EP0079914A1 - Verfahren zur befördern von paletten im niederhub- und im angrenzenden stapelbereich - Google Patents

Description

Verfahren zum Befördern von Paletten im Niederhub- und im angrenzenden Stapelbereich

Im Patentantrag P3120 883.5 ist von mir ein Verfahren für das Fördern von Paletten vorgeschlagen morden, daß dank der Verwendung eines neuar tigen Palett-Hand-Gabelhubwagens das Fördern von Paletten nicht nur im Niederhubbereich in Längs- und Queraufnahme ermöglicht, sondern sogar im darüber hinausgehenden Hubbereich, der bereits Stapeleigenschaften des Fördermittels bedingt. Die erreichbare Stapelhöhe ist etwa die Pritschen höhe eines Kombiwagens.

Gegenstand eines Zusatzpatentantrages (P 31 35 852.7) ist eine Variante des Verfahrens, die sich daraus ergibt, daß für einen nicht geringen Teil möglicher Anwender - hinsichtlich des Förderns im Niederhubbereich - es ausreichend ist, wenn Paletten mit Bodenbrettern nur in Längsrichtung aufgenommen werden können, und - hinsichtlich des Förderns im Stapler- Hubbereich es ausreichend ist, wenn Paletten nur etwa bis zur Pritschenhöhe von Kombiwagen befördert werden können.

Die bekannten im Wiederhub eingesetzten handbewegten Fördermittel lassen sich entweder gar nicht im Stapelhubbereich einsetzen, oder sie sind aufwendige Konstruktionen. Die gebräuchlichen Gabelhochhubwagen (HV) (Hand- gabelstapler wie Handwindenstapler, Pedalstapler, Hydraulikstapler oder durch Muskelkraft bewegte Elektrostapler) sind mindestens für Stapelhöhen über 1,50m konzipiert. Wegen der erforderlichen Standsicherheit besitzen sie gabelförmige Vierrad- (oder Fünfrad) Fahrgestelle mit breitspurig angeordneten Lauf- oder Tandemlaufrädern an den Gabelausläuferenden und mit mindestens zwei breitspurig angeordneten Lenkrädern oder Hilfslenkrädern am Lenkende und sind schon deshalb unnötig schwierig und unnötig unhandlich, und dies trifft erst recht im Einsatz im Nieder hubbereich zu.

Das Verfahren zum Fördern von Paletten im Niederhubbereich und im angrenzenden Stapelbereich besteht darin, daß so placierte Paletten mit neuartigen Fördermitteln bewegt werden. Entweder geschieht dies unter Verwendung eines neuartigen Palett-Hand-Gabelhubwagens, der im Niederhubbereich auf dem Boden placierte Paletten längs- und queraufnehmen kann und auch im Stapelbereich, oder es geschieht unter Verwendung des vorgeschlagenen Gabelhochhubwagens, der im Niederhubbereich Paletten nur längs aufnehmen kann, der aber in beiden Bereichen besonders wendig ist. Das Befördern selbst geschieht in an sich bekannter lileise (Unterfahren, Aufnehmen der Last, Absenken, Transportieren u. dgl.). In den Gebrauchsmusteranmeldungen G 81 33 460.5 und G 8133500.8 sind von mir diese neuartigen Fördermittel schon beschrieben worden.

Der für die Anwendung des neuartigen Verfahrens vorgeschlagene Palett- Hand-Gabelhubwagen ist im Grunde genoninen ein gebräuchlicher handbewegter Gabelhubwagen, auf dem ein zweites Hubwerk aufgebaut ist. Die Hydraulik des üblichen Gabelhubwagens wird zusätzlich zur Betätigung des aufgebauten Hubwerks benutzt und besitzt die entsprechende Verbindung zun aufgesetzten Hubwerk. Das gebräuchliche Fahrwerk (Fahrgestell) besitzt nur eine Lenkachse am Lenkende (in an sich bekannter bleise) und Stützräder, die mit dem Gestänge des bekannten integrierten Hubwerks eines gebräuchlichen Gabelhubwagens verbunden sind.

Der für die Anwendung des neuartigen Verfahrens vorgeschlagene Gabel- Hochhubwagen besitzt ein Gabelfahrwerk (Fahrgestell) mit nur einer Lenkachse am Lenkende und zwei Rollen oder Tandemrollen an den Gabelausläufern. Dies ist ein Fahrwerk, das erst durch den Aufbau eines an sich bekannten Hubwerkes seine Funktion erhält.

Die aufgebauten Hubwerke beider vorgeschlagener Fördermittel besitzen vertikal geführte Lastschlitten mit daran befestigten zweizinkigen Lastgabeln, die parallel zur Fahrzeunlängsachse placiert sind. Die Lenk Achsen sind Achsen einer Schemellenkung. Sowohl für den Palett- Hand- Gabelhubwagen als auch für den Gabel-Hochhubwagen ist die Anwendung des Verfahrens im Stapelbereich allerdings nur in einer Höhe möglich, die etwa der Pritschenhöhe einer Kombiwagenpritsche entspricht. Die Standfestigkeit dieser Fördermittel ist trotz der geringen Spurweite (Zwillingsrad) groß genug, um allen Anforderungen der vorgeschriebenen Sicherheitsnormen zu erfüllen.

Die beigegebene Abbildung 1 stellt das Ausführungsbeispiel des vorgeschlagenen Palett-Hand-Gabelhubwagens dar. 1.1 ist das integrierte Hubwerk, 1.2 das aufgebaute Hubwerk.

Die Anwendung des vorgeschlagenen Verfahrens bietet deutliche Vorteile. Dort, wo schwere Stapler nicht eingesetzt werden können (Platzmangel), ermöglicht ein Befördern nach dem vorgeschlagenen Verfahren die Herabsetzung von Lohn- und Anschaffungskosten. Die Möglichkeit des Be- und Entladens von Rollwagen mit kommissionierten Paletten, die wiederum auf Lastwagen transportiert und gegebenenfalls mit einem mitgeführten Palett-Hand-Gabelhubwagen an Ort und Stelle (Einzelhandel) befördert werden können, bietet einen weiteren Vorteil. Für den Einsatz der vorgeschlagenen Fördermittel im Stapelbereich bedeutet die erstmalige Verwendung eines Gabelfahrwerks (Fahrgestells) mit nur einer Lenkachse eine bisher unbekannte Beweglichkeit in der Handhabung des Fördermittels.

Claims

Patentansprüche

1

Verfahren zum Befördern von Paletten im Niederhubbereich und im angrenzenden Stapelbereich, dadurch gekennzeichnet, daß so placierte Paletten zum Zwecke der Befδrderung (des Be- und Entladens, des Transportierens orier des Versetzens) unter Verwendung neuartiger Fördermittel bewegt werden, entweder unter Verwendung des voroeschlagenen Palett- Hand- Gabelhubwagens nach Anspruch 2, der auf dem Boden placierte Paletten längs- und queraufnehmen kann oder unter Verwendung des vorgeschlagenen Gabel- Hochhubwagens nach Anspruch 3, der auf dem Boden placierte Paletten nur längs aufnahmen kann.

2

Palett- Hand- Gabelhubwagen zur Anwendung des Verfahrens nach Anspruchl, dadurch gekennzeichnet, daß auf die zweizinkige Lastgabel eines gebräuchlichen Palett- Handgabelhubwagen- Fahrwerkes (Fahrgestells) ein an sich bekanntes Hubwerk/1,456 mit vertikal geführtem Lastschlitten /1.5 und zweizinkiger Lastgabel/1.6 aufgebaut ist. Es ist in der üleise aufgebaut, ausgebildet und placiert, daß seine Lastgabel/1.6 parallel zur und über der Fahrwerk- Lastgabel liegt, gleichgerichtet mit ihr, und daß sie/1.6 , abgesenkt, auf ihr aufliegt.

3

Gabel- Hochhubwagen zur Anwendung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Gabelfehrwerk (Fahrgsstell) mit nur e iner Lenkachse besitzt und ein darauf aufgeoautes, gebräuchliches Hubwerk mit vertikal geführtem Lastschlitten und zweizinkiger

Lastgabel.