EP0074361B1 - Voile a effets propulseur et de sustentation variables - Google Patents

Voile a effets propulseur et de sustentation variables Download PDF

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/20—Rigging arrangements involving masts, e.g. for windsurfing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/10—Kite-sails; Kite-wings; Control thereof; Safety means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H8/00—Sail or rigging arrangements specially adapted for water sports boards, e.g. for windsurfing or kitesurfing
    • B63H8/40—Arrangements for improving or maintaining the aerodynamic profile of sails, e.g. cambers, battens or foil profiles

Definitions

  • the present invention relates to a new type of sail for gear such as windsurfing, sand yachting, sailing boat and more generally for all board sports such as for example skiing and ice skating and casters.
  • the sails currently used have the characteristic, whatever their shape, of using the force of the wind by pivoting around a vertical axis; the propellant component then being perpendicular to this axis.
  • the present sail belongs to this new type of sail capable of orienting itself along the three axes in order to obtain propulsive and lift effects at will.
  • the present invention relates to a sail which has a stable convex profile of the gull wing type. Indeed, a concave profile always tends to turn over in strong wind since if one moves it away from its position of equilibrium where the two halves of the sail offer the same surface, perpendicular to the wind, one of the halves receives more and more wind while the other receives less and less, unlike a convex “V” profile which always tends to bring the sail back to its equilibrium position.
  • a convex “V” profile facilitates the flow of air, and during gusts, it tends to close, thereby dampening the swings in the wind.
  • a sail with variable propulsive and lift effects comprising support and return elements allowing changes of edge, and comprising a single wing without thickness and mounted on a frame having a leading edge of shaped “V diverging towards the rear known from document DE-A-2833616 is characterized in that it has a strongly curved central section, in the vicinity of the top of the leading edge, concave in the wind and progressively continuing more straight towards its end and a trailing edge joining the two ends of the leading edge of said rear end to form two divergent sides.
  • the central section can be slightly convex and its rear end to present an asymmetrical S shape.
  • the sail may have a support element remote from the wing under the latter and two return bars diverging forward from said rear end, for example forming a triangular system with the support bar.
  • the sail comprises a framework of substantially rigid elongated elements, in particular tubular, and a wing stretched over the framework with, preferably, a set of pre-cambered slats concave to the wind near the leading edge.
  • the connections between the frame elements can advantageously be flexible to facilitate a certain deformability of the sail, the shape of which is maintained by its own tension.
  • FIG. 1 is a side view and from below
  • FIG. 2 is a view from below
  • FIG. 3 is a front view with a small rotation
  • Figures 4 and 5 are detail views.
  • the sail 1 with a stable convex profile in the form of gull's alleys is made up of a set of trapezoidal portions of fabric made up together giving it the general appearance of a sector of a circle and provided with two transparent windows 2 for good operator's vision.
  • the sail 1 is stretched over a light alloy frame composed of: two border tubes 3 fitted into a curved front tube 4, a central tube 7 slightly bent along an “S” profile serving to form the convex transverse “V” profile by the action of the two stretching tubes 5 on the link 12 and finally a curved support tube 6.
  • the border tubes 3 pass inside strips of leather respectively secured by means of the screws 15 of the stretching tubes 5 and of the support tube 6 before fitting into the interior of the curved front tube 4 bearing on the stops 17; the tanks 16 hold the tubes 5 and the tube in position 6.
  • the detail 12 in FIG. 5 shows the stretching of the sail using the cords 19 passing through the eyelet 18.
  • the sail can be used alone or optionally connected to a mast 20 of the vehicle to be propelled.
  • the mast 20 can for example be connected to the machine by a first ball joint 21 while the other end is connected to the sail by a sleeve 22 sliding on the support bar 6 with a second ball joint 23.
  • edge changes are made by planking the sail followed by passing it over the operator's head with immediate wind pickup on the other edge; this technique is much easier and faster than the conventional way of changing edges by tilting the mast backwards and passing the operator in front of it, as is done with the current sails of windsurfers.
  • the multiple possible orientations of the sail make it possible to create a propulsive force having the effect of pulling the machine forward and upwards and this more or less large lift depending on the desired size of the sail must also allow high speeds due to the resulting aqua-planning effect for light vehicles.

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Description

  • La présente invention concerne un nouveau type de voile pour des engins tels que la planche à voile, le char à voile, le bateau à voile et plus généralement pour tous les sports de glisse tels que par exemple le ski et le patin à glace et à roulettes.
  • Les voiles actuellement utilisées ont pour caractéristique, quelle que soit leur forme, de se servir de la force du vent en pivotant autour d'un axe vertical ; la composante propulsive étant alors perpendiculaire à cet axe.
  • Un certain nombre de brevets qui décrivent de nouvelles voiles capables de se régler suivant les trois dimensions ont cependant été déposés. Le plus ancien brevet et sans aucun doute celui qui décrit le mieux les caractéristiques de ces nouvelles voiles est celui déposé par Rudow Rummler le 14 janvier 1935 aux Etats-Unis dont le numéro est 2170 914 ; les figures 1 à 10 sont en particulier très explicites. Deux autres brevets américains, celui de Hugh Perrin, déposé le 15 mai 1968 dont le numéro est 3 455 261 décrit une voile cerf- volant à l'aide des figures de 1 à 5, et celui de Spivack déposé le 9 décembre 1975 propose une voile pour patins à glace. Un brevet français déposé par Jean-Paul Lenoble en février 1972 dont le numéro est 2 173 389 reprend avec force détails et quelques montages particuliers essentiellement les mêmes principes de voilure déjà bien décrits par le brevet américain de Rudow Rummler. Un autre brevet américain déposé par Grey M. Gurley en mars 1978 dont le numéro est 4 077 345 particularise le type de voile précédent en l'orientant autour d'un axe oblique fixé à l'avant d'un bateau. Enfin, un dernier brevet allemand déposé par Gunter M. Voss en février 1980 et dont le numéro est 2833616 qui correspond au préambule de la revendication 1 de la présente demande concerne une voile spécialisée aux planches à voile.
  • La présente voile appartient à ce nouveau type de voile capable de s'orienter suivant les trois axes afin d'obtenir à volonté des effets propulseurs et de sustentation. Cependant, à la différence de tous les brevets précédemment cités, qui décrivent tous des voiles à forme transversale concave. La présente invention a pour objet une voile qui a un profil convexe stable du type aile de goéland. En effet, un profil concave a toujours tendance à se retourner par fort vent puisque si on l'écarte de sa position d'équilibre où les deux moitiés de la voile offrent la même surface, perpendiculairement au vent, une des moitiés reçoit de plus en plus de vent tandis que l'autre en reçoit de moins en moins à l'inverse d'un profil convexe en « V » qui tend toujours à ramener la voile à sa position d'équilibre. En outre, un profil convexe en « V facilite l'écoulement de l'air, et lors de rafales, il a tendance à se refermer en amortissant de ce fait les sautes de vent.
  • Selon l'invention, une voile à effets propulseurs et de sustentation variable, comportant des éléments de soutien et de rappel permettant les changements de bord, et comportant une voilure unique sans épaisseur et montée sur une ossature présentant un bord d'attaque de forme en « V divergente vers l'arrière connue du document DE-A-2833616 est caractérisée en ce qu'elle comporte une section centrale fortement courbée, au voisinage du sommet du bord d'attaque, de façon concave au vent et se poursuivant de façon progressivement plus rectiligne vers son extrémité et un bord de fuite joignant les deux extrémités du bord d'attaque de ladite extrémité arrière pour former deux pans divergents.
  • La section centrale peut être légèrement convexe et son extrémité arrière pour présenter une forme de S dissymétrique.
  • La voile peut présenter un élément de soutien éloigné de la voilure sous celle-ci et deux barres de rappel divergeant en avant à partir de ladite extrémité arrière, formant par exemple un système triangulaire avec la barre de soutien.
  • De préférence, la voile comporte une ossature en éléments allongés sensiblement rigides, notamment tubulaires, et une voilure tendue sur l'ossature avec, de préférence, un ensemble de lattes précambrées concaves au vent près du bord d'attaque. Les liaisons entre les éléments d'ossature peuvent être avantageusement souples pour faciliter une certaine déformabilité de la voile dont la forme est maintenue par sa propre tension.
  • Afin de bien décrire une réalisation possible de la voile selon l'invention, celle-ci est représentée sous trois angles : la figure 1 est une vue de côté et par dessous, la figure 2 est une vue de dessous, la figure 3 est une vue de face avec une petite rotation et les figures 4 et 5 sont des vues de détails.
  • La voile 1 à profil convexe stable en forme d'allés de goéland est constituée d'un ensemble de portions trapézoïdales de tissu consues entre elles lui donnant l'aspect général d'un secteur de cercle et munie de deux fenêtres transparentes 2 pour la bonne vision de l'opérateur. La voile 1 est tendue sur une armature en alliage léger composée de : deux tubes de bordure 3 emboîtés dans un tube frontal courbé 4, un tube central 7 légèrement cintré suivant un profil en « S » servant à former le profil transversal convexe en « V par l'action des deux tubes d'étarquage 5 sur la liaison 12 et enfin un tube de soutien courbé 6. Le raidissement de la toile et le maintien de l'emboîtage des tubes de bordure 3 dans le tube frontal courbé 4 se fait en tirant sur les manches contenant ces tubes de bordure et en refermant les « Velcro » 9 des bouts d'aile. « Velcro » est une marque déposée désignant des bandes textiles auto-adhérentes permettant des ouvertures et fermetures rapides répétées. La voile 1 est en outre tendue dans le sens longitudinal par les lattes 8 pré-cambrées, maintenues par des « Velcro 10, qui avec les manches contenant les tubes 3 et 4 donnent à l'ensemble une bonne pénétration dans l'air. La figure 4 montre le détail 13 : les tubes de bordure 3 passent à l'intérieur de bandes de cuir respectivement solidaires grâce aux vis 15 des tubes d'étarquage 5 et du tube de soutien 6 avant de s'emboîter à l'intérieur du tube frontal courbé 4 en prenant appui sur les butées 17 ; les baques 16 maintiennent en position les tubes 5 et le tube 6. Le détail 12 sur la figure 5 montre l'étarquage de la voile à l'aide de la cordelettes 19 passant dans l'oeillet 18.
  • La voile peut être utilisée seule ou facultativement reliée à un mat 20 de l'engin à propulser. Le mat 20 peut par exemple être relié à l'engin par une première rotule 21 tandis que l'autre extrémité est reliée à la voile par un manchon 22 coulissant sur la barre de soutien 6 avec une seconde rotule 23.
  • Dans le cas de l'utilisation de la voile pour la planche de saut où les pieds sont rendus solidaires de la planche à l'aide de petites bandes de tissu synthétique fixées à celle-ci, le saut s'effectue simplement par rétraction des jambes et contrairement aux voiles classiques, la course de l'engin peut continuer sans à coup puisque la voile reste constamment en position propulsive. La nouvelle voile a pour caractéristique de ne recevoir le vent que d'un seul côté, l'autre côté étant toujours sous le vent.
  • Les changements de bord se font par bordage de la voile suivi du passage de celle-ci par dessus la tête de l'opérateur avec reprise immédiate du vent sur l'autre bord ; cette technique est bien plus facile et rapide que la manière classique de changer de bord par basculement du mât vers l'arrière et passage de l'opérateur devant celui-ci, tel que cela se pratique avec les voiles actuelles de planches à voile.
  • Les multiples orientations possibles de la voile permettent de créer une force propulsive ayant pour effet de tirer l'engin en avant et vers le haut et cette sustentation plus ou moins grande suivant la taille voulue de la voile doit en outre permettre de grandes vitesses dû à l'effet d'aqua- planning qui en résulte pour des engins légers.

Claims (13)

1. Voile à effets propulseurs et de sustentation variable, du type destiné à être monté sur un engin de glisse, ou être tenu par une personne équipée de moyens de glisse, à savoir glisse sur eaux, sur terre ou sur neige ou glace, comportant des éléments de soutien et de rappel (5, 6) permettant les changements de bord, et comportant une voilure unique sans épaisseur et montée sur une ossature présentant un bord d'attaque de forme en « V divergente vers l'arrière (3, 4), caractérisée en ce qu'elle comporte une section centrale (7) fortement courbée de façon concave au vent au voisinage du sommet (3) du bord d'attaque et se poursuivant de façon progressivement plus rectiligne vers son extrémié (12) et un bord de fuite joignant les deux extrémités du bord d'attaque à ladite extrémité arrière (12) pour former deux pans divergents.
2. Voile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite section centrale (7) est légèrement convexe en son extrémité arrière pour présenter une forme de S dissymétrique.
3. Voile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'elle présente un élément de soutien (6) éloigné de la voilure sous celle-ci et deux barres de rappel (5) divergeant en avant à partir de ladite extrémité arrière (12).
4. Voile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait qu'elle comporte une ossature (3, 4, 5, 7) en éléments allongés sensiblement rigides, notamment tubulaires, et une voiture tendue sur l'ossature.
5. Voile selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la voilure est tendue par un ensemble de lattes précambrées (8).
6. Voile selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée par une ossature de montage facile à l'aide de sept tubes en alliage léger, à savoir deux tubes de bordure (3) emboîtés dans un tube frontal courbé (4), un tube central légèrement cintré (7) servant à former le « V », deux tubes d'étarquage (5) servant de barres de rappel et enfin un tube de soutien (6).
7. Voile selon la revendication 6, caractérisée par un système triangulaire formé des deux tubes d'étarquage (5) et du tube de soutien (6) qui permet de la tenir facilement et solidement en position adéquate.
8. Voile selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que les liaisons entre les différents éléments d'ossature sont souples.
9. Voile selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la liaison 12) des tubes d'étar- quage (5) au tube central (7) tend à réfetrmer le profil en « V » et amortir de ce fait l'effet des sautes de vent.
10. Voile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait qu'elle comporte deux fenêtres (2) permettant de garantir la bonne visibilité de l'utilisateur.
11. Voile selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisée par le fait qu'elle peut être montée ou démontée rapidement grâce à une combinaison d'emboîtage de tubes, de liaisons souples en cuir ou autre matériau adéquat, et de fermetures rapides telles que le « Velcro ».
12. Voile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle a une face unique au vent et est constituée de matériaux sensiblement rigides.
13. Voile selon l'une des revendications 1 à 12, pouvant être utilisée en particulier pour le bateau, la ptanche à voile, le ski et les patins à glace et à rosettes.
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