"Pompe hydraulique à fermeture rapide".
L'invention concerne un dispositif pour la commande hydraulique de soupapes de décharge, en particulier, pour les wagons-citernes de chemins de fer, le dispositif raccordé aux soupapes de décharge par des conduites hydrauliques comportant
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moyen de volants, tandis que le compartiment de travail du piston comporte un orifice de soupape allant au réservoir d'huile, de même qu'un orifice de soupape pourvu d'une soupape de retenue et allant aux soupapes de décharge; pour actionner le piston, en dessous de ce dernier, vient s'adapter, par sa surface périphérique, un disque d'excentrique pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au piston et relié directement d'une manière amovible sur les deux côtés longitudinaux du wagon par un arbre avec lequel il est assemblé fermement, ainsi
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Le dispositif faisant l'objet du Brevet Principal est destiné, en particulier, aux wagons-citernes à haute pression. Suivant les prescriptions prévues pour ces wagons, le dispositif destiné à actionner les soupapes de décharge ou les soupapes de décharge elles-mêmes doivent comporter un dispositif à fermeture rapide qui fonctionne automatiquement en cas de déplacement accidentel du wagon à vidanger, tout en fermant automatiquement les soupapes de décharge.
Ce dispositif n'existe pas pour les wagons-citernes
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vidange, les soupapes de ces wagons-citernes sont fermées de la manière habituelle, c'est-à-dire en faisant tourner les volants dans le sens de la fermeture. Un dispositif de ce type est connu,
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de la République Fédérale d'Allemagne. Dans ce cas, pour fermer la soupape, il suffit de faire passer le disque d'excentrique en prise par le point mort haut, la soupape étant alors fermée automatiquement par son ressort et celui de la pompe. Toutefois, ce dispositif présente un inconvénient car, du fait qu'il est nécessaire de faire tourner le volant dans le sens de la fermeture, la fermeture de la soupape dépend de l'attention apportée par le personnel chargé de la manoeuvre.
La présente invention a pour objet de réaliser le dispositif du Brevet Principal pour le domaine de la basse pression de telle sorte que les soupapes soient fermées sans devoir faire tourner les volants par des manoeuvres manuelles qui sont par ailleurs absolument indispensables pour la vidange des wagonsciternes de chemins de fer.
Suivant l'invention, cet objet est réalisé au moyen d'un dispositif du type décrit ci-dessus dans lequel, derrière la soupape de retenue se trouvant dans la conduite allant aux soupapes de décharge, on prévoit une soupape de retenue supplémentaire reliée au réservoir d'huile par un canal tandis que, lors du fonctionnement du dispositif, cette soupape de retenue se ferme
et que, lorsque les volants et les arbres d'entraînement se détachent de l'arbre supportant le disque d'excentrique, elle est ouverte
en étant sollicitée par une broche à pression pouvant se déplacer longitudinalement dans le dispositif. Dans ce cas, la broche à pression est articulée à peu près au centre d'une éclisse, à chacune des extrémités longitudinales de laquelle est articulée une autre éclisse, ces éclisses étant également articulées chacune à une extrémité d'une tringle de commande montée de façon à pouvoir se déplacer dans le sens longitudinal du dispositif coaxialement aux arbres d'entraînement, chaque tringle de commande comportant une griffe de guidage guidée longitudinalement
et solidairement dans une rainure périphérique de l'arbre d'entraînement .
Suivant les prescriptions obligatoires prévues pour
les dispositifs de vidange des wagons-citernes de chemins de fer, il est nécessaire de fixer les volants avec les arbres d'entraînement
en position de fermeture des soupapes, ces volants étant alors détachés, c'est-à-dire désaccouplés du dispositif afin d'actionner les soupapes, pour être ensuite fixés fermement sur le wagon luimême en étant empêchés de tourner. Dès lors, afin d'accoupler et <EMI ID=5.1>
il est nécessaire de déplacer axialement ces derniers avec les volants. Suivant l'invention, on recourt au déplacement prescrit
et nécessité par la construction correspondante du dispositif de fixation des volants de la manière suivante : lorsque les volants sont désaccouplés, via les arbres d'entraînement, les éclisses et
la broche à pression, la soupape de retenue prévue dans la conduite allant aux soupapes de décharge s'ouvre, libérant ainsi, sans résistance, les canalisations d'huile allant des soupapes de décharge au réservoir d'huile. Grâce à la force du ressort de fermeture de la soupape de décharge, cette dernière se ferme automatiquement lorsque les volants sont désaccouplés. Dès lors, pour fermer les soupapes, on évite avantageusement toute manoeuvre s'écartant des prescriptions obligatoires. On évite également des mises en circuit erronées ou également un déplacement du wagonciterne avec sa soupape de décharge ouverte.
Des détails de l'invention seront décrits par un exemple de réalisation donné en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 est une coupe longitudinale du dispositif suivant l'invention , la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 et la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3.
Tout comme dans le Brevet Principal, les éléments mécaniques du dispositif comprennent essentiellement le piston <1> et
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illustré, la surface périphérique de l'excentrique 2 n'est pas située directement en dessous du piston 1. Entre le piston 1 et l'excentrique <2>, on intercale une bielle 30 reliant solidairement l'excentrique au piston. Toutefois, ce système ne constitue pas une condition indispensable de la présente invention. Dans un exemple de réalisation non représenté, tout comme dans le Brevet Principal, la surface périphérique du disque d'excentrique peut venir se placer directement en dessous du piston 1 qui est alors sollicité par un ressort en direction de l'excentrique. A chacune de ses extrémités, l'arbre 3 doit être assemblé solidairement en rotation aux volants 5 par un accouplement enfichable 4 et un arbre d'entraînement 31. Si le dispositif ne fonctionne pas, les deux accouplements enfichables 4 sont désaccouplés et les volants 5 sont fixés au wagon.
Tout comme dans le Brevet Principale le dispositif comporte un réservoir d'huile 10 qui est reliée par une ouverture de soupape 9, au compartiment de travail 7 du piston 1. Dans ce cas, l'orifice de soupape 9 est adapté dans le compartiment de travail 7 de telle sorte qu'il soit ouvert lorsque le piston 1 est au point mort bas, tandis qu'il se ferme lors de l'élévation du piston. En outre, dans le compartiment de travail 7, débouche un canal 11 qui, par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 12, est relié aux conduites <1>4 allant aux soupapes de décharge. Entre la soupape
de retenue <1><2> et les conduites 14, on prévoit, dans le dispositif, une autre soupape de retenue 32 fermant un canal 33 reliant la conduite 14 au réservoir d'huile 10.
Dans l'exemple de réalisation illustré, les soupapes
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soupape de retenue 32 doit être ouverte par une broche à pression
34 montée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans le dispositif et venant s'appliquer contre la soupape de retenue 32. Cette broche à pression 34 est articulée à peu près au milieu d'une éclisse 35 disposée transversalement à son axe et à chacune des extrémités longitudinales de laquelle est à nouveau articulée une autre éclisse 36. Les éclisses 36 sont disposées à peu
près perpendiculairement à l'éclisse 35 et, à leur autre extrémité, elles sont articulées chacune à une tringle de commande 37 pouvant se déplacer longitudinalement dans le dispositif coaxialement aux arbres d'entraînement 31. Chaque tringle de commande 37 comporte une griffe de guidage 38 ressortant perpendiculairement et guidée solidairement et longitudinalement dans une rainure périphérique 39 pratiquée dans
les arbres d'entraînement 31.
Lorsque les volants 5 sont désaccouplés des accouplements enfichables 4, les éclisses 36 sont disposées à peu près perpendiculairement entre . 1: éclisse 35 et les tringles de commande 37. Dans cette position, la soupape de retenue 32 est ouverte par la broche à pression 34, de sorte que les conduites
14 sont ouvertes sans résistance par les soupapes de décharge via le canal 33 du dispositif. Afin d'actionner le dispositif,
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et il est amené, avec son arbre d'entraînement 31, contre
l'arbre 3, engageant ainsi l'accouplement enfichable correspondant 4' Ce mouvement axial de l'arbre d'entraînement 31 provoque également le déplacement de la tringle de commande 37
qui y est assemblée par la rainure 39 et la griffe de guidage
38. Grâce à ce mouvement axial de la tringle de commande 37,
par l'intermédiaire de l'éclisse correspondante 36 et de l'éclisse
35, la broche à pression 34 est soulevée à l'écart de la soupape de retenue 3<2>. La soupape de retenue 32 se ferme sous la force du ressort 40 poussant cette soupape de retenue 32 vers sa position de fermeture.
Afin d'ouvrir les soupapes de décharge, on fait alors tourner le volant accouplé 5. Les soupapes de décharge sont sollicitées hydrauliquement par le compartiment de travail 7 du piston <1>, le canal 11, la soupape de retenue 12 et les conduites
14. Le piston effectuant n'importe quelle course, la soupape de retenue <1><2> qui, dans l'exemple de réalisation illustré, est également poussée vers sa position de fermeture par le ressort 40 sollicitant la soupape de retenue 32, permet, à la soupape, d'effectuer n'importe quelle course ou également l'ouverture simultanée de plusieurs soupapes. Après la vidange du wagonciterne, suivant les prescriptions imposées, les volants doivent être à nouveau fixés au wagon. A cet effet, le volant 5 engagé dans l'accouplement enfichable 4 est à nouveau désaccouplé de ce dernier et fixé au wagon.
Lors du mouvement de désaccouplement du volant 5, via la rainure 39 de l'arbre d'entraînement 31 et la griffe de guidage 38, la tringle de commande correspondante
37 est ramenée dans sa position 'de départ* Grâce à ce mouvement de la tringle de commande 37, par l'intermédiaire de l'éclisse correspondante 36 et de l'éclisse 35, la broche à pression 34 glisse dans son sens longitudinal contre la soupape de retenue
3<2> en ouvrant cette dernière. Après l'ouverture de la soupape
de retenue 32, le ressort de la soupape de décharge chasse le liquide hydraulique dans le réservoir 10 via les conduites 14 et le canal 33 et ainsi, cette soupape se ferme automatiquement
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volants.
REVENDICATIONS
1. Dispositif pour la commande hydraulique de soupapes de décharge, en particulier, pour les wagons-citernes de chemins de fer, le dispositif relié aux soupapes de décharge par des conduites hydrauliques comportant un piston sollicité par un ressort et pou-
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de travail du piston comporte une ouverture de soupape allant au réservoir d'huile, ainsi qu'une ouverture de soupape pourvue d'une
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pour actionner le piston, un disque d'excentrique pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au piston vient s'appliquer par sa surface périphérique, ce disque d'excentrique étant relié directement d'une manière amovible aux deux côtés longitudinaux du wagon par l'intermédiaire d'un arbre avec lequel il est assemblé fermement,
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caractérisé en ce que, dans ce dispositif, derrière la soupape de retenue (<1><2>) située dans la conduite (14) allant aux soupapes de décharge, on prévoit une autre soupape de retenue (32) reliée au réservoir d'huile (10) par un canal (33), cette soupape de retenue
(32) se fermant lors du fonctionnement du dispositif tandis que, lorsque les volants (5) et les arbres d'entraînement (31) sont détachés de l'arbre (3) supportant le disque d'excentrique (2), elle est ouverte en étant sollicitée par une broche à pression (34) montée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans le dispositif.