CA1192584A - Voile a effets propulseur et de sustentation variables - Google Patents
Voile a effets propulseur et de sustentation variablesInfo
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Abstract
Voile à effets propulseur et de sustentation variables. L'invention concerne une nouvelle voile pour planche à voile, skis de neige, patins à glace et à roulettes et plus généralement tous sports de glisse. La voile ¢1) à profil convexe stable en forme d'ailes de goéland est constituée d'un tissu en secteur de cercle muni de deux fenêtres transparentes (2) et tendu sur une armature en alliage léger comprenant deux tubes de bordure (3) emboîtés dans un tube frontal courbé (4), un tube central légèrement cintré (7) servant à former un "V" par l'action des deux tubes d'étarquage (5) sur la liaison (12) et, un tube de soutien courbé (6). La voile est tendue à l'aide de "Velcro"*en bouts d'aile (9) et par des lattes pré-cambrées (8) maintenues elles aussi par du "Velcro" (10). La voile ne présentant qu'une seul côté au vent peut-étre construite en matériaux rigides afin d'en augmenter encore le rendement aérodynamique. *Marque de commerce Figure 1
Description
5~
Voile ~ effets propulseur et de sustentation variables.
La présente invention concerne un nouveau type de voile pour des engins tels que la planche à voile, le 5 char à voile, le bateau à voile et plu5 yénéralement pour ~ous les sports de glisse tels que par exemple le ski et le patin à glace et à roulettes.
Les voiles actuellement utilisées ont pour carac-téristique, quelque soit leur forme, de se servir de la 10 force du vent en pivotant autour d'un axe vertical ; la composante propulsive étant alors perpendiculaire à cet axe.
Un certain nombre de brevets qui décrivent de nou-velles voiles capables de se régler suivant les trois ~imen-15 sions ont cependant été d~posés. Le plus ancien brevet etsans aucun doute celui qui décrit le mieux les caractéris-tiques de ces nouvelles voiles est celui déposé par Rudow Rummler le 14 janvier 1935 aux Etats-Unis dont le numéro est 2.170.914 ; les figures 1 ~ 10 sont en particulier très 20 explicites. Deux autres brevets américains, celui de Hugh Perrin, déposé le 15 mai 1968 dont le num~ro est 3.455.261 decrit une voile cerf-volant a l'aide des figures de 1 ~ 5, et celui de Spivack d~posé le 9 décembre 1975 propose une voile pour patins ~ glace. Un brevet français déposé par 25 Jean-Paul Lenoble en f~vrier 1972 dont le numéro est 2.173.389 ~7~
reprend avec force d~tails et quelques montages particu-liers essentiellPment les memes principes d~ voilure déj~
bien décrits par le brevet am~ricain de Rudow Rummler. Un autre brevet am~ricain dépos~ par Grey Mo Gurley en Mars 5 1978 dont le numéro es~ 4.077.345 particularise le type de voile préc~dent en llorientant autour d'un axe oblique fixé
~ l'avant d'un bateau. Enfin, un dernier breve~ allemand d~pos~ par Gunter Mo Voss en fé~rier 1980 et dont le num~ro est 2.833.616 concerne une voile sp~cialisée aux 10 planc~es à voile.
La pr~sente voile apparti~nt ~ ce nouveau type de voile capable de s'orienter suivant les trois axes afin d'obtenir ~ volont~ des effets propulseurs et de sustenta-tion. Cependant, ~ la diff~rence de tous les brevets pré-15 cédemment cités, qui décrivent tous des voiles ~ formetransversale concave. La présente invention a pour objet une voile qui a un profil convexe stable du type aile de go81and. En effet, un profil concave a toujours tendance à se retourner par fort vent puisque 20 si on l'écarte de sa position d'équilibre o~ les deux moiti~s de la voile offrent la meme surface, perpendicul2i-rement au vent, une des moitiés reçoit de plus en plus de vent tandis que l'autre en reçoit de moins en moins à l'in-verse d'un profil convexe en "V" qui tend toujours à xamener ~5 la voile à sa position d'équilibre. En outre, un profil convexe en "V" facilite l'~coulement de l'air, et lors de rafales, il a tendance ~ se refermer en amortissant de ce ait les sautes de v2nt.
La presente invention concerne un voile a 30 effets propulseur et de sustentation variables, du type destiné ~ etre monte sur un engin de 2a glisse, ou ~tre tenu par une personne ~quipée de moyens de glisse, ~ savoir glisse sur eau, sur ~erre, sur neige ou glace, caractrisee en ce qu'elle comporte une voilure d'une épaisseur unique mont~e sur une ossature pr~sentant un mat ou bord d'attaque ~e forme divergent vers l~arriere, un~ section centrale fortement courbee de façon concave, au vent, au ~oisinage du bord d'attaque et un ~ord de fuite joignant les deux extremi~és du bord d'attaque à
l'extrémi~e arriere pour former deux pans divergents formant, au vent, un profil convexe stable, ne recevant le vent que sur la face inferieure et comportant un système triangulaire de manipulation permettant de la tenir fermement en position ad~quate et d' éffectuer les changements de bord.
De fa~on avantageuse, la voile pr~sente un bord d'attaque divergeant vers l'arri~re, une section centrale fortement courb~e de fa~on concave au vent au voisinage du sommet du bord d'attaque et se poursuivant de façon progres-sivement plus rectiligne vers l'extr~mité arri~re~ et un bord de fuite joignant les deux extremit~s du bord d'at-taqueà laaite extrémit~ arri~re pour former deux pans ~3 .
divergeant en "V" de façon convexe au -~ent de part et d'autre de ladite sec~ion centrale. Le sommet du bord d'attaque est de pr~férence arrondi et son ouverture est de préférence de l'ordre de 110 ~ 130.
La section centrale peut etre l~g~rement convexe et son extr~mit~ arri~re pour pr~senter une forme de S
dissym~trique.
La voile peut pr~sen~ex un ~lément de soutien ~loi-gn~ de la vDilure sous celle-ci et deux ~arres de rappe]
10 divergeant en avant ~ partir de ladite extr~mité arrière, formant par exemple un syst~me triangulaire avec la barr~
de soutien.
De pr~f~rence, la voile comporte une ossature en él~ments allong~s sensiblement rigides, notamment tubulaires, 15 et une voilure tendue sur l'ossature avec, de pr~f~rence, un ensernble de lattes précambr~es cor.cavés au vent pr~s du bord d'attaque. Les liaisons entre les él~ments d'ossature peuvent etre avantageusement souples pour faciliter une certaine d~formabilité de la voile dont la forme est 20 maintenue par sa propre tension.
Afin de bien decrire une realization possible de la voile, selon l'invention, celle-ci est representee ~ous trois angles : la figure 1 est une vue de côte et par dessous, la figure 2 est une vue de dessous, la 25 figure 3 est une vue de face avec une petite rotation et les figures 4 et 5 sont des vues de details.
La voile 1 ~ profil convexe stable en form~ d'ailes de goéland est constitu~e diun ensemble de portions trap~-zoidales de tissu consues entre elles lui donnant l'aspect 30 gén~ral d'un secteur de cercle et munie de deux fenêtres transparentes 2 pour la bonne vision de l'op~rateur. La voile 1 est tendue sur une armature en alliage l~ger corn-posée de : deux tubes de bordure 3 emboît~s dans un tube frontal courbé 4, un tube central 7 l~g~rement cintr~ ui~
35 vant un profil en "S" servant ~ former le profil tranversal -~q~
convexe en "V" par l'action des deux tubes d'étarquage 5 sur la liaison 12 et enfin un tube de soutien coub~ 6~
Le raidissement de la toile et le maintien de l'emboîtage des tubes de bordure 3 dans le tube frontal courbé 4 se 5 fait en tirant sur les manch~s con~enant ces tubes ae bor-dure et en refermant les "Velcro"*9 des bouts d'aile.
"Velcro" est une marque déposée désigna~t des bandes tex tiles auto-adhérentes permettant des ouverture~ et ferme-tures rapides répétées. La voile 1 est en outre tendue dans 10 le sens longitudinal par les la~tes 8 pré-cambrées, main~
tenues par des "Velcro" lo, qui avec les manches contenant les tubes 3 et ~ donnent à l'ensemble une bonne pénétration dans l'air. La figure 4 mon~re le d~-tail 13 : les tubes de bordure 3 passent à l'int~rieur de bandes de cuir respecti-15 vement solidaires grâce aux vis 15 des tubes d'étarquage 5et du tube de soutien 6 avant de s'emboîter à l'intérieur du tuhe frontal courbé 4 en prenant appui sur les butées 17 ;
les bagues 16 maintiennent en position les tubes 5 et le tube 6. Le détail 12 sur la figure 5 montre l'~tarquage de la 20 voile à llaide de la cordelettes 19 passant dans l'oeillet 18.
La voile peut être utilis~e seule ou facultativement reliée ~ un mat 20 de l'engin ~ propulser. Le mat 20 peut par exemple être relié ~ l'engin par une premi~re rotule 21 tandis qur l'autre extr~mité est reliee ~ la voile par 25 un manchon 22 coulissallt sur la barre de soutien 6 avec une seconde rotule 23.
Dans le cas de l'utilisation de la voile pour la planche de saut o~ les pieds sont rendus ~olidaires de la planche ~ l'aide de petites bandes de tissu synthétique 30 fixées à celle-ci, le saut s'effectue simplement par ré~rac-tion des jambes et contrairement aux voiles classiques, la course de l'engin peut continuer sans ~ coup puis~ue la voile reste constamment en position propulsive.
La nouvelle voile a poux caractéristi~ue de ne xe-35 cevoir le vent que d'un seul c8t~, l'autre côt~ étant tcujours * Marque de commerce 5~
sous le vent.
Les chang~ment~ de bord ~e font par bordage de lavoile suivi du passage de celle--ci par dessus la t8te de l'op~rateur avec xeprise imm~diate du vent sur 1'autre bord ; cette technique est bien plus facile et rapide que la mani~re classique de changer de bord par basculement du mat vers l'arri~re et passage de l'opérateur devant celui-ci, tel que cela se pratique avec les voiles ac-tuelles de planches ~ voile.
Les multiples orientations possibles de la voile permettent de créer une force propulsive ayant pour effet de tirer l'engin en avant et vers le haut et cette ~usten-tation plus ou moins grande suivant la taille voulue de la voile doit en outre perme~txe de gxandes vitesses d~ ~
l'effet d'aquaplanning qui en r~sulte pour des engins l~gers.
~0
Voile ~ effets propulseur et de sustentation variables.
La présente invention concerne un nouveau type de voile pour des engins tels que la planche à voile, le 5 char à voile, le bateau à voile et plu5 yénéralement pour ~ous les sports de glisse tels que par exemple le ski et le patin à glace et à roulettes.
Les voiles actuellement utilisées ont pour carac-téristique, quelque soit leur forme, de se servir de la 10 force du vent en pivotant autour d'un axe vertical ; la composante propulsive étant alors perpendiculaire à cet axe.
Un certain nombre de brevets qui décrivent de nou-velles voiles capables de se régler suivant les trois ~imen-15 sions ont cependant été d~posés. Le plus ancien brevet etsans aucun doute celui qui décrit le mieux les caractéris-tiques de ces nouvelles voiles est celui déposé par Rudow Rummler le 14 janvier 1935 aux Etats-Unis dont le numéro est 2.170.914 ; les figures 1 ~ 10 sont en particulier très 20 explicites. Deux autres brevets américains, celui de Hugh Perrin, déposé le 15 mai 1968 dont le num~ro est 3.455.261 decrit une voile cerf-volant a l'aide des figures de 1 ~ 5, et celui de Spivack d~posé le 9 décembre 1975 propose une voile pour patins ~ glace. Un brevet français déposé par 25 Jean-Paul Lenoble en f~vrier 1972 dont le numéro est 2.173.389 ~7~
reprend avec force d~tails et quelques montages particu-liers essentiellPment les memes principes d~ voilure déj~
bien décrits par le brevet am~ricain de Rudow Rummler. Un autre brevet am~ricain dépos~ par Grey Mo Gurley en Mars 5 1978 dont le numéro es~ 4.077.345 particularise le type de voile préc~dent en llorientant autour d'un axe oblique fixé
~ l'avant d'un bateau. Enfin, un dernier breve~ allemand d~pos~ par Gunter Mo Voss en fé~rier 1980 et dont le num~ro est 2.833.616 concerne une voile sp~cialisée aux 10 planc~es à voile.
La pr~sente voile apparti~nt ~ ce nouveau type de voile capable de s'orienter suivant les trois axes afin d'obtenir ~ volont~ des effets propulseurs et de sustenta-tion. Cependant, ~ la diff~rence de tous les brevets pré-15 cédemment cités, qui décrivent tous des voiles ~ formetransversale concave. La présente invention a pour objet une voile qui a un profil convexe stable du type aile de go81and. En effet, un profil concave a toujours tendance à se retourner par fort vent puisque 20 si on l'écarte de sa position d'équilibre o~ les deux moiti~s de la voile offrent la meme surface, perpendicul2i-rement au vent, une des moitiés reçoit de plus en plus de vent tandis que l'autre en reçoit de moins en moins à l'in-verse d'un profil convexe en "V" qui tend toujours à xamener ~5 la voile à sa position d'équilibre. En outre, un profil convexe en "V" facilite l'~coulement de l'air, et lors de rafales, il a tendance ~ se refermer en amortissant de ce ait les sautes de v2nt.
La presente invention concerne un voile a 30 effets propulseur et de sustentation variables, du type destiné ~ etre monte sur un engin de 2a glisse, ou ~tre tenu par une personne ~quipée de moyens de glisse, ~ savoir glisse sur eau, sur ~erre, sur neige ou glace, caractrisee en ce qu'elle comporte une voilure d'une épaisseur unique mont~e sur une ossature pr~sentant un mat ou bord d'attaque ~e forme divergent vers l~arriere, un~ section centrale fortement courbee de façon concave, au vent, au ~oisinage du bord d'attaque et un ~ord de fuite joignant les deux extremi~és du bord d'attaque à
l'extrémi~e arriere pour former deux pans divergents formant, au vent, un profil convexe stable, ne recevant le vent que sur la face inferieure et comportant un système triangulaire de manipulation permettant de la tenir fermement en position ad~quate et d' éffectuer les changements de bord.
De fa~on avantageuse, la voile pr~sente un bord d'attaque divergeant vers l'arri~re, une section centrale fortement courb~e de fa~on concave au vent au voisinage du sommet du bord d'attaque et se poursuivant de façon progres-sivement plus rectiligne vers l'extr~mité arri~re~ et un bord de fuite joignant les deux extremit~s du bord d'at-taqueà laaite extrémit~ arri~re pour former deux pans ~3 .
divergeant en "V" de façon convexe au -~ent de part et d'autre de ladite sec~ion centrale. Le sommet du bord d'attaque est de pr~férence arrondi et son ouverture est de préférence de l'ordre de 110 ~ 130.
La section centrale peut etre l~g~rement convexe et son extr~mit~ arri~re pour pr~senter une forme de S
dissym~trique.
La voile peut pr~sen~ex un ~lément de soutien ~loi-gn~ de la vDilure sous celle-ci et deux ~arres de rappe]
10 divergeant en avant ~ partir de ladite extr~mité arrière, formant par exemple un syst~me triangulaire avec la barr~
de soutien.
De pr~f~rence, la voile comporte une ossature en él~ments allong~s sensiblement rigides, notamment tubulaires, 15 et une voilure tendue sur l'ossature avec, de pr~f~rence, un ensernble de lattes précambr~es cor.cavés au vent pr~s du bord d'attaque. Les liaisons entre les él~ments d'ossature peuvent etre avantageusement souples pour faciliter une certaine d~formabilité de la voile dont la forme est 20 maintenue par sa propre tension.
Afin de bien decrire une realization possible de la voile, selon l'invention, celle-ci est representee ~ous trois angles : la figure 1 est une vue de côte et par dessous, la figure 2 est une vue de dessous, la 25 figure 3 est une vue de face avec une petite rotation et les figures 4 et 5 sont des vues de details.
La voile 1 ~ profil convexe stable en form~ d'ailes de goéland est constitu~e diun ensemble de portions trap~-zoidales de tissu consues entre elles lui donnant l'aspect 30 gén~ral d'un secteur de cercle et munie de deux fenêtres transparentes 2 pour la bonne vision de l'op~rateur. La voile 1 est tendue sur une armature en alliage l~ger corn-posée de : deux tubes de bordure 3 emboît~s dans un tube frontal courbé 4, un tube central 7 l~g~rement cintr~ ui~
35 vant un profil en "S" servant ~ former le profil tranversal -~q~
convexe en "V" par l'action des deux tubes d'étarquage 5 sur la liaison 12 et enfin un tube de soutien coub~ 6~
Le raidissement de la toile et le maintien de l'emboîtage des tubes de bordure 3 dans le tube frontal courbé 4 se 5 fait en tirant sur les manch~s con~enant ces tubes ae bor-dure et en refermant les "Velcro"*9 des bouts d'aile.
"Velcro" est une marque déposée désigna~t des bandes tex tiles auto-adhérentes permettant des ouverture~ et ferme-tures rapides répétées. La voile 1 est en outre tendue dans 10 le sens longitudinal par les la~tes 8 pré-cambrées, main~
tenues par des "Velcro" lo, qui avec les manches contenant les tubes 3 et ~ donnent à l'ensemble une bonne pénétration dans l'air. La figure 4 mon~re le d~-tail 13 : les tubes de bordure 3 passent à l'int~rieur de bandes de cuir respecti-15 vement solidaires grâce aux vis 15 des tubes d'étarquage 5et du tube de soutien 6 avant de s'emboîter à l'intérieur du tuhe frontal courbé 4 en prenant appui sur les butées 17 ;
les bagues 16 maintiennent en position les tubes 5 et le tube 6. Le détail 12 sur la figure 5 montre l'~tarquage de la 20 voile à llaide de la cordelettes 19 passant dans l'oeillet 18.
La voile peut être utilis~e seule ou facultativement reliée ~ un mat 20 de l'engin ~ propulser. Le mat 20 peut par exemple être relié ~ l'engin par une premi~re rotule 21 tandis qur l'autre extr~mité est reliee ~ la voile par 25 un manchon 22 coulissallt sur la barre de soutien 6 avec une seconde rotule 23.
Dans le cas de l'utilisation de la voile pour la planche de saut o~ les pieds sont rendus ~olidaires de la planche ~ l'aide de petites bandes de tissu synthétique 30 fixées à celle-ci, le saut s'effectue simplement par ré~rac-tion des jambes et contrairement aux voiles classiques, la course de l'engin peut continuer sans ~ coup puis~ue la voile reste constamment en position propulsive.
La nouvelle voile a poux caractéristi~ue de ne xe-35 cevoir le vent que d'un seul c8t~, l'autre côt~ étant tcujours * Marque de commerce 5~
sous le vent.
Les chang~ment~ de bord ~e font par bordage de lavoile suivi du passage de celle--ci par dessus la t8te de l'op~rateur avec xeprise imm~diate du vent sur 1'autre bord ; cette technique est bien plus facile et rapide que la mani~re classique de changer de bord par basculement du mat vers l'arri~re et passage de l'opérateur devant celui-ci, tel que cela se pratique avec les voiles ac-tuelles de planches ~ voile.
Les multiples orientations possibles de la voile permettent de créer une force propulsive ayant pour effet de tirer l'engin en avant et vers le haut et cette ~usten-tation plus ou moins grande suivant la taille voulue de la voile doit en outre perme~txe de gxandes vitesses d~ ~
l'effet d'aquaplanning qui en r~sulte pour des engins l~gers.
~0
Claims (13)
1. Voile à effets propulseur et de sustentation variables, du type destiné à être monté sur un engin de glisse, ou être tenu par une personne équipée de moyens de glisse, à savoir glisse sur eau, sur terre, sur neige ou glace, caractérisée en ce qu'elle comporte une voilure d'une épaisseur unique montée sur une ossature présentant un mât ou bord d'attaque de forme divergent vers l'arrière, une section centrale fortement courbée de façon concave, au vent, au voisinage du bord d'attaque et un bord de fuite joignant les deux extrémités du bord d'attaque à
l'extrémité arrière pour former deux pans divergents formant, au vent, un profil convexe stable, ne recevant le vent que sur la face inférieure et comportant un système triangulaire de manipulation permettant de la tenir fermement en position adéquate et d'éffectuer les changements de bord.
l'extrémité arrière pour former deux pans divergents formant, au vent, un profil convexe stable, ne recevant le vent que sur la face inférieure et comportant un système triangulaire de manipulation permettant de la tenir fermement en position adéquate et d'éffectuer les changements de bord.
2. Voile selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la voile est tendue transversalement sur un mât ou bord d'attaque en trois parties, à savoir deux tubes de bordure emboîtés sur un tube central coudé, a l'aide d'un système de fermeture rapide à base de "Velcro"
(marque de commerce).
(marque de commerce).
3. Voile selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la voilure est tendue longitudinalement par un ensemble de lattes précambrées lui donnant une forme concave, au vent, au voisinage du mât ou bord d'attaque.
Voile selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle présente un système triangulaire de manipulation, éloigné de la voilure sous celle-ci, formé
de deux tubes de rappel divergent en avant à partir de l'extrémité arrière et d'un tube de soutien relié au tronçon central coudé du mât qui permet de la maintenir facilement et solidement en position adéquate par rapport au vent.
de deux tubes de rappel divergent en avant à partir de l'extrémité arrière et d'un tube de soutien relié au tronçon central coudé du mât qui permet de la maintenir facilement et solidement en position adéquate par rapport au vent.
5. Voile selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait que ladite section centrale est légèrement convexe en son extrémité arrière pour présenter une forme de S dissymêtrique.
6. Voile selon la revendication 1 caractérisée par le fait qu'elle comporte une ossature en éléments allongés sensiblement rigides, et une voilure tendue sur l'ossature.
7. Voile selon la revendication 6 caractérisée par une ossature de montage facile à l'aide de sept tubes en alliage léger a savoir deux tubes de bordure emboîtés dans un tube frontal courbé, un tube central légèrement cintré servant à former le "V", deux tubes d'étarquage servant de barres de rappel et enfin un tube de soutien.
8. Voile selon la revendication 6, caractérisée en ce que les liaisons entre les différents éléments d'ossature sont souples.
9. Voile selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la liaison des tubes d'étarquage au tube central tend à refermer le profil en "V" et amortir de ce fait l'effet des sautes de vent.
10. Voile selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait qu'elle comporte deux fenêtres permettant de garantir la bonne visibilité de l'utilisateur.
11. Voile selon la revendication 1, 2 ou 3 caractérisée par le fait qu'elle peut être montée ou démontée rapidement grâce à une combinaison d'emboîtage de tubes, de liaisons souples, et de fermetures rapides
12. Voile selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée par le fait qu'elle peut être montée ou démontée rapidement grâce à une combinaison d'emboîtage de tubes, de liaisons souples en cuir, et de fermetures "Velcro" (marque de commerce).
13. Voile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle a une face unique au vent et est constituée de matériaux sensiblement rigides.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8104814 | 1981-03-11 | ||
| FR8104814A FR2501618B1 (fr) | 1981-03-11 | 1981-03-11 | Voile a effet propulseur et de sustentation variable |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1192584A true CA1192584A (fr) | 1985-08-27 |
Family
ID=9256086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA000397982A Expired CA1192584A (fr) | 1981-03-11 | 1982-03-10 | Voile a effets propulseur et de sustentation variables |
Country Status (11)
| Country | Link |
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| EP (1) | EP0074361B1 (fr) |
| JP (1) | JPS58500363A (fr) |
| AU (1) | AU544149B2 (fr) |
| BR (1) | BR8206881A (fr) |
| CA (1) | CA1192584A (fr) |
| DE (1) | DE3268619D1 (fr) |
| DK (1) | DK493682A (fr) |
| FR (1) | FR2501618B1 (fr) |
| NO (1) | NO823745L (fr) |
| WO (1) | WO1982003053A1 (fr) |
Families Citing this family (27)
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|---|---|---|---|---|
| DE3140685A1 (de) * | 1981-10-13 | 1983-04-28 | James R. 90402 Santa Monica Calif. Drake | "handsegel" |
| DE3174425D1 (en) * | 1981-12-07 | 1986-05-22 | Gst Ges Fur Surftechnologie Un | Sail arrangement |
| ATE28835T1 (de) * | 1982-01-06 | 1987-08-15 | Voslamber Bram J | Segel und rigg fuer ein segelfahrzeug. |
| FR2527546B1 (fr) * | 1982-05-25 | 1986-09-26 | Debarge Philippe | Nouveau greement et voilure pour bateau |
| US4653416A (en) * | 1982-05-25 | 1987-03-31 | Philippe Debarge | Sailboard |
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