EP0069888B1 - Elektronisch geregeltes Zündsystem - Google Patents

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EP0069888B1
EP0069888B1 EP82105517A EP82105517A EP0069888B1 EP 0069888 B1 EP0069888 B1 EP 0069888B1 EP 82105517 A EP82105517 A EP 82105517A EP 82105517 A EP82105517 A EP 82105517A EP 0069888 B1 EP0069888 B1 EP 0069888B1
Authority
EP
European Patent Office
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pulse
ignition
trigger
primary current
electronically controlled
Prior art date
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Expired
Application number
EP82105517A
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English (en)
French (fr)
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EP0069888A3 (en
EP0069888A2 (de
Inventor
Willy Minner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Telefunken Electronic GmbH
Original Assignee
Telefunken Electronic GmbH
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Publication date
Application filed by Telefunken Electronic GmbH filed Critical Telefunken Electronic GmbH
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Publication of EP0069888A3 publication Critical patent/EP0069888A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines

Definitions

  • the invention relates to an electronically controlled ignition system in which the time of use of the primary current (Ip r ) flowing through the primary winding of the ignition coil is regulated in a speed-dependent manner such that this current only reaches the value (Ip rmax ) required for the ignition shortly before the time of ignition and at which is determined immediately before the ignition point, whether the primary current has reached the value required for the ignition by deriving a test pulse (U te ) from the residence time (t e ) of the primary current in the value (Ip rmax ) required for the ignition If the primary current is not available or is not sufficiently large to avoid misfires (ZA), the electronic control is switched off for a defined period of time and the time of use of the primary current is derived directly from the control signal (U IN ) of the ignition pulse generator, and the electronically controlled control state continuously after the end of the switch-off period and automatically is brought about again.
  • ZA misfires
  • a test pulse of the duration t e is obtained from the dwell time of the primary current in its value required for the ignition.
  • a switch is actuated, via which a capacitor, which is charged when there are no t e pulses, is discharged again.
  • This comparison voltage is compared with the capacitor voltage at a comparator, at whose output a signal only occurs if the capacitor voltage is above the comparison voltage during an existing trigger pulse.
  • the trigger pulse with which the comparator is activated is obtained from the negative switch-off edge of the control signal when this control signal of the ignition pulse generator goes from its high level to the low level.
  • An output signal on the comparator for example, converts a monostable multivibrator from its stable state to the quasi-stable state, so that during the period in which this monostable multivibrator remains in its quasi-stable state, the electronic control is switched off and the instant of use of the primary current through the ignition coil is direct is derived from the control signal of the ignition pulse generator.
  • the switch-off period has ended, the electronically controlled control state is continuously and automatically restored in the manner described in the patent application mentioned.
  • the present invention is based on the object of further improving the known circuit and, in particular, of specifying a circuit which contains small capacitors which are capable of integration.
  • This object is achieved in an electronically controlled ignition system of the type described in the introduction in that the test pulse with an integration stage is extended by a time interval and the extended pulse is fed to a first input of a logic circuit (G 1 ) in that a second input of the logic circuit is switched off the switch-off edge of the control signal derived trigger pulse is supplied, and that the logic is selected so that an output pulse which triggers the switch-off of the electronic control only occurs when there is no pulse supplied by the integration stage during the trigger pulse.
  • the voltage comparator used there is thus replaced by a logic circuit compared to the circuit arrangement already proposed, which is supplied with the trigger pulse and an extended test pulse.
  • the integration stage now provided contains a capacitor, but this capacitor is considerably smaller than the capacitor of the circuit previously proposed, which was discharged in each case by the test pulses t e . This makes it possible to fully integrate the capacitors contained in the newly proposed circuit with integrated semiconductor technology in a semiconductor body, so that the otherwise necessary external connection of a capacitor is eliminated.
  • the logic preferably consists of a NOR gate, at the first input of which the extended test pulse is applied as the positive pulse and at the second input of which the negative trigger pulses are present.
  • the length of the test pulse must be longer than the duration of the negative trigger pulse.
  • FIG. 1 shows the circuit for detecting misfires
  • FIGS. 2a to 2f show the mode of operation of the circuit.
  • NOR gate G 1 consists of an integrator stage 1 and a differentiation stage 2.
  • the output signals of both stages are given to an input of a NOR gate G 1 .
  • the output signal of the NOR gate controls a monostable multivibrator MF, via which the electronic control of the ignition system is switched off for a defined period of time when misfires occur.
  • the integrator stage 1 consists of a transistor T 4 at the base electrode of which the test signal U te is applied, which is obtained according to FIG. 2d from the residence time of the primary current in the ignition coil in the value I pr max required for the ignition.
  • the collector branch of the transistor T 4 contains the collector resistor R 5 , to which the series circuit comprising a capacitor C 2 and a diode D 2 is connected in parallel.
  • the base electrode of the output transistor T 5 is connected to the connection point between the capacitor C 2 and the diode D 2 , and the extended test pulse U INTEGR is applied to its collector resistor R 7 .
  • the emitter resistor R e of this output transistor T 5 is connected to the positive pole of the supply voltage source.
  • the output voltage U INTEGR of the integration stage 1 is given to the input E i of the NOR gate G I.
  • the differentiation stage 2 contains 3 transistor stages connected in series, with the transistors T 1 , T 2 and T 3 .
  • the control signal U IN which is tapped at the ignition pulse generator, is given to the base electrode of the input transistor T 1 .
  • the emitter collector path of this transistor T 1 is bridged with the differentiating element from the capacitor C 1 and the diode D 1 .
  • the transistor T 1 has an emitter resistor R 1 .
  • the base electrode of transistor T 2 whose emitter resistor R 2 is connected to the positive pole of the supply voltage, is connected to the connection point between differentiation capacitor C 1 and diode D 1 .
  • the input voltage for the transistor T 3 is tapped at the collector resistor R 3 , the negative trigger pulses U TRIGGER are tapped from the collector thereof and are fed to the input E 2 of the NOR gate G 1 .
  • the collector resistor R 4 of the output transistor T 3 of the differentiation stage 2 is in turn connected to the positive potential of the supply voltage source.
  • Fig. 1 can also be seen that the output terminal of the NOR gate G 1 is connected to the monostable multivibrator MF, at whose output the signal U ou t occurs, with which the electronic control of the ignition system is interrupted for a defined period of time.
  • FIG. 2a shows the control signal U IN which is applied to the control electrode of the transistor T 1 of the differentiating stage 2.
  • the periods P 1 and P 2 of the control signal are identical in the exemplary embodiment shown, while the period P 3 contains an error triggered, for example, by acceleration processes. In this period P 3 , the "low phase" of the control signal was extended at the expense of the "high phase". It is assumed that this error no longer occurs in the period P 4 .
  • 2b shows the trigger signal U TRIGGER , which occurs at output A of the differentiating stage and is applied to input E2 NOR gate G 1 . This trigger signal is obtained from the negative edge of the control signal when the control signal changes from the "high phase” to the "low phase”.
  • a pulse is obtained from each edge of the control signal U IN on the differentiator from the capacitor C 1 and the diode D 1 .
  • the trigger pulses originating from the positive edges of the control signal U IN are suppressed, so that only trigger signals from the negative edges are present at the collector resistor R 3 of the transistor T 2 of the control signal U IN .
  • These trigger pulses are inverted at transistor T 3 , so that trigger pulses according to FIG. 2b are present at output A of the transistor stage with transistor T 3 .
  • the trigger time during which the trigger signal U TRIGGER has its “low value” is designated t x according to FIG. 2b.
  • the course of the primary current in the ignition coil is shown in FIG. 2c.
  • the primary current can increase or have the value Ip r max required for the ignition.
  • the ignition coil is discharged at the time of ignition.
  • the primary current in normal operating mode and using the electronic control reaches its value I pr max required for the ignition by the time t e before the ignition point of the respective period. This value is also reached during the periods P 1 , P 2 and P 4 . 2c shows, however, that in the faulty period P 3 the primary current cannot reach its value I pr max required for the ignition, so that a misfire ZA occurs.
  • a test pulse U te is obtained from the time period in which the primary current remains at its maximum according to FIG. 2c, the pulse width of which is predetermined by the time t e according to FIG. 2d. Since the primary current in the ignition coil did not reach its value I pr max required for ignition in the third period, no test pulse U te occurs in this period either.
  • the test pulse U te is fed to an integrating amplifier or an integrator stage 1 according to FIG. 1, so that the test pulse is lengthened as shown in FIG. 2e with the aid of the capacitor C 2 .
  • the extension period is indicated by ty.
  • This signal U INTEGR is fed to the input E 1 of the NOR gate G 1 .
  • a "high level" only occurs at the output of NOR gate G 1 if both input levels at inputs E 1 and E2 are low. Since the trigger pulses according to FIG.
  • ty will be twice the size of t x .
  • the time of 20 ⁇ sec for t x and the time of 40 ⁇ sec for t y was set by appropriately dimensioning the capacitors C 1 and C 2 .
  • the capacitor C 1 had a value of approximately 30 pF and the capacitor C 2 a value of approximately 60 pF.
  • Capacitors of this size can very easily be integrated into integrated semiconductor circuits, so that no separate, externally connectable capacitors are required. The small values of the capacitances are also due in particular to the diodes D 1 and D 2 inserted into the circuit.
  • the capacitor C 2 is charged only via the base current of the transistor T 5 and not via the resistor R 5 of the parallel RC element, so that the capacitance C 2 can remain very small.
  • the present invention thus contains a significant improvement and simplification of the otherwise very advantageous electronically controlled ignition system according to the earlier German patent application P 3 111 856.9.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektronisch geregeltes Zündsystem, bei dem der Einsatzzeitpunkt des durch die Primärwicklung der Zündspule fließenden Primärstroms (Ipr) drehzahlabhängig so geregelt ist, daß dieser Strom erst kurz vor dem Zündzeitpunkt den für die Zündung erforderlichen Wert (Iprmax) erreicht und bei dem unmittelbar vor dem Zündzeitpunkt festgestellt wird, ob der Primärstrom den für die Zündung erforderlichen Wert erreicht hat, indem aus der Verweildauer (te) des Primärstroms im für die Zündung erforderlichen Wert (Iprmax) ein Prüfimpuls (Ute) abgeleitet wird, mit dessen Hilfe bei nicht vorhandenem oder nicht ausreichend großem Primärstrom zur Vermeidung von Zündaussetzern (ZA) die elektronische Regelung für einen definierten Zeitraum abgeschaltet und der Einsatzzeitpunkt des Primärstroms direkt vom Steuersignal (UIN) des Zündimpulsgebers abgeleitet und nach Beendigung des Abschaltzeitraums der elektronisch gesteuerte Regelzustand kontinuierlich und automatisch wieder herbeigeführt wird.
  • Ein derartiges elektronisch geregeltes Zündsystem wird in der prioritäts älteren, nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung P 3 111 856. beschrieben.
  • Bei dem bereits vorgeschlagenen geregelten Zündsystem wird aus der Verweildauer des Primärstroms in seinem für die Zündung erforderlichen Wert ein Prüfimpuls der Zeitdauer te gewonnen. Mit diesem Prüfimpuls wird ein Schalter betätigt, über den ein Kondensator, der bei nicht vorhandenen te-Impulsen aufgeladen wird, wieder entladen wird. Daraus ergibt sich, daß die Spannung am Kondensator beim Auftreten von Prüfimpulsen unter den Wert einer Vergleichsspannung fällt, die fest vorgegeben und beispielsweise halb so groß ist wie die maximal mögliche Spannung am Kondensator bei folgendem Prüfimpuls. Diese Vergleichsspannung wird mit der Kondensatorspannung an einem Komparator verglichen, an dessen Ausgang nur dann ein Signal auftritt, wenn während eines vorhandenen Triggerimpulses die Kondensatorspannung über der Vergleichsspannung liegt. Dies ist nur dann möglich, wenn dem jeweiligen Triggerimpuls kein Prüfimpuls unmittelbar voranging und somit für eine ausreichende Entladung des Kondensators nicht besorgt wurde. Ein fehlender Prüfimpuls ist jedoch gleichbedeutend mit einem Zündaussetzer, da in diesem Fall der Primärstrom durch die Zündspule nicht den für die Zündung erforderlichen Wert erreicht hat. Den Triggerimpuls, mit dem der Komparator aktiviert wird, gewinnt man aus der negativen Abschaltflanke des Steuersignals, wenn dieses Steuersignal des Zündimpulsgebers von seinem High-Pegel zum Low-Pegel geht. Durch ein Ausgangssignal am Komparator wird beispielsweise eine monostabile Kippstufe von ihrem stabilen Zustand in den quasistabilen Zustand übergeführt, so daß während der Zeitdauer, in der diese monostabile Kippstufe in ihrem quasistabilen Zustand verbleibt, die elektronische Regelung abgeschaltet und der Einsatzzeitpunkt des Primärstroms durch die Zündspule direkt vom Steuersignal des Zündimpulsgebers abgeleitet wird. Ist der Abschaltzeitraum zu Ende, so wird der elektronisch gesteuerte Regelzustand in der genannten Patentanmeldung beschriebenen Weise kontinuierlich und automatisch wieder herbeigeführt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte Schaltung weiter zu verbessern und insbesondere eine Schaltung anzugeben, die kleine und integrationsfähige Kondensatoren enthält. Diese Aufgabe wird bei einem elektronisch geregelten Zündsystem der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Prüfimpuls mit einer Integrationsstufe um ein Zeitintervall verlängert und der verlängerte Impuls einem ersten Eingang einer Logikschaltung (G1) zugeführt wird, daß einem zweiten Eingang der Logikschaltung ein aus der Abschaltflanke des Steuersignals abgeleiteter Triggerimpuls zugeführt wird, und daß die Logik so gewählt ist, daß an ihr nur dann ein die Abschaltung der elektronischen Regelung auslösender Ausgangsimpuls auftritt, wenn während des Triggerimpulses kein von der Integrationsstufe gelieferter Impuls vorhanden ist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen elektronisch geregelten Zündsystem wird somit gegenüber der bereits vorgeschlagenen Schaltungsanordnung der dort verwendete Spannungskomparator durch eine Logikschaltung ersetzt, der zum einen der Triggerimpuls und zum anderen ein verlängerter Prüfimpuls zugeführt wird. Die nunmehr vorgesehene Integrationsstufe enthält einen Kondensator, doch ist dieser Kondensator wesentlich kleiner, als der Kondensator der früher vorgeschlagenen Schaltung, der jeweils durch die Prüfimpulse te entladen wurde. Dadurch ist es möglich, die in der neu vorgeschlagenen Schaltung enthaltenen Kondensatoren voll in integrierter Schaltungstechnik mit in einen Halbleiterkörper zu integrieren, so daß die ansonsten notwendige externe Zuschaltung eines Kondensators entfällt.
  • Bei der neuen Schaltung innerhalb des elektronisch geregelten Zündsystems besteht die Logik vorzugsweise aus einem NOR-Gatter, an dessen erstem Eingang als positiver Impuls der verlängerte Prüfimpuls und an dessen zweitem Eingang die negativen Triggerimpulse anliegen. Die Verlängerungsdauer des Prüfimpulses muß größer sein als die Dauer des negativen Triggerimpulses.
  • Die Erfindung und ihre vorteilhafte Ausgestaltung soll anhand eines Ausführungsbeispieles noch näher erläutert werden. Die Fig. 1 zeigt die Schaltung zur Erkennung von Zündaussetzern, während sich aus den Diagrammen der Fig. 2a bis 2f die Wirkungsweise der Schaltung ergibt.
  • Die Schaltung gemäß der Fig. 1 besteht aus einer Integratorstufe 1 und einer Differenzierstufe 2. Die Ausgangssignale beider Stufen werden auf jeweils einen Eingang eines NOR-Gatters G1 gegeben. Das Ausgangssignal des NOR-Gatters steuert eine monostabile Kippstufe MF, über die die elektronische Regelung des Zündsystems beim Auftreten von Zündaussetzern für einen definierten Zeitraum abgeschaltet wird.
  • Die Integratorstufe 1 besteht aus einem Transistor T4 an dessen Basiselektrode das Prüfsignal Ute anliegt, das gemäß der Fig. 2d aus der Verweildauer des Primärstroms in der Zündspule in dem für die Zündung erforderlichen Wert Ipr max gewonnen wird. Im Kollektorzweig des Transistors T4 ist der Kollektorwiderstand R5 enthalten, dem die Reihenschaltung aus einem Kondensator C2 und einer Diode D2 parallel geschaltet ist. An den Verbindungspunkt zwischen Kondensator C2 und Diode D2 ist die Basiselektrode des Ausgangstransistors T5 angeschlossen, an dessen Kollektorwiderstand R7 der verlängerte Prüfimpuls UINTEGR anliegt. Der Emitterwiderstand Re dieses Ausgangstransistors T5 ist mit dem positiven Pol der Versorgungsspannungsquelle verbunden. Die Ausgangsspannung UINTEGR der Integrationsstufe 1 wird auf den Eingang Ei des NOR-Gatters GI gegeben.
  • Die Differenzierstufe 2 enthält 3 einander nachgeschaltete Transistorstufen, mit den Transistoren T1, T2 und T3. Auf die Basiselektrode des Eingangstransistors T1 wird das Steuersignal UIN, das am Zündimpulsgeber abgegriffen wird, gegeben. Die Emitterkollektorstrecke dieses Transistors T1 ist mit dem Differenzierglied aus dem Kondensator C1 und der Diode D1 überbrückt. Außerdem weist der Transistor T1 einen Emitterwiderstand R1 auf. An die Verbindungsstelle zwischen Differenzierkondensator C1 und Diode D1 ist die Basiselektrode des Transistors T2 angeschlossen, dessen Emitterwiderstand R2 mit dem positiven Pol der Versorgungsspannung verbunden ist. Am Kollektorwiderstand R3 wird die Eingangsspannung für den Transistor T3 abgegriffen, an dessen Kollektor die negativen Trigger- impulse UTRIGGER abgegriffen und dem Eingang E2 des NOR-Gatters G1 zugeführt werden. Der Kollektorwiderstand R4 des Ausgangstransistors T3 der Differenzierstufe 2 ist wiederum mit dem positiven Potential der Versorgungsspannungsquelle verbunden. Der Fig. 1 ist ferner zu entnehmen, daß der Ausgangsanschluß des NOR-Gatters G1 mit der monostabilen Kippstufe MF verbunden ist, an deren Ausgang das Signal Uout auftritt, mit dem die elektronische Regelung des Zündsystems für eine definierte Zeitspanne unterbrochen wird.
  • In der Fig. 2a ist das Steuersignal UIN dargestellt, das auf die Steuerelektrode des Transistors T1 der Differenzierstufe 2 gegeben wird. Die Perioden P1 und P2 des Steuersignals sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel identisch, während in der Periode P3 ein beispielsweise durch Beschleunigungsvorgänge ausgelöster Fehler enthalten ist. In dieser Periode P3 wurde die »Low-Phase« des Steuersignals zu Lasten der »High-Phase« verlängert. Es wird angenommen, daß in der Periode P4 dieser Fehler nicht mehr auftritt. In der Fig. 2b ist das Triggersignal UTRIGGER dargestellt, das am Ausgang A der Differenzierstufe auftritt und auf den Eingang E2 NOR-Gatter G1 gegeben wird. Dieses Triggersignal wird aus der negativen Flanke des Steuersignals gewonnen, wenn das Steuersignal von der »High-Phase« in die »Low-Phase« übergeht. Zunächst wird durch jede Flanke des Steuersignals UIN am Differenzierglied aus dem Kondensator C1 und die Diode D1 ein Impuls gewonnen. An der zweiten Stufe der Differenzierschaltung 2 mit dem Transistor T2 werden die von den positiven Flanken des Steuersignals UIN herrührenden Trigger-Impulse unterdrückt, so daß am Kollektorwiderstand R3 des Transistors T2 nur noch Trigger-Signale anliegen, die von den negativen Flanken des Steuersignals UIN, herrühren. Diese Trigger-Impulse werden am Transistor T3 invertiert, so daß am Ausgang A der Transistorstufe mit dem Transistor T3 Triggerimpulse gemäß Fig. 2b anliegen. Die Triggerzeit, während der das Triggersignal UTRIGGER seinen »Low-Wert« aufweist, ist gemäß Fig. 2b mit tx bezeichnet.
  • In der Fig. 2c ist der Verlauf des Primärstroms in der Zündspule dargestellt. Bis zum Zündzeitpunkt kann der Primästrom anwachsen beziehungsweise den für die Zündung erforderlichen Wert Ipr max aufweisen. Mit dem Zündzeitpunkt erfolgt die jeweilige Entladung der Zündspule. Wie man der Fig. 2c entnimmt, erreicht der Primärstrom bei normaler Betriebsweise und unter Einsatz der elektronischen Regelung seinen für die Zündung erforderlichen Wert Ipr max um die Zeit te vor dem Zündzeitpunkt der jeweiligen Periode. Dieser Wert wird auch während der Perioden P1, P2 und P4 erreicht. Aus der Fig. 2c ergibt sich jedoch, daß bei der fehlerhaften Periode P3 der Primärstrom nicht seinen für die Zündung erforderlichen Wert Ipr max erreichen kann, so daß ein Zündaussetzer ZA auftritt.
  • Aus der Zeitspanne, in der der Primärstrom in seinem Maximum gemäß Fig. 2c verharrt, wird ein Prüfimpuls Ute gewonnen, dessen Impulsbreite gemäß der Fig. 2d durch die Zeit te vorgegeben ist. Da in der dritten Periode der Primärstrom in der Zündspule seinen für die Zündung erforderlichen Wert Ipr max nicht erreichte, tritt in dieser Periode auch kein Prüfimpuls Ute auf.
  • Der Prüfimpuls Ute wird einem integrierenden Verstärker beziehungsweise einer Integratorstufe 1 gemäß der Fig. 1 zugeführt, so daß mit Hilfe des Kondensators C2 eine in der Fig. 2e dargestellte Verlängerung des Prüfimpulses erfolgt. Die Verlängerungsdauer ist mit ty bezeichnet. Am Ausgang der Integratorstufe 1 liegt somit eine Spannung gemäß der Fig. 2e an, deren Impulse die Impulsweite te + ty aufweisen. Dieses Signal UINTEGR wird dem Eingang E1 des NOR-Gatters G1 zugeführt. Am Ausgang des NOR-Gatters G1 tritt definitionsgemäß nur dann ein »High-Pegel« auf, wenn beide Eingangspegel an den Eingängen E1 und E2 Low sind. Da die Triggerimpulse gemäß der Fig. 2b negative Impulse sind, die stets in der Triggerzeit tx den Low-Pegel erreichen, kann am Ausgang des NOR-Gatters G1 nur dann ein High-Pegel auftreten, wenn während der Triggerzeit tx innerhalb einer Periode des Steuersignals UIN kein verlängerter Prüfimpuls UINTEGR auftritt. Dies ist bei Zündaussetzern ZA der Fall, so daß, wie in Fig. 2f dargestellt, am Ende der dritten Periode P3 vom NOR-Gatter G1 ein Ausgangssignal UMF abgegeben wird, durch das die Kippstufe MF geschaltet wird. Zur sicheren Funktionsweise der Schaltung muß gewährleistet sein, daß die Verlängerungsdauer ty der Prüfimpulse größer als die Dauer tx der Triggersignale. Beispielsweise wird ty doppelt so groß sein wie tx. Bei einem Ausführungsbeispiel wurde für tx die Zeit von 20 µsec und für ty die Zeit von 40 µsec durch entsprechende Dimensionierung der Kondensatoren C1 und C2 eingestellt. Der Kondensator C1 wies dabei einen Wert von ca. 30 pF und der Kondensator C2 einen Wert von ca. 60 pF auf. Kondensatoren dieser Größe können sehr leicht in integrierte Halbleiterschaltkreise mitintegriert werden, so daß keine gesonderten, extern zuzuschaltenden Kondensatoren benötigt werden. Die kleinen Werte der Kapazitäten sind auch insbesondere durch die in die Schaltung eingefügten Dioden D1 und D2 bedingt. So wird bei der Integrationsstufe 1 der Kondensator C2 nur über den Basisstrom des Transistors T5 und nicht über den Widerstand R5 des Parallel-RC-Gliedes aufgeladen, so daß die Kapzität C2 sehr klein bleiben kann. Die vorliegende Erfindung enthält somit eine bedeutsame Verbesserung und Vereinfachung des ansonsten sehr vorteilhaften elektronisch geregelten Zündsystems gemäß der früheren deutschen Patentanmeldung P 3 111 856.9.

Claims (4)

1. Elektronisch geregeltes Zündsystem, bei dem der Einsatzzeitpunkt des durch die Primärwicklung der Zündspule fließenden Primärstroms (Ipr) drehzahlabhängig so geregelt ist, das dieser Strom erst kurz vor dem Zündzeitpunkt den für die Zündung erforderlichen Wert (Ipr max) erreicht und bei dem unmittelbar vor dem Zündzeitpunkt festgestellt wird, ob der Primärstrom den für die Zündung erforderlichen Wert erreicht hat, indem aus der Verweildauer (te) des Primärstroms im für die Zündung erforderlichen Wert (Iprmax) ein Prüfimpuls (Ute) abgeleitet wird, mit dessen Hilfe bei nicht vorhandenem oder nicht ausreichend großem Primärstrom zur Vermeidung von Zündaussetzern (ZA) die elektronische Regelung für einen definierten Zeitraum abgeschaltet und der Einsatzpunkt des Primärstroms direkt vom Steuersignal (UIN) des Zündimpulsgebers abgeleitet und nach Beendigung des Abschaltzeitraums der elektronisch gesteuerte Regelzustand kontinuierlich und automatisch wieder herbeigeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Prüfimpuls (Uto) mit einer Integrationsstufe (1) um ein Zeitintervall (ty) verlängert und der verlängerte Impuls (UINTEGR) einem ersten Eingang (Ei) einer Logikschaltung (G1) zugeführt wird, daß einem zweiten Eingang (E2) der Logikschaltung (G1) ein aus der Abschaltflanke des Steuersignals (UIN) abgeleiteter Triggerimpuls (UTRIGGER) zugeführt wird, und daß die Logik (G1) so gewählt ist, daß an ihr nur dann ein die Abschaltung der elektronischen Regelung auslösender Ausgangsimpuls (UMF) auftritt, wenn während des Triggerimpulses kein von der Integrationsstufe gelieferter Impuls vorhanden ist.
2. Elektronisch geregeltes Zündsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Logik (G1) ein NOR-Gatter ist, an dessen erstem Eingang (Ei) als positiver Impuls der verlängerte Prüfimpuls (UINTEGR) und an dessen zweitem Eingang (E2) die negativen Triggerimpulse anliegen, und daß die Verlängerungsdauer des Prüfimpulses größer ist als die Dauer des negativen Triggerimpulses.
3. Elektronisch geregeltes Zündsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Triggerimpulse (UTRIGGER) durch Differenzieren des vom Zündimpulsgeber abgegebenen Steuersignals (UIN) und - mittels einer Diode (D1) - nachfolgender Unterdrückung der durch die positiven Einschaltflanken entstandenen Impulse gewonnen wird und daß die in der Differenzierstufe und in der Integrationsstufe enthaltenen Kondensatoren (C1, C2) in den integrierten Halbleiterschaltkreis mitintegriert sind.
4. Elektronisch geregeltes Zündsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Integrationsstufe zwei Transistoren (T4, T5) enthält, daß im Kollektorzweig des einen Transistors (T4) ein Parallel-RC-Glied angeordnet ist, daß die Basiselektrode des anderen Transistors (T5) derart mit der Kollektorelektrode des einen Transistors (T4) über eine Diode (Dz) verbunden ist, daß eine Aufladung des Kondensators (C2) des RC-Gliedes über den Widerstand (R5) des RC-Gliedes verhindert wird und die Aufladung des Kondensators nur über den Basisstrom des anderen Transistors (T5) erfolqen kann.
EP82105517A 1981-07-10 1982-06-23 Elektronisch geregeltes Zündsystem Expired EP0069888B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3127230A DE3127230C2 (de) 1981-07-10 1981-07-10 Elektronisch geregeltes Zündsystem für Brennkraftmaschinen
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EP0069888B1 true EP0069888B1 (de) 1985-09-11

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ID=6136563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82105517A Expired EP0069888B1 (de) 1981-07-10 1982-06-23 Elektronisch geregeltes Zündsystem

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US (1) US4452220A (de)
EP (1) EP0069888B1 (de)
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