FR2822798A1 - Greement de voilure pour une embarcation mue par le vent - Google Patents

Abstract

Gréement de voilure pour embarcation mue par le vent, comprenant un mât formant portique rotatif (4) apte à supporter une ou plusieurs voiles (5) dans le portique, et une structure de support accouplée avec ledit mât (4) pour tourner avec celui-ci et qui porte une bôme arrière (19) de fixation de voile articulée sur la structure de support en une première extrémité et pourvue, en sa seconde extrémité, de moyens de fixation au point d'écoute (9) de la voile ou d'une des voiles, et un moyen pour commander l'angle relatif de la bôme de fixation par rapport à la structure de support.

Description

du reste de la quille en cas de choc violent, selon un plan de séparation

(6) ou (7).

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GRLEMENT DE VOILURE POUR UNE EMBARCATION MUE PAR LE VENT

La présente invention est relative à un gréement de voilure pour une

embarcation mue par le vent, et à une embarcation comportant un tel gréement.

L'expression "embarcation mne par le vent" utilisée ici est entendue comme s'appliquant à tous véhicules mus par le vent et employant une ou plusieurs voiles, par exemple un bateau à voile, un char à voile mobile sur la terre ou sur la

glace ou un véhicule monté sur des rails.

Selon la présente invention, un gréement de voilure pour une embarcation mne par le vent comprend un mat en forme de portique rotatif apte à supporter une ou plusieurs voiles dans le portique et une structure de support accouplée audit mât pour tourner avec celui-ci et qui porte une bôme arrière de fixation de voile articulée sur la structure de support en une première extrémité et pourvue en sa seconde extrémité de moyens de fixation au point d'écoute de la voile ou d'une des voiles, et un moyen pour déterminer l'angle relatif de la bôme de

fixation par rapport à la structure de support.

Si on utilise une seule voile, la structure de support peut comporter des bômes de fixation avant et arrière de voile dont chacune est articulée sur la structure de support en une première ëxtrémité et qui comportent en leurs secondes: extrémités respectives des moyens de fixation au point d'amure ou d'écoute approprié de la voile, et des moyens peuvent être prévus pour déterminer l'angle relatif de

chaque bôme de fixation par rapport à la structure de support.

Ainsi, lorsqu'il est fixé à l'ensemble de la structure ou à la structure princip ale de l' emb arcation, le mât peut étre amené à tourner sur la tourelle et soit la voile peut être tendue à plat de façon à ne pas avoir de forme à profil aérodynamique, soit on peut faire pivoter la bôme de fixation jusque dans des positions destinées à induire une courbure variable de la voile. De plus, les positions exactes du côté de la chute et, dans la seconde construction, du guindant et du côté de la chute de la voile

peuvent être ajustées en fonction de la force du vent ou de la manière voulue.

De préférence, la structure de support comprend une tourelle rotative destinée à être fixée à l'embarcation avec laquelle elle est destinée à être utilisée, et

qui supporte le mât en portique et porte les bômes de fixation.

La structure peut être agencée de façon que le mât en portique puisse

être amené à tourner sur 360 en permettant ainsi à l'embarcation de reculer.

Dans une construction préférée, le mât en portique possède quatre pieds, deux de chaque côté de la voile. En raison de la stabilité communiquée par cette construction, aucun gréement de support ou dormant n'est nocessaire contrairement au cas d'un mât classique

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Afin de maintenir la voile dans la position voulue dans le mât, la voile peut être pourvue d'une armature interne flexible qui s'étend entre la partie

-.. supérieure du mât et l'axe de rotation au pied de celui-ci..

-:..L'invention. concerne également une embarcation mue par le vent,

équipée d'un tel gréement de voilure.

L'inventi on p eut étre mi s e en _uvre de divers es m ani ères, mai s deux formes de réalisation vont maintenant être décrites à titre d'exemple et en rétérence aux dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue latérale d'une embarcation de navigation à voile sous la forme d'un bateau à voile équipé du gréement de voilure selon l'invention; la Fig. 2 est une vue de face du gréement de voilure et de l'embarcation représentés sur la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue en plan de l'embarcation, la voile étant tendue à plat et face au vent; la Fig. 4 est une vue en plan représentant la voile portant une courbure pour une bordée par vent de travers; et :. .: la Fig. 5 est une.vue latérale d'une embarcation à voile munie de

.......

deux voles.

Comme représenté sur les dessins, le grcement de voilure est monté sur un bateau à voile dont la coque est désignée par le repère 1 et comporte une proue 2 et une poupe 3. Le gréement comporte un mat en portique rotatif 4 conçu pour supporter une seule voile 5 entièrement munie de lattes, les lattes étant désignées par le repère 6. La têtière de la voile comporte une courte corne 7 et le

point d'écoute 8 et le point d'amure 9 sont fixés d'une manière décrite plus loin.

Le mât comporte quatre pieds 10, deux de chaque côté de la voile, et la base de chaque pied est fixée à une structure de tourelle 11 portée sur un rail

circula*e 12 fixé à la coque 1 par des étais 13.

Un arbre vertical i4 est porté par des paliers 15 instailés sur la coque et la structure de tourelle l l comporte une couronne circulaire de montage depuis laquelle une paire d'étais obliques 16 s'étendent vers le haut pour se réunir à une paire d'éléments de support 17 dont les extrémités intérieures sont fixées à l'arDre vertical 14 et dont les extrémités extérieures portent des bômes de fixation articulées 18, 19. Ces bomes de fixation peuvent se présenter sous la forme de tubes métalliques, la bôme de fixation avant 18 étant articulée sur l'élément 17 au niveau

d'un pivot 20 et la bôme de fixation arrière 19 étant articulée sur le support 17 en 21.

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Le point d'amure 8 de la voile est relié à l'extrémité extérieure de la bBme de fixation avant 18 et le point d'écoute 9 de la voile 5 est fixé à l'extrémité

extérieure de labôme de fixation arrière 19, comme représenté sur la Fig. 1.

- - - La voile 5 est pourvue d'une armature intérieure flexible 23 dont l'extrérnité supérieure est fixée par une drisse à un montant 24 à selle et couronne de portique sur le mât et la base est fixée à l'arbre 14. Ainsi, la voile est portée en position centrale dans le mât et est fixée en haut et en bas du mât en un point de

repère voulu sur sa largeur.

Un tel agencement facilite l'emploi dune voile souple à double surface. La corne 7 est portée par une drisse 25 afin de maintenir celle-ci

dans la position voulue.

Le mât peut être en n'importe quelle matière approprice, par exemple en métal (aluminTum) ou en matière plastique synthétique armée d'une manière approprice, par exemple en fibres de carbone, et une matière d'un type similaire peut

être utilisce pour la structure de support.

- - - - Les pieds du mât peuvent être constitués par des profilés tubulaires

permettant de faire passer dans ceux-ci des drisses et autres cordages de gréement.

Cette caractéristique, jointe à l'absence de gréement dormant pour supporter le mât, et la facilité avec laquelle la voile est hissée sans avoir à être fixée à un mât central, a pour effet une diminution de la perturtation de l'écoulement de l'air autour de la voile. Des cordages de man_uvre appropriés sont prévus pour commander l'ampleur de la rotation du mât et l'ampleur de la rotation relative des bômes de fixation 18, 19 par rapport à la structure de support. L'agencement de telles commandes sera clair pour tout utilisateur compétent d'une embarcation de

navigation et ne sera donc pas décrit davantage ici.

Dans un agencement prétéré, ces cordages de man_uvre passent sur deux winches situés à l'emplacement du pilotage. Un premier winch commande la rotation du gréement et l'autre la rotation relative des bômes de fixation 18, 19. Cela permet à une seule personne de commander depuis un seul endroit les réglages essentiels de la voile et la route, ce qui améliore fortement le confort, la commodité et le rendement global en comparaison de ce que permettent les gréement classiques

tout en facilitant des man_uvres de voile d'une seule main.

Le degré de rotation du gréement peut être commandé n'importe quand pendant la navigation. Pour cela, on sélectionne l'angle (en degrés) d'incidence

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du gréement par rapport à la direction du vent. Pour naviguer, on fait tourner le gréement suivant un angle choisi et on règle le gréement pour produire une poussée maximale vers l' avant sur la route suivi e. En rai son de la co nstruction d écrite ci-dessus, on peut faire tourner le gréement sur 360 , si bien qu'il est possible de reculer. La cambrure de la voile est commandée par les angles des bômes de fixation 18 et 19 et, sanf au mouillage ou en cas de virage face au vent lorsque la voile est tendue à plat (aucune cambrure, aucun entrâînement), on peut choisir la cambrure la plus complète possible. Les bomes de fxation peuvent réduire la longueur de la corde de la voile et régler la courbure la plus complète de la voile (cambrure) compatible avec la force du vent et l'incidence de la voile pour obtenir une poussée maximale vers l'avant. Cela dépendra de la direction et de la vitesse fmales du vent apparent. D'autres réglages des interactions de l'angle et de la

cambrure de la voile peuvent alors 8tre nécessaires.

Sur la Fig. 3, la direction du vent est indiquée par la flèche 30. Ainsi, l'embarcation est face au vent, le mât est réglé de façon que la voile soit également face au vent et que les bômes de fixation soient orentées d'avant en arrière afin que

la voile 5 soit tendue à plat et qu'il n'y ait pas de cambrure ni d'entranement.

Sur la Fig. 4, la direction du vent est là encore indiquce par la flèche et on constate que l'embarcation est dans une position de bordée, c'est-àdire par vent de travers. Le mât a été amené à tourner et les bomes de fixation 18 et 19 ont tourné par rapport à la structure de support de façon que la voile 5 présente alors une cambrure compatible avec la force du vent et l'incidence de la voile pour produire

une poussée maximale vers l'avant.

La Fig. 5 représente un autre gréement possible selon la présente invention, mais employant deux voiles. On utilise les mêmes repères pour désigner les éléments semblables à ceux représentés sur lés figures 1 à 4. Cependant, dans cette construction, la partie avant de la grand-voile est réduite et l'armature interne fiexible 23 se trouve au voisinage immédiat de la corne 30 de la grand-voile. Avec

cette construction, seule la bôme de fixation arrière 39 est conservée.

L'élément de support avant 17 est prolongé vers l'avant comme indiqué par le repère 31, et à son extrémité avant est relié le point d'amure 32 d'une voile de misaine ou d'un foc 33. Cette voile est retenue par une drisse 34 fxée de

manière appropriée au mât 4.

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La voile de misaine 33 est fixée à une bôme d'autofixation 35, dont l'extrémité arrière est fixée d'une manière bien connue à un rail 36 accouplé avec la

structure de tourelle 11.

- Grâce à cette construction, la grand-voile 5 peut là encore être tendue à plat, ou une cambrure appropriée peut être provoquée par une man_uvre de

la bôme de fixation 19, d'une manière similaire à la description évoquant la

construction représentée sur la Fig. 1.

La bôme d'autofixation se réglera automatiquement d'après la

direction du vent et le foc 33 sera toujours correctement placé par rapport à la grand-

voile 5 du fait que la bôme d'autofixation 35 est fixée à la structure de support pivotante. Selon une autre possibilité, l'élément de support avant peut être

maintenu à sa longueur plus petite et la bôme de fixation avant peut être conservée.

Dans ce cas, le point d'amure de la voile avant serait fixé à l'extrémité de la bome de fixation avant et la bôme d'autofixation nécessiterait une flexibilité adéquate. On peut alors modifier la cambrure de la voile avant de la même manière que dans le cas de la .. grand-voile en plus du réglage de position par rapport à la grand-voile, que permet la

bôme d'autofixation.

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Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Grcement de voilure pour embarcation mue par le vent, comprenant un mât formant portique rotatif (4) apte à supporter une ou plusieurs voiles (5) dans le portique et une structure de support accouplée avec ledit mât (4) pour tourner avec celui-ci et portant une bôme arrière (19) de fixation de voile qui est articulée sur la structure de support en une première extrémité et, en sa seconde extrémité, est pourvue de moyens de fixation au point d'écoute (9) de la voile (5) ou d'une des voiles, et un moyen pour

commander l'angle relatif de la bôme de fixation par rapport à la structure de support.

2. Gréement de voilure pour embarcation mue par le vent selon la revendication 1, dans lequel une seule voile (5) est employée et la structure de support comporte des bômes avant et arrière (18, 19) de fixation de voiles, chacune d'elles étant articulée sur la structure de support en une première extrémité et étant pourvue, en sa seconde extrémité respective, d'un moyen de fixation au point d'écoute ou d'amure approprié (8 ou 9) de la voile (5), et un moyen pour commander l'angle relatif de chaque

bôme de fixation par rapport à la structure de support.

3. Gréement de voilure pour embarcation mue par le vent selon la revendication 1, dans lequel deux voiles sont employées, à savoir une grand-voile fixée à l'extrémité arrière de ladite bôme de fixation et une voile de misaine (33) fixce à la partie

avant de la structure de support.

4. Grcement de voilure pour embarcation mue par le vent selon la revendication 1, dans lequel deux voiles sont employées et la structure du support comporte des bômes avant et arrière (18, 19) de fixation de voiles, chacune d'elles étant articulée sur la structure de support en une première extrémité et étant pourvue d'un moyen de fixation du point d'amure (9) d'une grand-voile à la seconde extrémité de la bôme arrière de fixation, d'un moyen de fixation du point d'écoute (8) d'une voile de misaine à la bôme avant de fixation, et d'un moyen pour commander l'angle relatif de chaque bôme

de fixation par rapport à la structure du support.

5. Gréement de voilure pour embarcation mue par le vent selon l'une

quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite structure de support

comporte une tourelle rotative destinée à être fixce sur l'embarcation sur laquelle est supporté le mât formant portique (4) et sur laquelle sont portées la ou les bômes de fixation.

6 Gréement de voilure pour embarcation mue par le vent selon l'une

quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mât formant portique (4) peut

être amené à tourner sur 360 .

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7. Gréement de voilure pour embarcation mue par le vent selon l'une

quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit mat formant portique (4) a

quatre pieds (10).

8. Grcement de voilure pour embarcation mue par le vent selon l'une

quelconque des revendications précédentes, dans lequel la voile 5 est pourvue d'une

armature interne flexible (23) qui s'étend entre la partie supérieure du mât (4) et l'axe de

rotation à l'extrémité inférieure de celui-ci.

9. Embarcation mue par le vent pourvue d'un grcement de voilure selon

l'une quelconque des revendications précédentes.