FR2545781A1 - Navire a au moins deux coques jumelees - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN NAVIRE A AU MOINS DEUX COQUES JUMELEES 2, 3, TEL QU'UN CATAMARAN, DU TYPE COMPORTANT PLUSIEURS MATS 4A-4D OU ANALOGUES FIXES, A LEUR EXTREMITE INFERIEURE 5A-5D, A L'UNE DESDITES COQUES ET REUNIS A LEUR EXTREMITE SUPERIEURE 6A-6D, EN UN OU PLUSIEURS POINTS COMMUNS 7. SELON L'INVENTION, AU MOINS CERTAINS DESDITS MATS 4A-4D SONT MUNIS SUR AU MOINS UNE PARTIE DE LEUR LONGUEUR D'UN AILERON 8A-8D SOLIDAIRE DUDIT MAT; LEQUEL MAT EST MONTE ROTATIF A SES EXTREMITES INFERIEURE 5A-5D ET SUPERIEURE 6A-6D. L'INVENTION S'APPLIQUE A LA CONSTRUCTION NAVALE.
Description
La présente invention a pour objet un navire à au
moins deux coques jumelées, tel qu'un catamaran -
La présente invention est un perfectionnement au navire, à plusieurs coques, décrit dans le brevet français NI 1 127 903 du demandeur, lequel navire comporte plusieurs mâts ou analogues fixés, à leur extrémité inférieure, à l'une desdites coques et réunis, à leur extrémité supérieure, en un ou plusieurs points communs. Selon l'inventinn, au moins certains desdits mâts sont munis sur au moins une partie de leur longueur d'un aileron solidaire dudit mât; lequel mât est monté
rotatif à ses extrémités inférieure et supérieure.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le navire comprend deux coques réunies par un ensemble de quatre mâts réunis à leurs extrémités supérieures en un point commun, notamment par une structure pyramidale, et fixés à leurs extrémités inférieures
verslbvat etursl'arrière desdites coques.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit des traverses de renforcement, sensiblement horizontales, reliant deux à deux les mâts avant et arrière précités, le dispositif de fixation de chaque traverse à un mât comprenant un moyen formant collier, fixé à ladite traverse, et dans lequel peut tourner ledit mât. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, une encoche, notamment carrée,t Sngulaire O outapézoldale, est prévue dans 1 ' aileron précité, au niveau du collier
précité.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, des moyens de fixation des haubans sont prévus à travers
les traverses précitées.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure pyramidale précitée comprend deux triangles
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avant et arrière constitués de tubes reçus, de façon pivotante, dansles extrémités supérieures des mâts
précités, et rendus solidaires l'un de l'autre.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de solidarisation précités comprennent une plaque de liaison prévue entre les tubes constituant
l'un des triangles précités venant en appui forcé.
contre une plaque intercalaire prévue entre les plaques
reliant les tubes de l'autre triangle.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les éléments de liaison entre les coques précité Ssont
constitués de tubes télescopiques.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, on prévoit des moyens de réglage de la position angulaire de chacun des ailerooeprécités-; chaque moyen de réglage précité comprenant notamment une première poulie solidaire de l'extrémité inférieure du mât et pivotant
autour de l'axe longitudinal du mât, poulie ou est en-
roulé, d'un tour complet, et fixé le c Able de commande; et un système de pouli Esde renvoi pour diriger les deux parties dudit câble dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du navire jusqu'à un
tambour rotatif autour d'un axe sensiblement perpendicu-
laire à l'axe longitudinal du navire et manoeuvré par un
volant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le navire comprenantau moinsune voile triangulaire pivotante suspendue au point de jonction des mâts précités, le point d'application de l'axe de la bôme est situé sensiblement au cinquième de sa longueur à
partir de l'avant de celle-ci.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on prévoit un dispositif de mise sous tension de l'étai
sur lequel le bord d'attaque de la voile précitée cou-
lisse; ce dispositif de mise sous tension est constitué soit par un palan tirant sur ledit étai, soit -par un palan commandant un câble
tirant de bas en haut sur un chemin de roulement semi-
circulaire. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, chaque coque du navire étant équipéad'un gouvernail commandé par une même barre, on prévoit un dispositif de réglage de la position angulaire relatiodn gouvernail par rapport à l'autre Dans ce but, chaque gouvernail précité est relié à la barre précitepar un système de poulieset de câble, une extrémité dudit câble étant fixée à ladite barre et l'autre extrémité étant fixée à un coulisseau muni d'un galet pouvant se déplacer dans une lumière
ôblongue ménag( dans un bâti solidaire de ladite barre et -
dont l'axe longitudinal est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de ladite barre, une-butée réglable permettant de limiter,de façon prédéterminée, le
déplacement d'un galetdansun mse, dans ladite lumière.
L'invention sera mieux comprise, et d'autresdétails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront
plus clairement à la lumière de la description explicative
qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation préféré de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus du navire selon l'invention sur laquelle les mâts ont été schématisés en traits mixtes; la figure 2 est une vue de côté du navire selon l'invention; la figure 3 est une vue schématique de face du navire selon l'invention; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un mât selon l'invention; la figure 5 est une vue en coupe transversale de la jonction mât-traverse; la figure 6 a est une vue en coupe partielle du triangle avant de liaison des mats; la figure 6 b est une vue encupe partielle du triangle arrière de liaison des mâts; la figure 6 c est une vue représentant les deux triangles avant et arrière montés; la figure 7 est une vue de dessus partielle du navire selon l'invention; la figure 8 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de la liaison mat- traverse avec fixation pour haubans; et la figure 9 est une vue schématique d'un dispositif de gouverne du navire selon l'invention, Le navire 1 à au moins deux toques jumelées 2, 3, tel qu'un catamaran, comporte plusieurs mâts ou analogues 4 a, 4 b, 4 c, 4 d fixésà leur extrémité inférieure 5 a, 5 b, c, 5 d, à l'une desdites coques et réunis, à leur extrémité supérieure 6 a, 6 b, 6 c, 6 d, en un Du plusieurs
points communs 7.
Selon l'invention, au moins certa Ins-desdits mâts sont munis sur au moins une partie de leur longueur d'un aileron 8 a, 8 b, 8 c, 8 d solidaire dudit mât; lequel mât est monté rotatif à ses extrémités inférieure 5 a-5 d et supérieure 6 a-6 d Le plan de l'aileron est parallèle
à l'axe longitudinal du mâto.
Dans l'exemple représenté, le navire 1 comprend deux coques 2, 3 réunrs par un ensemble de quatre mâts 4 a-4 d réunis à leurs extrémités supérieures 6 a-6 d en un point commun 7, notamment par une structure pyramidale, et fixés à leursextrémités inférieures 5 a 5 dvers l'avant et
vers l'arrière desdites coques.
Ainsi, les quatre mats sont agencés de façon à
pouvoir pivoter à leurs extrémités inférieure et supérieure.
Le pivotement est commandé soit par des leviers de-diverses sortes, soit par enroulement d'un câble comme cela sera décrit plus en détail ci-après Ce dispositif permet au barretrde régler, à chaque instant, l'angle axial horizontal de chaque mât en forme d'ailepar rapport à la direction du vent et de la bloquer dans cette position, ou de laisser libre le mât de pivoter et ainsi de s'effacer au vent comme une girouette Chaque mât constitue ainsi
une petite voile.
Grâce à cette disposition, en plaçant en opposition sur les mâts avant et les mâts arrière, le catamaran est obligé de pivoter,quelleque soit la force du vent Il est dès lors possible de virer vent debout même par gros temps. En réglant l'incidence au vent des mâts avant et des mâts arrière, il est possible d'obtenir un équilibre
dans le cap voulu en lâchant le gouvernail.
En virant à 1800 les mâts en direction avant, il sera possible de naviguer en reculant et ainsi de manoeuvrer, soit pour quitter un quai o le navire estamarré par l'avant, soit pour manoeuvrer dans un espace réduit en avançant et en reculant tout en dirigeant le navire L'entrée ou la sortie d'un port ou d'un mouillage sont ainsi considérablement facilitées car la mattrise constante de l'angle de chaque mât permet d'accélérer, de freiner ou de marcher au ralenti-, toutes choses impossibles jusqu'à ce jour sur les navires ou catamaransconnus En outre, par gros temps, la possibilité d'orienter les mâts dans l'axe du vent
apporte une sécurité importante.
En se référant en particulier à la figure 4, l'extrémité inférieure 5 a et l'extrémité supérieure 6 a de chaque mât ( 4 a par exemple) sont montées rotatives sur des portions de tubes 9 a, Ia fixées,d'une part, à une coque ( 2 par exemple) et faisant partie, d'autre
part, de la structure pyramidale 7:de jonction des mâts.
ce montage est réalisé par l'intermédiaire d'appuis lia, 12 a et de manchons 13 a, 14 a en matériau anti-friction,
tel que par exemple du "Téflonn.
Puur relier deux à deux les mâts avant et arrière, on prévoit des traverses de renforcement 15, sensiblement
horizontales En se référant aux figures 4 et 5, le dispo-
sitif de fixation de chaque traverse 15 à un mât 4 a comprend un moyen formant collier 16 fixé à la traverse 15, et dans lequel peut tourner le mât 4 a Le collier 16 comprend un manchon 17 et des rondelles 18 en matériau anti-friction, tel que par exemple du "Téflon", disposés entre des rondelles métalliques 19 Une plaque 20 est fixée au collier 16 et vient s'emmancher dans l'extrémité pleine 21 de la traverse 15 o elle y est fixée, par exemple, par un rivet
22, ou analogue, démontable.
On prévoit en outre, une encoche 23, notamment carrée ou rectangulaire, dans l'aileron 8 a au niveau du collier 16; de façon à augmenter ainsi l'angle de rotation possible du mât et de l'aileron jusqu'à 3300 environ Elle est
trapézoïdale dans le cas de la figure 8.
En se référant aux figures 7 et 8, des moyens de fixation pour les haubans 26, sont prévus dans les traverses 15; de façon que ceux-ci ne gênent pas la rotation des mâts On notera que le seul effort demandé aux haubans, dans ce cas, est d'empêcher les mâts de s'écarter des points de rotation En se référant en particulier à la figure 7, le collier 16 est solidaire
d'une portion de tube 24 venant s'emmancher dans l'extré-
mité de la traverse 15 en y étant fixée par un rivet 25 ou analogue Entre les manilles 30 o passent les haubans 26, un prévoit une tige filetée 29 disposée dans un tube fileté 28 coulissant dans un tube 27 soudé à la traverse 15 et la traversant de part en part Sur les figures 2, 3 et 7, on a représenté le haubanage latéral 26 a et le haubanage longitudinal 26 b En se référant plus particulièrement aux figures 6 a à 6 c, la structure pyramidale 7 comprend deux triangles avant 31 et arrière 32 constituésde tubes l Oa-1 Od reçus, de façon pivotante, dans les extrémités supérieures 6 a-6 d
des mâts 4 a-4 d, et rendus solidaires l'un de l'autre.
Ces moyens de solidarisation comprennent une plaque de liaison 33, prévue entre les tubes constituant l'un des triangles précités, de préférence le triangb avant,venant en appui forcé contre une plaque intercalaire ( 34) prévue entre les plaques 35, 36 reliant les tubes de l'autre triangle. Les plaques 34, 35, 36 sont fixées par tous moyens appropriés La liaison entre les triangles 31 et 32 est de-plus assurée par un axe commun 37 Sur la structure pyramidale 7,
on peut accrocher un certain nombre de cordages, éventuel-
lement'par l'intermédiaire depoulies, tels que la drisse 56 ou l'étai 51 de la voile En se référant plus particulièrement à la figure 1, les éléments de liaison entre les coques 2, 3 sont constitués par destubes télescopiques 38 Ces moyens de liaison sont éventuellement renforcés par des haubans 40 9 l'habitacle 39 étant prévue dans la partie centrale du navire Cette structure télescopique permet en particulier de ramener de 8 m à 2,40 m, par exemple, la largeur après démontage, ce qui rend le transport du navire possible
sur route ainsi que son logement dans une cour ou un jardin.
On décrira ci-après en détail les moyens 41 de réglage de la position angulaire de chacun des ailerons
ou des mâts précités.
En se référant à la figure 1, chaque moyen 41 de réglage comprend une première poulie 42 (éventuellement une poulie à deux gorges) solidaire de l'extrémité inférieure d'un mât et pivotant autour de l'axe longitudinal du mât, poulie o est enroulé, d'un tour complet, et fixé le ou les cables 43 de commande, et un système de poulies 44 de renvoi (constitué par exemple de deux poulies inclinées d'un angle approprié) pour diriger les deux parties du câble 43 dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du
navire jusqu'à un tambour 45 rotatif autour d'un axe sensi-
blement perpendiculaire à l'axe longitudinal du navire et manoeuvré par un volant 46 Dans le cas d'une poulie double, il y a un câble, sur chaque poulie, enroulé d'un demi-tour,
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l'aileron étant en position perpendiculaire, par rapport à l'axe des coques, pour le réglage des câbles Comme cela
est représenté sur la figure 1, les quatre volants de com-
mande sont facilement accessibles par le barreur.
En se référant maintenant plus particulièrement à la
figure 2, le navire 1 comprend au moins une voile 47 trian-
gulaire pivotante suspendue au point de jonction 7 des mâts 4 a-4 d, ladite voile étant inscrite dans la pyramide définie par les quatre mâts Le point d'application de l'axe 48 de support de la bôme 49 est situé sensiblement au cinquième de sa longueur à partir de l'avant Dans ce cas, sous l'effet du vent, l'ensemble de la voile s'équilibre de lui-même de telle sorte que l'angle avec l'axe du vent
soit sensiblement identique du bas en haut Cette particula-
rité permet d'obtenir un angle de remontée au vent remarqua-
blement faible.
On prévoit également un dispositif 50 de mise Sous tension de l'étai 51 sur lequel le bord d'attaque de la
voile 47 coulisse.
Ce dispositif 50 peut être constitué par un palan tirant sur cet étai ou par un palan commandant un câble
tirant de bas en haut sur un chemin de roulement 55 semi-
circulafire. L'axe 48 de la bôme 49 étant notamment constitué de deux tubes télescopiques (par exemple un tube fixe 52 et un tube mobile 53) dont la position relative est réglée
par un palan 54 ou analogue; le palan 54 fixé à l'inté-
rieur et en bas du tube fixe 52 tire sur le bas du tube coulissant 53 sur lequel est fixée la bôme 49 Cela permet d'obtenir une courbure réglable de ladite bôme
et de régler ainsi le creux de la voile.
Dans le deuxième cas, il existe deux possibilités soit le câble reliant l'avant de la bôme au chemin de roulement est fixe (avec toutefois avec un raidisseur) et le palan 76 tire l'étai par un renvoi; soit l'étai est fixe, et le palan 76 tire, par un renvoi sur le chemin de roulement. La drisse 56 de la voile est actionnée par un treil
57, et on peut également prévoir un foc 58.
En se référant maintenant plus particulièrement à la figure 9, chaque coque étant équipée d'un gouvernail 59, 60 commandée par une même barre 61, on prévoit un dispositif de réglage 62 de la position angulaire relative
d'un gouvernail par rapport à l'autre.
En effet, on sait qu'il est intéressant pour un catamaran, lors d'un virage, que l'angle fait par le gouvernail situé en dedans de la courbe soit plus
accentué que l'angle du gouvernail extérieur.
Pour ce faire, chaque gouvernail 59,60 est relié à la barre 61 par un système de poulies et de câble 65
66 (dont une poulie 63,64 solidaire en rotation du gou-
vernail 59, 60) Une extrémité du câble 65, 66 est fixée
à la barre 61 et l'autre extrémité est fixée à un coulis-
seau 67, 68 muni d'un galet 69,70, réalisé en un matériau anti-friction, tel que par exemple du "Téflon", pouvant se déplacer dans une lumière oblongue 71, 72, ménagée dans un bâti 73 solidaire de la barre 61, lumière dont l'axe longitudinal est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de la barre Une butée réglable 74 permet de limiter, de façon prédéterminée, le déplacementd'n galet, dans un sens, dans ladite lumière La barre étant amenée par exemple vers tribord, le tirage du câble mène le galet tribord vers la butée réglable L'angle pris par le
gouvernail tribord peut être ainsi diminué à volonté.
En revanche, le galet qui commande le gouvernail babord est mené à l'extrémité de la lumière babord pour laisser
se faire l'angle commandé.
Claims (9)
1. Navire à au moins deux coques jumelées ( 2, 3), tel qu'un catamaran, du type comportant plusieurs mats ( 4 a-4 d) ou analogues fixés, à leur extrémité inférieure ( 5 a-5 d), à l'une desdites coques et réunis à leur extrémité supérieure ( 6 a-6 d), en unouplusiearpointscommuns ( 7), caractérisé en ce qu'au moins certains desdits mâts ( 4 a-4 d) sont munis sur au moins une partie de leur longueur d'un aileron ( 8 a-8 d) solidaire dudit mât; lequel mat est monté rotatif à ses extrémités inférieure ( 5 a-5 d) et
supérieure ( 6 a-6 d).
2. Navire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux coques ( 2, 3) réuniespar un ensemble de quatre mats ( 4 a-4 d) réunis à leurs extrémités supérieure,( 6 a-6 d) en un point commun ( 7), notamment par une structure pyramidale, et fixés à leurs extrémitésirnf&ielres
( 5 a-5 d)vesl'avant et vers l'arrière desdits coques.
3. Navire selon la revendication 2, caractérisé par des traverses de renforcement ( 15) sensiblement horizontales, reliant deux à deux lesmâts avant et arrière précités; les dispositifs de fixation de chaque traverse à un mat comprenant un moyen formant co Mier( 16, fixé à ladite traverse, et dans lequel peut
tourner ledit mat.
4. Navire selon la revendication 2 ou 3,
caractérisé en ce qu'une encoche ( 23), notamment carrée,rectan-
gulaie outmemidale est prévue dans l'aileron précité
au niveau du coller ( 16) précité.
5. Navire selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé par des moyens de fixation des haubans ( 26)
à travers les traverses ( 15) précitées.
6. Navire selon l'une des revendications 2 à 5,
caractérisé en ce que la structure pyramidale ( 7) précitée comprend deux triangles avant ( 31) et arrière ( 32) constitués de tubes ( 10 a-l Od) reçus, de façon pivotants dans les extrémités supérieures( 6 a-6 d) des mâts ( 4 a-4 d) précités,
et rendus solidaires l'un de l'autre.
7. Navire selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation précités comprennent une plaque de liaison ( 33) prévue entre les tubes constituant l'un des triangles précités venant en appui forcé contre une plaque ( 34) intercalaire prévue entre les plaques ( 35, 36) reliant les tubes de l'autre
triangle.
8 Navire selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que les éléments de liaison entre les
coques ( 2,3) précitées sont constituées de tubes télesco-
piques ( 38).
9 Navire selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé par-des moyens ( 41) d Ie réglage de la position
angulaire de chacun des éléments précités.
Navire selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque moyen ( 41) de réglage précité comprend une première poulie ( 42) solidaire de l'extrémité inférieure du mât précité et pivotant autour de l'axe longitudinal du mât, poulie o est enroulé, d'un tour complet, et fixé le câble ( 43) de commande; et un système de poulie ( 44) de renvoi pour diriger les deux parties dudit câble
dans une direction sensiblement parallèle à l'axe longi-
tudinal du navire j usqu'à un tambour ( 45) rotatif autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal
du navire et manoeuvré par un volart ( 46).
11 Navire selon l'une des revendications précé-
dentes, du type comprenant au moins une voile ( 47) triangulaire pivotante suspendue au point de jonction
des mats précités, caractérisé en-ce que le point d'appli-
cation de l'axe ( 48) de la bôme ( 49) est situé sensible-
ment au cinquième de sa longueur à partir de l'avant.
12 Navire selon la revendication 11, caractérisé par un dispositif ( 50) de mise en tension de l'étai ( 51) sur lequel le bord d'attaque de la voile ( 47) précitée
est fixé.
13 Navire selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de mise sous tension précité est
constitué par un palan ( 54) tirant sur ledit étai.
14 Navire selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif de mise sous tention précité est constitué par un palan commandant un câble tirant
de bas en haut sur un chemin de roulement ( 55) semi-
circulaire. Navire selon l'une des revendicaibns précédentes dont chaque coque est équipée d'un gouvernail ( 59, 60) commandé par une même barre ( 61),-caractérisé par un dispositif de réglage ( 62) de la position angulaire
relative d'un gouvernail par rapport à l'autre.
16 Navire selon la revendication 15, caractérisé en ce que chaque gouvernail ( 59, 60) précité est relié à la barre ( 61) précitée par un système de poulieset de câble ( 65, 66), une extrémité dudit câble ( 65, 66) étant fixée à ladite barre ( 61) et l'autre extrémité étant fixée à un coulisseau ( 67, 68) muni d'un galet ( 69, 70) pouvant se déplacer dans une lumière oblongue ( 71, 72) ménagée dans un bâti ( 73) solidaire de ladite barre ( 61) et dont l'axe longitudinal est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal de ladite barre, et en ce qu'une butée réglable ( 74) permet de limiter, de façon prédéterminée, le déplacement d'un galet dans un sens,
dans ladite lumière.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8307747A FR2545781B1 (fr) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | Navire a au moins deux coques jumelees |
| US06/608,232 US4603648A (en) | 1983-05-09 | 1984-05-08 | Watercraft with at least two twin hulls |
| EP84400943A EP0126679B1 (fr) | 1983-05-09 | 1984-05-09 | Navire à au moins deux coques jumelées, comportant plusieurs mâts |
| DE8484400943T DE3461905D1 (en) | 1983-05-09 | 1984-05-09 | Vessel with at least two connected hulls, and with several masts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8307747A FR2545781B1 (fr) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | Navire a au moins deux coques jumelees |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2545781A1 true FR2545781A1 (fr) | 1984-11-16 |
| FR2545781B1 FR2545781B1 (fr) | 1985-08-30 |
Family
ID=9288728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8307747A Expired FR2545781B1 (fr) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | Navire a au moins deux coques jumelees |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4603648A (fr) |
| EP (1) | EP0126679B1 (fr) |
| DE (1) | DE3461905D1 (fr) |
| FR (1) | FR2545781B1 (fr) |
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