EP0688388B1

EP0688388B1 - Mechanische parkeinrichtung

Info

Publication number: EP0688388B1
Application number: EP94911151A
Authority: EP
Inventors: Vinzenz WÜRZINGER
Original assignee: WUERZINGER VERA; Wuerzinger Vera
Current assignee: WUERZINGER VERA
Priority date: 1993-03-10
Filing date: 1994-03-10
Publication date: 1999-02-10
Anticipated expiration: 2014-03-10
Also published as: CN1119033A; CA2157887A1; ES2130411T3; DE59407808D1; GR3030099T3; US5593266A; DE4307450C1; AU6376294A; WO1994020708A1; CN1047817C; EP0688388A1; ATE176706T1; JPH08507342A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine mechanische Parkeinrichtung mit mindestens zwei Stellplätzen, wobei eine mittels einer Antriebseinrichtung verfahrbare Plattform für mindestens ein Fahrzeug vorgesehen ist, welche mit einem auf ihr abgestellten Fahrzeug bewegbar ist und sich in der Parkstellung oberhalb mindestens eines darunter angeordneten Fahrzeugstellplatzes befindet und in eine Beladestellung absenkbar ist, in der sie im wesentlichen an das Niveau der Zufahrt anschließt, wobei auf jeder Längsseite der Parkeinrichtung eine Führungsschiene vorgesehen ist, die im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt und im Wesentlichen am hinteren Ende des unteren Stellplatzes beginnend ausgebildet ist, sich über einen wesentlichen Teil der Länge der Parkeinrichtung oberhalb des unteren Stellplatzes erstreckt und der ein in ihr geführtes vorderes Stützelement für die Plattform zugeordnet ist, und wobei ferner hintere Stützrollen vorgesehen sind, auf denen sich die Plattform in ihrer Parkstellung sowie während eines ersten Teils der Absenkbewegung abstützt.

Eine derartige mechanische Parkeinrichtung ist aus der US-A-3277978 bekannt. Die Plattform für das Fahrzeug ist dabei in insgesamt vier Führungen geführt, wobei auf jeder Seite der Plattform eine Führung für ein vorderes Stützrad und eine Führung für ein hinteres Stützrad vorgesehen sind. Die für die vorderen Stützräder und die hinteren Stützräder vorgesehenen Führungen verlaufen dabei parallel zueinander, so daß die mit einem Fahrzeug beladene Plattform nach dem Prinzip eines Schrägaufzugs parallel verschoben werden kann zwischen einer hinter dem unteren Stellplatz angeordneten Beladestellung und einer über dem unteren Stellplatz angeordneten Parkstellung.

Die den vorderen Stützrädern zugeordneten Führungen sind etwa eine Fahrzeuglänge hinter dem hinteren Ende des unteren Stellplatzes beginnend ausgebildet; die den hinteren Stützelementen zugeordneten Führungen ragen etwa eine weitere Fahrzeuglänge weiter nach hinten hervor. Für die rampenartigen Führungen geht somit beträchtlicher Raum verloren. Die bekannte Parkeinrichtung für zwei Fahrzeuge beansprucht etwa diesselbe Grundfläche wie drei gewöhnliche Stellplätze. Dies macht die bekannte Parkeinrichtung für einen Einbau in eine herkömmliche Garage ungeeignet. Darüberhinaus behindern die hinteren Führungen das Öffnen der Fahrzeugtüren, wenn das Fahrzeug auf die in die Beladestellung abgesenkte Plattform gefahren worden ist.

Aus der DE-B-1231875 ist eine mechanische Parkeinrichtung mit zwei übereinanderliegenden Abstellflächen bekannt, bei welcher der obere Stellplatz über eine bewegliche Zufahrtsrampe befahren werden kann. Die Zufahrtsrampe kann dabei bei Nichtgebrauch in eine geschützte Stellung gebracht werden, indem sie unter die Decke des unteren Stellplatzes einschiebbar ist. Am hinteren Ende der Rampe sind Räder vorgesehen, mit denen sie in ihrer herausgefahrenen Stellung auf der Zufahrt für den unteren Stellplatz aufliegt. Nachteilig bei dieser Parkeinrichtung ist, daß auch der obere Stellplatz eine relativ große Höhe benötigt, nachdem der Fahrzeuglenker sich dort bewegen muß. Zudem besteht die Gefahr, daß Fahrzeuge mit geringer Bodenfreiheit an dem Übergang von der Rampe zum oberen Stellplatz aufsitzen.

Eine weitere mechanische Parkeinrichtung ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 2455537 bekannt. Bei dieser Parkeinrichtung stützt sich die Plattform in ihrer Parkstellung sowie während eines ersten Abschnitts der Absenkbewegung in die Beladestellung sowohl mit im wesentlichen am vorderen Ende der Plattform angeordneten vorderen Stützelementen, wie auch mit im wesentlichen mittig an der Plattform angeordneten hinteren Stützelementen auf den Führungsschienen ab. Während eines zweiten Abschnitts der Absenkbewegung sind nur noch die vorderen Stützelemente in den entsprechenden Führungsschienen geführt, während die hinteren Stützelemente über Gliederlenker abgestützt werden. Durch die Gliederlenker wird erreicht, daß die hinteren Stützelemente der Plattform während des Abschnitts der Absenkbewegung, in dem sie nicht auf den zugeordneten Führungsschienen aufliegen, einer Linearbewegung angenähert bewegt werden. Die den vorderen Stützelementen zugeordneten Führungsschienen enden im wesentlichen an dem hinteren Ende des unteren Stellplatzes auf halber Höhe, gemessen an der Höhe der Plattform in ihrer Parkstellung. Die Plattform nimmt in ihrer Beladestellung eine geneigte Lage mit einer Neigung von ca. 10° ein.

Eine weitere mechanische Parkeinrichtung, bei der der obere Stellplatz durch eine Plattform gebildet wird, welche aus einer über dem unteren Stellplatz angeordneten Parkstellung in eine im wesentlichen an das Niveau der Zufahrt anschließende Beladestellung absenkbar ist, ist aus der deutschen Auslegeschrift 1140697 bekannt. Auch bei dieser Parkeinrichtung stützt sich die Plattform mittels Stützelementen auf Führungsschienen ab und nimmt in ihrer Beladestellung eine Lage mit beträchtlicher Neigung ein. Zur Bewegung der Plattform aus der Beladestellung in die Parkstellung und umgekehrt dient der Motor des abgestellten Fahrzeuges, indem eine entsprechende Antriebsvorrichtung vorgesehen ist, auf die die Antriebsräder des Fahrzeuges wirken.

Eine weitere mechanische Parkeinrichtung mit zwei übereinander angeordneten Stellplätzen ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1904755 bekannt. Die Plattform des oberen Stellplatzes stützt sich bei dieser Parkeinrichtung auf jeweils zwei Schienen ab, von denen ein Paar den vorderen Stützelementen und ein weiteres Paar den hinteren Stützelementen der Plattform zugeordnet ist. Auch bei dieser Parkeinrichtung nimmt die Plattform in ihrer Beladestellung eine Lage mit einer beträchtlichen Neigung gegenüber der horizontalen Zufahrt ein.

Bei allen drei zuletzt angegebenen Parkeinrichtungen ist es von Nachteil, daß die Plattform in ihrer Beladestellung eine Lage mit beträchtlicher Neigung einnimmt. Dies ist nicht nur dem Komfort des Fahrzeugführers abträglich. Die Neigung der Plattform in der Beladestellung führt darüberhinaus zu einem beträchtlichen Aufwand, um den Sicherheitsanforderungen Rechnung zu tragen. Denn zum einen muß die Plattform beträchtlich breiter sein als das abzustellende Fahrzeug, damit der Fahrzeugführer neben dem Fahrzeug auf der Plattform das Fahrzeug besteigen bzw. verlassen kann; zudem ist durch ein Geländer oder dgl. zu gewährleisten, daß der Fahrzeugführer beim Besteigen oder Verlassen des Fahrzeuges nicht seitlich von der Plattform stürzt, die sich im Bereich der Fahrertür in beträchtlicher Höhe über dem Niveau der Zufahrt befindet. Bei der Parkeinrichtung gemäß dem deutschen Gebrauchsmuster 1904755 ist zudem das Ausheben einer Grube für den unteren Stellplatz erforderlich.

Aus der deutschen Offenlegungsschrift 4114746 ist eine mechanische Parkeinrichtung bekannt, bei der der obere Stellplatz durch eine Plattform gebildet wird, welche ebenfalls in Führungsschienen geführt ist. Die Führungsschienen besitzen dabei vertikale und horizontale Abschnitte. Um die Plattform aus ihrer Parkstellung in ihre Beladestellung abzusenken, wird sie zunächst horizontal nach hinten und anschließend vertikal nach unten verfahren. Umgekehrt setzt sich die Bewegung der Plattform aus ihrer Beladestellung in ihre Parkstellung aus einer Vertikalbewegung und einer anschließend Horizontalbewegung zusammen. Nachteilig bei dieser Parkeinrichtung sind insbesondere der für die Vertikalbewegung der Plattform mit einem darauf abgestellten Fahrzeug erforderliche hohe Leistungsbedarf der zugeordneten Antriebseinrichtung sowie desweiteren die wegen der auskragenden Lagerung der Plattform erforderliche extrem hohe Steifigkeit der Führungsschienen.

Weitere mechanische Parkeinrichtungen sind aus den deutschen Gebrauchsmustern 8413121.7 und 9215549 sowie den deutschen Offenlegungsschriften 3535291 und 2560463 bekannt. Das deutsche Gebrauchsmuster 8413121.7 offenbart dabei eine mechanische Parkeinrichtung, bei der der untere Stellplatz ebenerdig angeordnet und die Plattform an zwei Stützen geführt vertikal verfahrbar ist. Die Plattform kann jedoch nur dann in ihre Beladestellung abgesenkt werden, wenn der untere Stellplatz nicht belegt ist. Die beiden Stellplätze sind somit nicht unabhängig voneinander. Bei der mechanischen Parkeinrichtung gemäß der deutschen Offenlegungsschrift 3535291 sind demgegenüber zwei übereinander angeordnete Plattformen vorgesehen, welche miteinander gekoppelt verfahrbar sind; die beiden Stellplätze sind unabhängig voneinander befahrbar. Jedoch ist zur Errichtung der entsprechenden Garage eine Grube von beträchtlicher Tiefe auszuheben. Dasselbe trifft für eine Garage mit der aus der deutschen Offenlegungsschrift 2560463 bekannten mechanischen Parkeinrichtung zu. Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 9215549.9 ist schließlich eine Doppelstockgarage mit zwei stationär übereinander angeordneten Stellplätzen bekannt, welche mit einer Baugrube von geringerer Tiefe auskommt; dies wird dadurch erreicht, daß das Garagentor zugleich als Auffahrtsrampe für den oberen Stellplatz dient.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße mechanische Parkeinrichtung mit zwei unabhängig voneinander nutzbaren Stellplätzen zu schaffen, zu deren Aufbau das Ausheben einer Baugrube nicht erforderlich ist, wobei die Parkeinrichtung bei geringstmöglichen Kosten, Aufwand und Raumbedarf größtmögliche Anforderung an Komfort und Sicherheit erfüllen soll.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch die in den nebengeordneten Patentansprüchen 1 und 2 angegebenen alternativen mechanischen Parkeinrichtungen gelöst.

Die erfindungsgemäße Gestaltung der Parkeinrichtung gestattet es, daß die mittels der vorderen Stützelemente in den Führungsschienen geführte Plattform zum Be- oder Entladen vollständig unmittelbar hinter den unteren Stellplatz ausgefahren und dort in eine horizontale oder im wesentlichen horizontale Lage abgesenkt wird. Hierdurch kommt die erfindungsgemäße Parkeinrichtung mit einem minimalen Raumangebot aus. Die Erfindung erhöht zudem den Komfort beträchtlich gegenüber solchen Parkeinrichtungen nach dem Stand der Technik, bei denen die Plattform beim Befahren relativ stark geneigt ist. Denn das Befahren einer horizontalen Plattform empfinden viele Fahrer als erheblich angenehmer verglichen mit einer mehr oder weniger stark geneigten Plattform.

Der obere Stellplatz kann, wenn die erfindungsgemäße Parkeinrichtung in eine freistehende Garage eingebaut ist, selbst dann bequem befahren werden, wenn die Garage relativ schmal ausgeführt ist, nachdem die Plattform in ihrer Beladestellung außerhalb der Garage beladen wird. Die Plattform braucht nicht breiter zu sein als das auf ihr abzustellende Auto. Denn zum Aus- und Einsteigen braucht der Fahrer nicht neben dem Auto auf der Plattform gehen zu können. Mit der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung ausgestattete Garagen können somit schmaler ausgebildet sein als solche nach dem Stand der Technik, und in einer Tiefgarage von vorgegebenen Abmessungen lassen sich entsprechend mehr Stellplätze unterbringen. Das Ein- und Aussteigen in das bzw. aus dem Fahrzeug ist dabei nicht nur bequem sondern auch besonders sicher möglich. Denn es ist auch ohne besondere Sicherheitseinrichtungen wie Geländer oder dergleichen ausgeschlossen, daß Personen beim Ein- und Aussteigen von der Plattform stürzen, weil sich diese in der Beladestellung im wesentlichen horizontal und auf dem Niveau der Zufahrt befindet. Man kann also seitlich aus dem Auto direkt auf die Zufahrt treten.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung besteht darin, daß die Plattform des oberen Stellplatzes, die sich in ihrer Beladestellung im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt und in horizontaler Lage befindet, quer zu ihrer Längsrichtung (von der Seite) befahren werden kann. Dieser Vorteil kommt insbesondere bei Parkanlagen in Tiefgaragen zur Geltung, bei denen die Parkeinrichtungen jeweils für vier Fahrzeuge ausgelegt sind, jede Plattform somit zwei Fahrzeuge aufnimmt. Bei einer solchen Parkeinrichtung werden die beiden unteren Stellplätze in Längsrichtung (von hinten) befahren, die beiden oberen Stellplätze hingegen quer (von der Seite). Dies gestattet die Unterbringung einer größtmöglichen Anzahl von Fahrzeugstellplätzen in Tiefgaragen, in denen beengte Platzverhältnisse herrschen. Bekannte gattungsgemäße Parkeinrichtungen, bei denen die oberen Stellplätze wegen der Neigung der Plattform in der Beladestellung nur in Längsrichtung befahren werden können, benötigen demgegenüber erheblich mehr Raum für das Rangieren der Fahrzeuge, damit diese von hinten auf die hinter die unteren Stellplätze abgesenkte Plattform gefahren werden können.

Die hinteren Stützrollen für die Plattform können gemäß der in Anspruch 2 niedergelegten Ausführung der Erfindung ebenfalls in den Führungsschienen geführt sein, wobei sie von diesen abgehoben werden, während sich das hintere Ende der Plattform auf der Zufahrt abstützt. In diesem Fall sind die Stützrollen fest mit der Plattform verbunden. Hierdurch läßt sich eine gute, relativ gleichmäßige Verteilung der Last der Plattform auf die vier Stützelemente erreichen. Alternativ hierzu sind gemäß der in Anspruch 1 angegebenen Ausführung der Erfindung jedoch die hinteren Stützrollen für die Plattform ortsfest angeordnet, und zwar unterhalb der Führungsschienen. Auf ihnen abgestützt wird bei dieser Ausführungsform die Plattform beim Absenken aus der Parkstellung in die Beladestellung während des ersten Teils der Absenkbewegung verschoben, bis das hintere Ende der Plattform auf der Zufahrt aufliegt, wobei bei fortgesetzter Absenkbewegung die Plattform von den ortsfesten hinteren Stützrollen abgehoben ist. Während des zweiten Teils der Absenkbewegung stützt sich dabei die Plattform mit den vorderen Stützelementen an den Führungsschienen und mit den an ihrem hinteren Ende angeordneten Rädern auf der Zufahrt ab. Durch die zuletzt beschriebene Anordnung der hinteren Stützelemente wird eine optimale Raumausnutzung ermöglicht.

Als Stützelement kommen alle bekannten Formen von Stützrollen für die Plattform in Betracht.

Der Bewegungsablauf der Plattform, wenn sie aus ihrer Parkstellung in ihre Beladestellung abgesenkt wird, gestaltet sich somit gemäß beiden vorstehend beschriebenen Ausgestaltungen wie folgt: Die sich in der Parkstellung auf allen vier Stützelementen abstützende Plattform wird von der Antriebseinrichtung nach hinten verfahren. Dabei neigt sie sich zunehmend nach hinten-unten. Wenn das hintere Ende der Plattform auf der Zufahrt aufliegt, werden die hinteren Stützelemente entlastet, so daß sich die Plattform bei ihrer weiteren Bewegung mit den vorderen Stützelementen abwärts auf den Führungsschienen bewegt und mit ihrem hinteren Ende auf der Zufahrt abstützt. Das vordere Ende der Plattform wird durch die Führung der zugeordneten Stützelemente in den Führungsschienen im weiteren soweit abgesenkt, bis die Plattform in der Beladestellung eine nur geringfügig geneigte oder sogar horizontale Stellung einnimmt.

Die Führungsschienen können einen abgewinkelten Verlauf besitzen, mit einem geneigten und einem im wesentlichen horizontalen Abschnitt. Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung sind jedoch bogenförmig nach unten gekrümmt ausgebildete Führungsschienen vorgesehen. Die sich bei derart gekrümmten Führungsschienen ergebende Bewegung der Plattform ist sowohl an ein auf dem unteren Stellplatz als auch an ein auf der Plattform abgestelltes Kraftfahrzeug besonders gut angepaßt in dem Sinne, daß eine Garage mit einer entsprechenden Parkeinrichtung mit minimaler Bauhöhe auskommt. Insbesondere wird bei der Bewegung der Plattform aus ihrer Beladestellung in die Parkstellung das auf ihr abgestellte Fahrzeug frontseitig angehoben, bis es eine maximale Neigung besitzt, in dieser Stellung schräg nach vorne verfahren, bis die hinteren Stützelemente für die Plattform belastet werden, wobei die Frontpartie des Fahrzeuges relativ dicht unter der Decke der Garage entlang bewegt wird, woraufhin dann, wenn die vorderen Stützelemente die Scheitelpunkte der Führungsschienen überschreiten, die Frontpartie des Fahrzeuges abgesenkt und die Heckpartie weiterhin angehoben wird bis sich das Fahrzeugdach dicht unter der Decke der Garage befindet.

Die vorderen Stützelemente greifen zweckmäßigerweise im wesentlichen endseitig an der Plattform an. Hierdurch ergibt sich ein maximaler von der Plattform nicht bestrichener Raum über dem unteren Stellplatz. Die hinteren Stützelemente sind, wenn sie ortsfest montiert sind, zweckmäßigerweise dicht unterhalb der Führungsschienen angeordnet. Dies stellt sowohl unter statischen als auch unter kinematischen Gesichtspunkten eine optimale Platzierung dar.

Die Stützrollen rollen auf zugeordneten Laufflächen der Führungsschienen und ggfs. der Plattform ab. Die Führungsschienen besitzen zweckmäßigerweise einen U-förmigen Querschnitt, wobei ihre Öffnung jeweils seitlich nach innen weist.

Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung ist vorgesehen, daß der Motor der Antriebseinrichtung auf der Plattform angeordnet ist. Durch den Motor werden zwei seitlich an der Plattform angeordnete, mittels einer Welle miteinander gekoppelte Kettenräder angetrieben, welche in Ketten eingreifen, die entlang der Führungsschienen verlaufen. Die Ketten sind bei U-förmig ausgestalteten Führungsschienen zweckmäßigerweise in deren Hohlraum verlegt. Die beiden in die Ketten eingreifenden Räder können dabei räumlich den vorderen Stützelementen zugeordnet sein. Und auch der Antriebsmotor ist zweckmäßigerweise in diesem Bereich angeordnet. Dadurch ergibt sich eine platzsparende und geschützte Anordnung der Antriebseinrichtung.

Die erfindungsgemäße Parkeinrichtung kann insbesondere zum Abstellen von zwei oder von vier Kraftfahrzeugen ausgelegt sein, im letzteren Falle mit zwei nebeneinander angeordneten unteren Stellplätzen und einer zwei nebeneinander angeordnete Stellplätze aufweisenden Plattform. Die Stellplätze auf der Plattform können sich dabei, wie bereits weiter oben beschrieben, in Längsrichtung oder in Querrichtung erstrecken, je nach den örtlichen Raumverhältnissen für die Zufahrt. Parkeinrichtungen mit vier Stellplätzen können insbesondere in größeren Parkanlagen vorgesehen sein. Mit besonderen Vorzügen eignet sich die erfindungsgemäße Parkeinrichtung jedoch zum Einbau in eine freistehende Garage. Dabei sind die Führungsschienen, anstelle einer Befestigung mittels gesonderter Träger, zweckmäßigerweise an den Seitenwänden der die Parkeinrichtung einhausenden Garage befestigt. Hierdurch ergibt sich bei minimalem Aufwand für die Abstützung der Führungsschienen eine Parkeinrichtung von maximaler Stabilität.

Insbesondere dann, wenn der zur Verfügung stehende Raum eine besonders schmale Ausführung der Garage erzwingt, kann auch der untere Stellplatz mit einer ausfahrbaren Plattform versehen sein, auf der das Fahrzeug außerhalb der Garage abgestellt wird und welche dann auf den unteren Stellplatz verfahren wird. In diesem Falle braucht, weil ein Öffnen der Türen der in der Garage geparkten Fahrzeuge nicht nötig ist, die lichte Weite der Garage die Breite der zu parkenden Fahrzeuge nur geringfügig zu überschreiten.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Parkeinrichtung innerhalb einer freistehenden Garage, wobei

Fig. 1: die Plattform in ihrer abgesenkten Beladestellung,
Fig. 2: die Plattform, während sie aus ihrer Beladestellung in die Parkstellung verfahren wird, und
Fig. 3: die Plattform in ihrer Parkstellung veranschaulicht, sowie in
Fig. 4: eine bevorzugte Ausgestaltung einer Parkeinrichtung mit vier Stellplätzen skizziert ist.

An jeder Seitenwand 1 der in den Fig. 1 bis 3 im Längsschnitt dargestellten Garage 2 ist mittels einer Mehrzahl von Befestigungsplatten 3 eine Führungsschiene 4 befestigt. Die Führungsschiene 4 besitzt einen bogenförmig nach unten gekrümmten Verlauf. Sie verläuft oberhalb des ebenerdig, d.h. auf dem Niveau der Zufahrt 5 angeordneten unteren Fahrzeugstellplatzes 6. Die Führungsschiene 4 erstreckt sich dabei von einem Punkt 7 etwa auf dem Niveau der Zufahrt 5 am hinteren Ende des unteren Stellplatzes 6 bis zu einem Punkt 8, der sich oberhalb der Frontpartie eines auf dem unteren Stellplatz 6 abgestellten Kraftfahrzeuges befindet. Die Krümmung der Führungsschiene 4 ist dabei derart, daß sie etwa oberhalb der Mitte eines auf dem unteren Stellplatz 6 abgestellten Fahrzeuges einen Scheitelpunkt 9 besitzt.

Der obere Stellplatz wird durch eine Plattform 10 gebildet. Deren vorderes Ende 11 ist in den beiden Führungsschienen 4 geführt. Die der Führung der Plattform 10 dienenden vorderen Stützelemente umfassen beiderseits dabei jeweils drei hintereinander laufende - nicht dargestellte - Kettenräder, welche auf einer Kette abrollen, die zwischen zwei an den Endpunkten 7 und 8 der Führungsschiene 4 vorgesehenen Kettenspannern 12 festgelegt ist und im Inneren der U-förmig ausgestalteten Führungsschiene 4 verläuft. Von den drei Kettenrädern jedes Stützelements ist das mittlere angetrieben. Die beiden angetriebenen Kettenräder sind, damit ihr Synchronlauf gewährleistet ist, mittels der Welle 13 miteinander verbunden. Die Welle 13 wird vom Antriebsmotor 14 über ein Untersetzungsgetriebe angetrieben. Wird der Antriebsmotor 14 eingeschaltet, bewegt sich somit das vordere Ende 11 der Plattform 10 entlang der Führungschienen 4.

An jeder Seitenwand 1 der Garage 2 ist ferner eine Wange 16 befestigt, welche jeweils eine Stützrolle 17 trägt. Die Stützrollen 17 ragen dabei soweit einwärts in Richtung auf das Innere der Garage, daß die sich im wesentlichen zwischen den beiden Führungsschienen 4 erstreckende Plattform 10 in der Parkstellung P (Fig. 3) mit ihrer Unterseite auf ihnen aufliegt.

Die Plattform 10 besitzt an ihrem hinteren Ende 18 zwei Räder 19, mit denen sich die Plattform in ihrer Beladestellung B (Fig. 1) auf der Zufahrt 5 abstützt. Um die Lage des auf ihr abgestellten Fahrzeuges zu sichern, besitzt die Plattform 10 desweiteren Mulden 20 und 21 für die Vorder- bzw. Hinterräder des abgestellten Fahrzeuges. Die Mulde 20 für die Vorderräder ist dabei in Längsrichtung der Plattform 10 so dimensioniert, daß die Lage der Vorderräder für alle abgestellten Fahrzeuge gleich ist. Demgegenüber besitzt die Mulde 21 für die Hinterräder eine derartige Erstreckung in Längsrichtung der Plattform, daß die Hinterräder sämtlicher gängigen Personenkraftwagen trotz deren unterschiedlich großen Radstände in ihnen Platz finden.

Ist die Plattform 10 in ihrer Beladestellung B (Fig. 1) mit einem zu parkenden Fahrzeug beladen worden, wird, nachdem sämtliche Personen das Fahrzeug verlassen haben, der Antriebsmotor 14 eingeschaltet. Das vordere Ende 11 der Plattform 10 wird hierdurch in den Führungsschienen 4 geführt nach vorne-oben verfahren. Das hintere Ende 19 der Plattform 10 wird infolgedessen auf der Zufahrt 5 gezogen, wobei die Räder 19 eine Beschädigung der Plattform und/oder der Zufahrt verhindern. Bei fortgesetztem Verschieben der Plattform 10 in den Führungsschienen 4 über die in Fig. 2 dargestellte Position hinaus legt sich die Plattform 10 mit an ihrer Unterseite angeordneten Führungsflächen an die Stützrollen 17 an. Bei weiterer Fortsetzung der Verschiebebewegung der Plattform 10 stützt sich diese auf den Stützrollen 17 ab; das hintere Ende 18 der Plattform wird angehoben. Zur Übertragung der in diesem Augenblick auftretenden maximalen Belastung der Stützrollen 17 auf die Seitenwand 1 der Garage ist die Stützrollenwelle an der Wange 16 mittels vier stabiler Stützrippen 22 befestigt. Die Plattform wird, von den vorderen Stützelementen und den als hintere Stützelemente dienenden Stützrollen 17 getragen, weiter bewegt, bis sie ihre im wesentlichen horizontale Parkstellung P (Fig. 3) einnimmt.

Zum Ausparken des auf der Plattform 10 abgestellten Fahrzeuges wird diese aus ihrer Parkstellung P (Fig. 3) in ihre Beladestellung B (Fig. 1) gebracht, in dem der vorstehend geschilderte Vorgang in umgekehrter Reihenfolge abläuft.

Die in Fig. 4 dargestellte Parkeinrichtung ist zum Abstellen von insgesamt vier PKW ausgelegt, nämlich zwei auf dem unteren Stellplatz 6 und zwei auf der Plattform 10. Die Plattform 10, die sich in der dargestellten abgesenkten Beladestellung vollständig hinter dem unteren Stellplatz 6 und im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt 5 befindet, wird von der Seite her befahren, der untere Stellplatz 6 hingegen - bei angehobener Plattform - von hinten. Hierdurch ist ein Befahren aller vier Abstellflächen auch dann möglich, wenn relativ beengte Platzverhältnisse herrschen, was durch die beiden Wände 23 angedeutet ist.

Die Mechanik zum Anheben der Plattform 10 in ihre Parkstellung, in der sie sich oberhalb des unteren Stellplatzes 6 befindet, ist im wesentlichen so ausgebildet wie im Zusammenhang mit Fig. 1 bis 3 beschrieben. Auf eine erneute Erläuterung kann daher verzichtet werden.

Claims

Mechanische Parkeinrichtung mit mindestens zwei Stellplätzen mit den folgenden Merkmalen:

eine Plattform (10) ist mit mindestens einem auf ihr abgestellten Fahrzeug mittels einer Antriebseinrichtung (13, 14, 15) zwischen einer Parkstellung (P), in der sie sich oberhalb mindestens eines darunter angeordneten Fahrzeugstellplatzes (6) befindet, und einer abgesenkten Beladestellung (B), in der sie eine im wesentlichen horizontale Lage einnimmt und im wesentlichen an das Niveau der Zufahrt (5) anschließt, bewegbar;

eine auf jeder Längsseite der Parkeinrichtung vorgesehene Führungsschiene (4) beginnt im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt (5) im wesentlichen am hinteren Ende des unteren Stellplatzes (6) und erstreckt sich über einen wesentlichen Teil der Länge der Parkeinrichtung oberhalb des unteren Stellplatzes (6);

jeder Führungsschiene (4) ist ein in ihr geführtes vorderes Stützelement für die Plattform (10) zugeordnet;

die Plattform (10) stützt sich in ihrer Parkstellung (P) und während eines ersten Teils der Absenkbewegung auf ortsfest unterhalb der Führungsschienen (4) angeordneten hinteren Stützrollen (17) ab, über welche die Plattform (10) während des ersten Teils der Absenkbewegung bewegt wird;

die Plattform (10) weist im Bereich ihres hinteren Endes Räder (19) auf, die in der Parkstellung der Plattform (10) sowie während des ersten Teils der Absenkbewegung entlastet sind und die während des zweiten Teiles der Absenkbewegung der Plattform (10) bei entlasteten hinteren Stützrollen (17) auf der Zufahrt (5) aufliegen.
Mechanische Parkeinrichtung mit mindestens zwei Stellplätzen mit den folgenden Merkmalen:

eine Plattform (10) ist mit mindestens einem auf ihr abgestellten Fahrzeug mittels einer Antriebseinrichtung (13, 14, 15) zwischen einer Parkstellung (P), in der sie sich oberhalb mindestens eines darunter angeordneten Fahrzeugstellplatzes (6) befindet, und einer abgesenkten Beladestellung (B), in der sie eine im wesentlichen horizontale Lage einnimmt und im wesentlichen an das Niveau der Zufahrt (5) anschließt, bewegbar;

eine auf jeder Längsseite der Parkeinrichtung vorgesehene Führungsschiene (4) beginnt im wesentlichen auf dem Niveau der Zufahrt (5) im wesentlichen am hinteren Ende des unteren Stellplatzes (6) und erstreckt sich über einen wesentlichen Teil der Länge der Parkeinrichtung oberhalb des unteren Stellplatzes (6);

jeder Führungsschiene (4) ist ein in ihr geführtes vorderes Stützelement für die Plattform (10) zugeordnet;

die Plattform (10) stützt sich in ihrer Parkstellung (P) und während eines ersten Teils der Absenkbewegung auf mit ihr verbundenen hinteren Stützrollen ab, die während des ersten Teiles der Absenkbewegung in den Führungsschienen (4) geführt sind;

die Plattform (10) weist im Bereich ihres hinteren Endes Räder (19) auf, die in der Parkstellung der Plattform (10) sowie während des ersten Teils der Absenkbewegung entlastet sind und die während des zweiten Teiles der Absenkbewegung der Plattform (10) bei entlasteten hinteren Stützrollen auf der Zufahrt (5) aufliegen.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsschienen (4) bogenförmig gekrümmt ausgebildet sind.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die vorderen Stützelemente im wesentlichen am vorderen Ende (11) der Plattform (10) angreifen.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinrichtung einen auf der Plattform angeordneten Motor (14) umfaßt.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinrichtung zwei entlang der Führungsschienen (4) verlaufende Ketten umfaßt, in welche zwei miteinander und mit dem Antriebsmotor gekoppelte Ketten-Räder eingreifen.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsschienen (4) an den Seitenwänden (1) einer die Parkeinrichtung einhausenden Garage (2) befestigt sind.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß an den Seitenwänden (1) einer die Parkeinrichtung einhausenden Garage (2) Wangen (16) befestigt sind, welche die hinteren Stützrollen (17) tragen.
Mechanische Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Plattform (10) zur Aufnahme von zwei Fahrzeugen ausgebildet ist, welche sich quer zu der durch die Bewegungsrichtung der Plattform definierten Längsrichtung erstrecken.