EP0061590B1

EP0061590B1 - Skibremse

Info

Publication number: EP0061590B1
Application number: EP82101525A
Authority: EP
Inventors: Erwin Krob
Original assignee: TMC Corp
Current assignee: TMC Corp
Priority date: 1981-03-27
Filing date: 1982-02-27
Publication date: 1985-09-04
Also published as: DE3265951D1; US4453731A; EP0061590A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibremse mit einer am Ski zu befestigenden Grundplatte und mit einer an dieser mittels einer Querachse angelenkten, unter der Wirkung einer Aufstellfeder stehenden Trittplatte, an der zwei Bremsdorne mit ihren abgekröpften, den Bremsschaufeln gegenüberliegenden und zu diesen parallel angeordneten Abschnitten um deren Achsen in zwei Lagerstellen schwenkbar gelagert sind.
Die bekannten Skibremsen dieser Art (s. DE-A-3 040 920) waren in ihrem Aufbau insoferne etwas kompliziert, als zur Verschwenkung und Rückführung der beiden Bremsdorne um ihre Achsen insgesamt vier federnde Elemente erforderlich waren. Weiters wurde die Verschwenkung dadurch herbeigeführt, dass Fortsätze der in der Trittplatte gelagerten Abschnitte der beiden Bremsdorne an Blattfedern bzw. federnden Klappen zur Anlage kamen, die beim Niedertreten der Trittplatte gegen diese geschwenkt wurden und dadurch die genannten Abschnitte um einen vorgegebenen Winkel verdrehten. Dies hatte aber den Nachteil, dass sich bei einer Abnützung der beiden Fortsätze bzw. der Klappen der Schwenkwinkel der Bremsdorne veränderte, so dass die Bremsschaufeln bei längerem Gebrauch in der Abfahrtsstellung mitunter nicht mehr in den zwischen den beiden Schmalseitenflächen des Skis befindlichen Bereich über der Skioberseite zu liegen kamen, was zu einer Behinderung des Skiläufers führen konnte.
Die Erfindung setzt sich zum Ziel, diese Nachteile zu beseitigen und eine Skibremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der jede Bremsschaufel auch nach längerem Gebrauch einen genau definierten Schwenkwinkel zurücklegt und bei der sich überdies im Falle einer Verbiegung des Bremsdornes der Beginn des Schwenkvorganges innerhalb gewisser Grenzen verändern lässt.
Dieses Ziel wird erfindungsgemäss durch die kennzeichnenden Merkmale alternativ je eines der Ansprüche 1, 2 oder 3 gelöst. Die allgemeine erfinderische Idee ist in der Verwendung von Steilgewinden an den einzelnen Bremsdornen oder steilgewindeartig gestalteter Schlitze bzw. Wendelflächen an der Trittplattezu sehen.
Die axiale Verstellung der beiden Muttern kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass als Steuerglied an der Grundplatte ein befestigter Steuernocken vorgesehen ist, dessen dem Querteil zugewandter Bereich in Richtung des Niedertretens der Trittplatte abgeschrägt ist. Auf diese Weise ist der Verschiebeweg der Muttern und damit auch der Schwenkwinkel der Bremsdorne einerseits durch den bzw. die Anschläge und anderseits durch denjenigen Punkt definiert, in dem die Steuerkante des Querteiles bei niedergetretenerTrittplatte an dem Steuernocken anliegt.
Nach einem anderen Vorschlag ist das Steuerglied als eine Klappe ausgebildet, welche am freien Ende der Trittplatte angelenkt ist, wobei diese Klappe einen in Skiquerrichtung verlaufenden Steuernocken trägt, welcher mit einer abgeschrägten Fläche zur Anlage an einer Steuerkante bzw. -kurve des Querteiles bestimmt ist.
Dabei kann die Klappe vorteilhafterweise an der Unterseite der Trittplatte angeordnet sein und - in der niedergeschwenkten Lage der Trittplatte - mit einem Ende an der Grundplatte bzw. an der Skioberseite abgestützt sein, oder aber die Klappe, welche unter dem Einfluss einer sie gegen einen Anschlag drückenden Aufstellfeder steht, kann, in der Bremsstellung zumindest, mit ihrem Steuernocken eine Aussparung der Trittplatte durchsetzen und beim Niederschwenken der Trittplatte durch den Skistiefel des Benützers gegen den Querteil hin verschwenkbar sein.
In diesem Zusammenhang sei darauf hingewiesen, dass der Gedanke, Trittplatten von Skibremsen mit einer Klappe zu versehen, die unter dem Einfluss einer Feder steht, bereits bekannt ist, wie die DE-A-2901 900 zeigt. Allerdings sind bei der bekannten Skibremse zur Verstellung der Bremsschaufeln in ihre zwischen den Skiseitenflächen befindlichen Lage keine Muttern vorgesehen. Vielmehr sitzen hier die Bremsschaufeln auf einem aus Federdraht hergestellten, mehrfach gekröpften Bügel, der in seinem mittleren Bereich nach Art einer Lyra gebogen ist. Diesem mittleren Bereich ist ein keilförmiger Nocken zugeordnet, welcher an der der Trittplatte zugewendete Seite der Klappe befestigt ist und der beim Niedertreten der Trittplatte die beiden Schenkel des lyraförmigen Abschnittes auseinanderdrückt. Dadurch werden die beiden Bremsschaufeln gegen die Skilängsmittelebene hin verschwenkt. Die bekannte Skibremse hat demnach eine andere Wirkungsweise als die erfindunggemässe nach den zuletzt behandelten Ausführungsformen.
Bei einer weiteren Ausführungsform erfolgt die Verschiebung der beiden Muttern mit Steilgewinde dadurch, dass als Steuerglied an der Unterseite der Trittplatte mindestens ein Kniehebelpaar angeordnet ist, von dem der eine Hebel am freien Ende der Trittplatte, der andere Hebel hingegen am Querteil bzw. an der Mutter angelenkt ist und dessen Kniegelenk beim Niederschwenken der Trittplatte auf der Grundplatte bzw. auf die Skioberseite zur Auflage kommt. Bei dieser Ausführungsform ist die Kraft, mit der die beiden Bremsschaufeln in ihre Fahrtstellung gedrückt werden, infolge der Kniehebelwirkung besonders gross.
Eine andere Ausführungsart zur Verstellung der beiden Muttern längs der Bremsdornabschnitte besteht darin, dass der gekröpfte Abschnitt jedes Bremsdornes in dem Lagerbock an der Trittplatte in einer Normalebene auf diese in einem vorgegebenen Bereich verschwenkbar ist, dass jede Mutter auf der von der Querachse der Trittplatte entfernten Seite eine quer verlaufende, unter einem Winkel zur Bremsdornachse geneigte, vorzugsweise ebene Seitenfläche besitzt, der eine entsprechende, als Steuerglied dienende Steuerfläche an der Trittplatte zugeordnet ist, wobei beim Niedertreten der Trittplatte die beiden Steuerflächen aneinandergleiten und dabei jede Mutter gegen die Kraft der zugehörigen Feder zur Trittplatte und zu deren Querachse hin zurückdrücken. Bei dieser Ausführung wird sozusagen beim Niedertreten der Trittplatte zwischen der Mutter und der Trittplatte eine Art Keilwirkung hervorgerufen, durch welche die von Skistiefel herrührende Verstellkraft erheblich vergrössert wird.
Bei dieser Ausführung hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn jede Mutter an dem die Steuerfläche tragenden Ende einen nokkenförmigen Ansatz aufweist, der zur Anlage an der Grundplatte bzw. an der Skioberseite bestimmt ist. Durch diesen Ansatz wird der vorgesehene Verstellweg der beiden Muttern auch dann zuverlässig eingehalten, wenn an der Grundplatte bzw. an der Skioberseite infolge der Benützung bereits gewisse Verschleisserscheinungen aufgetreten sind.
Bei einer weiteren Ausführungsform werden Muttern und Bremsdorne gleichzeitig gegensinnig verstellt. Dies erfolgt dadurch, dass für jeden Bremsdorn oder für beide Bremsdorne zusammen eine bogenförmige Blattfeder vorgesehen ist, von deren beiden in der Bremsstellung nach oben ragenden Enden das eine an der zugehörigen Mutter bzw. an einem beide Muttern verbindenden Querteil, das andere hingegen an einem Stützkörper angreift, welcher ebenso wie die Mutter(n) an der Trittplatte in deren Längsrichtung verschiebbar geführt, jedoch gegen Verdrehen gesichert ist.
Diese Ausführung hat den Vorteil, dass infolge der gegensinnigen Verstellung von Stützkörper und Mutter der zum Verschwenken der beiden Bremsschaufeln gegen die Skilängsmittelebene hin notwendige Schwenkwinkel der Trittplatte bei gleicher Steigung des Steilgewindes etwa halbiert wird.
Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, im Stützkörper für jeden Bremsdorn eine Gewindebohrung vorzusehen, welche mit einem gegenläufigen Gewinde des abgekröpften Abschnittes des Bremsdornes in Eingriff steht. Durch diese Ausbildung wird zwar die Kraftübertragung von der Trittplatte auf die beiden Bremsdorne bei deren Überführung in die Fahrtstellung verbessert, die Konstruktion wird jedoch insofern etwas aufwendiger, als beide Gewindeabschnitte eines Bremsdornes unterschiedliche Durchmesser aufweisen müssen, um das Aufschrauben der beiden Muttern möglich zu machen. Eine andere Lösung wäre die, die Bremsdorne erst dann zu verformen, wenn zumindest die der Querachse benachbarte Mutter bereits aufgeschraubt ist. Dadurch könnte ein einheitlicher Durchmesser der Bremsdorne beibehalten werden.
In einer anderen Ausgestaltung besteht auch die Möglichkeit, das Steuerglied als einen Steuernocken auszubilden und diesen an einem Hebel zu befestigen, dessen Schwenkachse von der Querachse der Trittplatte gebildet ist.
Die Steilgewinde können an den Enden der abgekröpften Abschnitte der Bremsdorne angeordnet, und die Muttern an der von der Schwenkachse entfernten Schmalseite der etwa schalenförmigen Trittplatte befestigt sein. Dabei kann in weiterer Ausgestaltung jedes Steilgewinde von zwei diametral angeordneten Nuten gebildet sein, welche zumindest auf einer Seite von einer Wendelfläche begrenzt sind und in welche zwei entsprechend geformte, in Richtung der Abschnitte der Bremsdorne verlaufende Ansätze der Schmalseite der Trittplatte hineinragen, wobei die Steilgewinde vorzugsweise in zylindrischen Kunststoffumspritzungen der beiden Bremsdornabschnitte vorgesehen sind. Auf diese Weise ist es möglich, das Steilgewinde durch Spritzung herzustellen und nicht durch eine spanabhebende Bearbeitung.
Eine andere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die beiden Muttern an der Unterseite der Trittplatte nahe von deren Querachse befestigt sind, dass ein Steuermechanismus vorgesehen ist, der jeden Bremsdorn unmittelbar vor der Auflage der Trittplatte auf der Grundplatte bzw. auf der Skioberseite gegen die Kraft der Feder zurückschiebt. Diese Ausführung hat gegenüber den zuerst behandelten Skibremsen den Vorteil, dass jeder Bremsdorn in unmittelbarer Nähe seines die beiden parallelen Abschnitte verbindenden, quer verlaufenden Abschnittes in der Mutter festgehalten ist, wodurch sich bei gleichem, an der Bremsschaufel angreifendem Drehmoment und gleichem Dorndurchmesser derTorsionswinkel erheblich verringert.
Eine besonders günstige Lösung ergibt sich dann, wenn zur Sicherung der Bremsdorne gegen axiale Verschiebung die Querachse in eine Ringnut eines jeden Bremsdornes eingreift, und wenn der Verschiebeweg der Trittplatte mittels mindestens eines vorzugsweise in einem Ansatz an ihrer Unterseite angeordneten Langloches, das parallel zur Ebene der Trittplatte verläuft, und welches von der Querachse durchsetzt wird, bestimmt ist. Bei dieser Ausführungsform wird die Querachse gleichzeitig für drei Funktionen herangezogen, nämlich als Schwenkachse, als Sicherungsorgan gegen axiale Verschiebung der Bremsdorne und als Führungsorgan für die Trittplatte, was eine grosse Einsparung mit sich bringt.
Selbstverständlich ist es nicht unbedingt erforderlich, dass das Langloch der Trittplatte in einem Ansatz derselben vorgesehen ist. Vielmehr wäre es nach einer weiteren Ausgestaltung durchaus möglich, den Lagerbock oder die Lagerböcke für die Querachse im Abstand vom seitlichen Begrenzungsrand der Grundplatte anzuordnen und die Langlöcher in den Seitenwänden der etwa schalenförmigen Trittplatte auszusparen.
Weiters ist es nicht notwendig, dass der Steuernocken sich über die gesamte Breite der Grundplatte erstreckt. Vielmehr reicht es durchaus aus, wenn der Steuernocken nur im mittleren Bereich der Grundplatte angeordnet ist und in eine Nut der Trittplatte ragt, wobei die Nut in einer Steuerfläche für den Steuernocken endet. Auf diese Weise wird der Steuernocken nicht nur zur Steuerung der Drehbewegung der Bremsdorne, sondern auch zur seitlichen Führung der Trittplatte während des Steuervorganges herangezogen.
Wie bereits ausgeführt wurde, besteht die Möglichkeit, die Trittplatte statt mit schraubenförmigen Schlitzen, mit entsprechenden Wendelflächen, die nur auf einer Seite die quer verlaufenden Bremsdornabschnitte führen, auszustatten. In diesem Falle ist es vorteilhaft, wenn auf den einzelnen an bzw. in der Trittplatte gelagerten Abschnitten der Bremsdorne Schenkelfedern angeordnet sind, welche die quer verlaufenden Bremsdornabschnitte gegen die Wendelflächen drücken.
Für die Ausbildung der Trittplatte selbst bieten sich verschiedene Varianten an. Beispielsweise könnte sie eben sein und Ansätze tragen, in denen die Schlitze bzw. Wendelflächen vorgesehen sind. Eine herstellungsmässig besonders kostengünstige Lösung zeichnet sich dadurch aus, wenn die Trittplatte etwa schalenförmig ausgebildet ist, wobei die den Skiseitenflächen benachbarten Seitenflächen der Trittplatte - im Querschnitt gesehen - nach Viertelkreisbögen verlaufen, deren Mittelpunkte von den Achsen der in der Trittplatte gelagerten Bremsdornabschnitte gebildet sind. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass die quer verlaufenden Bremsdornabschnitte unmittelbar neben den Skiseitenflächen abgestützt werden, was das Auftreten von unerwünschten Schwingungen während des Bremsvorganges verhindert.
Gemäss einer weiteren Ausbildung ist zur Begrenzung des Verschiebeweges des Querteiles bzw. der Bremsdorne unter dem Einfluss der Feder bzw. Federn an der Unterseite der Trittplatte mindestens ein Anschlag angeordnet. Auf diese Weise wird der Schwenkweg der beiden Bremsdorne zuverlässig begrenzt und ein Herausgleiten der quer verlaufenden Bremsdornabschnitte aus den Schlitzen gleichzeitig verhindert.
In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele von erfindungsgemässen Skibremsen rein schematisch dargestellt. Fig. ist ein Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel nach der Linie I-I in Fig. 2, wobei die Trittplatte zur klareren Darstellung durch strichlierte Linien nur angedeutet ist, Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie 11-11 in Fig. 1, gemäss dem die Trittplatte teilweise niedergeschwenkt, jedoch nicht ganz niedergetreten ist, und Fig. 3 eine zu Fig. 2 analoge Darstellung der Skibremse in der Fahrtstellung. Die Fig. 4 und 5, 6 und 7, 8 und 9, 10 und 11, 12 und 13, 14 und 15 sowie 16 und 17 geben den Fig. 2 und 3 entsprechende Schnitte durch weitere Ausführungsbeispiele wieder. Die Fig. 18-20 zeigen eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemässen Skibremse, wobei Fig. 18 eine zum Grossteil nach der Linie XVIII-XVIII in Fig. 19 geschnittene Draufsicht auf die Skibremse in der Fahrtstellung und Fig. 19 ein Schnitt nach der Linie XIX-XIX in Fig. 18 ist; Fig.20 zeigt einen zu Fig. 19 analogen Schnitt durch die in einer Zwischenstellung befindliche Skibremse. Fig.21 ist ein Schnitt durch eine andere Ausführungsform einer erfindungsgemässen Skibremse in deren niedergeschwenkter Lage nach der Linie XXI-XXI in Fig. 22 und Fig. 22 ein Schnitt nach der Linie XXII-XXII in Fig. 21. Fig. 23 gibt einen zu Fig. 22 analogen Schnitt in der Bereitschaftsstellung (Fahrtstellung) der Skibremse wieder. Dabei wurden in den einzelnen Ausführungsbeispielen gleiche Teile, selbst wenn ihre Ausgestaltungen voneinander etwas abweichend sind, mit gleichen Bezugsziffern bezeichnet. Bauteile, die gleiche Funktionen erfüllen, jedoch unterschiedlich ausgestaltet sind, wurden zur Unterscheidung mit Ziffern mit einem oder mit mehreren Strichen (', /I, IV usw.) bezeichnet.
Die in den Fig. 1-3 dargestellte Skibremse besitzt eine am Ski 1 zu befestigende Grundplatte 2, welche zwei Lageraugen 3 trägt, in denen eine Querachse 4 für eine Trittplatte 5 gelagert ist, die von einer nicht dargestellten Aufstellfeder beaufschlagt ist. Die Trittplatte 5 trägt an ihrer Unterseite Lagerböcke 5a und 5b, in denen die abgekröpften Abschnitte 6c von zwei Bremsdornen 6 drehbar, aber gegen Verschieben gesichert, gelagert sind. Parallel zu den Abschnitten 6c verlaufen die beiden, je eine Bremsschaufel 7 tragenden Abschnitte 6a der einzelnen Bremsdorne 6. Die Abschnitte 6a sind durch je einen quer verlaufenden Abschnitt 6b mit den Abschnitten 6c verbunden. Jeder der Abschnitte 6c trägt auf einem Teil seiner Länge ein Steilgewinde 6d, welches in eine Mutter 8 eingeschraubt ist. Beide Muttern 8 sind durch einen Querteil 9 miteinander verbunden, der unter dem Einfluss einer Schraubendruckfeder 12 steht, welche den Querteil 9 gegen zwei an der Trittplatte 5 befestigte Anschläge 10 drückt und welche mit ihrem anderen Ende an einem nach unten ragenden Ansatz 5d der Trittplatte abgestützt ist. Mitunter kann es von Vorteil sein, den Ansatz 5d und die beiden Lagerböcke 5a zu einer quer verlaufenden Rippe zu vereinigen. Schliesslich ist an der Grundplatte 2 ein Steuernocken 11 befestigt, an dem eine abgerundete Kante 9a des Querteiles 9 zur Anlage kommt.
Die Funktion der Skibremse ist wie folgt: In der Bremsstellung der beiden Bremsdorne 6 ragen die Bremsschaufeln 7 nach unten über die Skilauffläche hinaus, und die Trittplatte 5 befindet sich unter dem Einfluss der nicht gezeichneten Aufstellfeder in der hochgeschwenkten Lage. Gleichzeitig ist durch die Anschläge 10 die Winkellage der Bremsschaufeln 7 definiert.
Wird nun vom nicht dargestellten Skistiefel des Benützers auf die Trittplatte 5 ein Druck ausgeübt, so wird letztere gegen die Skioberseite hin geschwenkt, und die die Bremsschaufeln 7 tragenden Abschnitte 6a der Bremsdorne 6 schwenken an den einzelnen Skischmalseiten vorbei nach oben. Dieser Vorgang endet, sobald der Querteil 9 mit seiner abgerundeten Kante 9a mit dem Steuernocken 11 der Grundplatte 2 in Berührung kommt (s. Fig. 2).
Wird nun der vom Skistiefel ausgeübte Druck im Sinne des Pfeiles P_f in Fig. 2 auf die Trittplatte 5 verstärkt, so gleitet die Kante 9a des Querteiles 9 dem Steuernocken 11 entlang. Dies hat aber zur Folge, dass die beiden durch den Querteil 9 verbundenen Muttern 8 in Längsrichtung der Trittplatte 5 verschoben werden und über die Steilgewinde 6d den Abschnitten 6c der beiden Bremsdorne 6 eine Schwenkbewegung um etwa 90° erteilen. Durch diese Schwenkbewegung gelangen die Abschnitte 6b der beiden Bremsdorne aus ihrer in der Bremsstellung sowie in der Lage gemäss Fig. horizontalen Lage in eine vertikale Lage, in der sich die Abschnitte 6a der Bremsdorne 6 zusammen mit den Bremsschaufeln 7 oberhalb der Skioberseite befinden (Fig. 3).
Verlässt jedoch der Skistiefel die Skioberseite, so wird die Trittplatte 5 unter dem Einfluss ihrer Aufstellfeder sowie der Schraubendruckfeder 12 nach oben geschwenkt. Gleichzeitig werden die die Bremsschaufeln 7 tragenden Abschnitte 6a durch die beiden unter dem Einfluss der Schraubendruckfeder 12 stehenden Muttern 8 nach aussen geschwenkt, bis der Querteil 9 an den Anschlägen 10 anliegt, so dass die Bremsschaufeln 7 - von oben gesehen - sich ausserhalb des Skiumrisses befinden. Diese Lage wird erreicht, sobald die gerundete Kante 9a des Querteiles 9 den Steuernocken 11 verlassen hat. In der Folge wird die Trittplatte 5 von der Aufstellfeder so lange weitergeschwenkt, bis die vorgegebene Bremslage der Bremsschaufeln 7 erreicht ist.
Die Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 sowie den Fig. 6 und 7 ist dem ersten Ausführungsbeispiel ähnlich, wobei der Aufbau der Trittplatte 5 mit den beiden Bremsdornen 6 in beiden Fällen gleich ist.
Um die Muttern 8 gegen Ende des Schwenkweges der Trittplatte aus der Lage gemäss Fig. 4 in die Lage gemäss Fig. 5 zu verstellen, ist gemäss den Fig. 4 bis 7 am freien Ende der Trittplatte jedoch eine Klappe 13 bzw. 13' angelenkt, welche einen in Skiquerrichtung verlaufenden Steuernocken 14 bzw. 14' trägt. Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 4 und 5 ist die Klappe 13 an der Unterseite der Trittplatte 5 angeordnet und stützt sich gegen Ende des Schwenkweges der Trittplatte 5 an der Grundplatte 2 ab. Die beiden Muttern 8 sind wieder durch einen Querteil 9 verbunden. Jedoch sind anstelle der Schraubendruckfeder 12 gemäss dem ersten Ausführungsbeispiel hier zwei Federn 12' koaxial zu den Abschnitten 6c der einzelnen Bremsdorne 6 angeordnet, welche Federn 12' sich jeweils einerseits an den Lagerböcken 5b und anderseits an den zugehörigen Muttern 8 abstützen und auf diese Weise den Querteil 9 an Anschlägen 10 zur Anlage bringen und durch das Verschieben der einzelnen Muttern 8 die Bremsschaufeln 7 in die Bremsstellung nach aussen schwenken.
Beim Einsteigvorgang wird zunächst die Trittplatte 5 vom Skistiefel des Benützers niedergeschwenkt, bis der Steuernocken 14 die Kante 9a des Querteiles 9 erreicht hat (Fig. 4). Wird nun der Druck des Skistiefels verstärkt, so verschiebt der Steuernocken 14 der Klappe 13 den Querteil 9 mit den beiden Muttern 8 in Richtung zur Querachse 4 hin, wodurch die beiden Federn 12' etwas zusammengedrückt und die beiden Bremsschaufeln 7 in den Raum oberhalb des Skis geschwenkt werden. Die Fahrtstellung ist damit erreicht (Fig. 5).
Das Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 und 7 unterscheidet sich vom soeben beschriebenen lediglich dadurch, dass ein Bereich der Klappe 13' mit dem Steuernocken 14' eine Aussparung 5e der Trittplatte 5 durchsetzt. Dabei kann die Klappe 13_' von einer nicht dargestellten Feder in der Bremssstellung der Skibremse in einer Lage gehalten werden, in der sie mit der Trittplatte 5 einen gewissen Winkel einschliesst. Beim Niederschwenken und Niedertreten der Trittplatte 5 durch den Skistiefel wirkt dessen Sohle unmittelbar auf den Steuernocken 14' und somit auf die Klappe 13_' ein.
Ansonsten entspricht der Aufbau und die Funktion der Skibremse nach den Fig. und 7 dem bzw. derjenigen nach den Fig. 4 und 5.
Eine weitere Abwandlung zeigen die Fig. 8 und 9, die in ihrem Aufbau den zuvor behandelten Skibremsen ähnlich ist. Um Weitläufigkeiten zu vermeiden, werden nur die unterschiedlichen Elemente behandelt, die darin bestehen, dass zur Verstellung des Querteiles 9 in Richtung zur Schwenkachse 4 hin entgegen der Wirkung der Federn 12' an der Unterseite der Trittplatte 5 mindestens ein Kniehebelpaar 16 angeordnet ist, dessen Kniegelenk 16c auf der Grundplatte 2 zur Auflage kommt, sobald die Trittplatte 5 vom Skistiefel um einen vorgegebenen Winkel verschwenkt worden ist (Fig. 8). Der eine Hebel 16a ist am freien Ende der Trittplatte 5, der andere 16b hingegen am Querteil 9 angelenkt. In der Fahrtstellung liegt das Kniehebelpaar 16 im wesentlichen gestreckt auf der Grundplatte 2 auf (Fig. 9). Selbstverständlich wird auch in diesem Fall, ebenso wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen, die Winkellage der Bremsschaufeln 7 in der Bremsstellung durch hier nicht gezeichnete Anschläge definiert, an denen der Querteil 9 unter dem Einfluss der Federn 12' anliegt.
Die Ausführungsform nach den Fig. 10 und 11 weicht insofern von den vorhergehenden Ausführungsbeispielen ab, als hier jeder der beiden Bremsdorne 6 nur in einem einzigen Lagerbock 5'b der Trittplatte 5' gelagert ist. Dieser Lagerbock 5_'b ermöglicht es jedoch jedem Bremsdorn 6, sich nicht nur um die Achse des abgekröpften Teiles 6c zu drehen, sondern ausserdem noch eine Schwenkbewegung in einervertikalen Längsebene zur Trittplatte 5' durchzuführen. Die Bohrung im Lagerbock 5'b erweitert sich infolgedessen von der Schwenkachse 4 weg nach oben und unten. Die Mutter 8', welche auf das Steilgewinde 6d des Abschnittes 6c der einzelnen Bremsdorne 6 aufgeschraubt ist, ist gegenüber den bisher beschriebenen Muttern erheblich länger ausgebildet und endet mit einer Schrägfläche 17, die einer Schrägfläche 18 an der Trittplatte 5' zugeordnet ist. Zwischen der Mutter 8' und dem Lagerbock 5_'b befindet sich jeweils eine Feder 12_'. Weiters ist die Mutter 8_' an ihrem die Schrägfläche 17 tragenden Ende mit einem nach unten gerichteten Ansatz 20 versehen, um ein zuverlässiges Verschwenken jedes Bremsdornes 6 zu gewährleisten.
In der Bremsstellung der Skibremse drückt jede Feder 12' die zugehörige Mutter 8' mit ihrer Schrägfläche 17 an die Schrägfläche 18 der Trittplatte 5', so dass die beiden Muttern 8' dieser letzteren Schrägfläche 18 entlang von der Trittplatte 5' weg gleiten. Der Schwenkwinkel, den jede Mutter 8' bzw. jeder Abschnitt 6c der einzelnen Bremsdorne 6 mit der Trittplatte 5' einschliesst, ist vom Öffnungswinkel der Bohrung des Lagerbockes 5' b abhängig.
Wird nun auf die Trittplatte 5' vom Skistiefel des Benützers ein Druck ausgeübt, so verschwenkt sich die Trittplatte zunächst um die Querachse 4, bis der Ansatz 20 der Mutter 8' an der Grundplatte 2 zur Anlage kommt. In diesem Augenblick ist die zur Skioberseite parallele Lage der beiden Bremsdorne 6 beinahe erreicht (Fig. 10). Wird nun der Druck auf die Trittplatte 5' erhöht, so gleitet jede Mutter 8' mit ihrer Schrägfläche 17 entlang der Schrägfläche 18 der Trittplatte 5', die Feder 12' wird etwas zusammengedrückt und die Mutter 8' bewegt sich entlang des Steilgewindes 6d des Abschnittes 6c in Richtung zur Querachse 4 hin. Dadurch erfährt aber die Bremsschaufel 7 eine Verschwenkung um etwa 90°, und gleichzeitig gelangen die Trittplatte 5' und die beiden Bremsdorne 6 in die zur Grundplatte 2 parallele Fahrtstellung (Fig. 11).
Wird die Skibindung jedoch gelöst und der Skistiefel verlässt die Skioberseite, so gelangt zunächst die Trittplatte 5' unter dem Einfluss der nicht gezeichneten Aufstellfeder sowie der beiden Federn 12' in die Lage gemäss Fig. 10. Während dieser Bewegung gleitet jede Mutter 8' mit ihrer Schrägfläche 17 entlang der Schrägfläche 18 der Trittplatte 5', was ein Nach-aussen-Schwenken der die Bremsschaufeln 7 tragenden Abschnitte 6a der Bremsdorne 6 zur Folge hat. Danach wird das Verschwenken der Trittplatte 5' fortgesetzt, bis die Bremslage der Bremsschaufein 7 erreicht ist.
Eine weitere gegenüber den bisher beschriebenen Skibremsen abgeänderte Ausführungsform zeigen die Fig. 12 und 13. Hier sind die beiden Bremsdorne 6 in der Trittplatte 5" nicht nur verdrehbar gelagert, sondern auch in einem vorgegebenen Bereich axial verschiebbar. Die beiden Muttern 8" hingegen, welche von den Steilgewinden 6d der Abschnitte 6c der Bremsdorne 6 durchsetzt werden, sind an der Trittplatte 5" z.B. durch Schweissen befestigt. An der Querachse 4 ist ausser der Trittplatte 5" noch ein Hebel 21 angelenkt, der sich in der Bremsstellung der Skibremse in einem spitzen Winkel zur Trittplatte 5" unter dieser befindet und dessen Schwenkwinkel durch einen nicht dargestellten Anschlag begrenzt ist. Dieser Hebel 21 trägt an seinem freien Ende einen Steuernocken 22, der an der gerundeten Steuerkante 9'a des von einer Schraubendruckfeder 12, ähnlich der in Fig. 1 gezeigten beaufschlagten Querteiles 9' angreift, in welchem die Enden der Abschnitte 6c drehbar, aber gegen axiale Verstellung gesichert gelagert sind. An der Unterseite des Hebels 21 kann, ähnlich dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 10 und 11, ein Ansatz angeordnet sein.
Beim Einsteigen wird zunächst die Trittplatte 5" gegen die Grundplatte 2 hin verschwenkt, bis der Hebel 21 auf der Grundplatte 2 aufliegt (Fig. 12). Wird danach der Druck des Skistiefels erhöht, so gleitet die gerundete Steuerkante 9'a des Querteiles 9' entlang des Steuernockens 22, was eine axiale Verstellung der beiden Bremsdorne 6 und damit infolge der Steilgewinde 6d der Abschnitte 6c eine Verschwenkung der Bremsschaufeln 7 um 90° nach oben zur Folge hat. Die Skibremse befindet sich sohin in der Fahrtstellung (Fig. 13). Verlässt jedoch der Skistiefel die Skibindung, so wird die Trittplatte 5" unter dem Einfluss der Schraubendruckfeder 12 sowie der nicht dargestellten Aufstellfeder vorerst in die in Fig. 12 wiedergegebene Lage geschwenkt, wobei gleichzeitig der Querteil 9' mit seiner Steuerkante 9'a entlang des Steuernockens 22 gleitet. Dabei werden die beiden Bremsdorne 6 nicht nur in Richtung ihrer Achsen verschoben, sondern auch, da ihre Gewindeabschnitte 6d in den an der Trittplatte 5" befestigten Muttern 8" geführt sind, um 90° verschwenkt, so dass die beiden Bremsschaufeln 7 bei Draufsicht auf die Skioberseite ausserhalb des Skiumrisses zu liegen kommen. Danach erfolgt ein weiteres Verschwenken der Trittplatte 5" zusammen mit dem Hebel 21, allerdings nur mehr unter dem Einfluss der nicht gezeichneten Aufstellfeder, so lange, bis die beiden Bremsschaufeln 7 ihre Bremslage erreicht haben.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 14 und 15 ist für jeden Bremsdorn 6 eine bogenförmig gewölbte Blattfeder 25 an der Trittplatte 5"' vorgesehen. Von den beiden in der Bremsstellung nach oben ragenden Enden jeder Blattfeder 25 greift das eine an der zugehörigen Mutter 8"', das andere hingegen an einem Stützkörper 26 an. Mutter 8"' und Stützkörper 26 sind an der Trittplatte 5"' in deren Längsrichtung verschiebbar geführt, jedoch gegen Verdrehen gesichert. In jedem Stützkörper 26 ist der abgekröpfte Abschnitt 6c des zugehörigen Bremsdornes 6 drehbar, jedoch gegen axiale Verschiebung gesichert gelagert.
Wird die Trittplatte 5"' gegen die Wirkung der nicht gezeigten Aufstellfeder vom Skistiefel des Benützers niedergeschwenkt, so gelangt der mittlere Bereich der bogenförmig gewölbten Blattfeder 25 zur Anlage an der Grundplatte 2 (Fig. 14). Wird nun der Druck des Skistiefels erhöht, so drückt jede Blattfeder 25 Mutter 8"' und Stützkörper 26 auseinander. Dadurch findet eine Relativbewegung zwischen dem das Steilgewinde 6d tragenden Abschnitt 6c jedes Bremsdornes 6 und der zugehörigen Mutter 8"' statt, welche Bewegung eine Verschwenkung der Bremsschaufeln 7 gegen die vertikale Skilängsmittelebene zur Folge hat. Am Ende der Schwenkbewegung der Trittplatte 5"' liegt diese unter Zwischenschaltung der inzwischen platt gedrückten Blattfeder 25 auf der Grundplatte 2 auf, und die beiden Bremsschaufeln 7 befinden sich - von oben gesehen - innerhalb der Umrisslinie des Skis 1 (Fig. 15).
Wird jedoch die Trittplatte 5"' vom Druck des Skistiefels entlastet, so wird sie zunächst unter dem Einfluss der einzelnen Blattfedern 25 und der nicht dargestellten Aufstellfeder so lange angehoben, bis die einzelnen Stützkörper 26 und die einzelnen Muttern 8"' mit ihren Enden aneinanderliegen. Selbstverständlich findet während dieser Schwenkbewegung auch eine Relativbewegung zwischen dem Steilgewinde 6d jedes Abschnittes 6c und jeder Mutter 8"' statt, welche ein Verdrehen jedes Bremsdornes 6 um 90° zur Folge hat, dessen Bremsschaufel 7 sich nunmehr ausserhalb des Skiumrisses befindet. Danach wird die Schwenkbewegung der Trittplatte 5"' um die Querachse 4 fortgesetzt, bis die Bremsstellung der beiden Bremsdorne 6 erreicht ist.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 16 und 17 sind die beiden Muttern 8^lv an der Unterseite der Trittplatte 5^lv nahe deren Querachse 4 befestigt, beispielsweise angeschweisst. Wie bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen wird auch hier jede Mutter 8^lv von einem mit einem Steilgewinde 6d versehenen Bereich des Abschnittes 6c jedes Bremsdornes 6 durchsetzt. Im Bereich seines von der Querachse 4 entfernten Endes trägt der Abschnitt 6c eine Schraubendruckfeder 12, welche sich einerseits an einem Ansatz 5^lvd der Trittplatte 5^lv und anderseits an einem am Abschnitt 6c befestigten Federteller 12a abstützt und welche den Abschnitt 6c zur Querachse 4 hin zu schieben sucht. An dem Federteller 12 ist ein Hebel 29 angelenkt, der in der Bremsstellung der Skibremse mit der Trittplatte 5^lv infolge einer Feder 30 einen spitzen Winkel a einschliesst. Diesem Hebel 29 ist eine Rast 2' an der Grundplatte 2' zugeordnet.
Wird nun die Trittplatte 5^lv vom Skistiefel des Benützers gegen die Grundplatte 2_' hin verschwenkt, so tritt das Ende des Hebels 29 in die Rast 2'a der Grundplatte 2' (Fig. 16). Wird im Anschluss daran der vom Skistiefel ausgeübte Druck ei höht, so wird die Trittplatte 5^lv gegen die Grundplatte 2' und gleichzeitig der Hebel 29 gegen die Trittplatte 5^lv geschwenkt. Das eine Ende des Hebels 29 wird dabei durch die Rast 2'a von der Grundplatte 2' festgehalten. Das andere Ende verschiebt den Federteller 12a und mit ihm den Bremsdorn 6 von der Querachse 4 weg. Dies bewirkt aber eine Verschwenkung jeder Bremsschaufel 7 in die nach oben gerichtete, oberhalb des Skis 1 befindliche Lage. Die Fahrtstellung der Skibremse ist damit erreicht (s. Fig. 17).
Verlässt jedoch der Skistiefel die Trittplatte 5^lv, so wird diese unter dem Einfluss der Schraubendruckfeder 12 sowie der nicht gezeigten Aufstellfeder aus der Lage gemäss Fig. 17 in die Lage nach Fig.16 verschwenkt. Während dieser Schwenkbewegung werden den Abschnitten 6c der Bremsdorne 6 eine axiale Verschiebung und, da ihre Steilgewinde 6d in die beiden Muttern 8^lv eingreifen, auch eine Drehbewegung um 90° erteilt, so dass die beiden Bremsschaufeln 7 ausserhalb des Skiumrisses zu liegen kommen. Danach wird die Trittplatte 5^lv von der Aufstellfeder weiter geschwenkt, bis die Bremslage der beiden Bremsschaufeln 7 erreicht ist.
Gemäss dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 18-20 trägt die Grundplatte 2 an einem Ende einen Steuernocken 11' und am anderen Ende zwei Lageraugen 3 für die Querachse 4. An letzterer ist die Trittplatte 5^v drehbar und in Skilängsrichtung in einem vorgegebenen Bereich verschiebbar gelagert. Zu diesem Zwecke trägt die Trittplatte 5^v' an ihrer Unterseite einen Ansatz 5^vd, welcher mit einem parallel zur Trittplatte verlaufenden Langloch 31 versehen ist. Dieses wird von der Querachse 4 durchsetzt.
In der Trittplatte 5^v sind zwei in bekannter Weise ausgestattete Bremsdorne 6 gelagert. Das Steilgewinde 6d jedes Bremsdornes 6 greift in eine Gewindebohrung 32 od. dgl. im vorderen Bereich der Trittplatte 5^v ein. Das andere, dem Abschnitt 6b benachbarte Ende des Abschnittes 6c weist eine Ringnut 33 auf, in welche die Querachse 4 eingreift. Der gegenüberliegende Bereich jedes Abschnittes 6c ist an der Unterseite der Trittplatte 5^v abgestützt, die hier gewissermassen die Funktion eines Lagers hat. Die von der Querachse 4 entfernte Schmalseite der etwa schalenförmigen Trittplatte 5^v ist an ihrem unteren Ende mit einer Abrundung 34 versehen und kommt mit dieser beim Niederschwenken bzw. Niedertreten der Trittplatte 5^v zur Anlage an den Steuernocken 11'. Weiters sind an der Grundplatte 2 sowie an dem Ansatz 5^vd der Trittplatte 5^v Vorsprünge 35 bzw. 36 befestigt, zwischen denen Zugfedern 37 angeordnet sind. Die Vorsprünge 35 ragen dabei nach oben, die Vorsprünge 36 hingegen nach der Seite. Die Trittplatte 5^v steht in bekannter Weise unter dem Einfluss einer nicht dargestellten Aufstellfeder.
Die Funktion der erfindungsgemässen Skibremse ist wie folgt: In der Bremsstellung ragen die beiden Bremsschaufeln 7 über die Skilauffläche nach unten und schliessen mit letzterer einen spitzen Winkel ein. Soll der Ski 1 verwendet werden, so wird vom Skistiefel des Benützers zunächst die Trittplatte 5^v entgegen der Wirkung der nicht dargestellten Aufstellfeder in die in Fig.20 dargestellte Lage geschwenkt. In dieser Lage befinden sich die beiden Bremsschaufeln 7 noch - bei Draufsicht auf den Ski 1 - ausserhalb des Skiumrisses. Wird nun der Druck, der vom Skistiefel ausgeübt wird, verstärkt, so gleitet die Abrundung 34 der Trittplatte 5^v entgegen der Wirkung der beiden Zugfedern 37 entlang des Steuernockens 11' in Richtung zur Skioberseite hin. Dabei werden die beiden Zugfedern 37 gespannt, und die Trittplatte 5^v verschiebt sich in Skilängsrichtung, so dass die Querachse 4, die in der Bremsstellung der Skibremse unter dem Einfluss der Federn 37 in Fig. 20 am rechten Ende des Langloches 31 zur Anlage kam, nunmehr das andere Ende des Langloches berührt (Fig. 18 und 19). Durch diese Bewegung der Trittplatte 5^v dringt aber das Steilgewinde 6d jedes der beiden Abschnitte 6c in die zugehörige Gewindebohrung 32 ein, was ein Verdrehen der beiden Bremsdorne 6 um 90° zur Folge hat (s. Fig. 19). Die beiden Bremsschaufeln 7 befinden sich daher - von oben gesehen - innerhalb des Skiumrisses. Die Fahrtstellung der Skibremse ist somit erreicht.
Verlässt jedoch der Skistiefel die Skioberseite, so gelangt die Trittplatte 5^v zunächst aus der Lage nach Fig. 19 in die Stellung nach Fig. 20, wobei die Abrundung 34 der Trittplatte 5^v unter dem Einfluss der beiden Zugfedern 37, sowie der nicht dargestellten Aufstellfeder entlang des Steuernockens 11' gleitet. Gleichzeitig legt sich die Querachse 4 wieder am rechten Ende des Langloches 31 an, und das Steilgewinde 6d jedes Abschnittes 6c schraubt sich aus der Gewindebohrung 32 der Trittplatte 5^v etwas heraus. Dies bedeutet, dass sich jeder Bremsdorn 6 um den Abschnitt 6c um 90° verdreht, so dass die beiden Bremsschaufeln 7 nunmehr - bei Draufsicht auf den Ski - ausserhalb des Skiumrisses zu liegen kommen. Nun kann die Trittplatte 5^v zusammen mit den beiden Bremsdornen 6 unter dem Einfluss der Aufstellfeder in die Bremslage geschwenkt werden, in der die beiden Bremsschaufeln 7 über die Skilauffläche nach unten vorstehen.
Die in den Fig.21-23 dargestellte Skibremse entspricht hinsichtlich des Aufbaues der Trittplatte 5^vI und der Anordnung der beiden Bremsdorne 6' im wesentlichen dem ersten Ausführungsbeispiel, wobei die beiden Bremsdorne 6' in den Lagerböcken 5a, 5b sowohl dreh- als auch verschiebbar gelagert sind. An der Grundplatte 2 sind im Abstand von der Querachse 4 zwei Steuernocken 11" befestigt. Diese sind zur Anlage der abgerundeten Steuerkante 9a des Querteiles 9 bestimmt, sobald die Trittplatte 5^vI vom Skistiefel des Benützers niedergeschwenkt wird. In den den Seitenflächen des Skis 1 benachbarten Bereichen der Trittplatte 5^vI sind steil verlaufende schraubenförmige Schlitze 38 ausgespart, welche von den Abschnitten 6'b der beiden Bremsdorne 6' durchsetzt werden und als Führungen für diese dienen. Die Schlitze 38 erstrecken sich - in Richtung der Achse der Abschnitte 6'c gesehen - über einen Winkel von 90°.
Um den Verstellweg der Bremsdorne 6' bzw. des Querteiles 9 zu begrenzen und die beiden Abschnitte 6'c an einem Austritt aus den Schlitzen 38 zu hindern, ist an der Unterseite der Trittplatte 5^vI mindestens ein Anschlag 10' angeordnet. Die Trittplatte 5^vl ist etwa schalenförmig ausgebildet, wobei ihre beiden den Seitenflächen des Skis 1 benachbarten Bereiche - im Querschnitt gesehen - vom Viertel einer Ellipse begrenzt sind. Dabei ist der Abschnitt 6'c jedes Bremsdornes6' im Schnittpunkt der Ellipsenachsen angeordnet.
Die Funktion der erfindungsgemässen Skibremse ist wie folgt: Beim Einsteigen des Skiläufers in die Bindung wird zunächst die Trittplatte 5^vl entgegen der Wirkung der nicht dargestellten Aufstellfeder vom Skistiefel niedergeschwenkt, bis die Lage gemäss Fig. 22 erreicht ist, in der sich die beiden Bremsschaufeln 7 noch zu beiden Seiten des Skis 1 befinden. Wird nun der vom Skistiefel ausgeübte Druck erhöht, so gleitet die abgerundete Steuerkante 9a des Querteiles 9 entlang des Steuernockens 11" zur Grundplatte 2 hin. Dadurch werden der Querteil 9 und die beiden Bremsdorne 6' entgegen der Wirkung der Zugfedern 37' von der Querachse 4 wegbewegt. Dies hat zur Folge, dass die Abschnitte 6'b der beiden Bremsdorne 6' den schraubenförmigen Schlitzen 38 entlang gleiten, was eine Verschwenkung der Bremsdorne 6' um die Achsen der Abschnitte 6'a um 90° zur Folge hat. Die beiden Bremsschaufeln 7 befinden sich daher, sobald die in Fig. 23 dargestellte Fahrtstellung der Skibremse erreicht ist - in Draufsicht auf den Ski 1 betrachtet - innerhalb des Skiumrisses.
Verlässt jedoch der Skistiefel die Skibindung, so wird die Trittplatte 5^vi unter dem Einfluss der nicht dargestellten Aufstellfeder sowie der Zugfedern 37' aus der Stellung gemäss Fig. 23 in die Stellung nach Fig.22 geschwenkt, wobei die Steuerkante 9a des Querteiles 9 dem Steuernokken 11" entlang nach oben gleitet. Dadurch werden der Querteil 9 und mit ihm die beiden Bremsdorne 6' gegen die Querachse 4 hin bewegt, bis der Querteil an dem Anschlag 10' anliegt. Diese Bewegung bewirkt, dass der Abschnitt 6'b der beiden Bremsdorne 6' sich den schraubenförmigen Schlitzen 38 entlang bewegt, was ein Verschwenken der beiden Bremsdorne um die Achse ihrer Abschnitte 6'c um 90° zur Folge hat. Die Bremsschaufeln 7 befinden sich am Ende dieser Bewegung wieder ausserhalb der Skiseitenflächen, so dass sie einem weiteren Verschwenken der Trittplatte 5^vl nicht im Wege stehen. Diese wird nun unter dem Einfluss der Aufstellfeder in die Bremslage geschwenkt, in der die beiden Bremsschaufeln 7 von der Lauffläche des Skis 1 nach unten vorstehen.
Selbstverständlich ist die Erfindung keineswegs an die in der Zeichnung dargestellten und im vorstehenden beschriebenen Ausführungsbeispiel gebunden. Vielmehr sollen auch andere Ausführungen von Skibremsen unter den Schutz der Erfindung fallen.
So soll es möglich sein, auch beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 14 und 15 beide Muttern durch einen gemeinsamen Querteil zu verbinden, und für beide Bremsdorne einen gemeinsamen Stützkörper vorzusehen. In diesem Falle würde eine einzige Blattfeder genügen, was die Konstruktion zwar vereinfachen, das Gewicht der Skibremse jedoch erhöhen würde.
Weiters wäre es möglich, die Blattfeder statt an der Trittplatte an der Grundplatte z.B. mittels eines Nietes zu befestigen und erst beim Niederschwenken der Trittplatte entgegen der Wirkung der Aufstellfeder die Enden der Blattfeder in Nuten der Muttern bzw. des Querteiles sowie des Stützkörpers bzw. der Stützkörper eingreifen zu lassen.
Eine andere Variante dieses Prinzips könnte darin bestehen, auch den Stützkörper mit einer Gewindebohrung zu versehen, welche mit einem ein gegenläufiges Gewinde tragenden Teil des abgekröpften Abschnittes des Bremsdornes zusammenwirkt. Wenn in diesem Falle beide Gewinde des Bremsdornes gleiche Steigung aufweisen, erfolgt keine axiale Verstellung des Bremsdornes, sondern lediglich eine Drehbewegung.
Die an der Trittplatte befestigten Muttern nach den Fig. 16 und 17 können durch Ansätze der Trittplatte, welche mit Gewindebohrungen versehen sind, ersetzt werden.
In diesem Falle ist es zweckmässig, wenn die im allgemeinen aus einem Kunststoffmaterial gefertigte Trittplatte aus Metall hergestellte Gewindehülsen aufnimmt, welche in Bohrungen der Trittplatte mittels Presssitzes eingesetzt und festgehalten sind.
Anstelle von Federn können in der Grundplatte gemäss den Fig. 18-20 Führungen vorgesehen sein, durch welche eine Verschiebung der Trittplatte von der Querachse weg unter Zwangsschluss herbeigeführt wird. Allerdings müssten in diesem Falle Reibungsglieder angeordnet werden, welche während der Schwenkbewegung der Trittplatte eine Relativbewegung zwischen den Bremsdornen und der Trittplatte unterbinden.
Die Grundplatte muss nicht unbedingt auf der Skioberseite mit Schrauben befestigt sein. Sie kann auch in einer an der Skioberseite befestigten Führung in Skilängsrichtung verstellbar und feststellbar sein. Dies gilt für alle Ausführungsbeispiele. Weiters können bei entsprechender Konstruktion anstelle von Zugfedern auch Druckfedern und umgekehrt herangezogen werden.
Auch verschiedene Varianten der einzelnen Ausführungsbeispiele sind, sofern dies konstruktiv möglich ist, untereinander denkbar.
Zur Betätigung von Skibremsen werden üblicherweise sogenannte Aufstellfedern verwendet, welche die Bremseinrichtung, die die Trittplatte od. dgl. und die Bremsdorne aufweist, immer in die Bremsstellung zu schwenken suchen. Derartige Federn sind im allgemeinen als Schenkelfedern, als Torsionsfedern oder als Blattfedern ausgebildet.
Da sowohl die Ausgestaltung als auch die Anordnung dieser Federn jedem Durchschnittsfachmann geläufig sein dürfte, wurde in der Beschreibung und in der Zeichnung auf diese Aufstellfedern nicht eingegangen.

Claims

1. Skibremse mit einer am Ski (1) zu befestigenden Grundplatte (2) und mit einer an dieser mittels einer Querachse (4) angelenkten, unter der Wirkung einer Aufstellfeder stehenden Trittplatte (5, 5', 5^lv), an der zwei Bremsdorne (6) mit ihren abgekröpften, den Bremsschaufeln (7) gegenüberliegenden und zu diesen parallel angeordneten Abschnitten (6c) um deren Achsen in zwei Lagerstellen (5a, 5b; 8', 5'b) schwenkbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Bremsdorn (6) über einen Teil seines abgekröpften Abschnittes (6c) mit einem Steilgewinde (6d) versehen ist, das in eine Mutter (8, 8', 8"') eingreift, welche gegenüber der Trittplatte (5, 5', 5"') in Richtung des Abschnittes (6c) verstellbar, jedoch gegen Verdrehen gesichert ist, dass jede Mutter (8, 8' , 8"') von einer Feder (12,121, 25) beaufschlagt ist, deren anderes Ende an einem Ansatz (5d), an einem der als Lagerstelle dienenden Lagerböcke (5b, 5'b) oder an einem Stützkörper (26) der Trittplatte (5, 5', 5"') abgestützt ist, und dass in der Bereitschaftsstellung der Trittplatte (5, 5', 5"') jede Mutter (8, 8', 8"') entweder unmittelbar oder mittels eines die beiden Muttern verbindenden Querteils (9) von einem Steuerglied (11; 13, 13'; 16; 18; 26) gegen die Kraft der Feder (12, 12', 25) in Skilängsrichtung verschoben gehalten ist, wobei der Verstellweg des Querteils (9) durch mindestens einen Anschlag (10) der Trittplatte (5) begrenzt ist (Fig. 1-11,14, 15).

2. Skibremse mit einer am Ski (1) zu befestigenden Grundplatte (2, 2') und mit einer an dieser mittels einer Querachse (4) angelenkten, unter der Wirkung einer Aufstellfeder stehenden Trittplatte (5", 5^lv), an der zwei Bremsdorne (6) mit ihren abgekröpften, den Bremsschaufeln (7) gegenüberliegenden und zu diesen parallel angeordneten Abschnitten (6c) um deren Achsen in zwei Lagerstellen (8", 9' ; 8^lv,12a) schwenkbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Bremsdorn (6) über einen Teil seines abgekröpften Abschnittes (6c) mit einem Steilgewinde (6d) versehen ist, das in eine auch als Lagerstelle dienende Mutter (8", 8'^v) oder Gewindebohrung (32) der Trittplatte (5", 5^lv, 5^V) eingreift, dass entweder die beiden Bremsdorne (6) oder die Trittplatte (5^V) relativ zur Grundplatte (2) auch in Skilängsrichtung verschiebbar sind bzw. ist, wobei die Grundplatte (2, 2") für jeden Bremsdorn (6) oder für die Trittplatte (5^V) ein Steuerglied (22, 2'a; 11') trägt, an welchem in der Bereitschaftsstellung der Bremseinrichtung entweder eine Steuerkante (9'a) eines die beiden Bremsdorne (6) verbindenden Querteils (9') - in welchem die beiden Bremsdorne (6) im Bereich ihrer unter bzw. in der Trittplatte gelagerten Enden gegen axiale Verstellung gesichert gelagert sind - oder jeweils ein am auch als Lager dienenden Federteller (12a) angelenkter Hebel (29) oder aber eine Steuerkante (34) der Trittplatte (5^v) abstützbar ist, und dass der Querteil (9') bzw. der oder die Federteller (12a) gegen die Kraft mindestens einer Feder, vorzugsweise zweier Federn (12), in Skilängsrichtung verschiebbar ist, bzw. sind (Fig. 12,13,16 bis 20).

3. Skibremse mit einer am Ski (1) zu befestigenden Grundplatte (2) und mit einer an dieser mittels einer Querachse (4) angelenkten, unter der Wirkung einer Aufstellfeder stehenden Trittplatte (5^lv), an der zwei Bremsdorne (6') mit ihren abgekröpften, den Bremsschaufeln (7) gegenüberliegenden und zu diesen parallel abgeordneten Abschnitten (6'c) um deren Achsen in Lagerstellen (5a, 5b) schwenkbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden in bzw. an der Trittplatte (5v) gelagerten Abschnitte der Bremsdorne (6') auch in einem Querteil (9) verdrehbar, aber gegen Verschiebung in Richtung ihrer Achsen gesichert gelagert sind, wobei der Querteil (9) eine Steuerkante (9a) besitzt, die beim Niedertreten der Trittplatte (5^vl) an mindestens einem an der Grundplatte (2) angeordneten Steuernocken (1111) entlang gleitet, dass in der Trittplatte (5^vl) zwei nach Schraubenlinien verlaufende, sich über 90° erstreckende Schlitze (38) ausgespart sind, in denen die quer verlaufenden Abschnitte (6'b) der Kröpfungen der beiden Bremsdorne (6') geführt sind, und dass die Bremsdorne (6'), vorzugsweise über den Querteil (9), unter dem Einfluss von mindestens einer sie gegen die Querachse (4) zu schieben trachtenden Feder (37') stehen (Fig. 21-23).

4. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Steuerglied ein an der Grundplatte (2) befestigter Steuernocken (11) vorgesehen ist, dessen dem Querteil (9) zugewandter Bereich in Richtung des Niedertretens der Trittplatte (5) abgeschrägt ist (Fig. 1-3).

5. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied als eine Klappe (13, 13') ausgebildet ist, welche am freien Ende der Trittplatte (5) angelenkt ist, und dass diese Klappe (13, 13') einen in Skiquerrichtung verlaufenden Steuernocken (14, 14') trägt, welcher mit einer abgeschrägten Fläche zur Anlage an einer Steuerkante bzw. -kurve (9a) des Querteiles (9) bestimmt ist (Fig. 4-7).

6. Skibremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (13) an der Unterseite der Trittplatte (5) angeordnet ist und - in der niedergeschwenkten Lage der Trittplatte - mit einem Ende an der Grundplatte (2) bzw. an der Oberseite des Skis (1) abgestützt ist (Fig. 4 und 5).

7. Skibremse nach den Ansprüchen 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (13'), welche unter dem Einfluss einer sie gegen einen Anschlag drückenden Aufstellfeder steht, in der Bremsstellung zumindest mit ihrem Steuernokken (14') eine Aussparung (5e) in der Trittplatte (5) durchsetzt und beim Niederschwenken der Trittplatte (5) durch den Skistiefel des Benützers gegen den Querteil (9) hin verschwenkbar ist (Fig. 6 und 7).

8. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Steuerglied an der Unterseite der Trittplatte (5) mindestens ein Kniehebelpaar (16) angeordnet ist, von dem der eine Hebel (16a) am freien Ende der Trittplatte (5), der andere Hebel (16b) hingegen am Querteil (9) bzw. an der Mutter (8) angelenkt ist und dessen Kniegelenk (16c) beim Niederschwenken der Trittplatte auf der Grundplatte (2) bzw. auf der Skioberseite zur Auflage kommt (Fig. 8 und 9).

9. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der gekröpfte Abschnitt (6c) jedes Bremsdornes (6) in dem Lagerbock (5'b) an der Trittplatte (5') in einer Normalebene auf diese in einem vorgegebenen Bereich verschwenkbar ist, dass jede Mutter (8') auf der von der Querachse (4) der Trittplatte (5') entfernten Seite eine quer verlaufende, unter einem Winkel zur Bremsdornachse geneigte, vorzugsweise ebene Steuerfläche (17) besitzt, der eine entsprechende, als Steuerglied dienende Steuerfläche (18) an der Trittplatte (5') zugeordnet ist, wobei beim Niedertreten der Trittplatte (5') die beiden Steuerflächen (17, 18) aneinandergleiten und dabei jede Mutter (8') gegen die Kraft der zugehörigen Feder (12') zur Trittplatte und zu deren Querachse (4) hin zurückdrücken (Fig. 10 und 11).

10. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Bremsdorn (6) oder für beide Bremsdorne (6) zusammen eine bogenförmige Blattfeder (25) vorgesehen ist, von deren beiden in der Bremsstellung nach oben ragenden Enden das eine an der zugehörigen Mutter (8"') bzw. an einem beide Muttern verbindenden Querteil, das andere hingegen an einem Stützkörper (26) angreift, welcher ebenso wie die Mutter(n) an der Trittplatte (5"') in deren Längsrichtung verschiebbar geführt, jedoch gegen Verdrehen gesichert ist (Fig. 14 und 15).

11. Skibremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Stützkörper für jeden Bremsdorn eine Gewindebohrung vorgesehen ist, welche mit einem gegenläufigen Gewinde des abgekröpften Abschnittes des Bremsdornes in Eingriff steht.

12. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied als ein Steuernocken (22) ausgebildet ist, welcher an einem Hebel (21) befestigt ist, dessen Schwenkachse von der Querachse (4) der Trittplatte (5") gebildet ist (Fig. 12 und 13).

13. Skibremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Steilgewinde von zwei diametral angeordneten Nuten gebildet ist, welche zumindest auf einer Seite von einer Wendelfläche begrenzt sind und in welche zwei entsprechend geformte, in Richtung der Abschnitte der Bremsdorne verlaufende Ansätze der Schmalseiten der Trittplatte hineinragen, wobei die Steilgewinde vorzugsweise in zylindrischen Kunststoffumspritzungen der beiden Bremsdornabschnitte vorgesehen sind.

14. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Muttern (8'^v) an der Unterseite der Trittplatte (5'^v) nahe von deren Querachse (4) befestigt sind, und dass ein Steuermechanismus vorgesehen ist, der jeden Bremsdorn (6) unmittelbar vor der Auflage der Trittplatte (5IV) auf der auf der Skioberseite gegen die Kraft der Feder zurückschiebt (Fig. 16 und 17).

15. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zur Sicherung der Bremsdorne (6) gegen axiale Verschiebung die Querachse (4) in eine Ringnut (33) eines jeden Bremdsdornes eingreift, und dass der Verschiebeweg der Trittplatte (5^v) mittels mindestens eines vorzugsweise in einem Ansatz (5^vd) an ihrer Unterseite angeordneten Langloches (31), das parallel zur Ebene der Trittplatte (5^v) verläuft, und welches von der Querachse (4) durchsetzt wird, bestimmt ist (Fig. 18-20).

16. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbock oder die Lagerböcke für die Querachse im Abstand vom seitlichen Begrenzungsrand der Grundplatte angeordnet sind, und dass die Langlöcher in den Seitenwänden der etwa schalenförmigen Trittplatte ausgespart sind.

17. Skibremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied als Steuernocken ausgebildet und nur im mittleren Bereich der Grundplatte angeordnet ist und in eine Nut der Trittplatte ragt, wobei die Nut in einer Steuerfläche für den Steuernocken endet.

18. Skibremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass auf den einzelnen an bzw. in der Trittplatte (5^vl) gelagerten Abschnitten der Bremsdorne (6_') Schenkelfedern angeordnet sind, welche die quer verlaufenden Bremsdornabschnitte gegen die Wendelflächen (38) drükken (Fig. 21-23).

19. Skibremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte etwa schalenförmig ausgebildet ist, wobei die den Skiseitenflächen benachbarten Seitenflächen der Trittplatte - im Querschnitt gesehen - nach Viertelkreisbögen verlaufen, deren Mittelpunkte von den Achsen der in der Trittplatte gelagerten Bremsdornabschnitte gebildet sind.

20. Skibremse nach Anspruch 3 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass zur Begrenzung des Verschiebeweges des Querteiles (9) bzw. der Bremsdorne (6_') unter dem Einfluss der Feder bzw. Federn (37') an der Unterseite der Trittplatte (5^lv) mindestens ein Anschlag (10_') angeordnet ist (Fig. 21-23).