"Pompe hydraulique à fermeture rapide".
L'invention concerne un dispositif pour la commande hydraulique de soupapes de décharge, en particulier, pour les wagons-citernes de chemins de fer, le dispositif raccordé aux soupapes de décharge par des conduites hydrauliques comportant
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moyen de volants, tandis que le compartiment de travail du piston comporte un orifice de soupape allant au réservoir d'huile, de même qu'un orifice de soupape pourvu d'une soupape de retenue et allant aux soupapes de décharge; pour actionner le piston, en dessous de ce dernier, vient s'adapter, par sa surface périphérique, un disque d'excentrique pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au piston et relié directement d'une manière amovible sur les deux côtés longitudinaux du wagon par un arbre avec lequel il est assemblé fermement, ainsi
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Le dispositif faisant l'objet du Brevet Principal est destiné, en particulier, aux wagons-citernes à haute pression. Suivant les prescriptions prévues pour ces wagons, le dispositif destiné à actionner les soupapes de décharge ou les soupapes de décharge elles-mêmes doivent comporter un dispositif à fermeture rapide qui fonctionne automatiquement en cas de déplacement accidentel du wagon à vidanger, tout en fermant automatiquement les soupapes de décharge.
Ce dispositif n'existe pas pour les wagons-citernes
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vidange, les soupapes de ces wagons-citernes sont fermées de la manière habituelle, c'est-à-dire en faisant tourner les volants dans le sens de la fermeture. Un dispositif de ce type est connu,
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de la République Fédérale d'Allemagne. Dans ce cas, pour fermer la soupape, il suffit de faire passer le disque d'excentrique en prise par le point mort haut, la soupape étant alors fermée automatiquement par son ressort et celui de la pompe. Toutefois, ce dispositif présente un inconvénient car, du fait qu'il est nécessaire de faire tourner le volant dans le sens de la fermeture, la fermeture de la soupape dépend de l'attention apportée par le personnel chargé de la manoeuvre.
La présente invention a pour objet de réaliser le dispositif du Brevet Principal pour le domaine de la basse pression de telle sorte que les soupapes soient fermées sans devoir faire tourner les volants par des manoeuvres manuelles qui sont par ailleurs absolument indispensables pour la vidange des wagonsciternes de chemins de fer.
Suivant l'invention, cet objet est réalisé au moyen d'un dispositif du type décrit ci-dessus dans lequel, derrière la soupape de retenue se trouvant dans la conduite allant aux soupapes de décharge, on prévoit une soupape de retenue supplémentaire reliée au réservoir d'huile par un canal tandis que, lors du fonctionnement du dispositif, cette soupape de retenue se ferme
et que, lorsque les volants et les arbres d'entraînement se détachent de l'arbre supportant le disque d'excentrique, elle est ouverte
en étant sollicitée par une broche à pression pouvant se déplacer longitudinalement dans le dispositif. Dans ce cas, la broche à pression est articulée à peu près au centre d'une éclisse, à chacune des extrémités longitudinales de laquelle est articulée une autre éclisse, ces éclisses étant également articulées chacune à une extrémité d'une tringle de commande montée de façon à pouvoir se déplacer dans le sens longitudinal du dispositif coaxialement aux arbres d'entraînement, chaque tringle de commande comportant une griffe de guidage guidée longitudinalement
et solidairement dans une rainure périphérique de l'arbre d'entraînement .
Suivant les prescriptions obligatoires prévues pour
les dispositifs de vidange des wagons-citernes de chemins de fer, il est nécessaire de fixer les volants avec les arbres d'entraînement
en position de fermeture des soupapes, ces volants étant alors détachés, c'est-à-dire désaccouplés du dispositif afin d'actionner les soupapes, pour être ensuite fixés fermement sur le wagon luimême en étant empêchés de tourner. Dès lors, afin d'accoupler et <EMI ID=5.1>
il est nécessaire de déplacer axialement ces derniers avec les volants. Suivant l'invention, on recourt au déplacement prescrit
et nécessité par la construction correspondante du dispositif de fixation des volants de la manière suivante : lorsque les volants sont désaccouplés, via les arbres d'entraînement, les éclisses et
la broche à pression, la soupape de retenue prévue dans la conduite allant aux soupapes de décharge s'ouvre, libérant ainsi, sans résistance, les canalisations d'huile allant des soupapes de décharge au réservoir d'huile. Grâce à la force du ressort de fermeture de la soupape de décharge, cette dernière se ferme automatiquement lorsque les volants sont désaccouplés. Dès lors, pour fermer les soupapes, on évite avantageusement toute manoeuvre s'écartant des prescriptions obligatoires. On évite également des mises en circuit erronées ou également un déplacement du wagonciterne avec sa soupape de décharge ouverte.
Des détails de l'invention seront décrits par un exemple de réalisation donné en se référant aux dessins annexés dans lesquels:
la figure 1 est une coupe longitudinale du dispositif suivant l'invention , la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 et la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3.
Tout comme dans le Brevet Principal, les éléments mécaniques du dispositif comprennent essentiellement le piston <1> et
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illustré, la surface périphérique de l'excentrique 2 n'est pas située directement en dessous du piston 1. Entre le piston 1 et l'excentrique <2>, on intercale une bielle 30 reliant solidairement l'excentrique au piston. Toutefois, ce système ne constitue pas une condition indispensable de la présente invention. Dans un exemple de réalisation non représenté, tout comme dans le Brevet Principal, la surface périphérique du disque d'excentrique peut venir se placer directement en dessous du piston 1 qui est alors sollicité par un ressort en direction de l'excentrique. A chacune de ses extrémités, l'arbre 3 doit être assemblé solidairement en rotation aux volants 5 par un accouplement enfichable 4 et un arbre d'entraînement 31. Si le dispositif ne fonctionne pas, les deux accouplements enfichables 4 sont désaccouplés et les volants 5 sont fixés au wagon.
Tout comme dans le Brevet Principale le dispositif comporte un réservoir d'huile 10 qui est reliée par une ouverture de soupape 9, au compartiment de travail 7 du piston 1. Dans ce cas, l'orifice de soupape 9 est adapté dans le compartiment de travail 7 de telle sorte qu'il soit ouvert lorsque le piston 1 est au point mort bas, tandis qu'il se ferme lors de l'élévation du piston. En outre, dans le compartiment de travail 7, débouche un canal 11 qui, par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 12, est relié aux conduites <1>4 allant aux soupapes de décharge. Entre la soupape
de retenue <1><2> et les conduites 14, on prévoit, dans le dispositif, une autre soupape de retenue 32 fermant un canal 33 reliant la conduite 14 au réservoir d'huile 10.
Dans l'exemple de réalisation illustré, les soupapes
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soupape de retenue 32 doit être ouverte par une broche à pression
34 montée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans le dispositif et venant s'appliquer contre la soupape de retenue 32. Cette broche à pression 34 est articulée à peu près au milieu d'une éclisse 35 disposée transversalement à son axe et à chacune des extrémités longitudinales de laquelle est à nouveau articulée une autre éclisse 36. Les éclisses 36 sont disposées à peu
près perpendiculairement à l'éclisse 35 et, à leur autre extrémité, elles sont articulées chacune à une tringle de commande 37 pouvant se déplacer longitudinalement dans le dispositif coaxialement aux arbres d'entraînement 31. Chaque tringle de commande 37 comporte une griffe de guidage 38 ressortant perpendiculairement et guidée solidairement et longitudinalement dans une rainure périphérique 39 pratiquée dans
les arbres d'entraînement 31.
Lorsque les volants 5 sont désaccouplés des accouplements enfichables 4, les éclisses 36 sont disposées à peu près perpendiculairement entre . 1: éclisse 35 et les tringles de commande 37. Dans cette position, la soupape de retenue 32 est ouverte par la broche à pression 34, de sorte que les conduites
14 sont ouvertes sans résistance par les soupapes de décharge via le canal 33 du dispositif. Afin d'actionner le dispositif,
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et il est amené, avec son arbre d'entraînement 31, contre
l'arbre 3, engageant ainsi l'accouplement enfichable correspondant 4' Ce mouvement axial de l'arbre d'entraînement 31 provoque également le déplacement de la tringle de commande 37
qui y est assemblée par la rainure 39 et la griffe de guidage
38. Grâce à ce mouvement axial de la tringle de commande 37,
par l'intermédiaire de l'éclisse correspondante 36 et de l'éclisse
35, la broche à pression 34 est soulevée à l'écart de la soupape de retenue 3<2>. La soupape de retenue 32 se ferme sous la force du ressort 40 poussant cette soupape de retenue 32 vers sa position de fermeture.
Afin d'ouvrir les soupapes de décharge, on fait alors tourner le volant accouplé 5. Les soupapes de décharge sont sollicitées hydrauliquement par le compartiment de travail 7 du piston <1>, le canal 11, la soupape de retenue 12 et les conduites
14. Le piston effectuant n'importe quelle course, la soupape de retenue <1><2> qui, dans l'exemple de réalisation illustré, est également poussée vers sa position de fermeture par le ressort 40 sollicitant la soupape de retenue 32, permet, à la soupape, d'effectuer n'importe quelle course ou également l'ouverture simultanée de plusieurs soupapes. Après la vidange du wagonciterne, suivant les prescriptions imposées, les volants doivent être à nouveau fixés au wagon. A cet effet, le volant 5 engagé dans l'accouplement enfichable 4 est à nouveau désaccouplé de ce dernier et fixé au wagon.
Lors du mouvement de désaccouplement du volant 5, via la rainure 39 de l'arbre d'entraînement 31 et la griffe de guidage 38, la tringle de commande correspondante
37 est ramenée dans sa position 'de départ* Grâce à ce mouvement de la tringle de commande 37, par l'intermédiaire de l'éclisse correspondante 36 et de l'éclisse 35, la broche à pression 34 glisse dans son sens longitudinal contre la soupape de retenue
3<2> en ouvrant cette dernière. Après l'ouverture de la soupape
de retenue 32, le ressort de la soupape de décharge chasse le liquide hydraulique dans le réservoir 10 via les conduites 14 et le canal 33 et ainsi, cette soupape se ferme automatiquement
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volants.
REVENDICATIONS
1. Dispositif pour la commande hydraulique de soupapes de décharge, en particulier, pour les wagons-citernes de chemins de fer, le dispositif relié aux soupapes de décharge par des conduites hydrauliques comportant un piston sollicité par un ressort et pou-
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de travail du piston comporte une ouverture de soupape allant au réservoir d'huile, ainsi qu'une ouverture de soupape pourvue d'une
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pour actionner le piston, un disque d'excentrique pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au piston vient s'appliquer par sa surface périphérique, ce disque d'excentrique étant relié directement d'une manière amovible aux deux côtés longitudinaux du wagon par l'intermédiaire d'un arbre avec lequel il est assemblé fermement,
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caractérisé en ce que, dans ce dispositif, derrière la soupape de retenue (<1><2>) située dans la conduite (14) allant aux soupapes de décharge, on prévoit une autre soupape de retenue (32) reliée au réservoir d'huile (10) par un canal (33), cette soupape de retenue
(32) se fermant lors du fonctionnement du dispositif tandis que, lorsque les volants (5) et les arbres d'entraînement (31) sont détachés de l'arbre (3) supportant le disque d'excentrique (2), elle est ouverte en étant sollicitée par une broche à pression (34) montée de façon à pouvoir se déplacer longitudinalement dans le dispositif.
"Quick-closing hydraulic pump".
The invention relates to a device for the hydraulic control of relief valves, in particular, for railroad tank cars, the device connected to the relief valves by hydraulic lines comprising
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means of flywheels, while the working compartment of the piston has a valve port going to the oil tank, as well as a valve port provided with a check valve and going to the relief valves; to actuate the piston, below the latter, comes to fit, by its peripheral surface, an eccentric disc capable of rotating about an axis perpendicular to the piston and connected directly in a removable manner on the two longitudinal sides of the wagon by a shaft with which it is firmly assembled, thus
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The device covered by the Main Patent is intended, in particular, for high pressure tank wagons. According to the requirements laid down for these wagons, the device intended to actuate the discharge valves or the discharge valves themselves must include a quick-closing device which operates automatically in the event of accidental movement of the wagon to be emptied, while automatically closing the valves. relief valves.
This device does not exist for tank wagons
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emptying, the valves of these tank cars are closed in the usual way, that is, by rotating the handwheels in the closing direction. A device of this type is known,
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of the Federal Republic of Germany. In this case, to close the valve, it suffices to pass the eccentric disc into engagement through the top dead center, the valve then being closed automatically by its spring and that of the pump. However, this device has a drawback because, due to the fact that it is necessary to turn the handwheel in the closing direction, the closing of the valve depends on the attention given by the personnel in charge of the operation.
The object of the present invention is to achieve the device of the Principal Patent for the field of low pressure such that the valves are closed without having to turn the handwheels by manual maneuvers which are moreover absolutely essential for the emptying of tank wagons. railroads.
According to the invention, this object is achieved by means of a device of the type described above in which, behind the check valve located in the line going to the relief valves, there is provided an additional check valve connected to the tank oil by a channel while, during operation of the device, this check valve closes
and that when the flywheels and drive shafts separate from the shaft supporting the eccentric disc, it is opened
by being biased by a pressure pin capable of moving longitudinally in the device. In this case, the pressure pin is articulated approximately in the center of a fishplate, at each of the longitudinal ends of which another fishplate is articulated, these fishplates each also being articulated at one end of a control rod mounted on so as to be able to move in the longitudinal direction of the device coaxially with the drive shafts, each control rod comprising a guide claw guided longitudinally
and integrally in a peripheral groove of the drive shaft.
In accordance with the mandatory requirements for
railroad tank car emptying devices, it is necessary to fix the flywheels with the drive shafts
in the valve closed position, these flywheels then being detached, that is to say uncoupled from the device in order to actuate the valves, in order to then be firmly fixed to the wagon itself while being prevented from turning. Therefore, in order to mate and <EMI ID = 5.1>
it is necessary to move the latter axially with the flywheels. According to the invention, recourse is had to the prescribed displacement
and required by the corresponding construction of the handwheel fixing device as follows: when the handwheels are uncoupled, via the drive shafts, the fishplates and
When the pressure pin is applied, the check valve provided in the line going to the relief valves opens, thus releasing, without resistance, the oil lines going from the relief valves to the oil tank. Thanks to the force of the closing spring of the relief valve, the relief valve closes automatically when the handwheels are uncoupled. Therefore, in order to close the valves, any maneuver deviating from the mandatory requirements is advantageously avoided. It also avoids erroneous switching on or also a displacement of the tank car with its discharge valve open.
Details of the invention will be described by an exemplary embodiment given with reference to the accompanying drawings in which:
Figure 1 is a longitudinal section of the device according to the invention, Figure 2 is a section along the line II-II of Figure 1; Figure 3 is a section along line III-III of Figure 2 and Figure 4 is a section along line IV-IV of Figure 3.
As in the Main Patent, the mechanical elements of the device essentially comprise the piston <1> and
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illustrated, the peripheral surface of the eccentric 2 is not located directly below the piston 1. Between the piston 1 and the eccentric <2>, a connecting rod 30 is inserted which integrally connects the eccentric to the piston. However, this system does not constitute an essential condition of the present invention. In an exemplary embodiment not shown, just as in the Main Patent, the peripheral surface of the eccentric disc can come to be placed directly below the piston 1 which is then biased by a spring in the direction of the eccentric. At each of its ends, the shaft 3 must be rotatably assembled to the flywheels 5 by a plug-in coupling 4 and a drive shaft 31. If the device does not work, the two plug-in couplings 4 are disconnected and the handwheels 5 are attached to the wagon.
As in the Main Patent, the device comprises an oil reservoir 10 which is connected by a valve opening 9, to the working compartment 7 of the piston 1. In this case, the valve orifice 9 is fitted in the valve compartment. 7 work so that it is open when the piston 1 is at bottom dead center, while it closes when the piston is raised. In addition, in the working compartment 7, opens a channel 11 which, by means of a check valve 12, is connected to the pipes <1> 4 going to the relief valves. Between the valve
<1> <2> and the pipes 14, there is provided, in the device, another check valve 32 closing a channel 33 connecting the pipe 14 to the oil tank 10.
In the illustrated embodiment, the valves
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check valve 32 must be opened by a pressure pin
34 mounted so as to be able to move longitudinally in the device and coming to rest against the check valve 32. This pressure pin 34 is articulated approximately in the middle of a fishplate 35 disposed transversely to its axis and to each of the longitudinal ends of which another fishplate 36 is again hinged. The fishplates 36 are arranged approximately
near perpendicularly to the fishplate 35 and, at their other end, they are each articulated to a control rod 37 able to move longitudinally in the device coaxially with the drive shafts 31. Each control rod 37 comprises a guide claw 38 protruding perpendicularly and guided integrally and longitudinally in a peripheral groove 39 made in
drive shafts 31.
When the flywheels 5 are uncoupled from the plug-in couplings 4, the fishplates 36 are disposed approximately perpendicularly between. 1: fish plate 35 and control rods 37. In this position, the check valve 32 is opened by the pressure pin 34, so that the pipes
14 are opened without resistance by the relief valves via the channel 33 of the device. In order to activate the device,
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and it is brought, with its drive shaft 31, against
shaft 3, thus engaging the corresponding plug-in coupling 4 'This axial movement of drive shaft 31 also causes movement of control rod 37
which is assembled there by the groove 39 and the guide claw
38. Thanks to this axial movement of the control rod 37,
by means of the corresponding fishplate 36 and the fishplate
35, the pressure pin 34 is lifted away from the check valve 3 <2>. The check valve 32 closes under the force of the spring 40 urging this check valve 32 towards its closed position.
In order to open the relief valves, the coupled flywheel 5 is then rotated. The relief valves are hydraulically actuated by the working compartment 7 of the piston <1>, the channel 11, the non-return valve 12 and the lines.
14. With the piston performing any stroke, the check valve <1> <2> which, in the illustrated embodiment, is also pushed towards its closed position by the spring 40 urging the check valve 32, allows the valve to perform any stroke or also the simultaneous opening of several valves. After emptying the tank wagon, according to the prescribed prescriptions, the steering wheels must be re-attached to the wagon. For this purpose, the steering wheel 5 engaged in the plug-in coupling 4 is again uncoupled from the latter and fixed to the wagon.
During the uncoupling movement of the flywheel 5, via the groove 39 of the drive shaft 31 and the guide claw 38, the corresponding control rod
37 is returned to its starting position * Thanks to this movement of the control rod 37, by means of the corresponding splice 36 and of the splice 35, the pressure pin 34 slides in its longitudinal direction against the check valve
3 <2> by opening the latter. After opening the valve
32, the spring of the relief valve forces the hydraulic fluid into the reservoir 10 through the lines 14 and the channel 33 and thus this valve closes automatically
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ruffles.
CLAIMS
1. Device for the hydraulic control of relief valves, in particular, for railroad tank cars, the device connected to the relief valves by hydraulic lines comprising a piston actuated by a spring and a thrust valve.
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working piston has a valve opening to the oil tank, as well as a valve opening with a
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to actuate the piston, an eccentric disc which can rotate around an axis perpendicular to the piston is applied via its peripheral surface, this eccentric disc being connected directly in a removable manner to the two longitudinal sides of the wagon by the 'through a shaft with which it is firmly assembled,
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characterized in that, in this device, behind the check valve (<1> <2>) located in the line (14) going to the relief valves, there is provided another check valve (32) connected to the tank of oil (10) through a channel (33), this check valve
(32) closing during operation of the device while, when the flywheels (5) and the drive shafts (31) are detached from the shaft (3) supporting the eccentric disc (2), it is open by being biased by a pressure pin (34) mounted so as to be able to move longitudinally in the device.