EP0123154A1 - Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder - Google Patents

Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder Download PDF

Info

Publication number
EP0123154A1
EP0123154A1 EP84103252A EP84103252A EP0123154A1 EP 0123154 A1 EP0123154 A1 EP 0123154A1 EP 84103252 A EP84103252 A EP 84103252A EP 84103252 A EP84103252 A EP 84103252A EP 0123154 A1 EP0123154 A1 EP 0123154A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
frequency
low
reception
switch
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP84103252A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0123154B1 (de
Inventor
Dietmar Flügel
Rüdiger Dipl.-Ing. Linde
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC) eV
Original Assignee
Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC) eV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6194572&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0123154(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC) eV filed Critical Allgemeiner Deutscher Automobilclub (ADAC) eV
Priority to AT84103252T priority Critical patent/ATE28009T1/de
Publication of EP0123154A1 publication Critical patent/EP0123154A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0123154B1 publication Critical patent/EP0123154B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/091—Traffic information broadcasting
    • G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands

Definitions

  • the invention relates to a radio receiver with a radio-frequency low-frequency section which can be tuned to at least all traffic radio transmitters and a power amplifier which acts on loudspeakers and / or headphones and can be separated from the radio-frequency reception low-frequency section by a controllable low-frequency switch, and with a traffic radio decoder connected to the radio frequency reception low-frequency section, which decoder when received of an announcement identification frequency signal emits a switching signal for the low-frequency changeover switch, which then connects the high-frequency reception low-frequency part to the output stage, provided that this connection does not already exist, parallel to the first tunable high-frequency reception low-frequency part in the FM, independent of the first high-frequency reception low-frequency part Short-wave, medium-wave and / or long-wave band tunable high-frequency reception low-frequency part is connected to the low-frequency switch, which z has at least two switching positions in which it either the first high-frequency reception low-frequency part or the second high-frequency reception low frequency partly connects to the output stage and that
  • Such radio receivers are mainly installed as car radios in motor vehicles and work to receive traffic announcements on ultra-short waves.
  • Ultra-short wave radio traffic transmitters transmit in addition to a traffic radio transmitter detection signal of e.g. 57 kHz also an announcement detection frequency signal of e.g. 125 kHz off as long as a traffic announcement is made.
  • a traffic radio transmitter detection signal e.g. 57 kHz
  • an announcement detection frequency signal By means of the traffic radio station detection frequency signal, an indicator lamp can be applied, which thus indicates when a traffic radio transmitter is switched on.
  • the announcement frequency signal on the other hand, only appears when a traffic announcement is to be made by the broadcaster.
  • switchovers can be triggered in the radio receiver, which e.g. consist in that the muted receiver is switched on during the traffic announcement or that a running tape recorder is switched off temporarily in order to receive a traffic announcement during the occurrence of the announcement detection frequency signal via the high frequency reception low frequency part.
  • the aim of the invention is now to provide a radio with traffic radio decoder of the type mentioned at the beginning, with which traffic announcements can be received and listened to both in radio and tape mode.
  • the invention provides that the low-frequency switch has a third switch position in which a tape recorder is connected to the output stage and which the low-frequency switch takes when the tape recorder switch is switched on and there is no switching signal from the traffic radio decoder of the first high-frequency reception low-frequency part .
  • the second high-frequency reception-low frequency part should preferably not only be tunable to any frequencies in the FM band, but also other frequencies. areas such as in particular medium wave, but also long or short wave can receive.
  • the first, likewise tunable, high-frequency reception-low-frequency part on the other hand, only has those frequencies that are required for the reception of traffic radio stations. In general, this radio frequency reception / low frequency part will therefore only contain the FM band. If necessary, the VHF traffic radio frequencies could also be permanently stored in this high-frequency reception / low-frequency section and called up using switch buttons.
  • the traffic radio frequencies manually or also automatically to a traffic radio transmitter in this first high-frequency reception-low-frequency part, for example while observing a transmitter detection frequency signal lamp.
  • An area identification switch can also be connected to this first high-frequency reception-low-frequency part, by means of which one the different traffic codes A to F can be set.
  • the tape recorder or the second high-frequency reception low-frequency part can thus be connected to the output stage, in any case the first high-frequency reception low-frequency part being connected to the output stage by flipping the low-frequency switch when an announcement recognition signal appears when a traffic announcement appears.
  • a driver If a driver is in the border area of two different traffic decoders, which e.g. in cross-border traffic but can also occur in Germany without further ado, he must decide in the case of a conventional receiving device for one of the two traffic radio stations to be received, so that the other can no longer be intercepted.
  • the second and the first high-frequency reception low-frequency section are set to different traffic radio stations, in which case the traffic announcements received with the first high-frequency reception low-frequency section are then determined via the low frequency then in the first switching position - Switches are given to the output stage while the traffic announcements received via the transmitter set in the second high-frequency reception-low frequency section are received when the first high-frequency reception low-frequency section does not receive an announcement identification signal and the tape recorder, if present, is not switched on, ie the low-frequency switch is in the second switching position.
  • the invention provides that the second high-frequency reception-low-frequency part also has a traffic radio decoder, which switches a switch during the presence of an announcement frequency identification signal emits signal that brings the low-frequency switch in the second switching position, provided that it is not already there and there is no switching signal from the traffic radio decoder of the first high-frequency reception low-frequency part.
  • the invention thus uses the presence of two the FM. Band containing high-frequency reception low-frequency parts in order to be able to switch on two different traffic radio stations as required and to evaluate the relevant announcement frequency identification signals.
  • a preferred development of the invention provides that the outputs of both traffic radio decoders are applied to the low-frequency switch via a priority circuit are, which gives priority to the switching signal from the traffic radio decoder of the first high-frequency reception-low frequency part, such that the low-frequency switch takes the first switching stage when both traffic radio decoders emit a switching signal simultaneously.
  • the first radio frequency reception / low frequency part is given priority with regard to any traffic announcements.
  • the traffic announcements of the second traffic radio station set in the second high-frequency reception low-frequency section are thus only received if no traffic announcement is currently being made on the set main traffic radio station. In this way it is possible to receive at least predominantly the traffic announcements of two traffic transmitters.
  • the logical combination in tape operation is such that when a traffic announcement occurs on the first high-frequency reception-low frequency part, this part is connected to the output stage via the low-frequency switch, while when receiving a Traffic announcement through the second high frequency reception low frequency part of the latter is connected to the output stage.
  • the tape recorder is switched off during the traffic announcements.
  • the first high-frequency reception low-frequency section has a threshold circuit which, when falling below a predetermined reception field strength of the set transmitter emits a control signal and is connected to a warning signal generator which emits a warning signal when the control signal is present.
  • the warning signal can be of an acoustic or optical nature. This warning signal enables the driver to set a traffic radio decoder that is easier to receive.
  • the embodiment is preferably such that the warning signal generator emits an electrical audio frequency warning signal which is applied to the first switching contact of the low-frequency switch and that the threshold value circuit is connected via a control line to the priority circuit which transmits a threshold signal which appears when the predetermined reception strength is undershot to the others Control signals linked in such a way that the control circuit brings the switching arm into the first switching position when the threshold value signal appears.
  • the control signal can also be used to start the automatic station search of the first high-frequency reception-low-frequency section and to search for traffic stations (with / without area identification).
  • the warning signal generator and the control line can be switched off by the priority circuit by means of a manual switch from the low-frequency switch and / or the traffic radio decoder of the first high-frequency reception-low-frequency part, so that any permanent annoyance by a warning tone or a warning lamp or the switchover to the first high-frequency reception-low frequency part can be avoided.
  • the first high-frequency reception-low-frequency part can also be expedient to design the first high-frequency reception-low-frequency part to be switchable by the low-frequency switch.
  • the same manual switch can preferably be used for switching off the warning signal generator and the first high-frequency reception-low-frequency part, in that this is only provided after these two switching stages have been combined.
  • the antenna line 30 of a radio receiver is applied to two high-frequency reception-low-frequency parts 13 and 14, which are connected in parallel, which can be individually adjusted to a desired reception frequency by means of separate adjusting knobs 29, 24.
  • Both high frequency reception low frequency parts 13, 14 can be tuned to all frequencies of the FM band.
  • the high-frequency reception low-frequency part 14 also contains further radio bands, for example the medium-wave, short-wave and / or long-wave band.
  • Traffic radio decoders 11 and 11 ' are installed in both high-frequency and low-frequency parts 13, 14, the outputs of which are connected to a priority circuit 18 via switching lines 37 and 38, respectively.
  • the radio receiver has a built-in cassette tape recorder 16 which can be switched on, for example, by means of a handle 31 to be operated from the outside or by an inserted cassette via a built-in switch 17, which is also connected to the priority circuit 18 via a control line 32.
  • the audio output signal of the two high-frequency reception low-frequency parts 13, 14 is applied to switching contacts I and II of a low-frequency switch 12 with three switching positions.
  • the audio output of the tape recorder 16 is connected to the third switching contact III.
  • a control circuit 33 which is connected to the output of the priority circuit 18 via a control line, allows the switching arm of the low-frequency switch 12 to be brought into one of the three switching positions I, II or III.
  • the switching arm of the low-frequency switch 12 is connected to a power output stage 15, which feeds a loudspeaker 34, for example.
  • the first high-frequency reception-low-frequency stage 13 is assigned a threshold circuit 19 which, when the signal falls below a predetermined reception field strength of the transmitter set in part 13, outputs a control signal which is passed on to a warning signal generator 20 via a connecting line 35. This delivers at Er the control signal on line 35 appear to be an audio warning signal which, like the output of the first high-frequency reception low-frequency part 13, is applied to the switch contact I of the low-frequency switch 12.
  • An on / off switch 21 which can be actuated from the outside by means of an operating button 36, allows the warning signal generator 20 and also the first high-frequency receiving low-frequency part 13 to be switched off from the switching contact I as desired. With the switch 21 also on / off switches 21 ', 21 "are coupled in a control line between the threshold circuit 19 and the priority circuit 18 or the switching line 37, so that when the switch 21 is opened, the control line 39 and the switching line 37 are also interrupted.
  • the high-frequency reception-low frequency part 14 can now be tuned to any transmitter whose reception is desired by means of the tuning button 24.
  • the driver is completely free to set the station and can switch on classical music, light music or voice programs as required. He does not have to deviate from the desired setting if he also wants to listen to the traffic announcements of a traffic information station. In this case , all he has to do is set the first radio frequency low frequency part 13 to the desired traffic information station using the tuning button 29.
  • the traffic information decoder 11 delivers a switching signal to the third input of the priority circuit 18 via the control line 37.
  • the priority circuit 18 outputs a control signal to the control circuit 33, which causes the switching arm of the low-frequency switch 12 to the lower one Switch position I arrives in which the output of the first high-frequency reception-low-frequency part 13 is applied to the output stage 15.
  • the traffic announcement can now be listened to via the loudspeaker 34, while the program set in part 14 is temporarily interrupted.
  • the switching signal on line 37 disappears again and the switching arm of the low-frequency switch 12 returns to the middle switching contact II.
  • the set program can now continue to be received.
  • the tape recorder If the tape recorder is switched on, a corresponding switching signal arrives at the first input of the priority circuit 18 via the line 32, whereby the control circuit 33 is caused to apply the switching arm of the low-frequency switch 12 to the upper switching contact III. Now the audio output of the tape recorder 16 is connected to the output stage 15 and the tape can be listened to via the loudspeaker 34. If a traffic announcement is now received by the first high-frequency reception-low-frequency part 13, the switching line 37, the priority circuit 18 and the control circuit 33 are used again a switching of the switching arm of the low-frequency switch 12 into the lower switching position I, so that the traffic message can now be received.
  • the tape recorder 16 is also expediently switched off briefly during this time.
  • a switchover to the relevant high-frequency, low-frequency part 13 or 14 takes place both when a switching signal appears at the output of the traffic radio decoder 11 and at the output of the traffic radio decoder 11 '.
  • the Priority circuit 18 again gives priority to the first high-frequency reception-low-frequency part 13, so that in this case the changeover switch 12 reaches the switching position I.
  • the low-frequency switch 12 has only been illustrated purely schematically as a mechanical switch. It is preferably designed as an electronic switching element.
  • the radio receiver according to the invention differs externally in a first exemplary embodiment in the manner shown in FIG. 2 from a normal car radio.
  • the main frequency setting scale 22 which is actuated by a setting button 24, there is a narrower secondary frequency setting scale 23 running parallel to it, which is assigned to the first high-frequency receiving low-frequency part 13 and on which a desired traffic radio station can be set by means of something smaller adjustment knob 29.
  • a diode 25 can additionally display the setting of a traffic transmitter via the transmitter detection frequency signal.
  • the switches 24, 29 can also be designed as a two-level switch.
  • FIG. 3 A simplified embodiment is shown in Fig. 3. Here there is only one auxiliary setting button 29 for the traffic information transmitter and a display diode 25. As soon as a traffic radio transmitter of sufficient reception strength is switched on, the display diode 25 lights up.
  • the transmitter setting can also be determined by means of a digital display 28 for both receiving parts.
  • a digital display 28 for both receiving parts.
  • buttons 26, 27, either the high-frequency reception low-frequency part 13 or the high-frequency reception low-frequency part 14 can be applied to the digital display 28, so that successively both receivers are switched on manually or automatically to the desired transmitters can be put.
  • a warning signal is outputted to the warning signal generator 20 via the line 35, which is then located over the bottom in the switching position I
  • Switch arm of the switch 12 emits an audio warning signal to the output stage 15 and the loudspeaker 34.
  • the threshold value circuit 19 is connected via a control line 39 to the priority circuit 18, which links the threshold signal with the other control signals in the required manner.
  • the station search of the high-frequency reception low-frequency part 13 can also be started, if there is one.
  • the switch 21 can be opened by means of the manual actuation button 36, as a result of which the signal generator 20 and the first high-frequency reception-low-frequency part 13 can be disconnected from the switch contact I. Simultaneously with the opening of the switch 21, the switches 21 ', 21 "mechanically coupled with it are also opened. In this way it is prevented that the switching arm of the low-frequency switch 12 can reach switch position I.
  • This switch position is useful in a country where Traffic radio station can not be received at all or if, for example, you do not want to be disturbed by traffic announcements while listening to a concert.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Circuits Of Receivers In General (AREA)
  • Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)

Abstract

@ Bei einem Rundfunkempfänger ist parallel zu einem ersten abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) ein zweiter unabhängig vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) abstimmbarer Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an einen Niederfrequenzumschalter (12) angeschlossen. Der Niederfrequenzumschalter (12) weist zumindest zwei Schaltstellungen auf, in denen er entweder den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) oder den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an die Endstufe (15) anschließt. Der Umschalter befindet sich normalerweise in der den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) mit der Endstufe (15) verbindenden Schaltstellung. Nur während des Vorliegens eines Schaltsignals am Ausgang des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) legt der Umschalter den ersten Hochfrequenzempfangs-Neiderfrequenzteil (13) an die Endstufe (15) an.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Rundfunkempfänger mit einem zumindest auf alle Verkehrsfunksender abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil und einer Lautsprecher und/oder Kopfhörer beaufschlagenden, von dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil durch einen steuerbaren Niederfrequenz-Umschalter trennbaren Endstufe sowie mit an dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil angeschlossenem Verkehrsfunkdecoder, welcher bei Empfang eines Durchsagekennungsfrequenzsignals ein Schaltsignal für den Niederfrequenz-Umschalter abgibt, der daraufhin den Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil mit der Endstufe verbindet, sofern diese Verbindung nicht bereits besteht, wobei parallel zu dem ersten abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil ein zweiter unabhängig vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil im UKW-, Kurzwellen-, Mittelwellen- und/oder Langwellenband abstimmbarer Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an den Niederfrequenzumschalter angeschlossen ist, welcher zumindest zwei Schaltstellungen aufweist, in denen er entweder den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil oder den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe anschließt und daß der Umschalter sich normalerweise in der den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil mit der Endstufe verbindenden Schaltstellung befindet und nur während des Vorliegens eines Schaltsignals am Ausgang des Verkehrsfunkdecoders des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe anlegt.
  • Derartige Rundfunkempfänger werden hauptsächlich als Autoradios in Kraftfahrzeuge eingebaut und arbeiten zum Empfang von Verkehrsdurchsagen auf Ultrakurzwelle. Ultrakurzwellenverkehrsfunksender senden außer einem Verkehrsfunk-Senderkennungssignal von z.B. 57 kHz auch ein Durchsagekennungsfrequenzsignal von z.B. 125 kHz aus, solange eine Verkehrsdurchsage durchgegeben wird. Mittels des Verkehrsfunk-Senderkennungsfrequenzsignals kann eine Anzeigelampe beaufschlagt werden, die somit zur Anzeige bringt, wenn ein Verkehrsfunksender eingeschaltet ist. Das Durchsagefrequenzsignal erscheint dagegen immer nur dann, wenn vom Sender eine Verkehrsdurchsage durchgegeben werden soll. Mittels des Durchsagekennungsfrequenzsignals können im Rundfunkempfänger Umschaltungen ausgelöst werden, die z.B. darin bestehen, daß der auf Stummschaltung geschaltete Empfänger während der Verkehrsdurchsage eingeschaltet wird oder daß ein laufendes Tonbandgerät zeitweise abgeschaltet wird, um während des Auftretens des Durchsagekennungsfrequenzsignals über den Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eine Verkehrsdurchsage zu empfangen.
  • Es ist auch schon bekannt, einen besonderen Verkehrsfunkempfangsteil einem normalen Autosuper parallel zu schalten (Funk-Technik 1970, Nr. 9, S. 346) und über einen von einem Verkehrsfunkdecoder gesteuerten Umschalter entweder den Autosuperempfangsteil oder beim Auftreten eines Durchsagekennungssignals den Verkehrsfunkempfangsteil an die Autosuperendstufe anzulegen.
  • Bisher war es also nur möglich, eine Verkehrsdurchsage entweder in eine normale Rundfunksendung oder in eine Tonbandwiedergabe einzublenden.
  • Das Ziel der Erfindung besteht nun darin, ein Rundfunkgerät mit Verkehrsfunkdecoder der eingangs genannten Gattung zu schaffen, mit dem Verkehrsfunkdurchsagen sowohl bei Rundfunk- als auch bei Tonbandbetrieb empfangen und gehört werden können.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß der Niederfrequenzumschalter eine dritte Schaltstellung aufweist, in der ein Tonbandgerät an die Endstufe angeschlossen ist und welche der Niederfrequenzumschalter einnimmt, wenn der Tonbandgeräte-Schalter eingeschaltet ist und kein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils vorliegt.
  • Der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil soll bevorzugt nicht nur auf beliebige Frequenzen im UKW-Band eingestellt werden können, sondern auch andere Frequenz-. bereiche wie insbesondere Mittelwelle, aber auch Lang-oder Kurzwelle empfangen können. Der erste, ebenfalls abstimmbare Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil weist dagegen lediglich diejenigen Frequenzen auf, die für den Empfang von Verkehrsfunksendern erforderlich sind. Im allgemeinen wird dieser Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil also nur das UKW-Band enthalten. Gegebenenfalls könn- - ten die UKW-Verkehrsfunkfrequenzen in diesen Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil auch fest eingespeichert und durch Schalttasten abgerufen werden. Weiter ist es möglich und zweckmäßig, bei diesem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil die Verkehrsfunkfrequenzen beispielsweise unter Beobachtung einer Senderkennungsfrequenzsignallampe manuell oder auch automatisch auf einen Verkehrsfunksender einstellen zu können. Mit diesem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil kann auch ein Bereichskennungsschalter verbunden werden, mittels dessen eine der verschiedenen Verkehrsfunkkennungen A bis F eingestellt werden kann.
  • Erfindungsgemäß können also wahlweise das Tonbandgerät oder der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe angeschlossen werden, wobei in jedem Fall das erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil durch Umlegen des Niederfrequenzumschalters beim Erscheinen eines Durchsagekennungssignals an die Endstufe angeschlossen wird, wenn eine Verkehrsdurchsage erscheint.
  • Wenn sich ein Autofahrer im Grenzgebiet zweier verschiedener Verkehrsfunkdecoder befindet, was z.B. im grenzüberschreitenden Verkehr aber auch im Inland ohne weiteres vorkommen kann, so muß er sich bei einem herkömmlichen Empfangsgerät für einen der beiden zu empfangenden Verkehrsfunksender entscheiden, so daß der andere nicht mehr abgehört werden kann. Durch die Erfindung ist dies jedoch möglich, indem das zweite und das erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils auf unterschiedliche Verkehrsfunksender eingestellt werden, wobei dann auf jeden Fall die Verkehrsfunkdurchsagen, die mit dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil empfangen werden, über den dann in der ersten Schaltstellungen befindlichen Niederfrequenz- umschalter an die Endstufe gegeben werden, während die über den im zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eingestellten Sender laufenden Verkehrsdurchsagen empfangen werden, wenn der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil kein Durchsagekennungssignal empfängt und auch das gegebenenfalls vorhandene Tonbandgerät nicht eingeschaltet ist, d.h. der Niederfrequenzumschalter sich in der zweiten Schaltstellung befindet.
  • Um auch bei Tonbandbetrieb die Verkehrsdurchsagen zweier Sender empfangen zu können, sieht die Erfindung vor, daß auch der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil einen Verkehrsfunkdecoder aufweist, welcher während des Vorliegens eines Durchsagefrequenzkennungssignals ein Schaltsignal abgibt, das den Niederfrequenzumschalter in die zweite Schaltstellung bringt, sofern er sich nicht schon dort befindet und nicht ein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils vorliegt.
  • Die Erfindung nutzt somit das Vorliegen zweier das UKW-. Band enthaltender Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile aus, um nach Bedarf auch zwei verschiedene Verkehrsfunksender einschalten zu können und die diesbezüglichen Durchsagefrequenzkennungssignale auszuwerten.
  • Um bei dieser bevorzugten Schaltung zu verhindern, daß beim gleichzeitigen Auftreten zweier Verkehrsdurchsagekennungssignale auf den beiden eingestellten Sendern eine Unsicherheit darüber entsteht, welcher Sender empfangen werden soll, sieht eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung vor, daß die Ausgänge beider Verkehrsfunkdecoder über eine Prioritätsschaltung an den Niederfrequenzumschalter angelegt sind, welche dem Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils die Priorität einräumt, derart, daß der Niederfrequenzumschalter die erste Schaltstufe einnimmt, wenn beide Verkehrsfunkdecoder gleichzeitig ein Schaltsignal abgeben.
  • Auf diese Weise erhält der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil bezüglich etwaiger Verkehrsdurchsagen die Priorität. Die Verkehrsdurchsagen des zweiten, im zweiten Hochfreguenzempfangs-Niederfreguenzteil eingestellten Verkehrsfunksenders werden somit nur dann empfangen, wenn auf dem eingestellten Hauptverkehrsfunksender gerade keine Verkehrsdurchsage erfolgt. Auf diese Weise ist es möglich, zumindest überwiegend die Verkehrsdurchsagen zweier Verkehrssender zu empfangen. Die logische Verknüpfung bei Tonbandbetrieb ist so, daß beim Auftreten einer Verkehrsdurchsage am ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil dieses Teil über den Niederfrequenzumschalter mit der Endstufe verbunden wird, während beim Empfang einer Verkehrsdurchsage durch das zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil letzteres an die Endstufe angeschlossen wird. Beim Empfang einer Verkehrsdurchsage durch beide Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile wird aufgrund der Prioritätsschaltung nur der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil an die Endstufe angeschlossen. Während der Verkehrsdurchsagen ist in jedem Fall das Tonbandgerät abgeschaltet.
  • Um für den Fall, daß die Empfangsfeldstärke des im ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eingestellten Senders zu gering wird, den Autofahrer hierauf aufmerksam zu machen, weist nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil eine Schwellenwertschaltung auf, die beim Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsfeldstärke des eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt und an einen Warnsignalgenerator angeschlossen ist, der beim Vorliegen des Steuersignals ein Warnsignal abgibt. Das Warnsignal kann akustischer oder optischer Natur sein. Aufgrund dieses Warnsignals wird der Autofahrer in die Lage versetzt, einen besser zu empfangenden Verkehrsfunkdecoder einzustellen. Bevorzugt ist die Ausbildung so, daß der Warnsignalgenerator ein elektrisches Audiofrequenz-Warnsignal abgibt, das an den ersten Schaltkontakt des Niederfrequenzumschalters angelegt ist und daß die Schwellenwertschaltung über eine Steuerleitung mit der Prioritätsschaltung verbunden ist, welche ein beim Unterschreiten der vorbestimmten Empfangsstärke erscheinendes Schwellenwertsignal mit den übrigen Steuersignalen derart verknüpft, daß die Steuerschaltung den Schaltarm beim Erscheinen des Schwellenwertsignals in die erste Schaltstellung bringt. Das Steuersignal kann auch dazu genutzt werden, den automatischen Sendersuchlauf des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils zu starten und Verkehrssender (mit/ohne Bereichskennung) zu suchen.
  • Falls der Autofahrer ein derartiges Warnsignal nicht wünscht, weil beispielsweise im Ausland ein Verkehrssender überhaupt nicht zu empfangen ist, soll vorgesehen sein, daß der Warnsignalgenerator und die Steuerleitung durch einen Handschalter von dem Niederfrequenzumschalter und/ oder der Verkehrsfunkdecoder des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils von der Prioritätsschaltung abschaltbar sind, so daß eine etwaige dauernde Belästigung durch einen Warnton oder eine Warnlampe oder die Umschaltung auf den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil vermieden werden kann.
  • Entsprechend kann es auch zweckmäßig sein, den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil vom Niederfrequenzumschalter abschaltbar auszugestalten. Bevorzugt kann der gleiche Handschalter für die Abschaltung des Warnsignalgenerators und des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils verwendet werden, indem dieser erst nach der Zusammenführung dieser beiden Schaltstufen vorgesehen wird.
  • Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:
    • Fig. 1 ein schematisches Blockschaltbild eines Autorundfunkempfängers mit eingebautem Kassetten-Tonbandgerät,
    • Fig. 2 eine schematische Vorderansicht einer ersten Ausführungsform der Frontseite des Rundfunkempfängers nach Fig. 1,
    • Fig. 3 eine weitere Ausführungsform dieser Frontseite und
    • Fig. 4 eine dritte Variante der Frontseite des Rundfunkempfängers.
  • Nach Fig. 1 ist die Antennenleitung 30 eines Rundfunkempfängers an zwei parallel geschaltete Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13 bzw. 14 angelegt, welche durch getrennte Einstellknöpfe 29, 24 individuell auf eine gewünschte Empfangsfrequenz eingestellt werden können. Beide Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13, 14 sind auf alle Frequenzen des UKW-Bandes abstimmbar. Der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 enthält darüber hinaus weitere Rundfunkbänder, z.B. das Mittelwellen-, Kurzwellen- und/oder Langwellenband. In beide Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13, 14 sind Verkehrsfunkdecoder 11 bzw. 11' eingebaut, deren Ausgänge über Schaltleitungen 37 bzw. 38 an eine Prioritätsschaltung 18 angelegt sind.
  • Weiter weist der Rundfunkempfänger ein eingebautes Kassettentonbandgerät 16 auf, das beispielsweise mittels einer von außen zu bedienenden Handhabe 31 oder durch eine eingeschobene Kassette über einen eingebauten Schalter 17 einschaltbar ist, welcher über eine Steuerleitung 32 ebenfalls mit der Prioritätsschaltung 18 verbunden ist.
  • Das Audio-Ausgangssignal der beiden Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteile 13, 14 ist an Schaltkontakte I bzw. II eines Niederfrequenz-Umschalters 12 mit drei Schaltstellungen angelegt. An den dritten Schaltkontakt III ist der Audio-Ausgang des Tonbandgeräts 16 angelegt. Eine Steuerschaltung 33, welche über eine Steuerleitung an den Ausgang der Prioritätsschaltung 18 angelegt ist, gestattet es, den Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 jeweils in eine der drei Schaltstellungen I, II oder III zu bringen. Der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 ist an eine Leistungsendstufe 15 angeschlossen, die beispielsweise einen Lautsprecher 34 speist.
  • Der ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzstufe 13 ist eine Schwellenwertschaltung 19 zugeordnet, die bei Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsfeldstärke des im Teil 13 eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt, das über eine Verbindungsleitung 35 an einen Warnsignalgenerator 20 weitergegeben wird. Dieser liefert bei Erscheinen des Steuersignals auf der Leitung 35 ein AudioWarnsignal, das ebenso wie der Ausgang des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 an den Schaltkontakt I des Niederfrequenzumschalters 12 angelegt ist. Ein mittels eines Bedienungsknopfes 36 von außen betätigbarer Ein-/ Ausschalter 21 gestattet es, den Warnsignalgenerator 20 und auch den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 wahlweise vom Schaltkontakt I abzuschalten. Mit dem Schalter 21 sind auch Ein-/Ausschalter 21', 21" in einer Steuerleitung zwischen der Schwellenwertschaltung 19 und der Prioritätsschaltung 18 bzw. der Schaltleitung 37 gekuppelt, damit beim Öffnen des Schalters 21 auch die Steuerleitung 39 und die Schaltleitung 37 unterbrochen werden.
  • Die Prioritätsschaltung 18 weist also drei Eingänge und einen Steuereingang auf, von denen der eine über die Leitung 32 von dem Ein-Aus-Schalter 17 des Tonbandgeräts 16 und die beiden anderen von den Verkehrsfunkdecodern 11, 11' abgenommen sind. Der Ausgang der Prioritätsschaltung 18 liegt an einer Steuerschaltung 33, welche je nach dem ihr zugeführten Eingangssignal den Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 in eine der drei Schaltstellungen I, II oder III bringt. Der Aufbau der Prioritätsschaltung 18 ergibt sich aus der folgenden Funktionsbeschreibung:
    • Die in Fig. 1 dargestellte Mittellage des Schaltarms des Niederfrequenzumschalters 12 (Schaltstellung II) ist die Normallage bei Rundfunkempfang mittels des (zweiten) Haupt-Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 14. Aufgrund der Tatsache, daß keinem der drei Eingänge der Prioritätsschaltung 18 ein Signal zugeführt ist, bedingt das Ausgangssignal der Prioritätsschaltung 18, daß die Steuerschaltung 33 den Schaltarm am Schaltkontakt II beläßt.
  • Der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 kann nunmehr mittels des Abstimmknopfes 24 auf irgendeinen beliebigen Sender, dessen Empfang gewünscht wird, eingestellt werden. Der Autofahrer ist bei der Sendereinstellung völlig frei und kann nach Bedarf klassische Musik, Unterhaltungsmusik oder Sprachprogramme einschalten. Von der gewünschten Einstellung braucht er nicht abzuweichen, wenn er zusätzlich noch die Verkehrsdurchsagen eines Verkehrsfunksenders anhören will. In diesem Fall muß er lediglich über den Abstimmknopf 29 den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfre- quenzteil 13 auf den gewünschten Verkehrsfunksender einstellen. Sobald jetzt ein Verkehrsfunksender empfangen wird, liefert der Verkehrsfunkdecoder 11 über die Steuerleitung 37 ein Schaltsignal an den dritten Eingang der Prioritätsschaltung 18. Hierdurch gibt die Prioritätsschaltung 18 an die Steuerschaltung 33 ein Steuersignal ab, welches bewirkt, daß der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 in die untere Schaltstellung I gelangt, in der der Ausgang des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 an die Endstufe 15 angelegt ist. Nunmehr kann über den Lautsprecher 34 die Verkehrsdurchsage abgehört werden, während die im Teil 14 eingestellte Sendung zeitweise unterbrochen wird.
  • Nach dem Ende der Verkehrsdurchsage verschwindet das Schaltsignal auf der Leitung 37 wieder und der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 kehrt an den mitteleren Schaltkontakt II zurück. Die eingestellte Sendung kann jetzt weiter empfangen werden.
  • Wird das Tonbandgerät eingeschaltet, so gelangt über die Leitung 32 ein entsprechendes Schaltsignal an den ersten Eingang der Prioritätsschaltung 18, wodurch die Steuerschaltung 33 veranlaßt wird, den Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 an den oberen Schaltkontakt III anzulegen. Nunmehr ist der Audioausgang des Tonbandgeräts 16 an die Endstufe 15 angeschlossen und das Tonband kann über den Lautsprecher 34 abgehört werden. Wird jetzt vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 eine Verkehrsdurchsage empfangen, so erfolgt über die Schaltleitung 37, die Prioritätsschaltung 18 und die Steuerschaltung 33 wieder eine Umschaltung des Schaltarms des Niederfrequenz- umschalters 12 in die untere Schaltstellung I, so daß die Verkehrsnachricht nunmehr empfangen werden kann. Zweckmäßigerweise wird während dieses Zeitpunktes auch das Tonbandgerät 16 automatisch kurzzeitig abgestellt.
  • Sofern gemäß Fig. 1 auch der (zweite) Haupt-Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 einen Verkehrsfunkdecoder 11' enthält, ist sein Ausgang über eine weitere Schaltleitung 38 an den zweiten Eingang der Prioritätsschaltung 18 angelegt. Das über die Schaltleitung 38 zugeführte Schaltsignal ist mit den anderen Schaltsignalen wie folgt logisch verknüpft:
    • Sofern das Tonbandgerät 16 abgeschaltet ist und der Decoder 11 kein Schaltsignal abgibt, befindet sich der Niederfrequenz-Umschalter 12 in der mittleren Schaltstellung II, und die vom zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 empfangene Sendung wird dem Lautsprecher 34 zugeführt. Sollte der eingestellte Sender ein Verkehrsfunksender sein, so ändert sich beim Erscheinen eines von diesem Sender stammenden Durchsagekennungsfrequenzsignals an dieser Position nichts. Ist jedoch im ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 ein anderer Verkehrsfunksender eingeschaltet und sendet dieser eine Durchsagekennung aus, so genießt diese die Priorität auch dann, wenn gleichzeitig über die Schaltleitung 38 ein Schaltsignal vom zweiten Verkehrsfunkdecoder 11' durchgegeben werden sollte. In erster Linie werden also die vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 durchgegebenen Verkehrsnachrichten empfangen.
  • Im Tonbandbetrieb erfolgt eine Umschaltung auf den betreffenden Hochfrequenz-Niederfrequenzteil 13 bzw. 14 sowohl beim Erscheinen eines Schaltsignals am Ausgang des Verkehrsfunkdecoders 11 als auch am Ausgang des Verkehrsfunkdeccders 11'. Für den Fall, daß gleichzeitig an beiden Verkehrsfunkdecodern 11 und 11' ein Ausgangssignal vorliegt, gibt die Prioritätsschaltung 18 wieder dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 die Priorität, so daß in diesem Fall der Umschalter 12 in die Schaltstellung I gelangt.
  • Der Niederfrequenzumschalter 12 ist nur rein schematisch als mechanischer Umschalter veranschaulicht worden. Bevorzugt ist er als elektronisches Schaltelement ausgebildet.
  • Der erfindungsgemäße Rundfunkempfänger unterscheidet sich äußerlich bei einem ersten Ausführungsbeispiel in der aus Fig. 2 ersichtlichen Weise von einem normalen Autoradio. Oberhalb der Haupt-Frequenzeinstellskala 22, die durch einen Einstellknopf 24 betätigt wird, befindet sich eine parallel dazu verlaufende schmalere Neben-Frequenzeinstellskala 23, welche dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 zugeordnet ist und auf der ein erwünschter Verkehrsfunksender eingestellt werden kann und zwar mittels eines etwas kleineren Einstellknopfes 29. Eine Diode 25 kann über das Sendererkennungsfrequenzsignal die Einstellung eines Verkehrssenders zusätzlich zur Anzeige bringen.
  • Die Schalter 24, 29 können auch als ein Zweiebenenschalter ausgebildet sein.
  • Eine vereinfachte Ausführung ist in Fig. 3 dargestellt. Hier liegt nur ein Hilfseinstellknopf 29 für den Verkehrsfunksender und eine Anzeigediode 25 vor. Sobald ein Verkehrsfunksender ausreichender Empfangsstärke eingeschaltet ist, leuchtet die Anzeigediode 25 auf.
  • Nach Fig. 4 kann die Sendereinstellung auch mittels einer Digitalanzeige 28 für beide Empfangsteile ermittelt werden. Durch Drücken von Tasten 26, 27 kann entweder der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 oder der Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 14 an die Digitalanzeige 28 angelegt werden, so daß nacheinander beide Empfänger manuell oder automatisch auf die gewünschten Sender eingestellt werden können.
  • Für den Fall, daß die Empfangsfeldstärke des im ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 eingestellten Senders den in der Schwellenwertschaltung 19 eingespeicherten Wert unterschreiten sollte, wird über die Leitung 35 ein Warnsignal an den Warnsignalgenerator 20 abgegeben, welcher dann über den in der unteren Schaltstellung I befindlichen Schaltarm des Umschalters 12 ein Audiowarnsignal an die Endstufe 15 und den Lautsprecher 34 abgibt. Damit in diesem Fall die Prioritätsschaltung 18 und die Steuerschaltung 33 den Schaltarm in die Schaltstellung I bringen, ist die Schwellenwertschaltung 19 über eine Steuerleitung 39 mit der Prioritätsschaltung 18 verbunden, welche das Schwellenwertsignal in der erforderlichen Weise mit den übrigen Steuersignalen verknüpft. Statt über einen Warnsignalgenerator 20 ein Warnsignal auszulösen kann auch der Sendersuchlauf des Hocnfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils 13 gestartet werden, fallsein solcher vorhanden ist.
  • Mittels des Handbetätigungsknopfes 36 kann der Schalter 21 geöffnet werden, wodurch der Signalgenerator 20 und der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil 13 von dem Schaltkontakt I abgetrennt werden können. Gleichzeitig mit der Öffnung des Schalters 21 werden auch die mit ihm mechanisch gekuppelten Schalter 21', 21" geöffnet. Auf diese Weise wird verhindert, daß der Schaltarm des Niederfrequenzumschalters 12 in die Schaltstellung I gelangen kann. Diese Schaltstellung ist zweckmäßig in einem Land, wo Verkehrsfunksender überhaupt nicht empfangen werden können oder wenn man beispielsweise beim Anhören eines Konzerts nicht durch Verkehrsfunkmeldungen gestört werden möchte.

Claims (9)

1. Rundfundempfänger mit einem zumindest auf alle Verkehrsfunksender abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil und einer Lautsprecher und/oder Kopfhörer beaufschlagenden, von dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil durch einen steuerbaren Niederfrequenz- Umschalter trennbaren Endstufe sowie mit an dem Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil angeschlossenem Verkehrsfunkdecoder, welcher bei Empfang eines Durchsagekennungsfrequenzsignals ein Schaltsignal für den Niederfrequenz-Umschalter abgibt, der daraufhin den Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil mit der Endstufe verbindet, sofern diese Verbindung nicht bereits besteht, wobei parallel zu dem ersten abstimmbaren Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) ein zweiter unabhängig vom ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) im UKW-, Kurzwellen-, Mittelwellen- und/oder Langwellenband abstimmbarer Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an den Niederfrequenzumschalter (12) angeschlossen ist, welcher zumindest zwei Schaltstellungen (I, II) aufweist, in denen er entweder den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) oder den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) an die Endstufe (15) anschließt und daß der Umschalter (12) sich normalerweise in der den zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) mit der Endstufe (15) verbindenden Schaltstellung (II) befindet und nur während des Vorliegens eines Schaltsignals am Ausgang des Verkehrsfunkdecoders (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) den ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) an die Endstufe (15) anlegt, dadurch gekennzeichnet , daß der Niederfrequenzumschalter (12) eine dritte Schaltstellung (III) aufweist, in der ein Tonbandgerät (16) an die Endstufe angeschlossen ist und welche der Niederfrequenzumschalter (12) einnimmt, wenn der Tonbandgeräte-Schalter (17) eingeschaltet ist und kein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) vorliegt.
2. Rundfunkempfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß auch der zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) einen Verkehrsfunkdecoder (11') aufweist, welcher während des Vorliegens eines Durchsagefrequenzkennungssignals ein Schaltsignal abgibt, das den Niederfrequenzumschalter (12) in die zweite Schaltstellung (II) bringt, sofern er sich nicht schon dort befindet und nicht ein Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) vorliegt.
3. Rundfunkempfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Ausgänge beider Verkehrsfunkdecoder (11, 11') über eine Prioritätsschaltung (18) an den Niederfrequenzumschalter (12) angelegt sind, welche dem Schaltsignal vom Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) die Priorität einräumt, derart, daß der Niederfrequenzumschalter (12) die erste Schaltstufe (I) einnimmt, wenn beide Verkehrsfunkdecoder (11, 11') ein Schaltsignal abgeben.
4. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß der erste Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) eine Schwellenwertschaltung (19) aufweist, die beim Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsstärke des eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt und an einen Warnsignalgenerator (20) angeschlossen ist, der beim Vorliegen des Steuersignals ein Warnsignal abgibt.
5. Rundfunkempfänger nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet , daß der Warnsignalgenerator (20) ein elektrisches Audiofrequenz-Warnsignal abgibt, das an den ersten Schaltkontakt (I) des Niederfrequenz- umschalters (12) angelegt ist und daß die Schwellenwertschaltung (19) über eine Steuerleitung (39) mit der Prioritätsschaltung (18) verbunden ist, welche ein beim Unterschreiten der vorbestimmten Empfangsstärke erscheinendes Schwellenwertsignal mit den übrigen Steuersignalen derart verknüpft, daß die Steuerschaltung (33) den Schaltarm beim Erscheinen des Schwellenwertsignals in die erste Schaltstellung (I) bringt.
6. Rundfunkempfänger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Warnsignalgenerator (20) und die Steuerleitung (39) durch einen Handschalter (21, 21') von dem Niederfrequenzumschalter (12) und/oder der Verkehrsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) von der Prioritätsschaltung (18) abschaltbar sind.
7. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß auch das zweite Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) eine Schwellenwertschaltung aufweist, die beim Unterschreiten einer vorbestimmten Empfangsstärke des eingestellten Senders ein Steuersignal abgibt und an einen Warnsignalgenerator angeschlossen ist, der beim Vorliegen des Steuersignals ein Warnsignal abgibt.
8. Rundfunkempfänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß dem zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (14) die Haupt-Frequenzeinstellskala (22) und dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) eine Neben-Frequenzeinstellskala (23) zugeordnet ist, welche sich oberhalb oder unterhalb der Haupt-Frequenzeinstellskala (22) befindet, oder dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) ein Frequenzeinstellknopf (24) und eine Lampe (25) zugeordnet sind, welche durch den Verkehtsfunkdecoder (11) des ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteils (13) gesteuert ist, oder dem ersten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) eine Verkehrsfunksuchautomatik zugeordnet ist, die selbständig über den Schwellenwertschalter und/oder Bereichskennung sucht.
9. Rundfunkempfänger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß eine Empfangsfrequenz-Digitalanzeige (28) vorgesehen ist, welche wahlweise an den ersten oder zweiten Hochfrequenzempfangs-Niederfrequenzteil (13) bzw. 14) anschließbar ist.
EP84103252A 1983-03-24 1984-03-23 Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder Expired EP0123154B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84103252T ATE28009T1 (de) 1983-03-24 1984-03-23 Rundfunkempfaenger mit verkehrsfunkdecoder.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3310792A DE3310792C2 (de) 1983-03-24 1983-03-24 Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder
DE3310792 1983-03-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0123154A1 true EP0123154A1 (de) 1984-10-31
EP0123154B1 EP0123154B1 (de) 1987-06-24

Family

ID=6194572

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84103252A Expired EP0123154B1 (de) 1983-03-24 1984-03-23 Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0123154B1 (de)
AT (1) ATE28009T1 (de)
DE (2) DE3310792C2 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0333194A2 (de) * 1988-03-17 1989-09-20 Sanyo Electric Co., Ltd. Empfänger für ein Radio-Daten-System

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61290813A (ja) * 1985-06-18 1986-12-20 Pioneer Electronic Corp Ｆｍ受信機
DE3681246D1 (de) * 1985-10-18 1991-10-10 Grundig Emv Audiogeraetekombination fuer ein kraftfahrzeug.
DE8710025U1 (de) * 1987-07-22 1987-10-29 Wiemann, Hartmut, 2000 Hamburg Rundfunkempfangseinheit / nicht Kfz gebunden
DE4339432A1 (de) * 1993-11-18 1995-05-24 Bayerische Motoren Werke Ag Funksystem für Kraftfahrzeuge zum Übertragen von Warnsignalen eines Einsatzfahrzeugs zu anderen Verkehrsteilnehmern
DE19746525A1 (de) * 1997-10-22 1999-04-29 Volkswagen Ag Audioeinrichtung für Kraftfahrzeuge

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2910073A1 (de) * 1979-03-14 1980-09-18 Siemens Ag Rundfunkempfaenger mit verkehrsfunkdecoder
EP0066037A1 (de) * 1981-05-27 1982-12-08 Blaupunkt-Werke GmbH UKW-Empfänger für ein Verkehrsrundfunk-Übertragungssystem
EP0069213A2 (de) * 1981-07-02 1983-01-12 Blaupunkt-Werke GmbH Autoradio-Kassettengerät

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3033699C2 (de) * 1980-09-08 1983-04-07 Philips Patentverwaltung Gmbh, 2000 Hamburg Schaltungsanordnung mit mehreren Signalquellen und einem gemeinsamen Niederfrequenz-Wiedergabeteil

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2910073A1 (de) * 1979-03-14 1980-09-18 Siemens Ag Rundfunkempfaenger mit verkehrsfunkdecoder
EP0066037A1 (de) * 1981-05-27 1982-12-08 Blaupunkt-Werke GmbH UKW-Empfänger für ein Verkehrsrundfunk-Übertragungssystem
EP0069213A2 (de) * 1981-07-02 1983-01-12 Blaupunkt-Werke GmbH Autoradio-Kassettengerät

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
RADIOMENTOR ELECTRON., Band 44, Nr. 12, Dezember 1978, Seiten 480-481, München, DE; E.-O. BEDDIES; "Alpha 2000 Autoradio-Entwicklungsstudie" *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0333194A2 (de) * 1988-03-17 1989-09-20 Sanyo Electric Co., Ltd. Empfänger für ein Radio-Daten-System
EP0333194A3 (de) * 1988-03-17 1990-02-28 Sanyo Electric Co., Ltd. Empfänger für ein Radio-Daten-System

Also Published As

Publication number Publication date
DE3310792C2 (de) 1986-07-03
DE3464425D1 (en) 1987-07-30
EP0123154B1 (de) 1987-06-24
DE3310792A1 (de) 1984-10-04
ATE28009T1 (de) 1987-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2946755C2 (de) Verfahren und Schaltungsanordnung für einen Rundfunkempfänger mit Sendersuchlauf
EP0069213B1 (de) Autoradio-Kassettengerät
EP0459360B1 (de) RDS-Rundfunkempfänger mit einer Einrichtung zum Aufsuchen aktuell empfangswürdiger alternativer Frequenzen
DE3130864C2 (de) Rundfunkempfänger
EP0497116A2 (de) RDS-Rundfunkempfänger
DE3149409C2 (de)
DE2840533A1 (de) Rundfunk- oder fernsehempfaenger
DE3211813C2 (de)
EP0123154A1 (de) Rundfunkempfänger mit Verkehrsfunkdecoder
DE10034039A1 (de) Runddfunkempfangssystem, Empfänger und Betriebsverfahren dafür
DE4222777A1 (de) Audiosystem mit fm-rundfunkempfaenger
DE4029583A1 (de) Bordgeraet und verfahren zum aufzeichnen und wiedergeben von verkehrsfunk-durchsagen sowie verwendung eines hilfsempfaenger-systems
EP0433904B1 (de) RDS-Rundfunkempfänger mit einer Einrichtung zum vorzugsweisen Empfang von Programmen mit gleicher Länderkennung
DE2045342A1 (de)
EP1033813A2 (de) Rundfunkempfangsvorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Rundfunkempfangsvorrichtung
DE2448576A1 (de) Rundfunkempfaenger
DE2460983A1 (de) Rundfunkempfangsgeraet
DE2653508C2 (de) Schaltungsanordnung zur Störimpulsaustastung mit Momentanwertspeicherung bei Stereo-Rundfunkempfängern
DE102011113133B4 (de) Verfahren zum einstellen der wiedergabelautstärke einer rundfunkempfangseinrichtung
DE19510219A1 (de) Verfahren zum Aufzeichnen von Verkehrsfunkmeldungen
CH647625A5 (de) Handbetaetigte suchlaufeinrichtung.
DE2339221A1 (de) Abstimmbares hochfrequenzempfangsgeraet
DE934706C (de) Fernseh- und UKW-Rundfunkempfangsgeraet
DE102012221391B4 (de) Rundfunkempfangseinrichtung zum automatischen Abstimmen auf ein gewünschtes Rundfunkprogramm
EP0714222A2 (de) Pseudostereoschaltung für mobilen Rundfunkempfänger

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19850430

17Q First examination report despatched

Effective date: 19860528

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI NL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19870624

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 19870624

Ref country code: FR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19870624

Ref country code: BE

Effective date: 19870624

REF Corresponds to:

Ref document number: 28009

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19870715

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3464425

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19870730

EN Fr: translation not filed
NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: GRUNDIG E.M.V. ELEKTRO-MECHANISCHE VERSUCHSANSTALT

Effective date: 19880319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19881122

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee
ITTA It: last paid annual fee
PLBM Termination of opposition procedure: date of legal effect published

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009276

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION PROCEDURE CLOSED

27C Opposition proceedings terminated

Effective date: 19890812

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19990318

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20030124

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20030321

Year of fee payment: 20

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20040322

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20040322

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20040323

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL