EP0141722A1 - Installation de commande des trappes de trémies de wagons de chemins de fer et matériels tels que trémies et wagons pourvus de cette installation - Google Patents

Installation de commande des trappes de trémies de wagons de chemins de fer et matériels tels que trémies et wagons pourvus de cette installation Download PDF

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EP0141722A1
EP0141722A1 EP84402117A EP84402117A EP0141722A1 EP 0141722 A1 EP0141722 A1 EP 0141722A1 EP 84402117 A EP84402117 A EP 84402117A EP 84402117 A EP84402117 A EP 84402117A EP 0141722 A1 EP0141722 A1 EP 0141722A1
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EP
European Patent Office
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hoppers
hatch
hatches
installation
pump
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Withdrawn
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EP84402117A
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German (de)
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Inventor
Marcel Bouchain
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Arbel Industrie SA
Original Assignee
Arbel Industrie SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
    • B61D7/16—Closure elements for discharge openings
    • B61D7/24—Opening or closing means
    • B61D7/28—Opening or closing means hydraulic or pneumatic

Definitions

  • the invention relates to an installation for controlling the hopper hatches of railway wagons and to equipment such as hoppers and wagons provided with this installation. It applies more particularly to the lower hatches of hoppers known as controlled unloading, that is to say adjustable, but this is not exclusively and therefore it also applies to hoppers with massive unloading.
  • controlled unloading hoppers each of the hatches is generally suspended from a hinge pin running along one side of the outlet mouth of the hopper, against which the hatch is retained by a lock which, when its removal is controlled by a means adequate, releases the hatch which under the thrust due to the load opens and authorizes the unloading of the hopper after which unloading the closing of this hatch can then be done, generally by using the energy released at the opening.
  • the control installation comprises a flywheel which, by means of a pair of toothed wheels drives a shaft connected to a hatch by levers ; in the case where the outlet mouth is controlled by two hatches, it is by means of a couple "toothed wheel and worm" that the flywheel drives the shaft connected to one of the hatches by levers while 'a linkage ensures the combined movement of the other hatch; in the case of a hatch which, along slides, is moved in translation in a plane, it is by means of a "pinion and rack" couple that the flywheel drives the hatch.
  • a result which the invention aims to obtain is a control installation which makes it possible to operate the hatches without any physical effort on the part of the operating personnel.
  • Another result which the invention aims to obtain is such an installation making it possible to simultaneously control several unloading hatches and therefore to improve the profitability of the equipment.
  • the aforementioned type in particular characterized in that it comprises, in combination, at least one double-acting cylinder which, by means of a circuit passing through a distributor, is connected to a source. of pressurized fluid carried by the wagon.
  • each of the hatches 4a-4 d is mounted so as to slide across the outlet mouth 9a-9 d or by a translational movement of the hatch 4 d in the plane of the base of the mouth 9 d ( Figures 7 and 8) for which movement it is then guided by slides 6 either by an oscillating movement around an axis or transverse 5 a and 5 c or longitudinal 5 b in the wagon and located above ( Figures 2 and 3) or below ( Figure 5) of the hatch and this, at a distance from this hatch 4 a -4 c which is approximately equal to the bending radius of the base of the outlet outlet and the hatch which is connected to its axis by levers 10 a -10 c .
  • the hatches 4 e -4 g are suspended from their articulation axis 5 -5. They can be linked together by a wheelhouse 7 ( Figure 9) and / or be locked by a lug shaft 8 located in the lower part.
  • the hatches are associated with the control installation 1 proper by a wheelhouse 11a-11d such as a simple connecting rod 11 (Figure 2) or connecting rods 12 b or 12 c , 13 b or 13 linked together by a pendulum 14 b or 14 c oscillating around an axis 15 b or 15 c secured to the frame ( Figures 3 to 5) or by a connecting rod 16 and a lever 17 articulated around a axis 18 secured to the frame ( Figures 7 and 8).
  • a wheelhouse 11a-11d such as a simple connecting rod 11 (Figure 2) or connecting rods 12 b or 12 c , 13 b or 13 linked together by a pendulum 14 b or 14 c oscillating around an axis 15 b or 15 c secured to the frame ( Figures 3 to 5) or by a connecting rod 16 and a lever 17 articulated around a axis 18 secured to the frame ( Figures 7 and 8).
  • the control installation according to the invention can limit its action to unlocking by means of a wheelhouse 11 e -11 g comprising for example a balance 19 f -19 g rotating around 'an axis 20 f -20g of the frame and operating the locks 21 f -21 g by a set of connecting rods 22 f -22 g and 23 f -23 g and return levers 24 f -24 g ; when the load may not be sufficient to open the hatch, the latter can be associated with a control installation according to the invention by means of an additional wheelhouse 25 (FIG. 11).
  • a wheelhouse 11 e -11 g comprising for example a balance 19 f -19 g rotating around 'an axis 20 f -20g of the frame and operating the locks 21 f -21 g by a set of connecting rods 22 f -22 g and 23 f -23 g and return levers 24 f -24 g ; when the load may not be sufficient to open the hatch, the latter can
  • the control installation 1 for their hatches comprises, in combination, at least one double-acting cylinder 30 a -30 g connected to a source 31 a -31 g of pressurized fluid which is carried by the wagon 2 by means of a circuit 32 a -32 g passing through a distributor 33 a -33 g .
  • the source of pressurized fluid comprises (FIG. 1) a reservoir 34 into which the suction pipe 35 of a pump 36 plunges, the delivery pipe 37 of which is connected in parallel to the distributor 33 and to an accumulator 38.
  • This connection of the pump to the accumulator is effected by means of a non-return valve 40 and a pressure limit 39 which, when the accumulator is charged, returns the fluid coming from the . pump.
  • the pump rotor is linked in rotation with an axle 41.
  • the fluid taken up by the reservoir through the suction line of the pump passes through a filter 43.
  • the hatches are thus operated by a high pressure hydraulic control.
  • this command ensures the simplicity and speed of execution of operations, the significant reduction in physical efforts required of operating personnel, the safety of maneuvers. .
  • the invention is also not limited in its application to the few hopper unloading devices presented here only by way of example.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à une installation de commande des trappes de trémies de wagons de chemin de fer et aux matériels tels que trémies et wagons pourvus de cette installation. Elle est caractérisée en ce qu'elle comprend, en combinaison, au moins un vérin à double effet (30) qui, au moyen d'un circuit (32) passant par un distributeur (33) est relié à une source de fluide sous pression portée par le wagon (2). Application à l'industrie du matériel ferroviaire.

Description

  • L'invention se rapporte à une installation de commande des trappes de trémies de wagons de chemin de fer et aux matériels tels les trémies et wagons pourvus de cette installation. Elle s'applique plus particulièrement aux trappes inférieures de trémies dites à déchargement contrôlé, c'est à dire réglables, mais ceci non exclusivement et de ce fait elle s'applique également aux trémies à déchargement massif. Dans les trémies à déchargement massif, chacune des trappes est généralement suspendue à un axe d'articulation longeant un côté de la bouche de sortie de la trémie, contre laquelle la trappe est retenue par un verrou qui, lorsque son retrait est commandé par un moyen adéquat, libère la trappe qui sous la poussée due à la charge s'ouvre et autorise le déchargement de la trémie après lequel déchargement la fermeture de cette trappe pourra ensuite être faite, généralement en utilisant l'énergie libérée à l'ouverture.
  • Pour certains produits et notamment pour ceux qui font masse, la charge ne parvient pas toujours à ouvrir les trappes de ce type et le personnel doit alors intervenir pour obtenir le déchargement.
  • Heureusement, pour la plupart des produits, la poussée de a charge suffit et les commandes en ouverture et en fermeture de ce type de trappes ne demandent alors aucun effort de la part du personnel d'exploitation.
  • Toutefois, ce type de trappe ne convient évidemment pas pour les trémies à déchargement contrôlé dont les trappes doivent pouvoir n'être ouvertes que partiellement puis être refermées avant, vidange complète et donc alors que la charge excerce encore sur elles une poussée.
  • Dans ce cas, pour éviter que cette poussée tende à provoquer l'ouverture des trappes, celles-ci sont montées de manière à coulisser en travers de la bouche de sortie soit par un mouvement de translation dans un plan parallèle à celui de la bouche de sortie, soit par un mouvement d'oscillation autour d'un axe situé au dessus ou au dessous de la trappe à une distance de cette trappe égale au rayon de cintrage de la trappe et de la base de la bouche de sortie.
  • A ce jour, pour des trappes coulissantes en travers de la bouche de sortie, la commande de chacune d'elles est exclusivement manuelle.
  • Par exemple, dans le cas où la trappe oscille autour d'un axe transversal au wagon, l'installation de commande comprend un volant qui, par l'intermédiaire d'un couple de roues dentées entraîne un arbre relié à une trappe par des leviers ; dans le cas où la bouche de sortie est contrôlée par deux trappes, c'est par l'intermédiaire d'un couple "roue dentée et vis sans fin" que le volant entraîne l'arbre relié à une des trappes par des leviers pendant qu'une tringlerie assure le mouvement conjugué de l'autre trappe ; dans le cas d'une trappe qui, au long de glissières, est mue en translation dans un plan, c'est par l'intermédiaire d'un couple "pignon et crémaillère" que le volant entraîne la trappe.
  • Dans tous les cas, ces commandes manuelles en ouverture et en fermeture, -qui déplacent la trappe en travers de la direction dans laquelle s'exerce la poussée de la charge, demandent de la part du personnel d'exploitation des efforts physiques importants auxquels s'ajoutent souvent des conditions de travail difficiles compte tenu par exemple de la nature des produits transportés en vrac et/ou de la disposition des lieux.
  • Ce travail demande en outre beaucoup de temps et/ou un important personnel d'exploitation dont chaque membre ne peut commander l'ouverture que d'une bouche à la fois.
  • Un résultat que l'invention vise à obtenir est une installation de commande qui permette de manoeuvrer les trappes sans aucun effort physique de la part du personnel d'exploitation.
  • Un autre résultat que l'invention vise à obtenir est une telle installation permettant de commander simultanément plusieurs trappes de déchargement et donc d'améliorer la rentabilité du matériel.
  • A cet effet, elle a pour objet une installation du type précité notamment caractérisée en ce qu'elle comprend, en combinaison, au moins un vérin à double effet qui, au moyen d'un circuit passant par un distributeur, est relié à une source de fluide sous pression portée par le wagon.
  • Elle a également pour objet le matériel pourvu de cette installation.
  • L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite, à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé, qui représente schématiquement :
    • - figure 1 : une vue schématique de l'installation,
    • - figures 2 à 11 : diverses trémies dont les trappes peuvent être manoeuvrées par l'installation.
  • En se reportant au dessin, on voit que l'installation 1 (figure 1) s'applique à des wagons de chemin de fer 2 comprenant, portées par des essieux et une suspension convenable, des trémies 3a-3g (figures 2 à 11) de tout type connu tel que :
    • - (figure 2) une trémie 3a à déchargement central contrôlé comportant à cet effet plusieurs trappes 4a qui sont chacunes articulées autour d'un axe 5 a transversal,
    • - (figures 3 et 4) une trémie 3b à déchargement central contrôlé comportant à cet effet une ou plusieurs trappes 4b qui sont chacunes articulées autour d'un axe longitudinal 5b,
    • - (figures 5 et 6) une trémie 3 c à déchargement bilatéral contrôlé comportant à cet effet des trappes 4 c qui sont chacunes articulées autour d'un axe 5c transversal,
    • - (figures 7 et 8) une trémie 3d à déchargement central contrôl comportant à cet effet des trappes 4d planes qui coulissent a long de glissières 6,
    • - (figure 9) une trémie 3e à dos d'âne à déchargement bilatéral massif comportant des trappes 4e suspendues et reliées entre elles par une timonerie 7,
    • - (figure 10) une trémie 3f à dos d'âne à déchargement massif bilatéral comportant des trappes longitudinales 4f suspendues et rappelées par des arbres à taquets 8 situés en partie basse,
    • - (figure 11) une trémie 3g à dos d'âne à déchargement massif bilatéral comportant des trappes longitudinales 4g rappelées manuellement.

    Chacune des trémies 3a-3g présente généralement plusieurs bouches 9a-9g qui sont fermées à leur base par au moins une des susdites trappes 4a-4g.
  • Dans le cas des trémies à déchargement contrôlé (figures 2 à 8), chacune des trappes 4a-4d est montée de manière à coulisser en travers de la bouche de sortie 9a-9d soit par un mouvement de translation de la trappe 4d dans le plan de la base de la bouche 9d (figures 7 et 8) pour lequel mouvement elle est alors guidée par des glissières 6 soit par un mouvement d'oscillation autour d'un axe ou transversal 5a et 5c ou longitudinal 5b au wagon et situé au dessus (figures 2 et 3) ou au dessous (figure 5) de la trappe et ce, à une distance de cette trappe 4a-4c qui est environ égale au rayon de cintrage de la base de la bouche de sortie et de la trappe qui est reliée à son axe par des leviers 10a-10c.
  • Dans le cas de trémies à déchargement massif (figures 9 à 11) les trappes 4e-4g sont suspendues à leur axe d'articulation 5 -5 . Elles peuvent être reliées entre elles par une timonerie 7 (figure 9) et/ou être verrouillées par un arbre à taquet 8 situé en partie basse.
  • Dans le cas des trémies à déchargement contrôlé, pour assurer leur manoeuvre, les trappes sont associées à l'installation de commande 1 proprement dite par une timonerie 11a-11d telle une simple bielle 11 (figure 2) ou des bielles 12b ou 12c, 13b ou 13 reliées entre elles par un balancier 14b ou 14c oscillant autour d'un axe 15b ou 15c solidaire du bâti (figures 3 à 5) ou par une bielle 16 et un levier 17 articulé autour d'un axe 18 solidaire du bâti (figures 7 et 8).
  • Dans le cas de trémies à déchargement massif, lorsque la charge est suffisante pour ouvrir les trappes après leur déverouillage, l'installation de commande selon l'invention peut limiter son action à un déverrouillage au moyen d'une timonerie 11e-11g comprenant par exemple un balancier 19f-19g tournant autour d'un axe 20f-20g du bâti et manoeuvrant les verrous 21f-21g par un jeu de bielles 22f-22g et 23f-23g et des leviers de renvoi 24f-24g ; lorsque la charge risque de ne pas être suffisante pour ouvrir la trappe, celle-ci peut être associée à une installation de commande selon l'invention par l'intermédiaire d'une timonerie supplémentaire 25 (figure 11).
  • Pour toutes ces trémies, l'installation de commande 1 de leurs trappes comprend, en combinaison, au moins un vérin à double effet 30a-30g relié à une source 31a-31g de fluide sous pression qui est portée par le wagon 2 au moyen d'un circuit 32a-32g passant par un distributeur 33 a-33g. La source de fluide sous pression comprend (figure 1) un réservoir 34 dans lequel plonge la conduite d'aspiration 35 d'une pompe 36 dont la conduite de refoulement 37 est raccordée en parallèle au distributeur 33 et à un accumulateur 38.
  • Ce raccordement de la pompe à l'accumulateur s'opère par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 40 et d'un limiteûr de pression 39 qui, lorsque l'accumulateur est chargé, renvoie directement au réservoir le fluide provenant de la. pompe.
  • Pour son entraînement en rotation, le rotor de la pompe est lié en rotation avec un essieu 41.
  • Par une conduite 42, le fluide refoulé par les vérins retourne au réservoir sous le contrôle du distributeur.
  • Afin que des impuretés ne puissent pas gêner le fonctionnement du vérin ou de la pompe ou du distributeur, le fluide repris au réservoir par la conduite d'aspiration de la pompe traverse un filtre 43.
  • Les trappes sont ainsi manoeuvrées par une commande hydraulique à haute pression.
  • Grâce à l'énergie ainsi utilisée, laquelle est tant produite qu'emmagasinée facilement et toujours disponible, cette commande assure la simplicité et la rapidité d'exécution des opérations la réduction sensible des efforts physiques demandés au personnel d'exploitation, la sécurité des manoeuvres.
  • Il est entendu que l'invention n'est pas limitée à la disposition qui a été décrite, en particulier d'autres organes ou appareils hydrauliques peuvent être prévus dans l'installation (limiteurs de course, égaliseurs de pression, etc ...), ou être différents (vérins rotatifs, etc ...) de ceux qui ont été figurés.
  • L'invention n'est pas non plus limitée dans son application aux quelques dispositifs de déchargement de trémies présentés ici uniquement à titre d'exemple.

Claims (4)

1. Installation de commande des trappes de trémies de wagon comprenant, portés par des essieux (41)et une suspension convenable, des trémies (3a-3g) dont les bouches de sortie (9a-9g) sont chacune pourvue d'au moins une trappe (4a-4g) dont la manoeuvre est obtenue par l'action d'au moins une timonerie (10), soit directement sur la trappe, soit par l'intermédiaire d'un système de déverrouillage, cette installation qui comprend, en combinaison, au moins un vérin à double effet (30 -30 ) qui, au moyen d'un circuit (32a-32g) passant par un distributeur (33a-33g) est relié à une source (31a-31g) de fluide sous pression portée par le wagon (2), étant CARACTERISEE en ce que la source de fluide sous pression comprend un réservoir (34) dans lequel plonge la conduite d'aspiration (35) d'une pompe (36) dont la conduite de refoulement (37) est raccordée en parallèle au distributeur (33) et à un accumulateur (38).
2. Installation selon la revendication 1 caractérisée en ce que le raccordement de la pompe à l'accumulateur s'opère par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour (40) et d'un limiteur de pression (39) qui, lorsque l'accumulateur est chargé, renvoie directement au réservoir le fluide provenant de la pompe.
3. Installation selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que, pour son entraînement en rotation, le rotor de la pompe est lié en rotation avec un essieu (41).
4. Matériels tels que trémies et wagons, caractérisés en ce qu'ils sont pourvus d'au moins une installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.
EP84402117A 1983-11-04 1984-10-22 Installation de commande des trappes de trémies de wagons de chemins de fer et matériels tels que trémies et wagons pourvus de cette installation Withdrawn EP0141722A1 (fr)

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ES (1) ES8601033A1 (fr)
FR (1) FR2554404B1 (fr)
IL (1) IL73389A (fr)

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ES537326A0 (es) 1985-10-16
ES8601033A1 (es) 1985-10-16
FR2554404A1 (fr) 1985-05-10
FR2554404B1 (fr) 1987-01-16
IL73389A (en) 1988-02-29

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