EP0196456B1 - Führungswagen für eine Lamellenjalousie - Google Patents

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EP0196456B1
EP0196456B1 EP86102498A EP86102498A EP0196456B1 EP 0196456 B1 EP0196456 B1 EP 0196456B1 EP 86102498 A EP86102498 A EP 86102498A EP 86102498 A EP86102498 A EP 86102498A EP 0196456 B1 EP0196456 B1 EP 0196456B1
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EP
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bearing pin
guide carriage
bearing sleeve
bearing
louvre
Prior art date
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EP86102498A
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EP0196456A1 (de
Inventor
Pierre Walther
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Syba Handels- und Vertriebs AG
Original Assignee
Syba Handels- und Vertriebs AG
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/24—Screens or other constructions affording protection against light, especially against sunshine; Similar screens for privacy or appearance; Slat blinds
    • E06B9/26—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds
    • E06B9/36—Lamellar or like blinds, e.g. venetian blinds with vertical lamellae ; Supporting rails therefor
    • E06B9/362—Travellers; Lamellae suspension stems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S160/00—Flexible or portable closure, partition, or panel
    • Y10S160/90—Vertical type venetian blind

Definitions

  • the invention relates to a carriage for a slatted blind, with a housing with end walls transverse to the direction of travel, with laterally arranged on the housing sliding or running elements for moving the carriage in a mounting rail, with a bearing sleeve rotatably mounted in a housing-fixed bushing with a pinion section, with a frictionally supported in the bearing sleeve bearing pin, at the lower end of which a plate holder is arranged, which holds a vertical plate, with a rotatably mounted in openings in the end walls, which meshes with the pinion section of the bearing sleeve and an internal profile for receiving a correspondingly profiled turning shaft, with detent springs the bearing sleeve or the bearing pin, which protrude with its engaging ends into a circumferential groove of the bearing pin or the bearing sleeve, the bearing pin being firmly connected to the disk holder.
  • Such guide carriages are known from US-A-4,350,197 in which the bearing journals are non-releasably locked in the bearing sleeve.
  • a groove is formed at the lower end of the journal, and the lamella holder has a corresponding bead for releasable connection to the journal.
  • the disadvantage here is the relatively large overall length of the groove / bead connection, which leads to undesired incidence of light even when the blind is closed.
  • the lamellae When they are removed, the lamellae must be released together with their lamella holder from the grooves of the bearing journals; the slats cannot be detached from the guide carriage by tensile forces, which increases the risk of accidents if the slats get caught.
  • the object of the invention is to further develop a guide carriage of the type mentioned at the outset in such a way that the slats can be coupled and removed in a simple manner by axial tensile and compressive forces.
  • the advantages of the invention lie in particular in the simple handling of the slatted blinds equipped with the guide carriages according to the invention.
  • the possibility of removing the lamellae from the guide carriage is realized in a particularly simple and advantageous manner in that the bearing journal engages in a latching connection in the bearing sleeve, which can be released by axial tensile forces and can be locked again by axial compressive forces.
  • the fact that the slats can be released from the guide carriage by tensile forces with an axial component significantly reduces the risk of accidents because objects or people can no longer accidentally get caught on the slats and fall. Characterized in that no horizontal support edge, but only slanted outwardly sliding surfaces are present between the locking springs and the circumferential groove of the bearing pin, a predetermined axial pull on the bearing pin is sufficient to release the locking connection.
  • the detent springs are preferably arranged at the upper end of the bearing sleeve above the pinion section.
  • the bearing pin which is formed vertically on the horizontal plate holder, projects through the bearing sleeve and has the corresponding chamfered circumferential groove at the point corresponding to the detent springs.
  • the detent springs can be attached to any position on the bearing sleeve.
  • the free ends of the detent springs and the circumferential groove of the bearing pin have an adapted shape and are dimensioned such that they bear against one another with a predetermined radial pressure. In this way, the bearing journal and bearing sleeves form a slip clutch with a predetermined frictional torque, which prevents the disks from rotating without resistance in the rotary bearing formed from the bearing sleeve and bearing journal.
  • the detent springs can also be attached at any other point on the bearing sleeve.
  • Figures 1 and 2 show cross sections through a first and second embodiment of the carriage.
  • the guide carriage consists of an essentially rectangular housing 4, which has stub axles 5 directed outwards on two opposite sides, on which rollers 6 are mounted, which run on running surfaces 3 of a mounting rail 2 and enable the guide carriage 1 to be moved along the mounting rail 2 with little friction.
  • the housing 4 of the guide carriage 1 has a vertically aligned housing bushing 8 centrally between the rollers 6, which is directed perpendicular to the roller axis and - in the exemplary embodiment shown - a locking recess mung 9 contains.
  • a bearing sleeve 10 is rotatably mounted in the housing bushing 8 and has at its lower end locking lugs 12 which protrude into the locking recess 9 of the housing bushing 8 and lock the bearing bushing 10 in the housing bushing 8 in a non-releasable manner.
  • a bearing section for rotatable mounting in the housing bushing 8 adjoins the locking lugs 12.
  • the bearing section is followed by a pinion section 14, on which the bearing sleeve 10 carries on its outer circumference a pinion with obliquely upward toothings.
  • the pinion section 14 merges into detent springs 16 which have radial thickenings 16a.
  • a bearing pin 18 is rotatably mounted, which is fixedly connected at its lower end to a horizontal plate holder 24 and z. B. can be integrally formed with this.
  • the bearing pin 18 has at the height of the detent springs 16 a circumferential groove 20 which has inclined chamfers or side walls, in which the thickened portions 16a of the detent springs preferably engage in a form-fitting manner.
  • the detent springs 16 and the circumferential groove 20 are dimensioned such that, when the detent connection has been made, a predetermined radial pressure acts, which generates a desired friction between the bearing sleeve and the bearing journal, so that the bearing journal 18 is carried along by the bearing sleeve 10 until one on a lower annular bead 18b of the Bearing pin 18 molded stop 17 starts against a counter-stop 8a fixed to the housing. If the rotational movement of the pinion and the bearing sleeve 10 is then continued, the bearing sleeve overcomes the static frictional moment of the latching connection 16, 20 and then continues to rotate freely on the bearing journal 18 which is at the stop.
  • the latching springs 16 of the bearing sleeve 10 and the circumferential groove 20 of the bearing journal 18 are formed
  • the latching connection thus acts like a friction clutch, which freewheels when a predetermined freewheeling torque is exceeded.
  • the formation of the friction clutch integral with the latching connection is a particularly advantageous feature of the invention.
  • the housing walls supporting the stub axles 5 are connected to one another by two end walls 7a, 7b which are spaced apart from one another. Between the end walls 7a, 7b, a worm 26 is rotatably mounted, which has a worm thread 28 which meshes with the pinion section 14 of the bearing sleeve 10.
  • the worm 26 has an inner profile 30, which corresponds to the profile of a turning shaft (not shown), which runs through all guide carriages and rotates the worms 26 when they rotate, which, via their worm thread, the pinion section 14 and the latching connection 16, 20 the position of change vertical slats as required.
  • the housing bushing 8 is integrally formed on the housing 4 in a central and vertical orientation and has a latching recess 9 and an inner diameter which widens slightly conically downwards.
  • the bearing sleeve 10 is engaged, z. B. an approach of the bearing sleeve 10 engages under the locking recess 9 and the pinion section 14 engages over the housing bushing 8 at its upper end.
  • the bearing bush 10 has at its lower end detent springs 16 with inward thickenings 16a which engage in a corresponding circumferential groove 20 of a bearing pin 18 which is integrally formed on the horizontal plate holder 24.
  • the circumferential groove 20 of the bearing pin 18 has oblique side surfaces 21 which widen the circumferential groove 20 with increasing distance from the pin axis 18a. Therefore, if a sufficient axial force acts down on the bearing pin 18, the detent springs 16 are pressed outwards by the side surfaces 21, as a result of which the bearing pin 18 is released from the detent connection and can be pulled axially out of the bearing sleeve 10.
  • the bearing pin 18 is inserted into the bearing sleeve 10 from below until the rounded tip 23 of the bearing pin runs against the detent springs 16 and presses them outward.
  • the catch springs 16 then fall into the circumferential groove 20 of the bearing pin 18, as a result of which the catch connection is established.
  • an interlocking knurling 40, 42 is provided between the bearing pin 18 and the bearing sleeve 10 in order to allow the rotation of the bearing pin 18 to start only from a predetermined minimum torque. In this way, undesired, accidental twisting of the vertical slats in the carriage can be prevented.
  • knurling 40 with axial elevations and depressions is attached to the circumference of the journal 18.
  • resilient tabs, for. B. on the locking lugs 12 provided, which carry radially inwardly directed, engaging in the knurling 40 knurled cams 42.
  • FIG. 3 shows a representation corresponding to FIG. 1, in which the knurling 40 is attached to the upward-facing surface of an annular bead 18b which is formed on the bearing journal 18 at a predetermined distance above the lamella holder 24 and also carries the stop 17.
  • corresponding knurled cams 42 are formed on the lower end face of the bearing sleeve 10, which cooperate with the knurling 40 of the bearing pin 18.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
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  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
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  • Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Führungswagen für eine Lamellenjalousie, mit einem Gehäuse mit Stirnwänden quer zur Laufrichtung, mit seitlich am gehäuse angeordneten Gleit- oder Laufelementen zum Verschieben des Wagens in einer Tragschiene, mit einer in einer gehäusefesten Buchse drehbar gelagerten Lagerhülse mit einem Ritzelabschnitt, mit einem reibschlüssig in der Lagerhülse gelagerten Lagerzapfen, an dessen unterem Ende ein Lamellenhalter angeordnet ist, der eine Vertikallamelle hält, mit einer in Öffnungen der Stirnwände drehbar gelagerten, mit dem Ritzelabschnitt der Lagerhülse kämmenden Schnecke und einer Innenprofilierung zur Aufnahme einer entsprechend profilierten Wendewelle, mit Rastfedern an der Lagerhülse bzw. dem Lagerzapfen, die mit ihren Eingriffsenden in eine Umfangsnut des Lagerzapfens bzw. der Lagerhülse hineinragen, wobei der Lagerzapfen fest mit dem Lamellenhalter verbunden ist.
  • Aus der US-A-4 350 197 sind derartige Führungswagen bekannt, bei denen die Lagerzapfen unlösbar in der Lagerhülse verrastet sind. Um - z. B. für Reinigungszwecke - die Lamellen gleichwohl abnehmen zu können, ist am unteren Ende des Lagerzapfens eine Nut angeformt, und der Lamellenhalter besitzt einen entsprechenden Wulst zum lösbaren Verbinden mit dem Lagerzapfen. Nachteilig ist dabei die relativ große Baulänge der Nut/Wulst-Verbindung, die zu unerwünschtem Lichteinfall auch bei geschlossener Jalousie führt. Die Lamellen müssen bei ihrer Abnahme zusammen mit ihrem Lamellenhalter seitwärts aus den Nuten der Lagerzapfen herausgelöst werden ; die Lamellen lassen sich durch Zugkräfte nicht vom Führungswagen lösen, wodurch die Unfallgefahr beim Hängenbleiben an den Lamellen erhöht ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Führungswagen der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die Lamellen in einfacher Weise durch axiale Zug- und Druckkräfte ankoppelbar und abnehmbar sind.
  • Diese Aufgabe wird bei den Führungswagen der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich die Umfangsnut mittels schrager Seitenwände nach außen hin aufweitet, und daß die Eingriffsenden der Rastfedern gegen die schrägen Seitenwände anliegen und bei auf den Lamellenhalter wirkenden Zugkräften von den schrägen Seitenwänden radial aus der Umfangsnut herauslaufen und den Lagerzapfen axial freigeben.
  • Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere in der einfachen Handhabbarkeit der mit den erfindungsgemäßen Führungswagen ausgestatteten Lamellenjalousien. Die Möglichkeit, die Lamellen von dem Führungswagen abzunehmen, ist besonders einfach und vorteilhaft dadurch verwirklicht, daß der Lagerzapfen in der Lagerhülse eine Rastverbindung eingeht, die durch axiale Zugkräfte lösbar ist und durch axiale Druckkräfte wieder verrastet werden kann. Dadurch, daß sich die Lamellen durch Zugkräfte mit axialer Komponente aus dem Führungswagen lösen lassen, wird die Unfallgefahr wesentlich verringert, weil Gegenstände oder Personen nicht mehr unbeabsichtigterweise an den Lamellen hängen bleiben können und stürzen. Dadurch, daß zwischen Rastfedern und Umfangsnut des Lagerzapfens keine horizontale Stützkante, sondern lediglich schräg nach außen verlaufende Gleitflächen vorhanden sind, reicht ein vorgegebener axialer Zug am Lagerzapfen aus, um die Rastverbindung zu lösen.
  • Bevorzugt sind die Rastfedern am oberen Ende der Lagerhülse über dem Ritzelabschnitt angeordnet. Der Lagerzapfen, welcher am horizontalen Lamellenhalter vertikal angeformt ist, ragt durch die Lagerhülse hindurch und besitzt an der den Rastfedern entsprechenden Stelle die entsprechende angefaste Umfangsnut. Alternativ lassen sich die Rastfedern jedoch an jeder beliebigen Stelle der Lagerhülse anbringen. Die freien Enden der Rastfedern und die Umfangsnut des Lagerzapfens besitzen eine einander angepaßte Form und sind so bemessen, daß sie mit vorgegebenem Radialdruck gegeneinander anliegen. Lagerzapfen und Lagerhülsen bilden auf diese Weise eine Rutschkupplung mit vorgegebenem Reibungsmoment, welches verhindert, daß sich die Lamellen ohne Widerstand in dem aus Lagerhülse und Lagerzapfen gebildeten Drehlager drehen können.
  • Alternativ lassen sich die Rastfedern auch an jeder anderen Stelle der Lagerhülse anbringen.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.
  • Im folgenden werden drei Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen :
    • Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Führungswagen einer ersten Ausführungsform der Erfindung ;
    • Fig. 2 einen Querschnitt durch eine zweite Ausführungsform des Führungswagens ; und
    • Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende abgewandelte Ausführungsform des Führungswagens.
  • Die Figuren 1 und 2 zeigen Querschnitte durch eine erste und zweite Ausführungsform des Führungswagens. Der Führungswagen besteht aus einem im wesentlichen rechteckförmigen Gehäuse 4, welches an zwei gegenüberliegenden Seiten auswärts gerichtete Stummelachsen 5 besitzt, an denen Laufrollen 6 gelagert sind, die auf Laufflächen 3 einer Tragschiene 2 laufen und eine reibungsarme Verschiebung des Führungswagens 1 längs der Tragschiene 2 ermöglichen.
  • Das Gehäuse 4 des Führungswagens 1 besitzt zentral zwischen den Laufrollen 6 eine vertikal ausgerichtete Gehäusebuchse 8 die senkrecht zur Laufrollenachse gerichtet ist und - im dargestellten Ausführungsbeispiel - eine Rastausnehmung 9 enthält. In der Gehäusebuchse 8 ist eine Lagerhülse 10 drehbar gelagert, die an ihrem unteren Ende Rastansätze 12 besitzt, welche in die Rastausnehmung 9 der Gehäusebuchse 8 hineinragen und die Lagerbuchse 10 in der Gehäusebuchse 8 unlösbar verrasten. An die Rastansätze 12 schließt sich ein Lagerabschnitt zur drehbaren Lagerung in der Gehäusebuchse 8 an. An den Lagerabschnitt schliesst sich ein Ritzelabschnitt 14 an, an dem die Lagerhülse 10 an ihrem Aussenumfang ein Ritzel mit schräg aufwärts verlaufenden Zahnungen trägt. Der Ritzelabschnitt 14 geht über in Rastfedern 16, die radiale Verdickungen 16a aufweisen.
  • In der Lagerhülse ist ein Lagerzapfen 18 drehbar gelagert, der an seinem unteren Ende fest mit einem horizontalen Lamellenhalter 24 verbunden ist und z. B. einstückig mit diesem ausgebildet sein kann. Der Lagerzapfen 18 besitzt in Höhe der Rastfedern 16 eine Umfangsnut 20, welche schräge Fasen oder Seitenwände besitzt, in welche die Verdickungen 16a der Rastfedern bevorzugt formschlüssig eingreifen. Die Rastfedern 16 und die Umfangsnut 20 sind so bemessen, dass bei hergestellter Rastverbindung ein vorgegebener Radialdruck wirkt, der eine gewünschte Reibung zwischen Lagerhülse und Lagerzapfen erzeugt, so dass der Lagerzapfen 18 von der Lagerhülse 10 mitgenommen wird, bis ein an einem unteren Ringwulst 18b des Lagerzapfens 18 angeformter Anschlag 17 gegen einen gehäusefesten Gegenanschlag 8a anläuft. Wird anschliessend die Drehbewegung des Ritzels und der Lagerhülse 10 fortgesetzt, so überwindet die Lagerhülse das Haftreibungsmoment der Rastverbindung 16, 20 und dreht dann frei weiter auf dem am Anschlag stehenden Lagerzapfen 18. Die aus Rastfedern 16 der Lagerhülse 10 und Umfangsnut 20 des Lagerzapfens 18 gebildete Rastverbindung wirkt somit wie eine Friktions-Kupplung, die bei Überschreiten eines vorgegebenen Freilauf-Drehmomentes freiläuft. Die Bildung der Friktions-Kupplung integral mit der Rastverbindung stellt ein besonders vorteilhaftes Merkmal der Erfindung dar.
  • Die die Stummelachsen 5 tragenden Gehäusewände sind durch zwei in geringem Abstand voneinander verlaufende Stirnwände 7a, 7b miteinander verbunden. Zwischen den Stirnwänden 7a, 7b ist eine Schnecke 26 drehbar gelagert, die ein Schneckengewinde 28 aufweist, welches mit dem Ritzelabschnitt 14 der Lagerhülse 10 kämmt. Die Schnecke 26 besitzt eine Innenprofilierung 30, die dem Profil einer Wendewelle (nicht dargestellt) entspricht, welche durch alle Führungswagen hindurch verläuft und bei ihrer Drehung die Schnecken 26 verdreht, welche über ihr Schneckengewinde den Ritzelabschnitt 14 und die Rastverbindung 16, 20 die Stellung der vertikalen Lamellen in gewünschter Weise verändern. In Fig. 2 ist das Gehäuse 4 des Laufwagens innerhalb der Tragschiene 2 dargestellt, wobei die seitlichen Gleit- oder Rollenelemente 6 und die Schnecke 26 der Übersichtlichkeit halber weggelassen sind. Die Gehäusebuchse 8 ist zentral und vertikal ausgerichtet an das Gehäuse 4 angeformt und besitzt eine Rastausnehmung 9 und einen nach unten sich leicht konisch ausweitenden Innendurchmesser. In die Gehäusebuchse 8 ist die Lagerhülse 10 eingerastet, wobei z. B. ein Ansatz der Lagerhülse 10 die Rastausnehmung 9 untergreift und der Ritzelabschnitt 14 die Gehäusebuchse 8 an ihrem oberen Ende übergreift. Die Lagerbuchse 10 besitzt an ihrem unteren Ende Rastfedern 16 mit einwärts gerichteten Verdickungen 16a, die in eine entsprechende Umfangsnut 20 eines Lagerzapfens 18 eingreifen, der einstückig an den horizontalen Lamellenhalter 24 angeformt ist.
  • Die Umfangsnut 20 des Lagerzapfens 18 besitzt schräg verlaufende Seitenflächen 21, welche die Umfangsnut 20 mit wachsendem Abstand von der Zapfenachse 18a verbreitern. Wirkt daher auf den Lagerzapfen 18 eine ausreichende axiale Kraft nach unten, so werden die Rastfedern 16 von den Seitenflächen 21 nach aussen gedrückt, wodurch der Lagerzapfen 18 aus der Rastverbindung gelöst wird und axial aus der Lagerhülse 10 herausgezogen werden kann.
  • Zum Einsetzen wird der Lagerzapfen 18 von unten in die Lagerhülse 10 eingeschoben, bis dann die abgerundete Spitze 23 des Lagerzapfens gegen die Rastfedern 16 anläuft und diese nach aussen drückt. Bei fortgesetzter Aufwärtsbewegung fallen dann die Rastfedern 16 in die Umfangsnut 20 des Lagerzapfens 18 ein, wodurch die Rastverbindung hergestellt ist.
  • Gemäss den Fig. 1 und 3 ist zwischen dem Lagerzapfen 18 und der Lagerhülse 10 eine ineinandergreifende Rändelung 40, 42 vorgesehen, um die Rotation des Lagerzapfens 18 erst ab einem vorgegebenen Mindestdrehmoment einsetzen zu lassen. Auf diese Weise lässt sich unerwünschtes, zufälliges Verdrehen der Vertikallamellen in dem Laufwagen verhindern. Gemäss Fig. 1 ist am Umfang des Lagerzapfens 18 eine Rändelung 40 mit axialen Erhöhungen und Vertiefungen angebracht. In der Lagerhülse 10 sind federnde Laschen, z. B. an den Rastansätzen 12, vorgesehen, welche radial einwärts gerichtete, in die Rändelung 40 eingreifende Rändelnocken 42 tragen.
  • Fig. 3 zeigt eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, bei welcher die Rändelung 40 auf der nach oben weisenden Oberfläche eines Ringwulstes 18b angebracht ist, der in vorgegebenem Abstand über dem Lamellenhalter 24 an dem Lagerzapfen 18 angeformt ist und auch den Anschlag 17 trägt. Bei dieser Ausführungsform sind an der unteren Stirnfläche der Lagerhülse 10 entsprechende Rändelnocken 42 angeformt, welche mit der Rändelung 40 des Lagerzapfens 18 zusammenwirken.

Claims (12)

1. Führungswagen für eine Lamellenjalousie, mit einem Gehäuse (1) mit Stirnwänden (7) quer zur Laufrichtung,
mit seitlich am Gehäuse angeordneten Gleit-oder Laufelementen (6) zum Verschieben des Wagens in einer Tragschiene,
mit einer in einer gehäusefesten Buchse (8) drehbar gelagerten Lagerhülse (10) mit einem Ritzelabschnitt (14),
mit einem reibschlüssig in der Lagerhülse (10) gelagerten Lagerzapfen (18), an dessen unterem Ende ein Lamellenhalter (24) angeordnet ist, der eine Vertikallamelle hält,
mit einer in Öffnungen der Stirnwände drehbar gelagerten, mit dem Ritzelabschnitt (14) der Lagerhülse (10) kämmenden Schnecke (28) und einer Innenprofilierung (30) zur Aufnahme einer entsprechend profilierten Wendewelle,
mit Rastfedern (16) an der Lagerhülse (10) bzw. dem Lagerzapfen (18), die mit ihren Eingriffsenden (16a) in eine Umfangsnut (20) des Lagerzapfens (18) bzw. der Lagerhülse (10) hineinragen, wobei der Lagerzapfen (18) fest mit dem Lamellenhalter (24) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß sich die Umfangsnut (20) mittels schräger Seitenwände (21) nach außen hin aufweitet, und daß die Eingriffsenden (16a) der Rastfedern (16) gegen die schrägen Seitenwände (21) anliegen und bei auf den Lamellenhalter (24) wirkenden Zugkräften von den schrägen Seitenwänden (21) radial aus der Umfangsnut (20) herauslaufen und den Lagerzapfen (18) axial freigeben.
2. Führungswagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (18) einstückig am Lamellenhalter (24) angeformt ist.
3. Führungswagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfedern (16) am oberen Ende der Lagerhülse (10) über dem Ritzelabschnitt (14) angeordnet sind.
4. Führungswagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfedern (16) am unteren Ende der Lagerhülse (10) angeordnet sind.
5. Führungswagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffsenden (16a) der Rastfedern (16) um die Umfangsnut (20) des Lagerzapfens (18) eine einander angepasste Form besitzen und zur Bildung einer Rutschkupplung mit vorgegebenem Druck gegeneinander anliegen.
6. Führungswagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerhülse (10) mittels nach außen gerichteter Rastansätze (12) unlösbar in der Gehäusebuchse (8) verrastbar ist.
7. Führungswagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am Lagerzapfen (18) in vorgegebenem Abstand über dem Lamellenhalter (24) ein Ringwulst (18b) angeformt ist, der einen Anschlag (17) trägt, der gegen einen gehäusefesten Gegenanschlag anläuft.
8. Führungswagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnwände (7a, 7b) an ihrer oberen Kante zur Montage der Schnecke (26) gegeneinander gerichtete Einlauf-Fasen (19) besitzen.
9. Führungswagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Lagerzapfen (18) und der Lagerhülse (10) ineinandergreifende Rändelungen (40, 42) vorgesehen sind.
10. Führungswagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rändelung (40) am Umfang des Lagerzapfens (18) angeordnet ist, und daß in der Lagerhülse (10) radial in die Rändelung (40) eingreifende Rändelnocken (42) angeformt sind.
11. Führungswagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rändelnocken (42) auf Laschen angeordnet sind, die in Ausnehmungen (13) der Lagerhülse (10) federnd angelenkt sind.
12. Führungswagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rändelung (40) an einer aufwärts gerichteten Oberfläche eines am Lagerzapfen (18) angeformten Ringwulstes (18b) angeordnet ist, und daß die Rändelnocken (42) an der unteren Stirnfläche der Lagerhülse (10) angeformt sind.
EP86102498A 1985-03-14 1986-02-26 Führungswagen für eine Lamellenjalousie Expired EP0196456B1 (de)

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EP0196456A1 EP0196456A1 (de) 1986-10-08
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