Voiture pour le transport des ordures'
L'invention est relative à une voiture pour le transport des ordures, ayant une benne dont la paroi arrière est arrangée pour pivoter autour d'un axe disposé du côté supérieur
et qui est pourvue d'une ou de plusieurs ouvertures ou trémies
de déversement et d'un dispositif pour refouler les ordures vers
l' avant.
Il existe des voitures de ce genre dans lesquelles la pa. roi arrière est pourvue d'un refouloir actionné par un cylindre
hydraulique. Ces voitures ont le désavantage qu'il faut des conduits hydrauliques très longs, qui doivent s'étendre aussi bien
dans l'axe de pivotement de la benne que dans l'axe de pivotement
de la paroi arrière si l'on veut éviter des tubes flexibles pour
l'huile sous pression. En outre il faut dans ce cas un dispositif
automatique pour renverser le mouvement, qui renverse le mouvement
du piston du refouloir dans le cylindre hydraulique à la fin de
sa course.
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d'actionnement du refouloir ou des refouloirs. Ce but est atteint
par l'invention du fait que le dispositif de refoulement consiste
en un ou plusieurs refouloirs connus en soi qui sont actionnés
au moyen d'un dispositif de commande mécanique, agencé à la paroi
arrière et actionné par le moteur de la voiture au moyen d'un
accouplement qui se déclenche quand la paroi arrière s'ouvre.
La voiture connue a encore un désavantage, à savoir que
le refouloir doit être poussé en plusieurs fois vers l'avant, ce
qui exige beaucoup d'énergie, tandis que l'énergie exigée pour
la course de retour est très petite'de sorte que le moteur de la
voiture est chargé d'une manière très irrégulière.
L'invention a aussi pour but d'utiliser l'énergie du
moteur d'une manière plus régulière, de sorte que le moteur de la
voiture soit capable de comprimer les ordures dans la benne d'une
manière efficace. Ce but est atteint en reliant deux ou plusieurs
refouloirs, au moyen de bielles, aux manetons d'un vilebrequin qui
sont placés d'une manière régulière le long du cercle des manetons.
L'invention permet l'emploi d'organes pour l'actionnement du vilebrequin qui comprennent une roue d'engrenage montée
sur le vilebrequin et engrenant avec une seconde roue d'engrenage qui est actionnée par une couronne et un pignon conique, l'axe du pignon, dans la position fermée de la paroi arrière, étant situé dans la direction longitudinale de la voiture et son bout avant
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est commandé par un axe qui est situé également dans la direction longitudinale de la voiture.
Suivant l'invention un axe intermédiaire du système
de commande du refouloir peut être actionné au moyen d'une manivelle à main.
Pour bien comprendre l'invention on se référera aux dessins annexés qui représentent à titre d'exemple une forme d'exécution d'une voiture pour le transport des ordures suivant l'invention.
Dans ces dessins :
la figure 1 est une vue de côté de la voiture fermée; la figure 2 est une vue de côté de la voiture avec la benne dans la position de déchargement et avec la paroi arrière ouverte, la figure 5 est une vue en perspective de la partie inférieure de la paroi arrière; la figure 4 est une courbe longitudinale de la partie inférieure de la paroi arrière à travers le refouloir gauche, et <EMI ID=3.1> le disposition d'actionnement des refouloirs.
La voiture pour la transport des ordures illustrée
aux dessins comporte un châssis 1, sur lequel une benne 2 pour les ordures peut basculer autour d'un axe 3. La benne est pourvue d'une paroi arrière 4,qui peut pivoter autour d'un axe 5 du côté supérieur. La paroi arrière porte des bras 6, auxquels sont fixés des câbles 7 qui sont conduits sur des galets 8 et 9 et sur un support 1G, tandis que l'autre bout est fixé au châssis. Quand la benne 2 est basculée au moyen des vérins hydrauliques 11,
la paroi arrière 4 est ouverte par les câbles 7, de sorte que les ordures peuvent être déversées de la benne 2.
Le bord inférieur de la paroi arrière 4 est pourvu, des deux côtés,d'ergots 12 qui sont saisies par des crochets 13
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sont mis sous pression, les crochets 13 sont poussés contre l'action de ressorts vers l'extérieur, de sorte qu'ils lâchent
les ergots de la paroi arrière et la benne peut basculer. La différence en diamètre des cylindres des vérins hydrauliques 11
et des cylindres de commande des crochets 13 est telle qu'en mettant les vérins sous pression les crochets sont déclenchés d'abord. Si la paroi arrière est verrouillée par les crochets 13
la benne 2 est tenue en place par les câbles 7 qui sont fixés
par un bout à la paroi verrouillée et par l'autre, bout au châssis 1.
A la partie inférieure de la paroi arrière se trouve
un bac ou une trémie de déversement 14, dans laquelle on vide
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cloison 15 (fig.3), les'dites goulottes étant en communication
avec l'intérieur de la benne 2 par deux ouvertures 16 et 17 dans la paroi arrière 4.
Des refouloirs 18 et 19 peuvent coulisser dans les goulottes de la trémie 14. Chacun de ces refouloirs comprend
une paroi supérieure 20 qui est reliée à une paroi avant 22 au moyen d'un support 21 (fig.4). La paroi supérieure 20 de chaque refouloir est pourvue sur les côtes' d'organes qui sont guidés par des rails 23. En outre chaque refouloir est pourvu d'un galet de guidage 24 qui roule sur le fond.25 de la goulotte.
Le dispositif actionnant les refouloirs est représenté sur les'figures 4 et 5. Un carter 28 est fixé à la cloison 15
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est pourvu d'une roue d'engrenage 30. Cette roue engrène avec une roue 31 dont l'axe 32 est supporté également par le carter 28. Une couronne conique 33 est fixée à l'axe 32 et engrène avec un pignon conique 34, dont l'axe 35 est supporté par une jpartie saillante du carter.
L'axe 35 du pignon est pourvu d'un accouplement à griffes 36 qui dans la position fermée de la paroi 4 vient en prise avec un deuxième accouplement 37 fixé au bout arrière d'un axe
38. Cet axe est situé dans la direction longitudinale de la voiture et peut être actionné par le moteur. Un accouplement à glissement est intercalé dans la transmission pour prévenir une surcharge du moteur. Cet accouplement est arrangé en même temps de telle manière que l'on puisse embrayer et débrayer l'axe 38.
A ses deux bouts saillant hors du carter 28 le vilebrequin 29 porte deux manetons 39 et 40 qui sont reliés aux re-
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sont 'fixés au vilebrequin de telle façon qu'ils divisent le cercle des manetons 43 en deux parties égales. Si l'on utilise trois refouloirs au lieu de deux, le vilebrequin est pourvu de trois manetons qui sont placés le long du cerclé des manetons suivant des angles de 120u. Les deux bouts de l'axe intermédiaire 32 font saillie hors du carter 28 et sont pourvus d'une tête carrée 44. On peut placer une manivelle 45 sur une de ces têtes carrées en l'introduisant dans une ouverture qui est ménagée de chaque côté de la trémie. Si la commande de l'axe 38 est débrayée ou si les parties 36 et 37 de l'accouplement à griffes'ne sont pas en prise, on peut tourner l'axe intermédiaire 32 à la main afin de déplacer ' les refouloirs 18 et 19 pour le nettoyage ou pour toute autre raison.
Avec la voiture suivant l'invention on opère comme suit.
Les poubelles ou seaux à ordures étant vidps dans
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des refouloirs ou tombent dans une des goulottes, suivant la position des refoulodrs. Si la commande est en marche les ordures qui se trouvent dans une des goulottes, sont refoulées dans la benne 2, tandis que les ordures qui reposent sur la paroi supérieure de l'autre refouloir, sont repoussées de cette paroi pendant la marche arrière de ce refouloir et tombent dans la goulotte dégagée et ensuite elles sont refoulées également dans la benne. Le fond de la benne étant couvert entièrement, les ordures sont tassées par la nouvelle charge et l'on continue jusqu'à ce que la benne soit remplie complètement. Si l'on continue à charger les . ordures sont comprimées par l'action des refouloirs.
Ensuite on conduit la voiture vers le dépotoir et on met le système hydraulique sous pression. Les crochets de la paroi arrière sont déclenchés et les vérins hydrauliques font basculer la benne, tandis que les galets 8 et.9 tendent les cables 7 de telle manière que la paroi arrière s'ouvre, comme le montre la figure 2.Les ordures qui se trouvent dans la benne 2 et éventuellement dans les goulottes de la trémie 14 tombent sur le tas d'immondices.
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Quand on relâche la pression du système hydraulique la benne 2 s'abaisse de nouveau et la paroi arrière 4 se ferme tandis que les parties 36 et 37 de l'accouplement rentrent en prise. En même temps les crochets 13 saississent les ergots
12 de la paroi arrière 4, de sorte que la dite paroi est verrouillée et la benne 2 est tenue en place par les cables 7. La voiture est alors prête à être chargée de nouveau.
La voiture représentée sur les dessins est pourvue d'une trémie ouverte. Il est évident que la paroi arrière peut être exécutée aussi comme une boite fermée avec une ou plusieurs ouvertures pour vider sans poussière des poubelles de modèle uniforme; ces ouvertures peuvent être ménagées dans les côtés latéraux
ou dans le côté arrière de la paroi pivotante.
..REVENDICATIONS
1.- Voiture pour le transport des ordures comportant une benhe dont la paroi arrière est/arrangée pour pivoter autour d'un axe disposé du côté supérieur et est pourvue d'une ou de plusieurs ouvertures ou trémies de déversement et d'un dispositif pour refouler les ordures vers l'avant, caractérisée en ce que le dispositif de refoulement comprend un ou plusieurs refouloirs connus en soi qui sont actionnés au moyen d'un dispositif de commande mécanique agencé à la paroi arrière et actionné par le moteur de la voiture au moyen d'un accouplement qui se découple quand la paroi arrière s'ouvre.
2.- Voiture pour le transport des ordures suivant la