EP0147555B1 - Einrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Einrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes für Brennkraftmaschinen Download PDFInfo
- Publication number
- EP0147555B1 EP0147555B1 EP84112554A EP84112554A EP0147555B1 EP 0147555 B1 EP0147555 B1 EP 0147555B1 EP 84112554 A EP84112554 A EP 84112554A EP 84112554 A EP84112554 A EP 84112554A EP 0147555 B1 EP0147555 B1 EP 0147555B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- diaphragm
- spring
- means according
- working chamber
- stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
Definitions
- the invention relates to a device for adjusting the ignition timing for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
- a device for adjusting the ignition timing for internal combustion engines is known from US Pat. No. 3,780,713.
- fuel savings of a few percent per 100 kilometers are achieved.
- this early adjustment is only used with electronically generated ignition adjustment lines. Ignition distributors with a mechanical device for a corresponding adjustment both at partial load and at idle or separation of the start and idle ignition angle are not known.
- the ignition timing is adjusted starting from the starting angle (basic setting) after early, both at partial load and at idle speed, by a mechanical device which has a simple and safe-acting structure.
- Single cans for early adjustment in partial-load operation and from FR-A-2 168 836 and FR-A-2 435 611 so-called double cans are notoriously known.
- the invention takes advantage of the fact that when the throttle valve is open, the partial load vacuum on the throttle valve and the suction chamber vacuum in the flow direction behind it are almost identical.
- FIG. 1 shows a reduced, scaled representation of the top view of an ignition distributor without a distributor flap with attached device and its connections to the intake manifold of the internal combustion engine;
- Figure 2 shows the axial section of the device in an enlarged view; and
- Figure 3 shows the diagram with the adjustment line at idle and at partial load.
- FIG. 1 shows a housing 10 of an ignition distributor for internal combustion engines with a plate 11 pivotably mounted therein about a shaft 12 and on which an interrupter contact set 13 is fastened.
- a device for adjusting the ignition timing after early at partial load and when the internal combustion engine is idling is designed as a vacuum socket 14 and fastened to the housing 10 by a base 15.
- a pull rod 16 designed as a linkage is articulated on the one hand via a bolt 17 on the plate 11 and, on the other hand, is fastened to a membrane 28 (FIG. 2) of the vacuum box 14.
- the socket 14 connects a line 18 to the suction area 19 shortly before the throttle valve 21 of the intake duct 20 of the internal combustion engine and a line 22 to the suction area 23 in the flow direction 24 behind the throttle valve 21.
- the idle state is shown when the throttle valve 21 is closed with atmospheric pressure in the suction area 19 and with negative pressure in the suction area 23. From partial load with only slightly opened "throttle valve 21 'to full load, the negative pressure in both suction areas 19 1 23 is approximately the same size.
- the vacuum box 14 fastened by the base 15 to the housing 10 (FIG. 2) of the ignition distributor has a working chamber 25 formed by a first half-shell 26 and a common membrane 27, into which the line 18 opens. Furthermore, the vacuum box 14 has an idle working chamber 29, formed by the common membrane 27 under a membrane 28 constantly subjected to atmospheric pressure, into which the line 22 opens.
- a ring 30 made of plastic has an outer region 31, which is crimped in the first half-shell 26 and a second half-shell 32 with the interposition of both membranes 27, 28, and whose inner region 33 forms a stop for the common membrane 27.
- a first and second spring plate 34, 35 are fastened by a rivet 36, a return spring 37 being arranged in the working chamber 25, which is supported on the half-shell 26 and on the spring plate 34 and thereby the common diaphragm 27 holds the spring plate 35 against the stationary stop formed by the inner region 33 of the ring 30.
- a spring plate 38 and a washer 39 are riveted with the membrane 28 being interposed on the end section of the pull rod 16, which has a plunger 40 projecting into the idle working chamber 29; this forms a pot, which is inserted in the spring plate 38, and a central part 44, which receives a stop pin 45 made of plastic.
- a second return spring 43 with a lower preload than that of the first return spring 37 is clamped between the spring plate 35 and the arms 41, 42 of the plunger 40 and distances both diaphragms 27, 28.
- the internal combustion engine is started in line area 50 without early adjustment;
- the subsequent idling or coasting operation with the throttle valve 21 closed (FIG. 1) creates a negative pressure in the suction area 23 and thus in the idling working chamber 29, so that after overcoming the pretensioning force of the return spring 43, the membrane 28 with the pull rod 16 attached thereto in the direction of arrow 49 is moved until the bolt 45 strikes the head of the rivet 36;
- this early adjustment in idle according to line section 52 begins at point 51 and ends at point 53, from which, according to line section 54, there is no longer an early adjustment even with a higher negative pressure due to the greater biasing force of the return spring 37.
- Variants of the adjustment lines 46, 47 can be represented in a manner known per se, in particular by changing the characteristics of both return springs 37, 43 and the two membranes.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
- Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1. Eine solche Einrichtung ist durch die US-PS 3 780 713 bekannt. Mit einer Frühverstellung des Zündzeitpunktes im Leerlaufbetrieb erreicht man eine Kraftstoffersparnis von einigen Prozenten je 100 Fahrkilometem. Diese Frühverstellung wird bekanntlich nur angewendet mit elektronisch erzeugten Zündverstellinien. Nicht bekannt sind Zündverteiler mit einer mechanischen Einrichtung für eine entsprechende Verstellung sowohl bei Teillast als auch im Leerlauf bzw. Trennung des Start- und Leerlauf-Zündwinkels.
- Mit dem Zündverteiler für Brennkraftmaschinen nach der Erfindung wird die Zündzeitpunktverstellung ausgehend vom Startwinkel (Grundeinstellung) nach Früh sowohl bei Teillast als auch im Leerlauf durch eine mechanische Einrichtung bewirkt, die einen einfachen und sicherwirkenden Aufbau aufweist. Notorisch bekannt sind Einzeldosen für die Frühverstellung bei Teillastbetrieb und aus FR-A-2 168 836 und FR-A-2 435 611 sogenannte Doppeldosen mit einer zusätzlichen, der Abgasentgiftung dienenden Spätdose, die den Zündzeitpunkt im Leerlauf und Schiebebetrieb nach Spät verstellt. Die Erfindung macht sich den Umstand zunutze, daß bei eben geöffneter Drosselklappe der Teillastunterdruck an der Drosselklappe und der Saugraumunterdruck in Strömungsrichtung dahinter fast identisch sind.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der Figurenbeschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 in verkleinerter, unmaßstäblicher Darstellung die Draufsicht eines Zündverteilers ohne Verteilerklappe mit angebauter Einrichtung und deren Anschlüsse an das Saugrohr der Brennkraftmaschine ; Figur 2 den Axialschnitt der Einrichtung in vergrößerter Darstellung ; und Figur 3 das Schaubild mit der Verstellinie im Leerlauf und bei Teillast.
- Von einem Zündverteiler für Brennkraftmaschinen zeigt Figur 1 ein Gehäuse 10 mit einer darin um eine Welle 12 schwenkbar gelagerten Platte 11, auf der ein Unterbrecherkontaktsatz 13 befestigt ist. Eine Einrichtung für die Verstellung des Zündzeitpunktes nach Früh bei Teillast und im Leerlauf der Brennkraftmaschine ist als Unterdruckdose 14 ausgebildet und durch einen Sockel 15 am Gehäuse 10 befestigt. Eine als Gestänge ausgebildete Zugstange 16 ist zum einen über einen Bolzen 17 an der Platte 11 angelenkt und zum anderen an einer Membran 28 (Figur 2) der Unterdruckdose 14 befestigt.
- Die Dose 14 verbindet eine Leitung 18 mit dem Saugbereich 19 kurz vor der Drosselklappe 21 des Ansaugkanals 20 der Brennkraftmaschine und eine Leitung 22 mit dem Saugbereich 23 in Strömungsrichtung 24 hinter der Drosselklappe 21. Dargestellt ist der Leerlauf bei geschlossener Drosselklappe 21 mit Atmosphärendruck im Saugbereich 19 und mit Unterdruck im Saugbereich 23. Ab Teillast mit nur geringfügig geöffneter " Drosselklappe 21' bis zur Vollast ist der Unterdruck in beiden Saugbereichen 191 23 annähernd gleich groß.
- Die durch den Sockel 15 am Gehäuse 10 (Figur 2) des Zündverteilers befestigte Unterdruckdose 14 hat eine von einer ersten Halbschale 26 und einer gemeinsamen Membran 27 gebildete Arbeitskammer 25, in welche die Leitung 18 mündet. Des weiteren hat die Unterdruckdose 14 eine von der gemeinsamen Membran 27 unter einer ständig vom Atmosphärendruck beaufschlagten Membran 28 gebildete Leerlauf Arbeitskammer 29, in welche die Leitung 22 mündet. Ein aus Kunststoff hergestellter Ring 30 hat einen Außenbereich 31, der unter Zwischenlage beider Membranen 27, 28 in der ersten Halbschale 26 und einer zweiten Halbschale 32 eingebördelt ist, und dessen Innenbereich 33 einen Anschlag für die gemeinsame Membran 27 bildet.
- An beiden Seiten der gemeinsamen Membran 27 ist ein erster und zweiter Federteller 34, 35 durch einen Niet 36 befestigt, wobei in der Arbeitskammer 25 eine Rückholfeder 37 angeordnet, die sich an der Halbschale 26 und am Federteller 34 abstützt und dabei die gemeinsame Membran 27 über den Federteller 35 an den durch den Innenbereich 33 des Ringes 30 gebildeten ortsfesten Anschlag gedrückt hält. Ein Federteller 38 und eine Scheibe 39 sind unter Zwischenlage der Membran 28 am Endabschnitt der Zugstange 16 angenietet, die einen in die Leerlauf-Arbeitskammer 29 ragenden Stößel 40 aufweist ; dieses bildet einen Topf, welcher im Federteller 38 eingelegt ist, sowie einen Mittelteil 44, der einen aus Kunststoff gefertigten Anschlagbolzen 45 aufnimmt. Eine zweite Rückholfeder 43 mit einer geringeren Vorspannung als die der ersten Rückholfeder 37 ist zwischen dem Federteller 35 und den Armen 41, 42 des Stößels 40 eingespannt und distanziert beide Membranen 27, 28.
- Im Schaubild in Figur 3 ist auf der Vertikalen der Verstellwinkel a des Zündzeitpunktes nach Früh aufgetragen und auf der Horizontalen der Unterdruck P im zugehörigen Saugbereich der Brennkraftmaschine. Die Kennlinie 46 im Leerlauf und die Kennlinie 47 bei Teillast werden anhand der in Figur 2 im funktionslosen Zustand der Brennkraftmaschine dargestellten Unterdruckdose 14 folgt gebildet :
- Der Start der Brennkraftmaschine erfolgt im Linienbereich 50 ohne Frühverstellung ; der sich anschließende Leerlauf oder Schubbetrieb bei geschlossener Drosselklappe 21 (Figur 1) bewirkt einen Unterdruck im Saugbereich 23 und mithin in der Leerlauf-Arbeitskammer 29, so daß nach Überwinden der Vorspannkraft der Rückholfeder 43 die Membran 28 mit der daran befestigten Zugstange 16 in Pfeilrichtung 49 soweit bewegt wird, bis der Bolzen 45 am Kopf des Nietes 36 anschlägt; diese Frühverstellung im Leerlauf gemäß Linienabschnitt 52 beginnt bei Punkt 51 und endet bei Punkt 53, ab dem gemäß Linienabschnitt 54 auch bei höherem Unterdruck aufgrund der größeren Vorspannkraft der Rückholfeder 37 keine Frühverstellung mehr erfolgt.
- Bereits bei niedrigster Teillast, d. h. schon bei geringfügig geöffneter Drosselklappe 21', herrscht in beiden Saugbereichen 19, 23 und mithin in beiden Arbeitskammem 25, 29 gleicher Unterdruck, so daß sich beide Membranen 25, 28 gleichzeitig und gleichmäßig entgegen der Kraft der Rückholfeder 37 so lange bewegen und dabei die Zugstange 16 gemäß Pfeil 49 verstellen, bis diese Verstellung ein nicht gezeichneter Anschlag begrenzt ; diese Verstellung des Zündzeitpunktes nach Früh bei Teillast erfolgt gemäß Teillinie 58 und endet in Punkt 59, ab dem trotz gegebenenfalls erhöhtem Unterdruck gemäß Teillinie 60 keine erhöhte Frühverstellung mehr erfolgt. Beim Übergang von Teillast zu Vollast wird die Verstellinie 47, beginnend bei 59 und endend bei 51, 50 unter Ausklammerung der Linie 46 durchlaufen.
- Varianten der Verstellinien 46, 47 sind in an sich bekannter Weise darstellbar, insbesondere durch Verändern der Charakteristik beider Rückholfedern 37, 43 und der beiden Membranen.
Claims (6)
1. Einrichtung für die Verstellung des Zündzeitpunktes an einem Zündverteiler (10) für eine Brennkraftmaschine bei Teillast und im Leerlauf und Schubbetrieb nach Früh, mit einer Unterdruckdose (14), die eine erste Membran (27) aufweist, durch die in der Unterdruckdose eine erste Arbeitskammer (25) begrenzt wird, die über eine Leitung (18) mit dem Ansaugkanal (20) der Brennkraftmaschine kurz stromaufwärts von der Drosselklappe (21) in deren Schließstellung verbunden ist, welche erste Membran (27) durch Unterdruck in der ersten Arbeitskammer (25) entgegen der Kraft einer ersten Rückholfeder (37) von einem ortsfesten Anschlag (33) abhebbar ist, mit einer zweiten Membran (28), die mit einem Gestänge (16) verbunden ist, das andererseits mit einem Zündzeitpunkteinstellteil (11) am Zündverteiler (10) verbunden ist, welche zweite Membran (28) einerseits vom atmosphärischen Druck beaufschlagt ist und andererseits einen zweiten Arbeitsraum (29) begrenzt, der mit einem Steuerdruck beaufschlagt ist und durch den die zweite Membran (28) entgegen der Kraft einer zweiten Rückholfeder (43) verstellbar ist bis zur Anlage eines mit der zweiten Membran verbundenen Anschlagteils (40, 45) an einem mit der ersten Membran (27) verbundenen Anschlagteil (36), dadurch gekennzeichnet, daß die erste Membran (27) und die zweite Membran (28) den zweiten Arbeitsraum (29) gemeinsam begrenzen, die zweite Rückholfeder (43) sich zwischen der ersten Membran (27) und der zweiten Membran (28) abstützt und der Steuerdruck der Druck im Saugbereich des Ansaugkanals (20) stromabwärts der Drosselklappe (21) ist
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Seiten der ersten Membran (27) jeweils ein die jeweils anliegende, erste und zweite Rückholfeder (37, 43) sichernder Federteller (34, 35) befestigt ist und daß ein in der Unterdruckdose festgelegter Ring (30) mit seinem Innenbereich den ortsfesten Anschlag (33) bildet, an dem die erste Membran (27) mit dem Federteller (35) - ausgenommen im Teillastbetrieb - immer zum Anliegen kommt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Federteller (34, 35) unter Zwischenlage der ersten Membran (27) durch einen Niet (36), der zur zentrischen Übertragung der Federkräfte als Kugelkalotte ausgebildet ist, miteinander verbunden sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der zweiten Membran verbunde Anschlagteil ein Stößel (40) ist, der einen Topf bildet, der in einen Federteller (38) der zweiten Membran (28) eingelegt ist und dort durch die zweite Rückholfeder (43) gehalten ist und der Mittelteil (44) des Topfs durch Anschlagen an den als Anschlagteil der ersten Membran dienenden Federteller (35) - vorzugsweise an den Niet (36) - die Leerlaufverstellung des Gestänges (16) begrenzt.
5. Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Niet (36) zusammenwirkender Bolzen (45) im Mittelteil (44) des Topfes (40) befestigt ist.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens der ortsfeste Anschlag (33) und der Bolzen (45) aus Kunststoff hergestellt sind.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833342920 DE3342920A1 (de) | 1983-11-26 | 1983-11-26 | Zuendverteiler fuer brennkraftmaschinen |
| DE3342920 | 1983-11-26 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0147555A2 EP0147555A2 (de) | 1985-07-10 |
| EP0147555A3 EP0147555A3 (en) | 1986-06-11 |
| EP0147555B1 true EP0147555B1 (de) | 1989-06-28 |
Family
ID=6215411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP84112554A Expired EP0147555B1 (de) | 1983-11-26 | 1984-10-18 | Einrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes für Brennkraftmaschinen |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0147555B1 (de) |
| JP (1) | JPS60132074A (de) |
| AU (1) | AU562467B2 (de) |
| BR (1) | BR8405843A (de) |
| DE (2) | DE3342920A1 (de) |
| ES (1) | ES537918A0 (de) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8431521D0 (en) * | 1984-12-13 | 1985-01-23 | Szloboda D T | Vacuum operated apparatus |
| DE102013106630B4 (de) | 2013-06-25 | 2017-11-09 | Woco Industrietechnik Gmbh | Verbindungsanordnung zur Verbindung eines Stellelements eines Aktuators mit einem Stellglied sowie Aktuator |
| CN109539525B (zh) * | 2018-12-29 | 2024-05-03 | 深圳市海吉源科技有限公司 | 一种开口自调节式布水器及布水装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2202786C3 (de) * | 1972-01-21 | 1980-07-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes |
| US3780713A (en) * | 1972-09-05 | 1973-12-25 | Gen Motors Corp | Vacuum-operated spark advance device |
| DE2714374A1 (de) * | 1976-05-26 | 1977-12-08 | Nippon Denso Co | Verstellvorrichtung fuer zuendverteiler |
| DE2838726A1 (de) * | 1978-09-06 | 1980-03-27 | Bosch Gmbh Robert | Zuendverteiler fuer brennkraftmaschinen |
| FR2500073B1 (fr) * | 1981-02-18 | 1985-11-08 | Ducellier & Cie | Dispositif de correction d'avance a l'allumage |
| DE3135044A1 (de) * | 1981-09-04 | 1983-03-24 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zuendverteiler fuer brennkraftmaschinen |
-
1983
- 1983-11-26 DE DE19833342920 patent/DE3342920A1/de not_active Ceased
-
1984
- 1984-09-19 AU AU33297/84A patent/AU562467B2/en not_active Ceased
- 1984-10-18 EP EP84112554A patent/EP0147555B1/de not_active Expired
- 1984-10-18 DE DE8484112554T patent/DE3478819D1/de not_active Expired
- 1984-11-14 BR BR8405843A patent/BR8405843A/pt not_active IP Right Cessation
- 1984-11-23 ES ES537918A patent/ES537918A0/es active Granted
- 1984-11-26 JP JP59248263A patent/JPS60132074A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3478819D1 (en) | 1989-08-03 |
| BR8405843A (pt) | 1985-09-17 |
| EP0147555A2 (de) | 1985-07-10 |
| AU562467B2 (en) | 1987-06-11 |
| DE3342920A1 (de) | 1985-06-05 |
| EP0147555A3 (en) | 1986-06-11 |
| AU3329784A (en) | 1985-05-30 |
| ES8600462A1 (es) | 1985-10-01 |
| ES537918A0 (es) | 1985-10-01 |
| JPS60132074A (ja) | 1985-07-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0961028B1 (de) | Druckregelventil | |
| DE2951321C2 (de) | ||
| US5005537A (en) | Method and device for introducing a carburetted mixture under pressure in a chamber of a two-stroke engine | |
| EP0147555B1 (de) | Einrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes für Brennkraftmaschinen | |
| DE3202796C2 (de) | Rückschlagventil, insbesondere Verzögerungsventil zu einer durch den Saugrohrunterdruck gesteuerten Schließbewegung der Vergaser-Drosselklappe von Verbrennungskraftmaschinen | |
| DE1601370B2 (de) | Brennstoff-zufuhranlage fuer eine fremdgezuendete brennkraftmaschine von kraftfahrzeugen | |
| DE3137145C2 (de) | ||
| EP0204117B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
| DE3811885C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Vor- und Haupteinspritzung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere solche mit Luftverdichtung und Selbstzündung | |
| DE2807514C3 (de) | Membranpumpe | |
| DE2731107A1 (de) | Steuereinrichtung fuer aufgeladene einspritzbrennkraftmaschinen | |
| DE2439441B2 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Startvorrichtung | |
| EP0344480B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselbrennkraftmaschinen | |
| DE2836215A1 (de) | Kraftstoffversorgungsanlage | |
| DE2156985A1 (de) | Zündzeitpunktverstellvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen | |
| DE3203805C1 (de) | Ladedruck-Regelvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen | |
| DE3843147A1 (de) | Stelleinrichtung fuer eine zumesseinrichtung einer brennkraftmaschine | |
| DE3227777C1 (de) | Vorrichtung zur Spaetverstellung des Zuendzeitpunktes einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen | |
| DE4221685A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
| DE3215736C2 (de) | ||
| EP0118816B1 (de) | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen | |
| DE964911C (de) | Unterdruck-Zuendversteller fuer Brennkraftmaschinen | |
| WO1992022739A1 (de) | Drehzahlregler für brennkraftmaschinen | |
| EP0522359B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
| DE2714374A1 (de) | Verstellvorrichtung fuer zuendverteiler |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 19841018 |
|
| AK | Designated contracting states |
Designated state(s): DE FR IT SE |
|
| PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): DE FR IT SE |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19880511 |
|
| GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR IT SE |
|
| REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3478819 Country of ref document: DE Date of ref document: 19890803 |
|
| ET | Fr: translation filed | ||
| ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: STUDIO JAUMANN |
|
| PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
| 26N | No opposition filed | ||
| ITTA | It: last paid annual fee | ||
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Payment date: 19920929 Year of fee payment: 9 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: DL |
|
| ITPR | It: changes in ownership of a european patent |
Owner name: OFFERTA DI LICENZA AL PUBBLICO |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19931019 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 19931223 Year of fee payment: 10 |
|
| PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19941028 Year of fee payment: 11 |
|
| EUG | Se: european patent has lapsed |
Ref document number: 84112554.5 Effective date: 19940510 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19950701 |
|
| PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Effective date: 19960628 |
|
| REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |