EP0132773A2 - Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen - Google Patents

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EP0132773A2
EP0132773A2 EP84108447A EP84108447A EP0132773A2 EP 0132773 A2 EP0132773 A2 EP 0132773A2 EP 84108447 A EP84108447 A EP 84108447A EP 84108447 A EP84108447 A EP 84108447A EP 0132773 A2 EP0132773 A2 EP 0132773A2
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EP
European Patent Office
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raised
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distance
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EP84108447A
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EP0132773A3 (de
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Gotthard Zirlewagen
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Otto Woehr GmbH
Original Assignee
Otto Woehr GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles
    • E04H6/12—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles
    • E04H6/18—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions
    • E04H6/188—Garages for many vehicles with mechanical means for shifting or lifting vehicles with means for transport in vertical direction only or independently in vertical and horizontal directions using only vertical transport means

Definitions

  • the invention relates to a device for parking vehicles on top of one another, which are mounted in a vertically displaceable manner on a vertical guide and can be raised from a lowermost position to at least one raised position, the distances between the platforms remaining essentially unchanged, and with a Access to which other platforms connect when the platforms are raised differently.
  • Such lifting devices for parking vehicles are preferably used in confined spaces in order to park vehicles in garages and car parks one above the other in such a way that multiple platforms can be accessed from one access level by vertically shifting the platforms.
  • Devices are often used in individual garages two platforms arranged one above the other are provided, which can alternately be connected to the single entrance. With such a device, however, the building must have a height which corresponds to at least three storage spaces arranged one above the other, since otherwise the two platforms would not be able to be moved.
  • This advantage can be further increased if not only one further access, but a plurality of accesses are provided above the lowest access, to which several platforms are assigned. Even with such arrangements, the need for space to move the lifting device is the same as with a conventional arrangement with only one access.
  • the device comprises at least two platforms whose spacing from one another corresponds to the distance from two accesses, so that these platforms connect to one access each at the same time with a certain increase. It is in principle possible that a different position of the lifting device is provided for the connection of each platform, but the specified configuration is advantageous because it makes it possible for a certain position of the lifting device, two platforms can be reached simultaneously via two different access roads.
  • the distances between the platforms are the same and the distance of the accesses is a multiple of this distance. This further reduces the number of possible positions of the lifting device because it is sufficient if the lifting device can assume two possible positions if two platforms are assigned to each access. In the lower position, the upper platforms of a pair of platforms are aligned with the driveway, in the raised position the lower ones.
  • all the accesses to the platforms are closed with a lock and that only a single one of these locks can be brought into the open position. This ensures that it is only possible to drive onto a certain platform from one driveway. It can also be provided that these locks can only be brought into the open position if the requested platform is aligned with the respective access.
  • vertical guide rails 4 are set up and fixed by means of obliquely extending struts 5.
  • a vertically displaceable sliding body 6 is mounted, and these sliding bodies 6 on two adjacent guide rails 4 are connected to one another in such a way that they together form a guide carriage which is arranged between two adjacent guide rails 4 so as to be vertically displaceable.
  • four platforms 7 are fastened to this guide carriage in such a way that their vertical distance from one another is fixed, specifically this distance in the embodiment of FIG. 1 is the same between all adjacent platforms.
  • the platforms 7 are located between two adjacent guide rails 4 and are arranged such that the guide rails 4 are located approximately in the middle of the longitudinal extent of the platforms.
  • the guide carriage with the platforms 7 arranged thereon can be moved along the guide rails 4.
  • piston cylinder units 8 are, for example provided whose cylinders are supported on the bottom 1 and whose piston rods engage the sliding bodies 6.
  • a piston-cylinder unit 8 is arranged on each side of each guide rail 4, so that each guide slide can be moved by a total of four piston-cylinder units.
  • the carriage can be moved from a lowermost position, in which the lowermost platform rests on the floor 1 (shown in FIG. 1), to a raised position, in which the platforms are raised by a distance that essentially corresponds to the distance between adjacent platforms.
  • first access 9 On the side opposite the wall 2 there is a first access 9 at a height which enables access to the second lowest platform when the platforms are in the lowered position. Above this driveway 9 there is a second driveway 10 which adjoins the uppermost platform when the platforms are in the lowest position. The distance between the two entrances is twice the distance between the platforms.
  • the access roads can be part of the building, as shown in FIGS. 1 and 2, but they can also be part of the device itself and connected to it via a frame, not shown in the drawing.
  • a lock 11 is arranged, which normally secure access to the platforms.
  • These barriers can be brought into an open position in order to drive onto a platform, whereby provision is made for only one access to be opened at a time, while all other accesses remain blocked.
  • the device If a driver requests a certain platform in an access, the device is moved into the desired position postponed. The blockage of this access will only be released when this platform connects to the access. Since the barrier in the other driveway remains closed, it is ensured that it is only possible to drive on the system in the one driveway in which the platform was requested. This is particularly important if the platform does not connect to the driveways in pairs, as in the exemplary embodiment in FIG. 1, but if a specific position of the slide is necessary for each individual platform, in which this platform connects to the driveway assigned to it.
  • FIG. 2 differs from that of FIG. 1 only in that platforms 7, which are located one above the other, are arranged on the slide 6 and are assigned to three superimposed approaches 9, 10 and 12. Corresponding parts have the same reference numerals in this illustration as in FIG. 1.
  • the low overall height of the system is particularly clear from this illustration. Although there are six stacking positions here, only one free space at the height of a single parking space is required to enable the lifting movement of the device. If you were to operate such a system with only one access, this system would have to be installed in a building whose total height corresponds to at least eleven times the platform distance, i.e. a construction height would be necessary which is four parking space heights greater than that of the configuration according to the invention.
  • two platforms are assigned to each access; Of course, it is also possible to assign three platforms to each driveway. If six platforms are then arranged one above the other in the device, two accesses lying one above the other are sufficient to operate these platforms. However, the platforms must then be able to be moved from a lowermost position to an upper position, i.e. With this configuration, larger displacement paths are required, which correspond approximately to twice the parking space distance.

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Abstract

Um bei einer Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf übereinander angeordneten Plattformen, die gemeinsam höhenverschieblich gelagert sind und aus einer untersten Stellung in mindestens eine angehobene Stellung anhebbar sind, wobei die Abstände der Plattformen voneinander im wesentlichen unverändert bleiben, und mit einer Zufahrt, an die bei unterschiedlicher Anhebung der Plattformen jeweils andere Plattformen anschließen, die Gesamtbauhöhe bei einer bestimmten Zahl von Abstellplätzen möglichst niedrig zu halten, wird vorgeschlagen, daß sich oberhalb der Zufahrt mindestens eine weitere Zufahrt befindet und daß oberhalb der Plattformen, die bei verschiedener Anhebung an die erste Zufahrt anschließen, weitere Plattformen angeordnet sind, die bei unterschiedlicher Anhebung an die weitere Zufahrt anschließen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf übereinander angeordneten Plattformen, die gemeinsam an einer senkrechten Führung höhenverschieblich gelagert sind und aus einer untersten Stellung in mindestens eine angehobene Stellung anhebbar sind, wobei die Abstände der Plattformen voneinander im wesentlichen unverändert bleiben, und mit einer Zufahrt, an die bei unterschiedlicher Anhebung der Plattformen jeweils andere Plattformen anschließen.
  • Solche Hubvorrichtungen zum Abstellen von Fahrzeugen werden vorzugsweise in räumlich beengten Verhältnissen eingesetzt, um Fahrzeuge in Garagen und Parkhäusern übereinander so zu parken, daß durch senkrechte Verschiebung der Plattformen mehrere Plattformen von einer Zufahrtsebene aus befahren werden können. In Einzelgaragen werden häufig Vorrichtungen mit zwei übereinander angeordneten Plattformen vorgesehen, die wechselweise an die einzige Zufahrt angeschlossen werden können. Bei einer solchen Vorrichtung muß das Gebäude jedoch eine Höhe haben, die mindestens drei übereinander angeordneten Abstellplätzen entspricht, da sonst die Verschiebung der beiden Plattformen nicht möglich wäre.
  • Es ist auch bekannt, Hubvorrichtungen vorzusehen, die mehr als zwei übereinander angeordnete Plattformen aufweisen. Bei diesen Hubvorrichtungen ist der Platzbedarf noch größer, da diese Hubvorrichtungen um einen entsprechend größeren Weg verschoben werden müssen, um die einzelnen Plattformen wechselweise an die Zufahrt anzuschließen.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einer Hubvorrichtung mit mehreren Plattformen den Platzbedarf in der Höhe soweit wie möglich herabzusetzen und trotzdem eine einfache Befahrbarkeit aller übereinander angeordnete Plattformen zu gewährleisten.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich oberhalb der Zufahrt mindestens eine weitere Zufahrt befindet und daß oberhalb der Plattformen, die bei verschiedener Anhebung an die erste Zufahrt anschließen, weitere Plattformen angeordnet sind, die bei unterschiedlicher Anhebung an die weitere Zufahrt anschließen.
  • Im einfachsten Falle ist also oberhalb einer Zufahrt eine zweite Zufahrt angeordnet, und jeder Zufahrt ist eine bestimmte Anzahl von Plattformen zugeordnet, im einfachsten Falle zwei Plattformen pro Zufahrt. Trotzdem benötigt man für die Gesamthubvorrichtung, bei welcher alle Plattformen gemeinsam angehoben und abgesenkt werden, keinen größeren Verschiebeweg als im Falle einer Anordnung mit nur einer Zufahrt. Die Gesamthöhe der Anordnung steigt also gegenüber einer konventionellen Anordnung mit nur einer Zufahrt nur um die Zahl der Abstellplätze; der Freiraum, der die Verschiebbarkeit der Anordnung ermöglicht, bleibt hingegen gleich. Insgesamt ergibt sich dabei eine deutliche Höheneinsparung.
  • Dieser Vorteil läßt sich noch vergrößern, wenn oberhalb der untersten Zufahrt nicht nur eine weitere Zufahrt, sondern mehrere Zufahrten vorgesehen werden, denen jeweils mehrere Plattformen zugeordnet sind. Auch bei solchen Anordnungen ist der Bedarf an Freiraum zur Verschiebung der Hubvorrichtung derselbe wie bei einer konventionellen Anordnung mit nur einer Zufahrt.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Vorrichtung mindestens zwei Plattformen umfaßt, deren Abstand voneinander dem Abstand von zwei Zufahrten entspricht, so'daß diese Plattformen bei einer bestimmten Anhebung gleichzeitig an je eine Zufahrt anschließen. Es ist zwar grundsätzlich möglich, daß für den Anschluß jeder Plattform eine verschiedene Stellung der Hubvorrichtung vorgesehen ist, vorteilhaft ist aber die angegebene Ausgestaltung, denn es wird dadurch möglich, daß bei einer bestimmten Stellung der Hubvorrichtung zwei Plattformen gleichzeitig über zwei verschiedene Zufahrten erreicht werden können.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Abstände der Plattformen voneinander gleich sind und der Abstand der Zufahrten ein Vielfaches dieses Abstandes beträgt. Dadurch wird die Zahl der möglichen Positionen der Hubvorrichtung weiter verringert, denn es genügt, wenn die Hubvorrichtung zwei mögliche Stellungen einnehmen kann, wenn jeder Zufahrt zwei Plattformen zugeordnet sind. In der unteren Stellung sind dann jeweils die oberen Plattformen eines Plattformenpaares mit der Zufahrt ausgerichtet, in der angehobenen Stellung die unteren.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß alle Zufahrten zu den Plattformen hin mit einer Sperre verschlossen sind und daß jeweils nur eine einzige dieser Sperren in öffnungsstellung bringbar ist. Damit wird sichergestellt, daß nur jeweils von einer Zufahrt aus auf eine bestimmte Plattform aufgefahren werden kann. Außerdem kann vorgesehen sein, daß diese Sperren nur in Offenstellung gebracht werden können, wenn die angeforderte Plattform mit der jeweiligen Zufahrt ausgerichtet ist.
  • Die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung dient zusammen mit der Zeichnung der näheren Erläuterung. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Hubvorrichtung mit vier Plattformen und zwei übereinanderliegenden Zufahrten und
    • Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 mit sechs Plattformen und drei übereinanderliegenden Zufahrten.
  • Auf dem Boden 1 eines Parkhauses oder Garagengebäudes, dessen hintere Wand mit 2 und dessen Decke mit 3 bezeichnet ist, sind senkrechte Führungsschienen 4 aufgestellt und mittels schräg verlaufender Streben 5 fixiert. An jeder Führungsschiene 4 ist ein senkrecht an dieser verschieblicher Gleitkörper 6 gelagert, und diese Gleitkörper 6 an zwei benachbarten Führungsschienen 4 sind derart miteinander verbunden, daß sie gemeinsam einen Führungsschlitten bilden, der zwischen zwei benachbarten Führungsschienen 4 höhenverschieblich angeordnet ist. An diesem Führungsschlitten sind bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 vier Plattformen 7 so befestigt, daß ihr senkrechter Abstand voneinander fest ist, und zwar ist dieser Abstand im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 zwischen allen benachbarten Plattformen gleich. Die Plattformen 7 befinden sich dabei zwischen jeweils zwei benachbarten Führungsschienen 4 und sind so angeordnet, daß sich die Führungsschienen 4 etwa in der Mitte der Längserstreckung der Plattformen befinden.
  • Der Führungsschlitten mit den daran angeordneten Plattformen 7 kann längs der Führungsschienen 4 verschoben werden. Zu diesem Zweck sind beispielsweise Kolbenzylinderaggregate 8 vorgesehen, deren Zylinder sich am Boden 1 abstützen und deren Kolbenstangen an den Gleitkörpern 6 angreifen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist zu beiden Seiten jeder Führungsschiene 4 je ein Kolbenzylinderaggregat 8 angeordnet, so daß jeder Führungsschlitten insgesamt von vier Kolbenzylinderaggregaten verschiebbar ist. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 kann der Schlitten aus einer untersten Stellung, bei welcher die unterste Plattform auf dem Boden 1 aufruht (in Fig. 1 dargestellt) in eine angehobene Stellung verfahren werden, bei welcher die Plattformen um eine Strecke angehoben werden, die im wesentlichen dem Abstand benachbarter Plattformen entspricht.
  • Auf der der Wand 2 gegenüberliegenden Seite befindet sich eine erste Zufahrt 9 in einer Höhe, die eine Zufahrt auf die zweitunterste Plattform ermöglicht, wenn die Plattformen sich in der abgesenkten Stellung befinden. Über dieser Zufahrt 9 ist eine zweite Zufahrt 10 angeordnet, die an die oberste Plattform anschließt, wenn sich die Plattformen in der untersten Stellung befinden. Der Abstand der beiden Zufahrten voneinander entspricht dem doppelten Abstand der Plattformen zueinander.
  • Die Zufahrten können Teil des Gebäudes sein, wie es in den Figuren 1 und 2 dargestellt ist, sie können aber auch Teil der Vorrichtung selbst sein und mit dieser über ein in der Zeichnung nicht dargestelltes Rahmengestell verbunden sein.
  • Am Übergang von den Zufahrten 9 und 10 zu den Plattformen 7 ist jeweils eine Sperre 11 angeordnet, welche normalerweise die Zufahrt gegenüber den Plattformen sichert. Diese Sperren können zum Befahren einer Plattform in eine öffnungsstellung gebracht werden, wobei dafür Vorsorge getroffen ist, daß immer nur eine einzige Zufahrt geöffnet wird, während alle anderen Zufahrten gesperrt bleiben.
  • In der untersten Stellung der Plattformen können Fahrzeuge über die beiden Zufahrten 9 und 10 auf die zweitunterste und auf die oberste der vier Plattformen des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels auffahren, während die unterste und die zweithöchste Plattform nicht erreichbar sind. Um auf diese Plattformen auffahren zu können, wird der Führungsschlitten in die oberste Position angehoben, in welcher die unterste Plattform mit der unteren Zufahrt 9 und die zweitoberste Plattform mit der oberen Zufahrt 10 ausgerichtet sind. An der Darstellung der Fig. 1 ist deutlich zu erkennen, daß zur Verschiebung der Plattformen oberhalb der Vorrichtung nur ein Freiraum verbleiben muß, dessen Höhe etwa dem Plattformenabstand entspricht, d.h. bei vier befahrbaren Plattformen muß die Decke 3 nur um fünf Stellplatzhöhen oberhalb des Bodens 1 angeordnet sein. Übereinanderliegende Zufahrten sind beispielsweise in mehrgeschossigen Parkhäusern in vielen Fällen ohnehin vorhanden, so daß die Verwendung der beschriebenen Vorrichtung gegenüber konventionellen Vorrichtungen die Möglichkeit eröffnet, zusätzliche Fahrzeuge abstellen zu können, ohne daß wesentliche bauliche Veränderungen notwendig sind.
  • Wenn in einer Zufahrt`ein Autofahrer eine bestimmte Plattform anfordert, wird die Vorrichtung in die gewünschte Stellung verschoben. Die Sperre dieser Zufahrt wird erst freigegeben, wenn sich diese Plattform an die Zufahrt anschließt. Da die Sperre in der anderen Zufahrt dabei verschlossen bleibt, ist sichergestellt, daß nur in der einen Zufahrt, in der die Plattform angefordert worden ist, ein Befahren der Anlage möglich ist. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn die Plattform nicht - wie im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 - paarweise an die Zufahrten anschließen, sondern wenn für jede einzelne Plattform eine bestimmte Stellung des Schlittens notwendig ist, in der diese Plattform an die ihr zugeordnete Zufahrt anschließt.
  • Das Ausführungsbeispiel der Fig. 2 unterscheidet sich von dem der Fig. 1 nur dadurch, daß am Schlitten 6 übereinanderliegende Plattformen 7 angeordnet sind, die drei übereinanderliegendenZufahrten 9, 10 und 12 zugeordnet sind. Einander entsprechende Teile tragen in dieser Darstellung dieselben Bezugszeichen wie in der Fig. 1. Aus dieser Darstellung wird die geringe Bauhöhe der Anlage besonders deutlich. Obwohl hier sechs übereinanderliegende Stellplätze vorhanden sind, wird nur ein Freiraum in Höhe eines einzigen Abstellplatzes benötigt, um die Hubbewegung der Vorrichtung zu ermöglichen. Würde man eine solche Anlage mit nur einer einzigen Zufahrt betreiben, müßte diese Anlage in einem Gebäude installiert werden, dessen Gesamthöhe mindestens dem elffachen Plattformenabstand entspricht, d.h. es wäre eine Bauhöhe notwendig, die um vier Abstellplatzhöhen größer ist als die der erfindungsgemäßen Ausgestaltung.
  • In den Ausführungsbeispielen sind jeder Zufahrt zwei Plattformen zugeordnet; selbstverständlich ist es auch möglich, jeder Zufahrt drei Plattformen zuzuordnen. Wenn in der Vorrichtung dann sechs Plattformen übereinander angeordnet sind, genügen zwei übereinanderliegende Zufahrten, um diese Plattformen zu bedienen. Allerdings müssen die Plattformen dann von einer untersten über eine mittlere in eine obere Stellung verschiebbar sein, d.h. es werden bei dieser Ausgestaltung größere Verschiebewege benötigt, die etwa dem zweifachen Stellplatzabstand entsprechen.

Claims (5)

1. Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen auf übereinander angeordneten Plattformen, die gemeinsam höhenverschieblich gelagert sind und aus einer untersten Stellung in mindestens eine angehobene Stellung anhebbar sind, wobei die Abstände der Plattformen voneinander im wesentlichen unverändert bleiben, und mit einer Zufahrt, an die bei unterschiedlicher Anhebung der Plattformen jeweils andere Plattformen anschließen,
dadurch gekennzeichnet, daß sich oberhalb der Zufahrt (9) mindestens eine weitere Zufahrt (10, 12) befindet und daß oberhalb der Plattformen (7), die bei verschiedener Anhebung an die erste Zufahrt (9) anschließen, weitere Plattformen (7) angeordnet sind, die bei unterschiedlicher Anhebung an die weitere Zufahrt (10, 12) anschließen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mindestens zwei Plattformen umfaßt, deren Abstand voneinander dem Abstand von zwei Zufahrten (9, 10, 12) entspricht, so daß diese Plattformen bei einer bestimmten Anhebung gleichzeitig an je eine Zufahrt (9, 10, 12) anschließen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände der Plattformen (7) voneinander gleich sind und der Abstand der Zufahrten (9, 10, 12) ein Vielfaches dieses Abstandes beträgt.
4. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zufahrt (9, 10, 12) zwei Plattformen zugeordnet sind.
5. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle Zufahrten (9, 10, 12) zu den Plattformen (7) hin mit einer Sperre (11) verschlossen sind und daß jeweils nur eine einzige dieser Sperren in öffnungsstellung bringbar ist.
EP84108447A 1983-07-20 1984-07-18 Vorrichtung zum Abstellen von Fahrzeugen Withdrawn EP0132773A3 (de)

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DE3326101A1 (de) 1985-02-07
DE3326101C2 (de) 1986-01-23
EP0132773A3 (de) 1986-12-10
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AU543556B2 (en) 1985-04-26
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