DE3227777C1

DE3227777C1 - Vorrichtung zur Spaetverstellung des Zuendzeitpunktes einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE3227777C1
Application number: DE19823227777
Authority: DE
Inventors: Josef Ing.(grad.) 8038 Gröbenzell Kern
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1982-07-24
Filing date: 1982-07-24
Publication date: 1984-01-05
Also published as: EP0101874A2; EP0101874A3

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine· Vorrichtung zur Spätverstellung einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1 gemäß DE-OS 2917 888. ■

Es sind zwar bereits derartige Vorrichtungen bekannt, bei denen unmittelbar nach der Kraftstoffabschaltung der Zündzeitpunkt zurückgenommen wird. Diese bekannten Vorrichtungen arbeiten jedoch im Rahmen von aufwendigen Zündzeitpunkt-Rechnerschaltungen.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die auch bei herkömmlichen Zündanlagen mit einem mechanisch, induktiv oder kapazitiv arbeitenden Zündzeitpunkt-Geber verwendbar ist.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.

Durch Einwirken auf den Geber selbst läßt sich bei der Erfindung ebenfalls die gewünschte Spätverstellung des Zündzeitpunkts vornehmen. Der Aufbau und die Wirkungsweise des verwendeten Unterdruckverstellers sind im Prinzip bekannt. Es eignet sich hierfür beispielsweise eine sogenannte Spätdose, die zusammen mit einer sogenannten und bei konventionellen Zündanlagen in der Regel stets vorhandenen sogenannten Frühdose zusammenarbeitet. Gegenüber der üblichen Spätdose unterscheidet sich der erfindungsgemäß vorgesehene Unterdruckversteller in zweifacher Hinsicht

Zum einen ist er lediglich kurzzeitig und in Verbindung mit dem Unterbrechen der Kraftstoffzufuhr im Schiebebetrieb wirksam. Daraus ergibt sich, daß er zum zweiten im Leerlauf der Brennkraftmaschine üblicherweise nicht wirksam ist. Die übliche Spätdose hingegen ist gerade im Leerlauf und auch im Übergangsbereich zwischen Leerlauf- und Wiedereinsetz-Drehzahl wirksam.

Die zeitlich beschränkte Wirksamkeit des Unterdruckverstellers ergibt sich dadurch von selbst, daß der Unterdruckversteller an einer Stelle hinter dem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine angeschlossen und sein Rückstellvermögen so eingestellt, daß er über und bei der Wiedereinsetz-Drehzahl wirksam und bei einer unter dieser Drehazhl liegenden Leerlauf-Drehzahl unwirksam ist. Diese Weiterbildung beruht auf dem Umstand, daß der Unterdruck im Ansaugrohr der Brennkraftmaschine bei der höheren Wiedereinsetz-Drehzahl größer als bei Leerlauf-Drehzahl ist. Je nach Lage der beiden Drehzahlen kann der Unterdruck bei Wiedereinsetz-Drehzahl bis zum zweifachen des Unterdrucks bei Leerlauf-Drehzahl betragen. Durch entsprechende Dimensionierung der Federkraft der in der Regel als Rückstellorgan wirkenden Feder des Unterdruckverstellers läßt sich damit die gewünschte Charakteristik erreichen.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist es möglich, die übliche Spätdose als Unterdruckversteller auch dann zu verwenden, wenn Wiedereinsetz- und Leerlauf-Drehzahl nahe beieinander liegen. Hierzu ist sie mit Hilfe eines Ventils mit konstanter Öffnungszeit nach Beendigung der Kraftstoffabschaltung nur vorübergehend mit dem als Unterdruckquelle dienenden Ansaugrohr der Brennkraftmaschine verbunden. Bei Schließen des Ventils ist damit der Unterdruckversteller wieder unwirksam. Dieses Schließen kann zusätzlich gleitend erfolgen, wodurch sich ebenfalls ein gleitendes Ausschalten des Unterdruckverstellers und damit eine allmähliche Reduzierung der Zündzeitpunkt-Spätverstellung ergibt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Ein herkömmlicher und andeutungsweise dargestellter Zündverteiler 1 besitzt eine Unterbrecherscheibe 2, auf der ein Unterbrecher 2' sitzt. Die Unterbrecherscheibe 2 ist durch eine Zugstange 3 in ihrer Drehlage eingestellt, die durch einen an sich bekannten kombinierten Unterdruckversteller 4 betätigt wird.

Der Unterdruckversteller 4 besteht aus einem Teil 5 mit einer Druckfeder 6 und einer Membrane 7, an der das Ende der Zugstange 3 befestigt ist. Ein Schlauchanschluß 8 führt zu einer Stelle 9 im Ansaugrohr 10 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine, die vor einem Leistungsregelorgan in Form einer Drosselklappe 11 liegt. Der Teil 5 stellt eine sogenannte Frühdose dar.

Ein zweiter Teil 12 des Unterdruckversteller 4 besteht im wesentlichen aus einer Ringmembrane 13, die über ein Verbindungsteil 14 mit der Membrane 7 verbunden ist, einer Druckfeder 15 sowie einem Schlauchanschluß 16, der zu einer Stelle 17 im Ansaugrohr 10 geführt ist, die nach der Drosselklappe 11 liegt.

Die Brennkraftmaschine ist mit einer sogenannten Schubabschaltung versehen, durch die in der dargestellten Ruhelage der Drosselklappe 11 die Kraftstoffzufuhr . abgeschaltet wird, sofern die Drehzahl der Brennkraftmaschine über einer sogenannten Wiedereinsetz-Drehzahl von z.B. 1100U/min liegt. Dieser Fall tritt beispielsweise im Schiebebetrieb auf. Ist die Drehzahl der Brennkraftmaschine auf die Wiedereinsetz-Drehzahl abgefallen, so wird die Kraftstoffzufuhr wieder eingeschaltet, die Drehzahl der Brennkraftmaschine sinkt ohne äußere Einflüsse dann auf die sogenannten Leerlauf-Drehzahl von z. B. 900 U/min ab und hält diesen Wert bei.

Um einen bei Wiedereinsetzen der Kraftstoff zufuhr bei Unterschreiten der Wiedereinsetz-Drehzahl nor-

malerweise auftretenden harten Einsatzruck des Motors zu vermeiden, erfolgt eine vorübergehende Zündungsrücknahme. Hierzu ist die Druckfeder 15 so ausgelegt, daß sie in der Leerlaufstellung der Drosselklappe 11, in der über und bei Wiedereinsetz-Drehzahl der Brennkraftmaschine an der Stelle 17 ein relativ hoher Unterdruck vorliegt, der Verschiebung der Zugstange 3 infolge des auf die Ringmembrane 13 wirkenden Unterdrucks keinen Widerstand entgegensetzt. Der Zündzeitpunkt wird dadurch in Richtung »spät« verschoben. Sinkt die Drehzahl der Brennkraftmaschine dann auf die Leerlauf-Drehzahl ab, verringert sich auch der Unterdruck an der Stelle 17 beispielsweise auf den halben Wert. Die Druckfeder 15 gelangt dabei entsprechend der Verringerung des Unterdrucks allmählich zur Wirkung und hebt die Spät-Verstellung des Zündzeitpunkts wieder auf.

Gegenüber einem herkömmlichen Unterdruckversteller, dessen Aufbau identisch mit dem Unterdruckversteller 4 ist und bei dem das dem Teil 12 entsprechende Teil als sogenannte Spätdose mit konstanter Spät-Verstellung des Zündzeitpunkts sowohl bei Leerlauf- als auch Wiedereinsetz-Drehzahl dient, läßt sich die beschriebene Funktion durch Vergrößerung der Federkraft der Druckfeder 15 erreichen.

In Fällen, in denen die Leerlauf- und die Wiedereinsetz-Drehzahl sehr nahe beieinander liegen, kann in der Verbindung 18 des Schlauchanschluß 16 zur Stelle 17 ein Ventil 19 eingeschaltet sein, das diese Verbindung bei Abschalten der Kraftstoffzufuhr bis kurze Zeit nach deren Wiedereinschalten offenhält. In diesem Fall ist es möglich, als Unterdruckversteller 4 eine handelsübliche sogenannte Früh-Spät-Dose zu verwenden, d. h. einen Unterdruckversteller, dessen Druckfeder 15 eine kon-.stante Spät-Verstellung des Zündzeitpunkts in der Ruhelage der Drosselklappe Il vornimmt. Das Ventil 19, bei dem es sich beispielsweise um ein Magnetventil handelt, wird in der entsprechenden Weise zeitverzö-, gert gegenüber der Schaltung der Kraftstoffzufuhr betätigt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

- Leerseite -

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Spätverstellung des Zündzeitpunkts einer Brennkraftmaschine von Kraftfahrzeugen in Zusammenhang mit der im Schiebebetrieb über einer Wiedereinsetz-Drehzahl vorgenommenenKraftstoffabschaltung, mit einem Zündzeitpunktversteller, der kurzzeitig nach dem bei dieser Drehzahl erfolgenden Wiedereinschalten der Kraftstoffzufuhr für die Spätverstellung des Zündzeitpunkts sorgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Zündzeitpunktversteller ein mechanischer Unterdruckversteller (4) ist, der an einer Stelle (17) hinter dem Leistungsregelorgan (Drosselklappe (11) der Brennkraftmaschine angeschlossen und mit dem Saugrohrunterdruck der Brennkraftmaschine beaufschlagt ist und der in seinem Rückstellvermögen so eingestellt ist, daß er bei der oberhalb einer Leerlauf-Drehzahl liegenden Wiedereinsetz-Drehzahl wirksam und bei Leerlauf-Drehzahl unwirksam ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Unterdruckversteller (4) über ein Ventil (19) mit einer Unterdruckquelle verbunden ist, das vor Beginn bzw. zeitverzögert nach dem Ende der Kraftstoffabschaltung ausgeschaltet ist.