FR2481660A1 - Vehicule, en particulier remorque, pour le transport de charges fluides, et fourgon d'un tel vehicule - Google Patents

Abstract

VEHICULE, EN PARTICULIER REMORQUE, POUR LE TRANSPORT DE CHARGES ET FOURGON POUR UN TEL VEHICULE. CE VEHICULE EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'IL COMPREND: A.UN FOURGON 12 COMPORTANT UN PLANCHER HORIZONTAL 14, UNE PAROI VERTICALE MUNIE DE DEUX SEGMENTS DE PAROI LATERALE 12A, 12B ET UNE PAROI EXTREME 12C NORMALEMENT LIEES A CE PLANCHER 14, DES MOYENS DELIMITANT UNE OUVERTURE 18 D'EVACUATION SITUEE A L'OPPOSE DE LADITE PAROI EXTREME ET UNE PORTE 20 MONTEE DE FACON PIVOTANTE SERVANT A BOUCLER LADITE OUVERTURE; ET B.DES MOYENS SERVANT A EVACUER LE CHARGEMENT DUDIT FOURGON, CES MOYENS COMPRENANT UNE CHAINE SANS FIN D'ENTRAINEMENT 50 CONTENUE COMPLETEMENT DANS LEDIT FOURGON 12 ET ALLANT DE LADITE PAROI EXTREME 12C JUSQU'A LADITE OUVERTURE D'EVACUATION 18, CETTE CHAINE D'ENTRAINEMENT 52B SITUEE TOUT PRES DE LA SURFACE SUPERIEURE DUDIT PLANCHER 14 ET UNE PORTEE OU VOLEE SUPERIEURE 52A QUI PASSE A UNE CERTAINE DISTANCE, DANS LA DIRECTION VERTICALE, DE LADITE PORTEE INFERIEURE. APPLICATION AU TRANSPORT DE CHARGES FLUIDES.

Description

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La présente invention se rapporte d'une façon généra-

le à des dispositifs de transport et elle vise, plus spécia-

lemeiit, une remorque convenant particulièrement bien au

transport de chargement fluides ou analogues.

Jusqu'à ce jour, il était de pratique courant de

transporter des effluents, par exemple des boues, en utili-

sant des camions-réservoirs et/ou des véhocules à des char-

gements par l'extrémité. Comme le comprendront facilement

tous ceux qui ont l'habitude d'utiliser et de faire fonc-

tionner des camions-à réservoir et/ou des remorques, les

opérations de chargement et de déchargement, dans les con-

ditions les plus favorables, représentent un travail péni-

ble et lent.

En outre, comme le comprendront aisément ceux qui ont l'habitude de faire fonctionner et d'utiliser des véhicules à déversement par l'extrémité, dont le fourgon peut assurer la décharge par l'arrière, le défaut de stabilité, surtout lorsque le chargement est constitué par des boues, et la consommation d'énergie rendent souvent de tels véhicules

peu avantageux.

Le besoin se fait donc toujours sentir de disposer d'un véhicule pratique pour le transport de charges fluides,

par exemple des boues.

L'invention a précisément pour objet un véhicule pour

le transport de charges, comprenant:-

A. un fourgon comportant un plancher horizontal, une paroi verticale munie de deux segments de paroi latérale et une paroi extrême normalement liées à ce plancher, des

- moyens délimitant une ouverture d'évacuation située à l'op-

posé de ladite paroi extrême et une porte montée de façon pivotante servant à boucler ladite ouverture; et B. des moyens servant à évacuer le chargement dudit

fourgon, ces moyens comprenant une chaîne sans fin d'entrai-

nement contenue complètement dans ledit fourgon et-allant de ladite paroi extrême jusqu'à ladite ouverture d'évacuation, cette chaîne d'entraînement présentant une portée ou volée inférieure située tout près de la surface supérieure dudit plancher et une portée ou volée supérieure qui passe à une certaine distance, dans.la direction verticale, de ladite

portée inférieure.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront de la description qui va suivre, faite en

regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation. Sur ces dessins, la Figure 1 est une vue partielle, en perspective, d'un véhicule conforme aux principes de l'invention la Figure 2 est une vue de côté et en élévation de ce

véhicule, représentant les diverses positions que peut occu-

per sa porte; la Figure 3 est une vue en plan de dessus de ce véhicule; la Figure 4 est une coupe verticale faite suivant la ligne 4-4 de la Figure 2; la Figure 5 est une vue arrière de ce véhicule; la Figure 6 est une vue verticale partielle, en coupe suivant les lignes 6-6 de la figure 5, mais à une échelle un peu plus grande la Figure 7 est une coupe verticale faite en gros suivant les lignes 7-7 de la Figure 6; la Figure 8 est une coupe verticale faite en gros suivant les lignes 8-8 de la Figure 3, également-à plus

grande échelle; -

la Figure 9 est une vue partielle en plan de dessus, suivant les lignes 99 de la Figure 8 la Figure 10 est une coupe verticale faite suivant

les lignes 10-10, de la Figure 9; et -

la Figure 11 représente de façon schématique une installation hydraulique pour le véhicule des figures 1 à 10. Le véhicule 10, tel que représenté sur la Figure 1

sera appelé ci-après remorque, pour simplifier la descrip-

tion, mais il est bien entendu que l'invention couvre

également le fond d'un camion ou d'un véhicule analogue.

Cette remorque est constituée par un châssis classi-

que et par une suspension, dont les détails ne font pas

partie de l'invention.; on n'en donnera donc pas une des-

cription détaillée. -

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Il convient de noter que cette remorque 10 comprend un fourgon 12 étanche aux fluides, ce fourgon présentant de longues parois latéral-es opposées 12a et 12b et un segment de paroi avant, désigné par la référence 12c. Ce fourgon comporte, en outre, un plancher transversal horizontal 14,

muni d'une partie inclinée 16, dirigée vers le bas qui déli-

mite le fond d'une goulotte arrière 17 d'évacuation.

Cette goulotte se termine par une ouverture 18 du fourgon. Le rôle de ce segment incliné 16 de la goulotte se comprendra facilement d'après ce qui suit. Il suffit pour l'instant de bien voir que cette goulotte reçoit, par

gravité, le contenu du fourgon 12 par l'ouverture d'évacua-

tion 18.

Cette ouverture 18 est bouchée par une porte pivo-

tante 20 que l'on décrira ci-après de façon plus détaillée.

Il convient de noter, en outre, que le fourgop 12 peut comporter un toit mais qu'il est avantageusement ouvert par le haut et muni de plaques 22 de protection contre les éclaboussures, situées à chacune de ses extrémités opposées et servant à empêcher tout débordement lorsque la remorque, subit une accélération ou une décélération en cours de fonctionnement. De plus, il convient de bien comprendre que, si la remorque 10 telle que représentée est avantageusement en acier entièrement soudée, le choix des procédés -et des matériaux utilisés est dicté par diverses considérations, par exemple le faible prix, le poids, le genre de chargement

à transporter et le volume de ces chargements.

Comme on le voit clairement sur la Figure 1, la porte est maintenue en suspension à l'aide d'étriers ou chapes horizontaux 24, ces chapes étant montées respectivement de l'un et de l'autre côté de cette porte. La forme prédise de chacun de ces accouplements à chapes peut varier selon les besoins. C'est ainsi, par exemple, que, si cela est préférable, la porte est suspendue à l'aide d'une charnière comprenant une série de fûts coaxiaux (non représentés) disposés bout à bout, reliés tour à tour à la porte et'à la caisse du fourgon et contenant un axe ou gond transversal

(qui n'est pas représenté non plus).

De plus, il est préférable que la porte 20 soit munie d'un joint ou garniture 28, intercalé entre la surface de cette porte et celle de fourgon, cette garniture occupant le pourtour de l'ouverture d'évacuation 18, de manière à assurer l'étanchéité aux fluides lorsque l'on ferme la porte 20 et qu'on l'assujettit à l'ouverture d'évacuation 18. En vue d'assurer cet assujettissement de la porte à l'ouverture d'évacuation 18, il est prévu, sur chacun des côtés opposés de cette ouverture, un mécanisme de verrouillage à cames qui comprend un crochet supérieur 30 et un crochet inférieur 32 reliés au moyen d'une tige poussoir 34. Il convient de noter qu'il est prévu un axe

supérieur 36 fixé à la porte 20 et faisant saillie horizon-

talement de celle-ci, de manière à être saisi par le cro-

chet 30, tandis qu'un axe inférieur 38 fait, de la même manière, saillie de la porte 20 de manière à être saisi par

le crochet 32.

En outre, chacun de ces crochets de came 30 et 32 est porté de manière à pouvoir se déplacer par pivotements

dans un plan vertical sous l'action d'un dispositif à con-

sole et à tige, désigné dans son ensemble par la référence 40. Etant donné que des détails sur ce dispositif 40 ne font pas partie à proprement parler de l'invention, on

n'en donnera donc pas de description. Il suffit de bien

comprendre que les deux crochets de came ont une forme allongée et que le crochet 30 est porté par son dispositif à console et à tige au voisinage de son centre, ce qui forme un bras de levier 42 (Figure 6). Le bras 42, de chacun des crochets 30, situés respectivement de l'un et de l'autre côté de la porte 20, est relié à un cylindre hydraulique flottant et asservi 44; on ne décrira ci-après qu'un seul

de ces cylindres.

Chaque cylindre 44 comprend un corps 44a (Figure 6) et une tige de piston 44h. Ce corps 44a est relié de façon pivotante, à l'aide de la chape 48, à l'extrémité en saillie du bras de commande 42. La partie extrême de la tige 44b est reliée, au moyen d'une chape appropriée 49, à une porte 20. Il convient ici de noter que ce cylindre asservi 44

es.t de préférence un cylindre hydraulique à double effet.

Toutefois, en raison du fait que le cylindre est flottant, le corps 44a, lorsqu'il est soumis à la pression normalement

exercée pour faire sortir la tige 44b, commence par descen-

dre de manière à faire-pivoter le crochet 30 vers le haut.

Bien entendu, dès que la limite de la course de ce crochet

est atteinte, le corps 44a ne peut plus se déplacer libre-

ment par rapport à la tige 44b de telle sorte que son dépla-

cement se trouve arrêté.

Le déplacement du crochet de came 30 par pivotement entraîne nécessairement un pivotement correspondant du crochet 32, sous l'action de la tige ou bielle 34. La porte

se trouve ainsi dégagée de manière à pouvoir pivoter.

A partir du moment o le corps 44a ne peut plus se déplacer librement, la tige 44b, lorsque l'on continue à soumettre le cylindre 44 à une pression, se déplace longitudinalement par rapport à ce corps 44a. Ce déplacement longitudinal de la tige 44b provoque alors un pivotement de la porte 20, dès que celle-ci se trouvait dégagée, de telle sorte que cette porte pivote vers le haut autour de l'axe géométique défini par l'accouplement chape 24. Ainsi, cette porte s'éloigne en pivotant de l'ouverture d'évacuation, ce qui permet de chasser le contenu du fourgon 12 par l'ouverture 18. A ce stade, il convient de noter que le chargement de fluides, par exemple de la boue, renferme souvent des quantités assez importantes de matières solides qui se rassemblent au fond sous la forme de sédiments, difficiles à chasser lorsque l'on ouvre la porte 20. C'est pourquoi, le fourgon 12 est muni d'une chaîne d'entraînement, désignée dans son ensemble par la référence 50, ayant pour rôle d'assurer un déchargement rapide et total du fourgon. La chaîne d'entraînement 50 est contenue en totalité dans le fourgon 12 (Figure 1) de manière à maintenir l'étanchéité aux fluides. Cette chaîne est montée.de manière à pouvoir se déplacer d'une position de réception-de charges jusqu'à une position d'évacuation de charges, comme cela se comprendra

aisément d'après la description qui suit.

Comme on le voit clairement sur les Figures 1 et 3, la chaîne d'entraînement 50 se compose, en fait, de deux chaînes sans fin situées à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction horizontale, désignées par les références 52 et 54. La chaîne 52 comporte une portée ou volée supérieure 52a et une portée ou une volée inférieure 52b (Figure 1), tandis que la chaîne 54 comprend une portée supérieure 54a (Figure 1) et une portée inférieure 54b (Figure 6). Chacune de ces chaînes 52 et 54 est portée par au moins trois.pignons fous, tendeurs (56a, 56b. et 56ç,

Figure 2) et un pignon mené 58 (Figure 6).

Comme on le voit sur les figures, ces pignons fous tendeurs 56a à 56c sont constitués par de simples poulies dont chacune peut tourner librement. De façon avantageuse, ces pignons tendeurs sont portés par des axes 60a et 60b

(Figure 3)qui peuvent tourner librement.

Comme on le voit clairement d'après les figures 8 et 9, l'axe de support est porté par deux paliers 62 réglables

horizontalement, dont chacun est porté par des rails paral-

lèles 64 montés sur des poutres transversales 65 du fourgon 12, au voisinage de son extrémité avant. Un tendeur de chaîne 66 permet de tendre les chaînes 52 et 54 par simple

déplacement des paliers 62 vers l'avant et vers l'arrière.

En pratique, il est prévu un tendeur 66 pour chacun des

paliers 62, chacun de ces tendeurs comprenant une tige file-

tée 68 qui traverse celle des poutres 65 qui se trouve le plus en avant et deux écrous 70 (Figure 8). Ces écrous sont situés chacun d'un côté de la poutre et ils sont reliés à celle-ci, par exemple par soudage. Chacun des axes 66 est relié à un palier 62 à l'aide d'une partie filetée 68 qui se termine par un accouplement de support, convenablement

conçu qui supporte le couple de rotation de l'axe fileté 66.

Par conséquent, sous l'effet de l'application du couple aux axes 66, ces axes sortent ou rentrent par rapport aux écrous

en vue de provoquer la translation des paliers 62, ce qui.

assure une variation de la tension des chaînes 52 et 54.

Une série discontinue de barres. d'entraînement 72 en forme de lattes (Figure 1) est disposée transversalement entre la volée inférieure 52b de la chaîne 52 et la volée inférieure 54b. de la chaîne 54. Ces barres sont elles-mêmes munies d'éléments racleurs 73 qui assurent un essuyage en se

déplaçant le long du plancher du fourgon.

Il convient également de remarquer que, lorsque la chaîne d'entraînement 50 occupe sa position de réception des charges, aucune des barres d'entraînement n'apparaît en travers du toit ouvert du fourgon 12, destiné à l'introduc- tion d'un chargement. Par conséquent, on peut facilement introduire un chargement de boue par la partie supérieure du fourgon sans risquer que les-barres-d'entralnement ne provoquent une obstruction ou une gêne quelconque. On

peut donc considérer que la chaîne d'entraînement 50 pré-

sente une ouverture de réception de chargement délimitée-

par les extrémités opposées de la série discontinue de

barres d'entraînement 72.

De manière que la chaîne d'entraînement-60 puisse avancer d'un mouvement régulier, les pignons dentés 68 sont fixés fermement à un même arbre d'entraînement 74. Cet arbre d'entraînement est, lui-même, porté, à chacune-de ses extrémités opposées, par un palier 76 monté sur une plaque verticale 68 qui constitue une paroi latérale de la goulotte d'évacuation 17. En pratique, cette plaque 78 possède une résistance convenable-et elle est soudée de manière à constituer une console rigide servant à porter le palier 76. Il convient également de remarquer que l'arbre d'entraînement 74 traverse les plaques 78 et que ses extrémités opposées sont destinées à recevoir deux pignons 80 pour l'entraînement des chaines. En pratique, les pignons dentées 58 et 80 sont reliés à l'arbre 74 de

toute manière appropriée, par exemple à l'aide de cla-

vettes, comme les clavettes 82 logées dans des rainures de clavetage (Figure 6). Dans tous les cas, il faut bien comprendre que les pignons 58 et 80 s.ont fixés de façon ferme à-l'arbre 74 et'que ce dernier est porté par les paliers 76 de manière à pouvoir tourner, de telle sorte que la rotation imprimée aux pignons 80 sert à faire tourner

les. pignons. 58, en yue d'entraîner la chaîne 50.

Une rotation est, à son tour, imprimée au pignon à l'aide de deux moteurs hydrauliques 82, qui pont des moteurs à couple élevé et à faible vitesse de rotation, vendus sous la dénomination "CHAR-LYNN"(marque déposée),

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par la Société EATON Corporation de Eaton Prairie, Minnesota. A l'arbre de prise de force de chacun de ces moteurs 82, est fixé un pignon 84 (Figure 6) sur lequel est tendue une chaîne sans fin 86. Chacune de ces - chaines 86 passe également sur l'un des pignons 80, de telle sorte que, lorsqu'une rotation est imprimée au pignon 84, un couple est appliqué à l'arbre 74, par l'intermédiaire des chaines

86 et des pignons 80.

En pratique, les moteurs 82 sont reliés l'un.à l'autrede manière à fonctionner simultanément, de préférence comme représenté sur la Figure 11. En outre, chacun de ces moteurs est monté à l'aide d'un bloc approprié 88 porté par

un tandeur de chaîne 90.

Ce tendeur de chaîne 90 est d'une conception et d'une construction analogues à celles du tendeur de chaîne 66, étant donné que ce tendeur 90 comprend un axe fileté 92 traversant le plancher de la goulotte 17 et accouplé au bloc de montage 88. Par suite, chacun des blocs 88 peut se

déplacer verticalement en vue de modifier la tension des-

chaînes 86. On assure un tel déplacement en appliquant un

couple à l'arbre 92.

Si l'on se reporte plus spécialement à:la Figure 11, qui représente une installation hydraulique appropriée, on

remarquera que cette installation comprendune pompe P hydrau-

lique entraînée par un moteur M. Cette pompe P est reliée aux moteurs au moyen d'une première soupape sélectrice V1 et aux cylindres asservis 44, à l'aide d'une seconde soupape

sélectrice V2. Il est prévu un réservoir R servant à ali-

menter de façon classique cette installation en fluides hydrauliques. On voit aisément, dès maintenant que st l'on agit sur les soupapes Y1 et V2, à la condi.tion que le moteur M

soit en fonctionnement, les moteurs 82 et le cylindre asser-

vi 44 peuvent fonctionner simultanément. Etant donné que les installations hydrauliques sont bien connues et que ees précisions sur de telles installations ne font pas vraiment partie de l'invention, on ne décrira pas plus en détail de

telles installations.

248 1 660

Le fonctionnement du véhicule de transport de char-

ges selon l'invention est le suivant:

* On peut considérer que le fonctionnement de ce véhi-

cule peut être bien compris d'après la description qui pré-

cède mais cependant, on le rappellera brièvement ci-après.

Lorsque le fourgon 12 est monté de la manière dé-

crite plus haut, la chaîne d'entraînement 50 se trouve

initialement en position de réception de charges, c'est-à-

dire à une position à laquelle les extrémités opposées des diverses barres d'entraînement 72 délimitent une ouverture de réception de charges, dirigée vers- le haut. On assure ce déplacement de la chaîne d'entraînement 50 en agissant convenablement sur la soupape 21, ce qui a pour-effet de

faire tourner les moteurs 82 simultanément, en vue d'entrai-

ner simultanément les pignons dentés 80 et de provoquer la translation des chaînes 52 et 54 et, par suite, de la série

des barres d'entraînement 72.

On agit ensuite sur la soupape sélectrice V2 pour garantir que le poids de la porte 20, associé au retrait ainsi provoqué des axes 44b, provoque l'application de la

porte 20 dans l'ouverture d'évacuation 18. Une fois que la-

porte est bien logée dans cette ouverture, le déplacement de l'axe 44b s'achève et le corps 44a du cylindre asservi 44 se déplace par rapport à l'axe 44b. Sous l'effet d'un tel déplacement du corps 44a,-dans un sens tel que l'axe 44b pénètre dans ce corps, un mouvement de pivotement est imprimé au bras de commande 42, à la suite de quoi les crochets 30 et 32 produisent un effet de came et viennent enserrer les tiges 36 et 38 en assujettisant ainsi la porte 20. En pratique, ces crochets 30 et 32 assurent un effet de came au moment o ils enserrent ces axes. Le fourgon 12 est ainsi prêt à recevoir un chargement de matières fluides, par exemple des boues, que l'on introduit par le toit ouvert. Une fois que l'on a introduit-ce chargement, on tire la remorque à l'aide d'un tracteur classique ou

d'un véhicule analogue, jusqu'au point de déchargement.

Au point de déchargement, on agit de nouveau sur la soupape V2 dans le sens qui fait sortir les tiges 44b des cylindres asservis 44. Toutefois-, étant donné que ces tiges 44b ne peuvent pas venir s'appliquer contre la porte 20, lorsque celle-ci occupe sa position assujettie, le corps 44a du cylindre est soumis à un déplacement par rapport à l'axe 44b. Un tel déplacement de ce corps 44a provoque le pivotement du bras 42 des crochets 30 et 32, de telle sorte que ceux-ci se soulèvent par rapport aux tiges 36 et 38, en libérant ainsi la porte 20. Lorsque ces crochets et 32 ont atteint la limite de leur course, les axes

36 et 38 se trouvent dégagés. La porte 20 peut alors pivo-

ter librement sous l'effet d'un développement des axes 44b.

Bien entendu, dès que les bras 42 sont en place, les tiges 44b se mettent à sortir du corps 44a. Cette sortie des tiges a pour effet de faire pivoter la porte 20 jusqu'à sa position haute, qui permet l'évacuation du chargement comme

on le voit clairement sur la Figure 2.

On agit ensuite sur la soupape V1 pour exciter simul-

tanément les moteurs hydrauliques 82. Dès que ces moteurs sont ainsi excités simultanément, et si l'on agit sur la soupape V1, les pignons dentés 84 entraînent des pignons 80 par l'intermédiaire de la chaîne 86, ce qui a pour effet de faire tourner les pignons dentés 58. Lorsque les pignons dentés 58 sont ainsi en rotation, la chaîne d'entraînement se déplace vers sa position de déchargement, de telle sorte que les barres d'entraînement 72 se déplacement vers

l'arrière en direction de l'ouverture d'évacuation 18.

Tandis que cette chaîne se déplace de la sorte par rapport

au plancher 14 du fourgon 12, les bandes racleuses 73 glis-

sent le long de la surface du plancher en entraînant ainsi les matériaux qui se sont déposés. Bien entendu, lorsque ces sédiments atteignent la goulotte 17, ils s'échappent

par gravité du fourgon 12, par l'ouverture d'évacuation 18.

Lorsque le chargement a été complètement évacué, on

referme la porte 20, on fait revenir la chaîne d'entraîne-

ment 50 à sa position initiale, c'est-à-diTe à sa position de réception de charges, et la remorque 1Q se trouve ainsi

prête pour un nouveau cycle d'opérations.

En raison de la description qui précède, il apparaît

clairement que la remorque 10, qui répond aux principes de l'invention, apporte une solution pratique aux inconvénients 1 1

qui, jusqu'à ce jour, étaient un fléau pour les construc-

teurs de véhicules servant au transport de chargements fluides. X

, Z

-.,

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Véhicule pour le transport de charges, caractéri-

sé par le fait qu'il comprend: A. Un fourgon (12) comportant un plancher horizontal (14), une-paroi verticale munie de deux segments de paroi latérale (12a, 12b) et une paroi extrême (12c) normalement

liées à ce plancher (14), des moyens délimitant une ouver-

ture (18) d'évacuation située à l'opposé de ladite paroi extrême et une porte (20) montée de façon pivotante servant à-boucher ladite ouverture; et B. des moyens servant à évacuer le chargement dudit

fourgon, ces moyens comprenant une chaîne sans fin d'entrai-

nement (50) contenue complètement dans ledit fourgon (12) et allant de ladite paroi extrême (12c) jusqu'à ladite ouverture d'évacuation (18), cette chaine d'entraînement (50) présentant une portée ou volée inférieure (52b) située tout près de la surface supérieure dudit plancher (14) et

une portée ou volée supérieure (52a) qui passe à une certai-

ne distance, dans la direction verticale, de ladite portée

inférieure.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par

le fait que ledit fourgon (12) -est étanche aux fluides et.

que ladite porte (20) est suspendue'et montée de façon pivo-

tante.

3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit plancher (14) comprend une rampe située

au voisinage de ladite ouverture d'évacuation.(18) et ser-

vant à renforcer l'effet de la pesanteur pour l'évacuation

dudit chargement contenu dans ce fourgon (12).

4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé par

le fait que ladite porte (20)- est suspendue de façon pivo-

tante et par le fait qu'il est prévu des moyens de verrouil-

lage servant à assujettir cette porte (20) ainsi que des moyens hydrauliques de commande raccordés à ces moyens de verrouillage et à ladite porte (20) de manière à provoquer tour à tour le déclenchement de ces moyens de verrouillage

et'le pivotement de cette porte.

5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite chaîne d'entraînement est, en fait, 13: constituée par deux chaînes sans fin (52, 54) entraînées par des pignons, situés à une certaine distance l'une de l'autre dans la direction horizontale et par le fait qu'il est prévu une série de barres d'entraînement reliant ces deux chaînes et parallèles entre elles avec un écartement constant.

6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait que chacune des barres d'entraînement est munie d'un élément racleur de forme allongée, disposé de manière I0 à s'appliquer contre la surface supérieure dudit plancher (14).

7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'entraînement de chaînes comportant deux pignons dentés menés horizontaux,

situés tout contre ladite ouverture d'évacuation, un élé-

ment de chaîne de ladite paire de chaînes étant enroulé autour de chacun de ces pignons menés, deux pignons d'entraînement, chacun de ces-pignons d'entraînement étant relié à l'un desdits pignons menés en étant fixe par rapport à celui-ci, deux moteurs hydrauliques (82) fonctionnant en synchronisme et des moyens d'entraînement à chaînes reliant ces moteurs de ladite paire de chaînes à ladite-paire de

pignons d'entraînement en vue de les faire tourner en syn-

chronisme.

8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé par le fait que lesdits pignons sont montés sur un même arbre et par le fait qu'il est prévu des moyens comprenant une série de poulies folles qui portent ladite paire de chaînes tandis que les pignons tournent en synchronisme pour faire

avancer ladite chaîne d'entraînement.

9. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé par

le fait que ledit fourgon (12) comprend des moyens qui déli-

mitent une ouverture de remplissage disposée en- regard dudit

plancher (14) et par le fait que ladite chaîne d'entraîne-

ment peut se déplacer d'une position de chargement jusqu'à

une position de déchargement pour assurer l'évacuation to-

tale dudit fourgon d'un chargement constitué par des fluides, ladite chaîne d'entraînement étant, en outre, munite de barres d'entraînement situées uniquement le long de sa volée 248166d

inférieure à la position de chargement.

10. Remorque pour le transport d'effluents caracté-

riséepar le fait qu'elle comprend A. un fourgon étanche aux fluides et porté par des roues, comportant un plancher horizontal (14), deux parois

latérales (12a et 12b), une paroi avant (12c), une ouvertu-

re (18) dirigée vers l'arrière et servant à-l'évacuation

d'un chargement, une partie supérieure ouverte et une por-

te (2) suspendue et servant à boucher ladite ouverture d'évacuation (20); B. des moyens de verrouillage-servant à assujettir ladite porte (2M) en relation étroite avec ladite ouverture d'évacuation, ces moyens comprenant un crochet pivotant (30) pour came monté sur chacune desdites parois latérales tout près de ladite ouverture d'évacuation et un axe (36, 38) faisant saillie horizontalement de chacun des bords

latéraux opposés de ladite- porte (20), ces axes étant dis-

posés de manière à recevoir un crochet servant à obliger ladite porte (20) à fermer hermétiquement ladite ouverture d'évacuation C. des moyens situés sur chacun des côtés opposés de ladite ouverture d'évacuation et servant à provoquer tour à tour le déclenchement de ces moyens de verrouillage et le fonctionnement de ladite porte, ces moyens comprenant un cylindre hydraulique (44) flottant, constitué par un corps (44a) relié de façon pivotante à un crochet (30) et par une tige de-piston (44b) reliée de façon pivotante à

ladite porte (20); -

D. deux pignons; E. des moyens servant à entraîner en synchronisme

ces deux pignons, ces moyens comprenant deux moteurs hydrau-

liques, chacun de ces moteurs étant relié à un pignon en

constituant un bloc avec celui-ci; et-

F. une chaîne d'entraînement logée complètement dans ledit fourgon (12), cette ch aîne étant constituée par deux éléments de chaîne sans fin situés à une certaine distance l'un de l'autre dans la direction horizontale et passant sur les deux pignons, et par une série discontinue de barres d'entraînement, disoosées entre lesdits élérents de chaîne

-15:É248 1660

et parallèles entre eux, la longueur de ladite série de barres d'entraînement étant inférieure à celle desdits

éléments de chaîne.

11. Remorque selon la revendication 10, caractérisée par le fait que ledit plancher (14) comprend une portion inclinée d'évacuation par gravité, située tout près de ladite ouverture d'évacuation et par le fait que ladite porte (20) comprend un joint ou garniture servant à assurer l'étanchéité aux fluides du pourtour de ladite ouverture

(20).

12. Fourgon mobile caractérisé par le fait qu'il comprend la totalité d'une chaîne d'entraînement-et qu'il

présente une position de réception de charges et une posi-

tion d'évacuation de charges, ladite chaine comprenant, en fait, deux éléments horizontaux de chaîne sans fin situés

dans des plans verticaux, chaque élément de chaîne présen-

tant une portée ou volée inférieure et une portée ou volée supérieure disposées dans un plan vertical, une série

discontinue de barres transversales d'entraînement à écar-

tement constant, la volée inférieure de chacun des éléments de chaîne étant reliée à la portée inférieure de l'autre élément de chaîne au moyen de ladite série-de barres d'entraînement lorsque ladite chaîne d'entraînement occupe

sa position de réception-de charges.

13. Fourgon selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il consiste en un conteneur à remplissage par le toit et à évacuation par l'arrière et par le fait que

ladite chaîne d'entraînement présente une ouverture de rem-

plissage par en haut délimitée par les extrémités opposées de ladite série discontinue de barres d'entraînement, lorsque ladite chaîne d'entraînement occupe sa position de

réception de charges.