EP0059906B1 - Sicherheitsskibindung - Google Patents

Sicherheitsskibindung Download PDF

Info

Publication number
EP0059906B1
EP0059906B1 EP82101526A EP82101526A EP0059906B1 EP 0059906 B1 EP0059906 B1 EP 0059906B1 EP 82101526 A EP82101526 A EP 82101526A EP 82101526 A EP82101526 A EP 82101526A EP 0059906 B1 EP0059906 B1 EP 0059906B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
contact member
switch
acceleration sensor
binding
safety ski
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP82101526A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0059906A1 (de
Inventor
Gerhard Oberleitner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
TMC Corp
Original Assignee
TMC Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by TMC Corp filed Critical TMC Corp
Publication of EP0059906A1 publication Critical patent/EP0059906A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0059906B1 publication Critical patent/EP0059906B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/08—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings
    • A63C9/088—Ski bindings yieldable or self-releasing in the event of an accident, i.e. safety bindings with electronically controlled locking devices

Definitions

  • the invention relates to a safety ski binding with electronic evaluation and release circuits, which process the signals originating from force transducers and, in the event of danger, activate a release device for releasing the boot held in the binding, and which can be supplied by a voltage source via a switching device.
  • Such a safety ski binding is e.g. made known by DE-A No. 2705174.
  • the switching device is actuated when entering the binding and closes the supply circuit for the electrical supply of the control circuit, which controls the triggering of the binding in the event of danger. This ensures that the control circuit is only live when a shoe is actually held by the binding. In this way it is prevented that the control circuit is constantly under voltage and the current source, usually a battery, is constantly, although slightly, loaded due to the inevitable leakage currents.
  • the aim of the invention is to propose a safety ski binding in which the power consumption is reduced to a minimum.
  • the switching device has an activatable acceleration sensor, which is connected to an electronic switching element via a timing element and possibly a threshold switch. This ensures that the evaluation and release circuit of the binding are only supplied with voltage when acceleration forces act on the ski or the binding, which indicate that the skis are actually being driven and are therefore dangerous and require the binding to be released Situations.
  • the power supply to the trip and evaluation circuit remains interrupted.
  • the accelerometer in a manner known per se (DE-A No. 2139557) by a free end a one-sided clamped contact spring and a surrounding contact contact is formed, and that the contact piece and the counter-contact are displaceable in the axial direction between two positions, in one of these positions the counter-contact is outside the range of movement of the contact piece and one of the contacts on one ski-fixed and the other is held or connected to a part of a conventional thrust compensation device that is displaceable relative to this.
  • This also has the advantage of a simple design of the accelerometer.
  • an acceleration sensor is characterized in that the acceleration sensor is formed in a manner known per se (see DE-A No. 2139557) by a contact piece fastened to the free end of a bar spring clamped on one side and a mating contact surrounding it that an insulator which can be inserted into the annular gap between the contact piece and the mating contact is provided, the contacts preferably being held on a part fixed to the ski, whereas the insulator is held on a part of a conventional thrust compensation device which is displaceable relative to the latter.
  • the acceleration sensor is formed in a manner known per se (see DE-A No. 2139557) by a contact piece fastened to the free end of a bar spring clamped on one side and a mating contact surrounding it, and that between one of the contacts and the power source is connected with a switch closed only when the shoe is fixed in the binding.
  • This arrangement also ensures that the power supply to the release and evaluation circuit is interrupted when the skis are being transported.
  • the timing element is formed by a series-connected RC element, the acceleration sensor designed as a switch being connected in parallel with the capacitor and the electronic switching element at a voltage below the voltage at the capacitor switches through.
  • the switching of the electronic switching element occurs practically without delay when a sufficiently large acceleration pulse leading to the closure of the contacts of the accelerometer occurs, it is also possible to set the switching threshold for the accelerometer and thus the switch-on threshold for the evaluation and the trip circuit relatively high, so that these circles are only activated when acceleration forces occur, as they occur in situations that come close to the triggering conditions of the binding, but still clearly, with regard to the intensity of the impulses, among them lie.
  • the duty cycle of the evaluation and the tripping circuit or the time that these circuits are ready for operation can be reduced to a minimum, and the service life of the battery provided for the voltage supply can thereby be extended.
  • the acceleration sensor 1 is connected to a timing element 2, which is activated when a corresponding acceleration occurs.
  • the response threshold can already be determined by the structure of the accelerometer 1, e.g. if this is designed as an acceleration switch 10, or else a threshold switch, e.g. a Schmitt trigger.
  • the timing element remains in the active state for a predetermined time after each excitation, in that it controls the downstream electronic switch 3 in the sense of switching through.
  • the electronic unit 4 is connected to the voltage source 5 during this period and is thus ready for operation.
  • the electronic unit 4 comprises both an evaluation circuit (not shown) of processing force transducers as well as a control circuit controlled by this, which triggers the binding in the event of danger and releases the shoe from the binding.
  • the evaluation circuit of the electronic unit could, for example, be designed according to an older, not yet published proposal and the triggering circuit could be designed by a solenoid valve according to this patent application.
  • the acceleration sensor 1, the timing element 2 and the electronic switch 3 ensure that the electronic unit 4 is connected to the voltage source 5 only during a period in which the ski provided with such a binding is in motion.
  • the acceleration sensor is designed as an acceleration switch 10, which closes when a certain acceleration value is reached and which is connected in parallel with the capacitor 11 of the RC element, which is made up of the resistor 12 and the capacitor 11 and serves as a timing element 2. If the acceleration switch 10 closes, the voltage at the capacitor 11 breaks down and the Schmitt trigger 13 connected at the connection point of the resistor 12 and the capacitor 11 changes its switching state. As a result, the voltage level at the output of the downstream inverter 14 jumps to a sufficiently high value and the electronic switch 3, which is designed as a transistor, switches through, so that the electronic unit 4 is supplied with current.
  • the capacitor 11 charges via the resistor 12. If the voltage across the capacitor 11 reaches a certain value, the switching state of the Schmitt trigger 13 changes and this returns to its initial state, as a result of which the output voltage of the inverter suddenly drops to zero and the electronic switch 3 opens.
  • the Schmitt trigger 13 and possibly also the inverter 14 could be dispensed with, but compliance with a switching threshold would then only be possible within a relatively large fluctuation range.
  • 3 to 5 show schematic embodiments of acceleration switch arrangements, in which it is ensured that a response of the acceleration switch 10 during the mere transport of the binding or skis, that is to say without a shoe held by the binding, has no effects, or no switching through of the electronic switch 3 has the consequence.
  • the acceleration switch 10 consists essentially of a connector 20 made of conductive material, on which a e.g. to the battery 5 or to the connection point of the resistor 12 connected to the capacitor 11 leading electrical line and in which a bar spring 21, e.g. a piece of spring wire is anchored, which carries a contact piece 22 at its free end.
  • This contact piece 22 serves as a pendulum of the acceleration switch.
  • the acceleration switch 10 has an insulating tube 23 fastened to the connection piece 20, in which an opposite contact 24 surrounding the contact piece 22 with play is held, to which an electrical line is connected.
  • the mating contact 24 is held in the insulating tube 23 so as to be displaceable in the axial direction. 6 and 7, this mating contact 24 is connected to an attachment 41 connected to the jaw 40 having a thrust compensation device via an insulator.
  • the remaining part of the acceleration switch 10 is attached to a ski-fixed holding part 42. It is thereby achieved that there can only be contact between the contact piece 22 and the mating contact 24 if the extension 41 of the jaw 40 has approached the ski-fixed holding part 42 sufficiently far. However, this is only the case with a shoe 43 held in the binding, so that simply transporting the skis provided with such a binding does not result in contact in the acceleration switch 10 and thus no switching of the electronic switch 3 can occur.
  • the mating contact 24 ' is fixed in the insulating tube 23 and is always located in the range of movement of the contact piece 22.
  • an insulator 25 with a circumferential, axially projecting edge or at least three axially projecting projections is provided . This insulator 25 is held axially displaceably against the mating contact 24 ', the peripheral edge being insertable into the annular gap between the contact piece 22 and mating contact 24' and being removable therefrom.
  • the insulator 25 is expediently fastened to a part connected to the jaw 40 or moving with it, whereas the insulating tube 23 of the acceleration switch is fastened to a ski-fixed holding part.
  • the attachment must be such that the distance between these parts increases when entering the binding.
  • the connecting piece 20 and the mating contact are likewise arranged rigidly in the insulating tube 23, but a switch 26 is provided in the connecting line to one of these two parts, which switch is actuated when entering the binding, or it closes as soon as the shoe is anchored in the binding or as soon as the shoe has approached its position anchored in the binding sufficiently.
  • This arrangement also ensures that e.g. Acceleration forces occurring during the transport of the skis do not lead to the electronic switch 3 being switched on.

Landscapes

  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsskibindung mit elektronischen Auswerte-und Auslösekreisen, welche die von Kraftaufnehmern herrührenden Signale verarbeiten und im Gefahrenfalle eine Auslöseeinrichtung zur Freigabe des in der Bindung gehaltenen Schuhs aktivieren, und die von einer Spannungsquelle über eine Schalteinrichtung versorgbar sind.
  • Eine derartige Sicherheitsskibindung ist z.B. durch die DE-A Nr. 2705174 bekannt geworden. Bei dieser bekannten Lösung wird die Schalteinrichtung beim Einsteigen in die Bindung betätigt und schliesst den Speisekreis zur elektrischen Versorgung des Steuerkreises, welcher im Gefahrenfalle die Auslösung der Bindung steuert. Damit wird erreicht, dass der Steuerkreis nur dann an Spannung liegt, wenn tatsächlich ein Schuh von der Bindung gehalten ist. Auf diese Weise wird verhindert, dass der Steuerkreis ständig unter Spannung steht und die Stromquelle, meist eine Batterie, wegen der unvermeidlichen Leckströme ständig, wenn auch gering, belastet ist.
  • Untersuchungen haben gezeigt, dass bei den meisten Skifahrern der Anteil der Zeit, in der sie mit angeschnallten Skiern stehen oder in der keine eine Auslösung erfordernden Gefahren auftreten können, z.B. Fahrten mit einem Sessellift, relativ hoch ist. Während solcher Zeiten ist aber der Steuerkreis bei der bekannten Lösung von der Stromquelle versorgt, wodurch ein unnötiger Stromverbrauch auftritt. Ziel der Erfindung ist es, eine Sicherheitsskibindung vorzuschlagen, bei der der Stromverbrauch auf ein Minimum reduziert ist.
  • Erfindungsgemäss wird dies dadurch erreicht, dass die Schalteinrichtung einen aktivierbaren Beschleunigungsaufnehmer, der mit einem elektronischen Schaltelement über ein Zeitglied und gegebenenfalls einen Schwellwertschalter verbunden ist, aufweist. Damit ist sichergestellt, dass der Auswerte- und der Auslösekreis der Bindung nur dann mit Spannung versorgt sind, wenn Beschleunigungskräfte auf den Ski bzw. die Bindung einwirken, welche anzeigen, dass mit den Skiern tatsächlich gefahren wird und daher gefährliche und ein Auslösen der Bindung erfordernde Situationen auftreten können. Beim blossen Stehen oder z.B. bei der Fahrt mit einem Sessellift bleibt dagegen die Stromversorgung des Auslöse- und des Auswertekreises unterbrochen.
  • Um die Unterbrechung der Stromversorgung des Auslöse- und des Auswertekreises unter allen Umständen auch während des Transportes der Skier sicherzustellen ist in besonderer Ausführungsart der Erfindung vorgesehen, dass der Beschleunigungsaufnehmer in an sich bekannter Weise (DE-A Nr. 2139557) durch ein am freien Ende einer einseitig eingespannten Stabfeder befestigtes Kontaktstück und einen dieses umgebenden Gegenkontakt gebildet ist, und dass das Kontaktstück und der Gegenkontakt gegeneinander in axialer Richtung zwischen zwei Stellungen verschiebbar sind, wobei in einer dieser Stellungen der Gegenkontakt ausserhalb des Bewegungsbereiches des Kontaktstückes liegt und einer der Kontakte an einem skifesten und der andere an einem gegenüber diesem verschiebbaren Teil einer üblichen Schubausgleichseinrichtung gehalten oder mit einem solchen verbunden ist. Dabei ergibt sich überdies noch der Vorteil eines einfachen Aufbaues des Beschleunigungsaufnehmers.
  • Eine weitere sehr vorteilhafte Ausführungsform eines Beschleunigungsaufnehmers zeichnet sich dadurch aus, dass der Beschleunigungsaufnehmer in an sich bekannter Weise (s. DE-A Nr. 2139557) durch ein am freien Ende einer einseitig eingespannten Stabfeder befestigtes Kontaktstück und einen dieses umgebenden Gegenkontakt gebildet ist, und dass ein in den Ringspalt zwischen dem Kontaktstück und dem Gegenkontakt einschiebbarer Isolator vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die Kontakte an einem skifesten Teil gehalten sind, wogegen der Isolator an einem gegenüber diesem verschiebbaren Teil einer üblichen Schubausgleichseinrichtung gehalten ist.
  • Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform besteht darin, dass der Beschleunigungsaufnehmer in an sich bekannter Weise (s. DE-A Nr. 2139557) durch ein am freien Ende einer einseitig eingespannten Stabfeder befestigtes Kontaktstück und einen dieses umgebenden Gegenkontakt gebildet ist, und dass zwischen einem der Kontakte und der Stromquelle ein lediglich bei in der Bindung fixiertem Schuh geschlossener Schalter zwischengeschaltet ist. Auch bei dieser Anordnung ist daher sichergestellt, dass beim Transport der Skier die Stromversorgung des Auslöse- und des Auswertekreises unterbrochen ist.
  • Bei einer weiteren Ausführungsart der Erfindung ist vorgesehen, dass das Zeitglied durch ein in Serie geschaltetes RC-Glied gebildet ist, wobei der als Schalter ausgebildete Beschleunigungsaufnehmer parallel zum Kondensator geschaltet ist und das elektronische Schaltelement bei einer unter einem bestimmten Wert der an dem Kondensator anliegenden Spannung durchschaltet. Durch diese Massnahmen wird erreicht, dass beim Auftreten von Beschleunigungskräften, welche zum - wenn auch kurzfristigen - Schliessen der Kontakte des Beschleunigungsaufnehmers führen, der Auslöse- und der Auswertekreis sofort an Spannung gelegt werden und zu arbeiten beginnen und bei Ausbleiben eines weiteren Impulses bis zum Ablauf des Zeitgliedes, bzw. bei entsprechender Aufladung des Kondensators mit Strom versorgt sind. Da die Durchschaltung des elektronischen Schaltelementes beim Auftreten eines genügend grossen, zum Schliessen der Kontakte des Beschleunigungsaufnehmers führenden Beschleunigungsimpulses praktisch verzögerungsfrei erfolgt, ist es auch möglich, die Schaltschwelle für den Beschleunigungsaufnehmer und damit die Einschaltschwelle für den Auswerte- und den Auslösekreis relativ hoch anzusetzen, so dass diese Kreise erst beim Auftreten von Beschleunigungskräften aktiviert werden, wie sie in Situationen auftreten, die den Auslösebedingungen der Bindung nahekommen, jedoch noch eindeutig, in bezug auf die Intensität der Impulse, unter diesen liegen. Auf diese Weise lässt sich die Einschaltdauer des Auswerte- und des Auslösekreises bzw. die Zeit der Betriebsbereitschaft dieser Kreise auf ein Minimum reduzieren und dadurch die Lebensdauer der zur Spannungsversorgung vorgesehenen Batterie verlängern.
  • Die Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung, die mehrere Ausführungsbeispiele darstellt, näher erläutert. Dabei zeigen:
    • Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemässen Bindung,
    • Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung mit einem Beschleunigungsschalter als Beschleunigungsaufnehmer,
    • Fig. 3 bis 5 schematisch verschiedene Ausführungsformen von Beschleunigungsschalteranordnungen,
    • Fig. 6 und 7 schematisch die Anordnung eines Beschleunigungsschalters an einem Teil der Bindung.
  • Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Beschleunigungsaufnehmer 1 mit einem Zeitglied 2 verbunden, welches beim Auftreten einer entsprechenden Beschleunigung aktiviert wird. Die Ansprechschwelle kann dabei bereits durch den Aufbau des Beschleunigungsaufnehmers 1 festgelegt sein, z.B. wenn dieser als Beschleunigungsschalter 10 ausgebildet ist, oder aber es kann dem Zeitglied 2 ein Schwellwertschalter, z.B. ein Schmitt-Trigger, vorgeschaltet sein. Das Zeitglied verbleibt entsprechend seiner Zeitkonstante nach jeder Anregung für eine vorgegebene Zeit im aktiven Zustand, in dem es den nachgeschalteten elektronischen Schalter 3 im Sinne des Durchschaltens ansteuert. Dadurch ist während dieser Zeitspanne die elektronische Einheit 4 mit der Spannungsquelle 5 verbunden und somit betriebsbereit. Die elektronische Einheit 4 umfasst sowohl einen Signale von nicht dargestellten Kraftaufnehmern verarbeitenden Auswertekreis wie auch einen von diesem gesteuerten Auslösekreis, der im Gefahrenfalle die Bindung auslöst und die Freigabe des Schuhes von der Bindung bewirkt. Der Auswertekreis der elektronischen Einheit könnte beispielsweise gemäss einem älteren, noch nicht veröffentlichten Vorschlag und der Auslösekreis durch ein Magnetventil gemäss dieser Patentanmeldung ausgebildet sein.
  • Durch den Beschleunigungsaufnehmer 1, das Zeitglied 2 und den elektronischen Schalter 3 wird sichergestellt, dass die elektronische Einheit 4 nur während einer Zeitspanne, in der sich der mit einer solchen Bindung versehene Ski in Bewegung befindet, an der Spannungsquelle 5 angeschlossen ist.
  • Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 ist der Beschleunigungsaufnehmer als Beschleunigungsschalter 10 ausgebildet, der bei Erreichen eines bestimmten Beschleunigungswertes schliesst und der parallel zum Kondensator 11 des als Zeitglied 2 dienenden, aus dem Widerstand 12 und dem Kondensator 11 bestehenden RC-Gliedes geschaltet ist. Schliesst nun der Beschleunigungsschalter 10, so bricht die Spannung am Kondensator 11 zusammen und der am Verbindungspunkt des Widerstandes 12 und des Kondensators 11 angeschlossene Schmitt-Trigger 13 ändert seinen Schaltzustand. Dadurch springt der Spannungspegel am Ausgang des nachgeschalteten Inverters 14 auf einen genügend hohen Wert und der elektronische Schalter 3, der als Transistor ausgebildet ist, schaltet durch, so dass die elektronische Einheit 4 mit Strom versorgt ist.
  • Öffnet der Beschleunigungsschalter 10 wieder, so lädt sich der Kondensator 11 über den Widerstand 12 auf. Erreicht dabei die Spannung am Kondensator 11 einen bestimmten Wert, so ändert sich der Schaltzustand des Schmitt-Triggers 13 und dieser kehrt in seinen Ausgangszustand zurück, wodurch die Ausgangsspannung des Inverters plötzlich auf Null absinkt und der elektronische Schalter 3 öffnet.
  • Grundsätzlich könnte auf den Schmitt-Trigger 13 und gegebenenfalls auch auf den Inverter 14 verzichtet werden, doch wäre dann die Einhaltung einer Schaltschwelle nur innerhalb einer relativ grossen Schwankungsbreit möglich.
  • In den Fig. 3 bis 5 sind schematische Ausführungsformen von Beschleunigungsschalteranordnungen dargestellt, bei denen sichergestellt ist, dass ein Ansprechen des Beschleunigungsschalters 10 beim blossen Transport der Bindung bzw. Skier, also ohne von der Bindung gehaltenem Schuh, ohne Auswirkungen bleibt, bzw. kein Durchschalten des elektronischen Schalters 3 zur Folge hat.
  • Der Beschleunigungsschalter 10 besteht im wesentlichen aus einem Anschlussstück 20 aus leitendem Material, an welchem eine z.B. zur Batterie 5 oder zum Verbindungspunkt des Widerstandes 12 mit dem Kondensator 11 führende elektrische Leitung angeschlossen und in dem eine Stabfeder 21, z.B. ein Stück Federdraht, verankert ist, welche an ihrem freien Ende ein Kontaktstück 22 trägt. Dieses Kontaktstück 22 dient gleichseitig als Pendel des Beschleunigungsschalters. Weiters weist der Beschleunigungsschalter 10 ein an dem Anschlussstück 20 befestigtes Isolierrohr 23 auf, in dem ein das Kontaktstück 22 mit Spiel umgebender Gegenkontakt 24 gehalten ist, an dem eine elektrische Leitung angeschlossen ist.
  • Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 3 ist der Gegenkontakt 24 in axialer Richtung verschiebbar im Isolierrohr 23 gehalten. Dieser Gegenkontakt 24 ist, wie aus Fig. 6 und 7 ersichtlich, an einem mit dem eine Schubausgleichseinrichtung aufweisenden Backen 40 verbundenen Ansatz 41 über einen Isolator verbunden. Der übrige Teil des Beschleunigungsschalters 10 ist an einem skifesten Halteteil 42 befestigt. Dadurch wird errreicht, dass es nur dann zu einem Kontakt zwischen dem Kontaktstück 22 und den Gegenkontakt 24 kommen kann, wenn sich der Ansatz 41 des Backens 40 genügend weit an den skifesten Halteteil 42 angenähert hat. Dies ist aber nur bei einem in der Bindung gehaltenen Schuh 43 der Fall, so dass es beim blossen Transport der mit einer derartigen Bindung versehenen Skier nicht zu einer Kontaktgabe im Beschleunigungsschalter 10 und damit auch zu keinem Durchschalten des elektronischen Schalters 3 kommen kann.
  • Dies ist auch bei der Ausführungsform gemäss der Fig. 4 nicht der Fall. Bei dieser ist der Gegenkontakt 24' im Isolierrohr 23 fixiert und befindet sich stets im Bewegungsbereich des Kontaktstükkes 22. Um beim blossen Transport der Skier eine Kontaktgabe zu verhindern, ist ein Isolator 25 mit einem umlaufenden, axial vorspringenden Rand oder mindestens drei axial vorspringenden Ansätzen vorgesehen. Dieser Isolator 25 ist gegen den Gegenkontakt 24' axial verschiebbar gehalten, wobei der umlaufende Rand in den Ringspalt zwischen Kontaktstück 22 und Gegenkontakt 24' einschieb- und aus diesem wieder entfernbar ist. Dazu ist der Isolator 25 zweckmässigerweise an einem mit dem Backen 40 verbundenen bzw. sich mit diesem mitbewegenden Teil befestigt, wogegen das Isolierrohr 23 des Beschleunigungsschalters an einem skifesten Halteteil befestigt ist. Selbstverständlich muss die Befestigung derart erfolgen, dass sich der Abstand dieser Teile beim Einsteigen in die Bindung vergrössert.
  • Bei der Ausführungsform des Beschleunigungsschalters 10 gemäss Fig. 5 sind das Anschlussstück 20 und der Gegenkontakt ebenfalls starr im Isolierrohr 23 angeordnet, doch ist in der Anschlussleitung zu einem dieser beiden Teile ein Schalter 26 vorgesehen, der beim Einsteigen in die Bindung betätigt wird, bzw. der schliesst, sobald der Schuh in der Bindung verankert ist, bzw. sobald sich der Schuh genügend weit seiner in der Bindung verankerten Lage genähert hat.
  • Auch in dieser Anordnung ist daher sichergestellt, dass z.B. beim Transport der Skier auftretende Beschleunigungskräfte nicht zu einer Durchschaltung des elektronischen Schalters 3 führen.

Claims (5)

1. Sicherheitsskibindung mit elektronischen Auswerte- und Auslösekreisen (4), welche die von Kraftaufnehmern herrührenden Signale verarbeiten und im Gefahrenfalle eine Auslöseeinrichtung zur Freigabe des in der Bindung (40) gehaltenen Schuhs aktivieren, und die von einer Spannungsquelle (5) über eine Schalteinrichtung (3) versorgbarsind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung einen aktivierbaren Beschleunigungsaufnehmer (1), der mit einem elektronischen Schaltelement (3) über ein Zeitglied (2) und gegebenenfalls einen Schwellwertschalter (13) verbunden ist, aufweist.
2. Sicherheitsskibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschleunigungsaufnehmer (1 ) durch ein am freien Ende einer einseitig eingespannten Stabfeder (21) befestigtes Kontaktstück (22) und einen dieses umgebenden Gegenkontakt (24) gebildet ist, und dass das Kontaktstück (22) und der Gegenkontakt (24) gegeneinander in axialer Richtung zwischen zwei Stellungen verschiebbar sind, wobei in einer dieser Stellungen der Gegenkontakt (24) ausserhalb des Bewegungsbereiches des Kontaktstückes (22) liegt und einer der Kontakte (22, 24) an einem skifesten und der andere an einem gegenüber diesem verschiebbaren Teil einer üblichen Schubausgleichseinrichtung gehalten oder mit einem solchen verbunden ist.
3. Sicherheitsskibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschleunigungsaufnehmer (1 ) durch ein am freien Ende einer einseitig eingespannten Stabfeder (21 ) befestigtes Kontaktstück (22) und einen dieses umgebenden Gegenkontakt (24) gebildet ist, und dass ein in den Ringspalt zwischen dem Kontaktstück (22) und dem Gegenkontakt (24') einschiebbarer Isolator (25) vorgesehen ist, wobei vorzugsweise die Kontakte (22,24') an einem skifesten Teil gehalten sind, wogegen der Isolator (25) von einem gegenüber diesem verschiebbaren Teil einer üblichen Schubausgleichseinrichtung gehalten ist.
4. Sicherheitsskibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beschleunigungsaufnehmer (1) durch ein am freien Ende einer einseitig eingespannten Stabfeder (21 ) befestigtes Kontaktstück (22) und einen dieses umgebenden Gegenkontakt (24) gebildet ist, und dass zwischen einem der Kontakte (22, 24",) und der Stromquelle ein lediglich bei in der Bindung fixiertem Schuh geschlossener Schalter (26) zwischengeschaltet ist.
5. Sicherheitsskibindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zeitglied (2) durch ein in Serie geschaltetes RC-Glied (11, 12) gebildet ist, wobei der als Schalter (10) ausgebildete Beschleunigungsaufnehmer (1 ) parallel zum Kondensator (11) geschaltet ist und das elektronische Schaltelement (3) bei einer unter einem bestimmten Wert der an dem Kondensator (11) anliegenden Spannung durchschaltet.
EP82101526A 1981-03-10 1982-02-27 Sicherheitsskibindung Expired EP0059906B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0111081A AT371014B (de) 1981-03-10 1981-03-10 Sicherheitsschibindung
AT1110/81 1981-03-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0059906A1 EP0059906A1 (de) 1982-09-15
EP0059906B1 true EP0059906B1 (de) 1984-08-22

Family

ID=3506797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP82101526A Expired EP0059906B1 (de) 1981-03-10 1982-02-27 Sicherheitsskibindung

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4482168A (de)
EP (1) EP0059906B1 (de)
JP (1) JPS57160482A (de)
AT (1) AT371014B (de)
DE (1) DE3260591D1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3408129A1 (de) * 1984-03-06 1985-09-12 Marker Patentverwertungsgesellschaft mbH, Baar Elektronische skibindung und verfahren zu deren betrieb

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2931120A1 (de) * 1979-07-31 1981-02-26 Marker Hannes Verfahren zum ausloesen von elektronischen sicherheits-skibindungen durch umsetzung der gemessenen analogsignale in analoge frequenzen
AT375833B (de) * 1982-10-19 1984-09-10 Tyrolia Freizeitgeraete Ausloesemechanismus fuer eine sicherheitsskibindung
US4785197A (en) * 1987-08-20 1988-11-15 Pulse Electronics, Inc. Tilt switch
US5156413A (en) * 1989-07-26 1992-10-20 Juhasz Paul R Ski device
DE59202020D1 (de) * 1991-03-27 1995-06-01 Implementors Overseas Ltd Elektronische skisicherheitsbindung.
DE9111214U1 (de) * 1991-09-10 1992-11-12 Marker Deutschland GmbH, 8116 Eschenlohe Sicherheits-Skibindung mit einer elektronischen Schaltung
US5497910A (en) * 1994-05-05 1996-03-12 Allergan, Inc. Dropwise liquid dispensing system particularly suitable for liquids having low surface tension
DE50108385D1 (de) * 2001-07-05 2006-01-19 Hans-Ulrich Kessler Sicherheitsbindung zum Halten einer Person oder eines Gegenstandes auf einem weiteren Gegenstand
AT502889B1 (de) * 2003-01-29 2009-09-15 Atomic Austria Gmbh Schibindung mit einem vorder- und einem fersenbacken und einer elektronischen schaltungsanordnung sowie einer anzeigevorrichtung
FR2892314B1 (fr) * 2005-10-20 2010-10-15 Salomon Sa Fixation de securite
US9305120B2 (en) 2011-04-29 2016-04-05 Bryan Marc Failing Sports board configuration

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1717467A (en) * 1926-12-27 1929-06-18 Jacob J Goergen Electric circuit closer
US1742685A (en) * 1927-04-05 1930-01-07 Arthur H Brandon Weight support for vibratory controls
US3073922A (en) * 1959-08-07 1963-01-15 Kenneth W Miller Acceleration devices and indicating apparatus
US3577208A (en) * 1969-07-03 1971-05-04 John T Petrick Electrostatic grounding probe for use in explosive atmospheres
GB1256638A (de) * 1969-08-02 1971-12-08
AT299031B (de) * 1970-10-14 1972-06-12 Smolka & Co Wiener Metall Skibindung
DE2244949C2 (de) * 1972-09-13 1982-07-01 Hannes 8100 Garmisch-Partenkirchen Marker Sicherheits-Skibindung mit einer elektronischen Schaltung
DE2461342C3 (de) * 1974-12-24 1978-09-28 Kodak Ag, 7000 Stuttgart Batterieprufeinrichtung und ihre Verwendung
CH613381A5 (de) * 1976-02-10 1979-09-28 Salomon & Fils F
FR2363342A1 (fr) * 1976-09-02 1978-03-31 Salomon & Fils F Fixation de securite pour ski
US4146829A (en) * 1977-11-21 1979-03-27 Gte Automatic Electric Laboratories Incorporated Battery dissipation limiter circuit
EP0006129A1 (de) * 1978-06-21 1980-01-09 Voll, Walter, Ing. grad. Verzögerungsschaltung für die Innenraumbeleuchtung eines Kraftfahrzeugs

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3408129A1 (de) * 1984-03-06 1985-09-12 Marker Patentverwertungsgesellschaft mbH, Baar Elektronische skibindung und verfahren zu deren betrieb

Also Published As

Publication number Publication date
US4482168A (en) 1984-11-13
JPS57160482A (en) 1982-10-02
AT371014B (de) 1983-05-25
EP0059906A1 (de) 1982-09-15
JPH0356749B2 (de) 1991-08-29
ATA111081A (de) 1982-10-15
DE3260591D1 (en) 1984-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0059906B1 (de) Sicherheitsskibindung
DE1615895B2 (de) Elektrischer traegheitsschalter
DE1303640B (de)
DE4022025A1 (de) Selbsttaetiger stromunterbrecher
DE3506412C2 (de)
DE7238173U (de) Trägheitsunterbrecher
DE2200057A1 (de) Skibindungsteil
DE1078609B (de) Schalteinrichtung mit Ausloeseverzoegerung
DE1613974A1 (de) Leistungsschalter
DE2122403A1 (de) Stromschalter mit einem durch ein Federblatt gesteuerten beweglichen Kontaktwerk
DE3917031A1 (de) Ueberlastschutz fuer eine elektrische messeinrichtung
DE2740059C2 (de) Schaltungsanordnung für einen Zeitschalter
DE2660704C2 (de) Elektrische Überwachungseinrichtung für eine Vorrichtung zum Ausscheiden von Metallteilen
DE2032989C3 (de) Einrichtung zur Hubendschaltung eines Kranes mit einem tängenveränderbaren Ausleger
AT217116B (de) Fehlerspannungsrelais
DE1513504C (de) Magnetisch arbeitender Schnell ausloser
DE567148C (de) Mess- oder Regelgeraet fuer elektrische, waermewirtschaftliche oder aehnliche Messgroessen mit Kontaktgebung, vorzugsweise durch Quecksilberschaltroehren
DE2122815B2 (de) Anordnung zum durchschalten des sich gerade aus der ruhelage bewegenden ankers eines elektromagnetischen schaltgeraetes, insbesondere eines schuetzes
WO2017162396A1 (de) Vorrichtung zur messung eines zustands eines elektrischen schalters, elektrischer schalter und verfahren zur messung eines zustands eines elektrischen schalters
DE473875C (de) Elektromagnetisch-thermisch ausloesbarer UEberstromschraubstoepsel mit Freiausloesung
AT372009B (de) Sicherheits-schibindung
AT212402B (de) Lösbare Stromkupplung
DE2143821C3 (de) Massenkraftschalter zum Abschalten der Stromversorgung eines Fahrzeuges
AT376892B (de) Sicherheitsschibindung
AT134034B (de) Selektivschutzschaltung mit von der Entfernung der Fehlerstelle abhängigen Auslösezeiten.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): CH DE FR

17P Request for examination filed

Effective date: 19820927

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Designated state(s): CH DE FR LI

REF Corresponds to:

Ref document number: 3260591

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19840927

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: AMF CORPORATION TRANSFER- HTM SPORTS CORP.

Ref country code: CH

Ref legal event code: PFA

Free format text: TMC CORPORATION, RUESSENSTRASSE 16, WALTERSWIL ZG, BAAR

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19920121

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19920122

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19920309

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: HTM SPORT- UND FREIZEITGERAETE GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19930211

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19930228

Ref country code: CH

Effective date: 19930228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19931029

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST