme est constitué par un motoréducteur 47 articulé autour d'un axe 46, une vis à billes 48
transmettant un mouvement linéaire à une biellette 43 et par l'intermé-
diaire d'une bielle d'accouplement 45 à une autre biellette 43.
Les extrémités des biellettes 43 sont munies de rotules 42 qui s'engagent dans les pièces en forme de U 38, ces pièces 38 étant
solidaires de la palette 30.
-4- Les rotules 42 entratnent donc la palette en translation, et cette figure 5 montrent les deux positions extrêmes de la palette, en trait fort la position escamotée correspondant à la figure 1, et en traits
inerrompus la position dépliée correspondant à la figure 4.
Dans cette figure 5, on voit également les échancrures 32A de la palette permettant en position escamotée, le logement des galets 63 du
volet 60.
Un tel dispositif fonctionne de la manière suivante: Dès l'arrêt du véhicule en station, la porte 11 s'ouvre, le moto-réducteur 70 est mis en marche et pousse par l'intermédiaire de la
vis à bille et des biellettes, la palette vers l'extérieur du véhicule.
La palette se déplace alors horizontalement et le seuil 20 reste horizontal jusqu'à l'accrochage du bras 50 (fig.3). La course du mécanisme d'entraînement 40 continue et la rotation du bras 50 provoque également la rotation de la palette 30 et du seuil 20. La passerelle
ainsi formée vient en appui sur le quai.
Avant le redémarrage du véhicule, on inverse la rotation du moteurréducteur 70 et on provoque ainsi l'escamotage de la passerelle
sous le véhicule, puis on referme la porte 11.
- 5 -

Claims (4)

REVENDICATIONS
1/ Dispositif permettant un aecès aisé aux véhicules ferroviaires lors des arrêts en station, caractérisé en ce qu'il comporte un seuil (20) et une palette (30) formant passerelle, articulés entre deux positions extrêmes, une position repliée pour le roulage du véhieule dans laquelle le seuil (20) en position horizontal constitue une partie du plancher (12) du véhicule, la palette (30) étant escamotée sous le plancher (12), et une position dépliée pour l'accès au véhicule dans laquelle le seuil (20) et la palette (30) sont inclinés, la palette (30)
étant en appui sur un quai (1).
2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette est mobile par l'intermédiaire d'un mécanisme de guidage et
d'entrainement (40) situé sous le planeher (12) du véhicule.
3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que
la palette est guidée dans une glissière (41) du mécanisme (40) et en
appui constant sur des galets (52) montés sur un bras articulé (50).
4/ Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce
qu'il comporte un volet de protection (60) qui, en position repliée, masque totalement la palette, le volet et le mécanisme de guidage et
d'entraînement.
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