ES2584920B1

ES2584920B1 - Rampa para vehículos

Info

Publication number: ES2584920B1
Application number: ES201500231A
Authority: ES
Inventors: Carlos Casanovas Vilanova
Original assignee: Hidral Gobel S L; Hidral Gobel Sl
Current assignee: Hidral Gobel S L; Hidral Gobel Sl
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2035-03-30
Also published as: ES2584920A1

Abstract

Rampa para vehículos.#La rampa está prevista principalmente para aplicarse en autobuses con el fin de permitir la subida y bajada de viajeros o usuarios sin escalones. Dicha rampa es de accionamiento automático, con una parte o superficie superior (1) que forma parte del piso del vehículo, y un tramo (3) desplazable en sentido de desplegado y plegado bajo esa superficie (1), todo ello montado sobre una caja (2) prevista bajo el suelo del vehículo, dotada de medios para regular su inclinación. De esta forma, la rampa se despliega de forma recta, sin giro de ningún tipo, ya que tras su desplegado, el apoyo de dicha rampa sobre el suelo se consigue mediante el giro de la propia caja (2), basculando así todo el conjunto.

Description

OBJETO PE I A INVENCIÓN

La presente invención se refiere a una rampa para vehículos, y mas concretamente a una rampa para su implantación en vehlculos tales como autobuses y otros en los que se requiera su uso para subida y bajada de personas, pudiendo ser igualmente aplicable a otros sedores, como es su disposición en zonas entre desniveles, tanto en viviendas, locales o cualquier otro lugar en los que haya que sortear un desnivel.

ANTECEDENTES DE I A INVENCIÓN

En relación con las rampas que se montan normalmente en vehículos tales como autobuses y similares, puede decirse que actualmente existen dos tipos de rampas:

Actualmente existen dos tipos de rampas:

Rampas manuales. Estas rampas van integradas dentro del vehículo y su accionamiento es manual. Al ser rampas manuales y carecer de motores o cualquier otro sistema de movimiento son muy estrechas por lo que se pueden integran en el suelo ·del vehículo sin ningún problema y sin grandes limitaciones de longitud de caja. Rampas automáticas. Estas rampas son totalmente automáticas. Dentro de las rampas automáticas hay dos tipos de instalaciones:

Rampas automáticas instaladas dentro del autobús. Rampas integradas en el piso del autobús. Al ser automáticas el espesor de la caja no es reducido y al ir dentro del suelo del autobús es importante la longitud de la caja puesto que hay

limitaciones con vigas centrales

La solución por la que se ha optado es dividir la rampa en dos partes separadas que se recogen y se despliegan.

Sin embargo, esta solución tiene asociados los siguientes problemas:

Rigidez de la rapa desplegada. Al tener dos rampas móviles desplazables los ajustes son menores multiplicandose las holguras y haciendo una rampa mucho menos rigida que si estuviese en una sola pieza. Resistencia de la rampa desplegada. Por igual motivo del punto anterior esta rampa partida en dos no tiene la misma resistencia y aguanta el mismo peso que la misma en una pieza. Medidas de profundidad de caja. A pesar de reducir algo la medida de la caja no es suficiente para todos los modelos de chasis existentes en el mercado.

Rampas automáticas instaladas debajo del autobús. Estas rampas se instalan debajo del suelo del autobús y debajo del chasis del mismo por lo que no tienen grandes limitaciones en la longitud de su caja

El problema de este tipo de rampas es que al ir colocado debajo del autobús (suelo y chasis) están muy cerca del suelo y son golpeadas con mucha facilidad en el uso normal del autobús. Este tipo de instalación se realiza cuando es imposible el anterior.

Según se ha podido ver con la explicación anterior de los distintos modelos de rampas y sus caracterfsticas se puede llegar a la condusi6n que la rampa ideal es una rampa automática instalada dentro del autobús

En cualquier caso, lo que tienen en común todas las rampas automáticas es que constan de una caja fija de la que sale la rampa o rampas, de manera que después de salir de la caja gira hasta tocar el suelo, manteniendo la caja fija.

DESCRIPCIÓN DE I A INVENCiÓN

La rampa para vehlculos que se preconiza ha sido concebida para resolver la problemática anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero eficaz.

Mas concretamente, la rampa de la invención presenta la particularidad de ser una rampa automática, prevista para su instalación en un autobús, concretamente en el interior de este, con una máxima longitud de caja de 500mm, cumpliendo todas las normativas exigentes al respecto, con unos acabados de partes externas o vistas en acero inoxidable.

Para ello, la rampa de la invención se caracteriza porque en primer lugar el despliegue de la rampa propiamente dicha, en su salida al exterior de la caja, no girará, sino que únicamente estará dotada de movimiento de entrada y salida según un desplazamiento recto, de manera tal que después de tenerla desplegada sea la propia caja la que gire para que el conjunto sea el que se incline hasta que el borde externo de la rampa toque el suelo.

De esta manera se consigue una superficie totalmente lisa sin escalones, favoreciendo la subida de personas y resultando mas liviana.

Para conseguir el movimiento de la rampa, se ha previsto un motor eléctrico con unas levas, mientras que para conseguir el movimiento de inclinación se han previsto unos actuadores eléctricos. También se incluyen finales de carrera que establecen e indican las posiciones de desplegado y plegado para la rampa, mientras que lateralmente incluye unos patines y/o ruedas laterales con una aleta para deslizamiento por rodadura.

Estas y otras caracterlsticas se irán exponiendo a lo largo de la presente descripción.

DESCRIPCIÓN DE I oS olAl1 105

Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo

CJ

preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

la figura 1.-Muestra una representación correspondiente a una vista en perspectiva general de una rampa para vehfculos realizada de acuerdo con el Objeto de la invención.

La figura 2.-Muestra una vista en perspectiva de la misma rampa de la figura anterior, pero en este caso desplegada de fonna telescópica hacia un bordillo.

La figura 3.-Muestra una vista en perspectiva de la misma rampa de la figura anterior, pero apoyando el borde de la rampa desplegada en el correspondiente bordillo.

La figura 4.-Muestra un detalle en perspectiva de uno de los laterales de la rampa con unos patines o ruedas para el deslizamiento o rodadura.

La figura 5.-Muestra una representación correspondiente a una perspectiva con el detalle de las levas que son accionadas por un motor para el movimiento de la rampa asf como los actuadores eléctricos que regulan su inclinación.

La figura 6.-Muestra la aplicación de la rampa de la invención en un autobús, en posición inoperante de dicha rampa.

La figura 7.-Muestra la misma rampa de la figura anterior en posición desplegada.

La figura 8.-Muestra una vista en perspectiva de la rampa, dejando ver el basculamiento que ha sufrido la caja para establecer el apoyo del borde anterior o saliente de la propia rampa sobre el suelo.

REAliZACIÓN pREfERENTE DE I A INVENCIÓN

Como se puede ver en las figuras reseñadas, la rampa de la invención comprende una

parte (1) que forma el suelo de un vehículo como puede ser un autobús, y bajo cuya superficie (1) está establecida una caja (2) respecto de la cual es plegable y desplegable de forma recta un tramo de rampa (3), visible claramente en las figuras 1. 2 Y 3.

S 10: En la secuencia de funcionamiento de dichas figuras 1 a 3 se puede ver el tramo de rampa (3) en situación plegada, en situación desplegada y en situación inclinada respectivamente, de manera que los movimientos de plegado y desplegado se realizan de forma recta para que la posición desplegada como se representa en la figura 2 se efectúe el basculamiento o giro de la caja (2) para que el borde de tramo de rampa (3) apoye sobre el suelo, concretamente sobre un bordillo (4).

15: En los deslizamientos, el tramo de rampa (3) cuenta lateralmente con unas ruedas o patines (5), que pueden ser metálicas, de nylon, o de cualquier otra naturaleza, para formar un sistema de rodadura suave y apropiado en tanto que en ese mismo lateral se ha previsto el saliente (6), visible en la figura 4, para soportar el peso de la rampa cuando la misma no esta actuando.

20 25: Los movimientos de plegado y desplegado de la rampa se realizan con la colaboración de unas levas (7) accionables por un motor, mientras que los movimientos de inclinación de la rampa se consiguen mediante unos actuadores eléctricos (8). En el montaje del conjunto de la rampa descrito sobre, por ejemplo, un autobús, como se representa en las figuras 6 a 8, en la zona inicial de desplegado del tramo de rampa (3), se ha previsto una especie de cortinilla metálica (9), dispuesta sobre la propia caja (2), para que en el desplegado quede cerrando la posible separación o escalón determinado entre el tramo de rampa (3) y la superficie (1) que corresponde al piso dE;lI propio vehiculo.

30: Es decir, la superficie (1) forma el propio piso del autobús, mientras que para la subida y bajada de viajeros dicha superficie (1) se complementa con el tramo de rampa (3) plegable y desplegable respecto de la caja (2), todo ello quedando dispuesto bajo el propio suelo del vehículo, y sin establecer escalones en el desplegado, facilitando asf la subida y bajada de Viajeros sin obstáculos de ningún tipo, teniendo en cuenta siempre que el tramo de rampa telescópico en su plegado y desplegado realiza los movimientos en recto, es decir sin giro de ningún tipo, siendo la caja (2) la que bascula una vez desplegada la rampa (3) para

apoyar esta sobre el suelo o bordillo (4) como anteriormente se ha dicho y se muestra en

las figuras 3 y 8.

Claims

REIVINDICACIONES

1&.-Rampa para vehiculos, aplicable preferentemente en autobuses u otros vehículos, para permitir la subida y bajada de los usuarios sin escalones, siendo igualmente aplicable en 5 otros usos, para salvar desniveles en los que se defina un escalón o escalones, comprendiendo la rampa propiamente dicha dos tramos de accionamiento automático respecto de una caja en la que queda recogida la rampa en situación inoperante, caracterizada porque la caja (2) donde va montada la rampa incluye medios de basculaci6n para la misma para apoyar el borde externo del tramo de rampa amovible (3) sobre el suelo,

10 tras el desplegado recto de dicho tramo de rampa; habiéndose previsto la incorporación de un motor eléctrico de accionamiento de unas levas (7) para el desplazamiento de la propia rampa, as! como unos actuadores eléctricos (8) para el desplazamiento inclinado de la caja (2).

15 2-,-Rampa para vehiculos, según reivindicación 1-, caracterizada porque incluye finales de carrera que establecen las posiciones lim~e de desplegado y plegado del tramo de rampa

(3) respecto de la superficie superior (1) que forma el suelo del vehlculo.

20 3-.-Rampa para vehículos, según reivindicación 1-, caracterizada porque incluye patines y/o ruedas dispuestos lateralmente, con una aleta, para deslizamiento por rodadura de la rampa con respecto a la caja (2).