EP0208228A2 - Tiefladewaggon - Google Patents

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EP0208228A2
EP0208228A2 EP86108920A EP86108920A EP0208228A2 EP 0208228 A2 EP0208228 A2 EP 0208228A2 EP 86108920 A EP86108920 A EP 86108920A EP 86108920 A EP86108920 A EP 86108920A EP 0208228 A2 EP0208228 A2 EP 0208228A2
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EP
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bridge part
pipe sections
chassis
section
wagon according
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EP0208228A3 (en
EP0208228B1 (de
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Fedde Walda
Nanne Marcel Walda
Benno Fedde Walda
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a low loader wagon with a chassis on which a loading platform for semi-trailers is rotatably mounted between a driving position in which it is aligned with the chassis and a loading position in which a trailer can be opened laterally.
  • a low loader wagon with a chassis on which a loading platform for semi-trailers is rotatably mounted between a driving position in which it is aligned with the chassis and a loading position in which a trailer can be opened laterally.
  • the object of the present invention is to improve the rigidity of the wagon by connecting the loading platform to the chassis in its driving position.
  • This object is achieved according to the invention in that the chassis, on the one hand, and the loading platform, on the other hand, have pipe sections aligned with one another in the driving position, and in each case one of the pipe sections has a drive for inserting or removing a bridge part into or out of the other pipe section, wherein each bridge part is in the inserted position with a section in both pipe sections.
  • the loading platform 2 is preferably rotatably mounted in the center on the chassis 1 of the wagon.
  • the side cheeks 4 of the chassis 1 comprise tube sections 5 which extend in the longitudinal direction of the wagon and consist, for example, of square tube with the dimensions 200x-200x8 mm.
  • Pneumatic working cylinders 6 with piston rods 7 are accommodated in the tube sections 5, two of which are located at each end of the wagon.
  • a bridge part 8 is fastened, for example consisting of a cut square tube with the dimensions 180x180x8 mm.
  • the length, and thus the stroke, of the working cylinder 6 is matched to the length of the bridge parts so that when the piston of the working cylinder is retracted, the relevant bridge part is completely drawn into the tube section 5, but with the piston extended, it is about half its length opposite pipe section 10 extends to the loading platform 2.
  • a length of the bridge part 8 of e.g. 2800 mm the stroke of the working cylinder is 1400 mm.
  • the invention relates to a low loader wagon with a chassis on which a loading platform for semi-trailers is rotatably mounted between a driving position in which it is aligned with the chassis and a loading position in which a trailer can be opened laterally.
  • a low loader wagon with a chassis on which a loading platform for semi-trailers is rotatably mounted between a driving position in which it is aligned with the chassis and a loading position in which a trailer can be opened laterally.
  • the object of the present invention is to improve the rigidity of the wagon by connecting the loading platform to the chassis in its driving position.
  • This object is achieved according to the invention in that the chassis, on the one hand, and the loading platform, on the other hand, have pipe sections aligned with one another in the driving position, and in each case one of the pipe sections has a drive for inserting or removing a bridge part into or out of the other pipe section, wherein each bridge part is in the inserted position with a section in both pipe sections.
  • the loading platform 2 is preferably rotatably mounted in the center on the chassis 1 of the wagon.
  • the side cheeks 4 of the chassis 1 comprise tube sections 5 which extend in the longitudinal direction of the wagon and consist, for example, of square tube with the dimensions 200x-200x8 mm.
  • Pneumatic working cylinders 6 with piston rods 7 are accommodated in the tube sections 5, two of which are located at each end of the wagon.
  • a bridge part 8 is fastened, for example consisting of a cut square tube with the dimensions 180x180x8 mm.
  • the length, and thus the stroke, of the working cylinder 6 is matched to the length of the bridge parts so that when the piston of the working cylinder is retracted, the relevant bridge part is completely drawn into the tube section 5, but with the piston extended, it is about half its length opposite pipe section 10 extends to the loading platform 2.
  • a length of the bridge part 8 of e.g. 2800 mm the stroke of the working cylinder is 1400 mm.
  • each bridge part is secured by means of a locking pin 9 - which can also be moved pneumatically - an adjusting cone 12 at the free end of the bridge part making it possible to compensate for any tolerances.
  • the bridge part is applied with a force of e.g. 75 Kp driven against the stop, so that the longitudinal beams formed from the pipe sections 5, bridge parts 8, pipe sections 10 can absorb a pressure load between the buffers that is above the size prescribed for wagons.
  • the drive for the locking pins is designated by 14.
  • two geared motors (electric motors of e.g. 3 HP) 17 are arranged on the loading platform for driving one pinion 16 each, which meshes with a toothed segment below the pipe sections 5.
  • the loading platform 2 is pivoted out or in by means of these two motors.
  • the locking pins 9 are held in the locking position by a spring, so that the locking is ensured even when the associated pneumatic cylinders are depressurized.

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Abstract

Tiefladewaggon mit einem Chassis, auf dem eine Ladebühne für Sattelauflieger zwischen einer Fahrposition, in der sie mit dem Chassis ausgefluchtet ist, und einer Ladeposition, in der ein Auflieer seitlich auffahrbar ist, drehbar montiert ist, wobei das Chassis einerseits, die Ladebühne andererseits in der Fahrposition miteinander ausgefluchtete Rohrabschnitte aufweisen und jeweils einer der Rohrabschnitte einen Antrieb zum Einschieben bzw. Herausziehen eines Brückenteils in den bzw. aus dem jeweils anderen Rohrabschnitt aufweist, wobei jedes Brückenteil in der eingeschobenen Stellung sich mit jeweils einem Abschnitt in beiden Rohrabschnitten befindet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Tiefladewaggon mit einem Chassis, auf dem eine Ladebühne für Sattelauflieger zwischen einer Fahrposition, in der sie mit dem Chassis ausgefluchtet ist, und einer Ladeposition, in der ein Auflieger seitlich auffahrbar ist, drehbar montiert ist. Ein solcher Waggon ist in EP-B-23 372 offenbart.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Waggon hinsichtlich seiner Steifigkeit zu verbessern, indem die Ladebühne in ihrer Fahrposition mit dem Chassis verbunden wird. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Chassis einerseits, die Ladebühne andererseits in der Fahrposition miteinander ausgefluchtete Rohrabschnitte aufweisen und daß jeweils einer der Rohrabschnitte einen Antrieb zum Einschieben bzw. Herausziehen eines Brückenteils in den bzw. aus dem jeweils anderen Rohrabschnitt aufweist, wobei jedes Brückenteil in der eingeschobenen Stellung sich mit jeweils einem Abschnitt in beiden Rohrabschnitten befindet.
  • Diese jeweils Paare bildenden Rohrabschnitte werden durch die teleskopartig eingeschobenen Brückenteile miteinander verbunden, so daß die Ladebühne Vertikalkräfte aufnehmen und übertragen kann. Zugleich wird sie gegen unbeabsichtigte Drehung verriegelt. Dabei ist es bevorzugt, daß die Brückenteile auf Anschläge auflaufen und in dieser Stellung mechanisch arretierbar sind, denn dann können die Baugruppen aus Rohrabschnittpaaren und eingeschobenen Brückenteilen auch erhebliche Längskräfte zwischen den Puffern des Waggons übertragen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Tiefladewaggons gemäß der Erfindung ist in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und wird nachstehend im einzelnen erläutert.
    • Fig. 1 zeigt schematisch in Draufsicht das Prinzip der Erfindung,
    • Fig. 2 ist ein Teil-Horizontalschnitt mit Fahrposition der Ladebühne,
    • Fig. 3 entspricht Fig. 2, jedoch mit teilweise ausgeschwenkter Bühne,
    • Fig. 4 ist ein Teil-Vertikalschnitt, und
    • Fig. 5 bzw. 6 zeigen eine teilgeschnittene Draufsicht auf den Waggon mit der Ladebühne in Fahr- bzw. Ladeposition.
  • Auf dem Chassis 1 des Waggons ist die Ladebühne 2 vorzugsweise mittig drehbar gelagert. Die seitlichen Wangen 4 des Chassis 1 umfassen Rohrabschnitte 5, die sich in Längsrichtung des Waggons erstrecken und beispielsweise aus Vierkantrohr mit den Abmessungen 200x-200x8 mm bestehen. In den Rohrabschnitten 5, von denen sich je zwei an jedem Waggonende befinden, sind Pneumatik-Arbeitszylinder 6 mit Kolbenstangen 7 untergebracht. Am äußeren Ende jeder Kolbenstange 7 ist ein Brückenteil 8 befestigt, beispielsweise bestehend aus einem abgelängten Vierkantrohr mit den Abmessungen 180x180x8 mm. Die Länge, und damit der Hub, der Arbeitszylinder 6 ist so auf die Länge der Brückenteile abgestimmt, daß bei eingefahrenem Kolben des Arbeitszylinders das betreffende Brückenteil vollständig in den Rohrabschnitt 5 eingezogen ist, bei ausgefahrenem Kolben jedoch sich mit etwa der Hälfte seiner Länge in ein gegenüberliegendes Rohrstück 10 an der Ladebühne 2 erstreckt. Bei einer Länge des Brückenteils 8 von z.B. 2800 mm beträgt demnach der Hub des Arbeitszylinders 1400 mm.
  • Die Erfindung betrifft einen Tiefladewaggon mit einem Chassis, auf dem eine Ladebühne für Sattelauflieger zwischen einer Fahrposition, in der sie mit dem Chassis ausgefluchtet ist, und einer Ladeposition, in der ein Auflieger seitlich auffahrbar ist, drehbar montiert ist. Ein solcher Waggon ist in EP-B-23 372 offenbart.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Waggon hinsichtlich seiner Steifigkeit zu verbessern, indem die Ladebühne in ihrer Fahrposition mit dem Chassis verbunden wird. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Chassis einerseits, die Ladebühne andererseits in der Fahrposition miteinander ausgefluchtete Rohrabschnitte aufweisen und daß jeweils einer der Rohrabschnitte einen Antrieb zum Einschieben bzw. Herausziehen eines Brückenteils in den bzw. aus dem jeweils anderen Rohrabschnitt aufweist, wobei jedes Brückenteil in der eingeschobenen Stellung sich mit jeweils einem Abschnitt in beiden Rohrabschnitten befindet.
  • Diese jeweils Paare bildenden Rohrabschnitte werden durch die teleskopartig eingeschobenen Brückenteile miteinander verbunden, so daß die Ladebühne Vertikalkräfte aufnehmen und übertragen kann. Zugleich wird sie gegen unbeabsichtigte Drehung verriegelt. Dabei ist es bevorzugt, daß die Brückenteile auf Anschläge auflaufen und in dieser Stellung mechanisch arretierbar sind, denn dann können die Baugruppen aus Rohrabschnittpaaren und eingeschobenen Brückenteilen auch erhebliche Längskräfte zwischen den Puffern des Waggons übertragen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Tiefladewaggons gemäß der Erfindung ist in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und wird nachstehend im einzelnen erläutert.
    • Fig. 1 zeigt schematisch in Draufsicht das Prinzip der Erfindung,
    • Fig. 2 ist ein Teil-Horizontalschnitt mit Fahrposition der Ladebühne,
    • Fig. 3 entspricht Fig. 2, jedoch mit teilweise ausgeschwenkter Bühne,
    • Fig. 4 ist ein Teil-Vertikalschnitt, und
    • Fig. 5 bzw. 6 zeigen eine teilgeschnittene Draufsicht auf den Waggon mit der Ladebühne in Fahr- bzw. Ladeposition.
  • Auf dem Chassis 1 des Waggons ist die Ladebühne 2 vorzugsweise mittig drehbar gelagert. Die seitlichen Wangen 4 des Chassis 1 umfassen Rohrabschnitte 5, die sich in Längsrichtung des Waggons erstrecken und beispielsweise aus Vierkantrohr mit den Abmessungen 200x-200x8 mm bestehen. In den Rohrabschnitten 5, von denen sich je zwei an jedem Waggonende befinden, sind Pneumatik-Arbeitszylinder 6 mit Kolbenstangen 7 untergebracht. Am äußeren Ende jeder Kolbenstange 7 ist ein Brückenteil 8 befestigt, beispielsweise bestehend aus einem abgelängten Vierkantrohr mit den Abmessungen 180x180x8 mm. Die Länge, und damit der Hub, der Arbeitszylinder 6 ist so auf die Länge der Brückenteile abgestimmt, daß bei eingefahrenem Kolben des Arbeitszylinders das betreffende Brückenteil vollständig in den Rohrabschnitt 5 eingezogen ist, bei ausgefahrenem Kolben jedoch sich mit etwa der Hälfte seiner Länge in ein gegenüberliegendes Rohrstück 10 an der Ladebühne 2 erstreckt. Bei einer Länge des Brückenteils 8 von z.B. 2800 mm beträgt demnach der Hub des Arbeitszylinders 1400 mm.
  • Es ist anzumerken, daß in Fig. 1 zwei der Brükkenteile 8 in ausgefahrener Stellung gezeichnet sind, obwohl sie diese Position bei auf die seitlichen Rampen 3A, 3B ausgeschwenkter Ladebühne 2 nicht einnehmen können (vgl. Fig. 5 und 6).
  • In die Rohrabschnitte 10 sind Anschlagplatten 13 eingeschweißt, auf die die Brückenteile auflaufen. In dieser Stellung wird jedes Brückenteil mittels eines Sperrstifts 9 -- der ebenfalls pneumatisch verlagerbar ist -- gesichert, wobei ein Einstellkonus 12 am freien Ende des Brückenteils den Ausgleich etwaiger Toleranzen ermöglicht. Das Brückenteil wird mit einer Kraft von z.B. 75 Kp gegen den Anschlag gefahren, so daß die aus den Rohrabschnitten 5, Brückenteilen 8, Rohrabschnitten 10 gebildeten Längsträger eine Druckbelastung zwischen den Puffern aufnehmen können, die oberhalb der für Waggons vorgeschriebenen Größe liegt.- Der Antrieb für die Sperrstifte ist mit 14 bezeichnet.
  • Unterhalb der Rohrabschnitte 10 sind an der Ladebühne zwei Getriebemotoren (Elektromotoren von z.B. 3 PS) 17 für den Antrieb von je einem Ritzel 16 angeordnet, das mit einem Zahnsegment unterhalb der Rohrabschnitte 5 kämmt. Mittels dieser beiden Motoren wird die Ladebühne 2 aus- bzw. eingeschwenkt.
  • Es sei noch erwähnt, daß die Verriegelungsstifte 9 von einer Feder in der Verriegelungsposition gehalten sind, so daß die Arretierung auch dann sichergestellt ist, wenn die zugehörigen Pneumatikzylinder drucklos werden.

Claims (9)

1. Tiefladewaggon mit einem Chassis, auf dem eine Ladebühne für Sattelauflieger zwischen einer Fahrposition, in der sie mit dem Chassis ausgefluchtet ist, und einer Ladeposition, in der ein Auflieger seitlich auffahrbar ist, drehbar montiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (1) einerseits, die Ladebühne (2) andererseits in der Fahrposition miteinander ausgefluchtete Rohrabschnitte (5 bzw. 10) aufweisen und daß jeweils einer der Rohrabschnitte (5) einen Antrieb (6) zum Einschieben bzw. Herausziehen eines Brückenteils (8) in den bzw. aus dem jeweils anderen Rohrabschnitt aufweist, wobei jedes Brückenteil in der eingeschobenen Stellung sich mit jeweils einem Abschnitt in beiden Rohrabschnitten befindet.
2. Tiefladewaggon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Brückenteil (8) in der eingeschobenen Stellung an einem Anschlag (13) des andern Rohrabschnitts (10) anliegt.
3. Tiefladewaggon nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Brückenteil (8) in seiner eingeschobenen Stellung mittels einer mechanischen Sicherung (9) arretierbar ist.
4. Tiefladewaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der den Antrieb (6) aufnehmende Rohrabschnitt (5) chassisseitig vorgesehen ist.
5. Tiefladewaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch vier Paare von ausfluchtbaren Rohrabschnitten (5, 10) nahe den Waggonseiten.
6. Tiefladewaggon nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Brückenteil (8) ein Pneumatik-Arbeitszylinder (6) als Antrieb zugeordnet ist.
7. Tiefladewaggon nach Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschublänge des Brückenteils (8) in den andern Rohrabschnitt zwischen dem Anschlag (13) und der mechanischen Sicherung (9) einstellbar ist.
8. Tiefladewaggon nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich jeweils etwa die Hälfte der Länge jedes Brückenteils in der eingeschobenen Stellung in jedem ein Paar bildenden Rohrabschnitt befindet.
9. Tiefladewaggon nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß unter jeweils zwei einander diagonal gegenüberliegenden Rohrabschnittpaaren ein Antriebsmechanismus für die Drehung der Ladebühne (2) befindet, umfassend jeweils einen Getriebemotor (17) zum Antrieb je eines Ritzels (16), das mit einem an den Rohrabschnitten montierten Zahnkranzsektor (15) kämmen.
EP86108920A 1985-07-04 1986-07-01 Tiefladewaggon Expired EP0208228B1 (de)

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AT86108920T ATE43309T1 (de) 1985-07-04 1986-07-01 Tiefladewaggon.

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Application Number Priority Date Filing Date Title
NL8501911 1985-07-04
NL8501911A NL8501911A (nl) 1985-07-04 1985-07-04 Vier-buffer-druk-vergrendeling- en starmaak-inschuifbalken voor een dieplaadwagon met een draaibare vloer, alsmede een electrische aandrijving van de draaibare vloer.

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Publication Number Publication Date
EP0208228A2 true EP0208228A2 (de) 1987-01-14
EP0208228A3 EP0208228A3 (en) 1987-12-02
EP0208228B1 EP0208228B1 (de) 1989-05-24

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ID=19846243

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EP86108920A Expired EP0208228B1 (de) 1985-07-04 1986-07-01 Tiefladewaggon

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US (1) US4776735A (de)
EP (1) EP0208228B1 (de)
AT (1) ATE43309T1 (de)
DE (1) DE3663499D1 (de)
ES (1) ES2001501A6 (de)
HU (1) HU199738B (de)
NL (1) NL8501911A (de)

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