DE1615895B2 - Elektrischer traegheitsschalter - Google Patents
Elektrischer traegheitsschalterInfo
- Publication number
- DE1615895B2 DE1615895B2 DE19671615895 DE1615895A DE1615895B2 DE 1615895 B2 DE1615895 B2 DE 1615895B2 DE 19671615895 DE19671615895 DE 19671615895 DE 1615895 A DE1615895 A DE 1615895A DE 1615895 B2 DE1615895 B2 DE 1615895B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching element
- seat
- inertia
- switch according
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/08—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid using a permanent magnet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H5/00—Snap-action arrangements, i.e. in which during a single opening operation or a single closing operation energy is first stored and then released to produce or assist the contact movement
- H01H5/02—Energy stored by the attraction or repulsion of magnetic parts
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
- H01H35/141—Details
- H01H35/143—Resetting means
Description
T615
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Trägheitsschalter mit einem in einem Gehäuse ange- ";
ordneten Sitz, einem dem ,Sitz zugeordneten Magneten, einem beweglichen Trägheitskörper aus ferromagnetischem
Werkstoff, der durch den Magneten so lange in Anlage am Sitz gehalten wird, bis ihn Tragheitskräfte
von diesem abheben, und einer Kontaktanordnung, die durch Einwirkung des abgehobenen
Trägheitskörpers betätigbar ist.
Es sind bereits elektrische Trägheitsschalter be- ίο
kannt, bei denen der Trägheitskörper selbst dazu dient, in seinem abgehobenen Zustand den Kontakt ]
herzustellen. Der elektrische Strom fließt in" geschlos- " senem Zustand des- Schalters über den t.Trägheitskörper
'von einem zürn anderen Kontakt. Diese Ausbildung hat den wesentlichen Nachteil,;· daß eine
zuverlässige Kontaktgabe, bedingt durch.die. freie Beweglichkeit des Trägheitskörpers, nichf-gewährleistet
ist. Der Trägheifskörper hat in ".allerrRegel
kugel- oder scheibenförmige Gestalt und kann sich daher nur punktförmig an die zu verbindenden Kontakte
anlegen. Dieser punktförmige Kontakt kann durch wechselnde Trägheitskräfte nicht zuverlässig
aufrechterhalten werden. Außerdem ist man in der Auswahl des Materials für den Trägheitskörper gebunden.
Dieser muß neben seinen magnetischen auch bestimmte elektrische Eigenschaften haben und bei
einem gegebenen Volumen ein bestimmtes Gewicht ·; , erreichen. Die magnetischen und gewichtsbedingten"
Eigenschaften ließen sich idealer erfüllen, wenn nich'ti:3oauch
noch elektrische Leitfähigkeit gefordert werden würde. ._ .„._..
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Trägheitsschalter der eingangs beschriebeneri;vGät-..:>
rung so auszugestalten, daß eine zuverlässige Kontaktbetätigung gewährleistet ist. -*
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß den Kontakten ein längliches Schaltglied zugeordnet ist, das durch den Trägheitskörper in die
bzw. aus der Betätigungsstellung bewegbar ist.
Bei einem derart ausgebildeten Trägheitsschalter sind die Funktion der Stromübertragung- an -den,......
Kontakten und der Kontaktbetätigung unter der Ein-" wirkung von Trägheitskräften vollkommen von-
, g g
Kontaktgabe wird durch das Schaltglied selbst "be-·"--wirkt.
Da das Schaltglied ohne weiteres exakt geführt und ganz oder zum Teil stromleitend ausgebildet
(ν." werden karihj ist sortfife'einB·zuverlässige Kontaktgabe^Vö
bzw. Kontaktunterbrechung gewährleistet. Der Tragheitskörper braucht lediglich magnetische Eigenschäften
zu haben und kann ohne weiteres so dimensioniert werden, daß "er unter der Einwirkung von
Trägheitskräften.das;Schaltglied zu bewegen vermag..-;5;j-Eine
zuverlässige und lang dauernde Kontaktgabe oder Kontaktunterbrechung ist auch dann möglich,
wenn der Trägheitskörper nur kurzzeitig seine Lage ändert.
Es ist vorteilhaft, wenn das längliche Schaltglied ein Zapfen aus elektrischem Isolierstoff mit einer
elektrisch leitenden Manschette ist, wobei durch axiale Bewegung des Zapfens ein Paar mit der Manschette
zusammenarbeitender Kontakte auf dieser zur Auflage kommt oder sich von ihr löst. Durch diese
Ausbildung kann eine einwandfreie Isolation aller Teile des Schalters, die keine Spannung tragen sollen,
erreicht werden.
Weiterhin ist es vorteilhaft, daß in der Ruhestellung ein Luftspalt zwischen "dem Trägheitskörper und
dem Schaltglied vorhanden ist. Der Trägheitskörper kann dadurch über den Zeitraum, den er zum Durchlaufen
dieses Luftspaltes braucht, beschleunigt werden und so mit genügend großer Kraft auf das
Schaltglied einwirken.
Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Gehäuse eine den Sitz und den
Magneten zusammenfassende Einheit bildet, die innerhalb einer becherförmigen Hülse einschnappbar
angeordnet istTDadurch ist ein müheloser und einwandfreier
Zusammenbau des Trägheitsschalters gegeben.
Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn sich das Schaltglied in einer Bohrung der Stirnfläche der: Hülse
befindet. Durch diese Ausführung wird es ermöglicht, das Schaltglied, nachdem es durch den Trägheitskörper einmal betätigt wurde, von außen wieder in
seine Ausgangsstellung überzuführen. Die Hülse kann dabei aus Kunststoff oder aus einem anderen unmagnetischen
Werkstoff bestehen. An gegenüberliegenden Seiten .des ;S.chaltgIiede's können Federn anliegen,
die an den Innenseiten des Gehäuses und der Einheit aus Lagerung und Magnet vorbeigeführt
sind. Die Federn können dabei einen solchen Abstand haben, daß:-8er-5ewegliche Körper ^ifcht an
,· beiden Federn gleichzeitigjmliegen kann. Sofern die
Einheit aus Lagerung und Magnet und/oder das Gehäuse elektrisch leitend wird, müssen die Federn
gegen diese isoliert sein.. . . > v'.·;
. ..Unter, der JEinwirkung. einer Schwingung bzw.
Beschleunigung des Schalters von solchem Ausmaß, •'•daß die Haltekraft des Magneten überschritten wird,
verläßt der Trägheitskörper die Lagerung und schlägt an das Schaltglied. Infolge des Schlages bewegt
sich das Schaltglied axial im Trägheitsschalter, so daß die Federn zum Abgleiten oder Aufgleiten
an einer elektrisch leitenden Manschette auf das Schaltglied gebracht werden, wodurch ein Stromkreis
geschlossen oder geöffnet wird.
Λ Der Trägheitskörpej; kann; eine andere als die
kugelförmige Gestalt aufweisen. Er kann beispielsweise auch als Zylinder ausgebildet sein, der an einer
..vertieften kreisförmigen Lagerung angeordnet ist. In
diesem Falle spricht der Schalter nur auf eine Be-■ schleunigung seiner Achse an. Es ist auch möglich,
durch geringe Veränderungen des Schalters zusätzliche Kontakte zu betätigen, falls das erforderlich
■sein sollte, .ir -^.^λ^χχ.:,':.:\ (■..»
Ein der Erfindung zugrunde liegender Trägheitsschalter kann beispielsweise in einer Waschmaschine
oder einer Trockenschleuder Verwendung finden, um den Antriebsmotor bei einer infolge zu großer oder
• exzentrischer -B.eta.dung der. Trommel auftretenden
Schwingungsamplitude abzuschalten. Eine andere Verwendung besieht 'beispielsweise darin, die elektrische
Einrichtung eines Kraftfahrzeuges im Falle eines eine bestimmt'e-Größe überschreitenden Stoßes,
wie eines Zusammenstoßes, abzuschalten.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung er- t
geben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausf ührungsbeispielen an Hand der Zeichnung; darin zeigt
F i g. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Trägheitsschalter mit Ruhekontaktanordnung in
der Ausgangsstellung,
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Schalter nach F i g. 1 in Raststellung und
Fig. 3 einen Schalter mit Arbeitskontaktanordnung in der Ausgangsstellung.
Der in den F i g. 1 und 2 dargestellte Schalter ist aus einem Becher 1 und einer daran anliegenden
Lagerungseinheit 2 gebildet, die beispielsweise durch Spritzguß aus einem Kunststoff hergestellt ist. Ein
zylindrischer Magnet 3 ist in einer Bohrung der Lagerungseinheit 2 neben der kegelstumpfförmigen Lagerfläche
4 befestigt, an welcher eine Kugel 5 aus magnetischem Material durch die Anziehungskraft des
Magneten 3 gehalten ist. Ein Zapfen 6 aus Kunststoff trägt eine darauf befestigte Kupfermanschette 7
und befindet sich in einer koaxial mit der Achse des Magneten 3 angeordneten Bohrung in einer Stirnfläche
des Bechers 1. Zwischen der Kugel 5 und dem Zapfen 6 ist ein kleiner Luftspalt von der Größenordnung
0,06 mm vorhanden. Zwischen dem Becher 1 und der Lagerungseinheit 2 verlaufende Kontaktfedem
8 liegen an der Maschette 7 an und schließen beispielsweise den Stromkreis der elektrischen Einrichtung
eines Fahrzeuges, oder sie führen den Motorstrom eines Waschmaschinenantriebs.
Durch Schwingung oder Beschleunigung des Schalters in einer zu seiner Achse senkrecht stehenden
Ebene wird die Kugel 5 von der Lagerfläche 4 losgeschüttelt und läuft auf der Lagerfläche hinauf, um
das Ende des Zapfens anzuschlagen, so daß dieser axial nach außen in die in F i g. 2 gezeigte Stellung
gestoßen wird, wodurch die Federn 8 an der axial äußeren Fläche einer Verdickung 9 am Ende des
Zapfens 6 zur Anlage kommen und voneinander isoliert werden. Ein kleiner Spalt zwischen Kugel und
Zapfen gestattet es der Kugel, Schwung zu nehmen, bevor sie den Reibungswiderstand gegen das Gleiten
des Zapfens 6 überwinden muß. Der Zapfen 6 ist auf seinem Abschnitt zwischen der Manschette 7 und der
Verdickung 9 verjüngt ausgebildet, wie dargestellt, so daß die Wirkung der Federn 8 die Bewegung des
Zapfens 6 unterstützt. Um den Schalter wieder zurückzustellen, wird der Zapfen axial einwärts gedrückt
mittels eines Kopfes 10, so daß die Kugel 5 auf die Lagerfläche 4 gepreßt wird und ein elektrischer
Kontakt zwischen den Federn 8 über die Manschette 7 zustande kommt. Die Stirnfläche des
Bechers ist in gewissem Ausmaß elastisch, so daß ein Spalt zwischen der Kugel 5 und der Verdickung 9
entstehen kann, während die Kugel 5 fest auf ihren Sitz gedrückt wird.
Wie in F i g. 3 dargestellt ist, kann die leitende Manschette 7 — wenn erforderlich — auf dem Teil
des Zapfens 6 angeordnet sein, welcher unmittelbar an die Verdickung 9 anschließt, so daß eine leitende
Verbindung bei einer Bewegung des Zapfens 6 nach außen zustande kommt.
Sämtliche Merkmale der Erfindung können auch in beliebigen Kombinationen erfindungswesentlich
sein.
Claims (6)
1. Elektrischer Trägheitsschalter mit einem in einem Gehäuse angeordneten Sitz, einem dem
Sitz zugeordneten Magneten, einem beweglichen Trägheitskörper aus ferromagnetischem Werkstoff,
der durch den Magneten so lange in Anlage am Sitz gehalten wird, bis ihn Trägheitskräfte
von diesem abheben, und einer Kontaktanordnung, die durch Einwirkung des abgehobenen
Trägheitskörpers betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß den Kontakten (8) ein
längliches Schaltglied (6) zugeordnet ist, das durch den Trägheitskörper (5) in die bzw. aus
der Betätigungsstellung bewegbar ist.
2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das längliche Schaltglied (6) ein
Zapfen aus elektrischem Isolierstoff mit einer elektrisch leitenden Manschette (7) ist, wobei
durch axiale Bewegung des Zapfens ein Paar mit der Manschette zusammenarbeitender Kontakte
(8) auf dieser zur Auflage kommt oder sich von Ihr löst.
3. Schalter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Ruhestellung ein Luftspalt zwischen dem Trägheitskörper (5) und dem Schaltglied (6) vorhanden
ist.
4. Schalter nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse
eine den Sitz (4) und den Magneten (3) zusammenfassende Einheit bildet, die innerhalb
einer becherförmigen Hülse (1) einschnappbar angeordnet ist.
5. Schalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied (6) sich in einer
Bohrung der Stirnfläche der Hülse (1) befindet.
6. Schalter nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine von außen
betätigbare Einrichtung (10) zum Rückholen des Trägheitskörpers (5) auf seinen Sitz (4). und zum
Rückstellen der Kontakte (8).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB26100/66A GB1145204A (en) | 1966-06-10 | 1966-06-10 | Improvements relating to inertia switches |
AU49302/69A AU435578B2 (en) | 1966-06-10 | 1969-01-21 | Improvements in or relating to inertia actuated switching devices |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1615895A1 DE1615895A1 (de) | 1970-07-30 |
DE1615895B2 true DE1615895B2 (de) | 1971-03-18 |
Family
ID=25628577
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19671615895 Withdrawn DE1615895B2 (de) | 1966-06-10 | 1967-06-09 | Elektrischer traegheitsschalter |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3493701A (de) |
AU (1) | AU435578B2 (de) |
DE (1) | DE1615895B2 (de) |
FR (1) | FR1557265A (de) |
GB (1) | GB1145204A (de) |
NL (1) | NL6900265A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4031326A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-11 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor und insassen-rueckhaltesystem mit einem beschleunigungssensor zum ausloesen desselben |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3569643A (en) * | 1968-09-03 | 1971-03-09 | Cb Ass Ltd | Inertia switch having releasable latch means |
FR1590334A (de) * | 1968-10-30 | 1970-04-13 | ||
US3743849A (en) * | 1970-09-21 | 1973-07-03 | Mitsubadenkiseisakusho Co Ltd | Apparatus for automatically disconnecting power circuit for vehicles due to impact |
JPS5023179B1 (de) * | 1971-01-28 | 1975-08-06 | ||
US3778572A (en) * | 1971-03-25 | 1973-12-11 | Nissan Motor | Inertia sensor switch assemblies with magnetic holding means or the like |
US3737599A (en) * | 1971-10-26 | 1973-06-05 | Gulton Ind Inc | Acceleration switch with magnetic permeable metal sleeve for shunting magnetic field |
DE2824210A1 (de) * | 1978-06-02 | 1979-12-06 | Sachs Systemtechnik Gmbh | Beschleunigungs- oder lagesensor |
US4788517A (en) * | 1987-10-08 | 1988-11-29 | Beta Mfg. Co. | Sealed proximity switch assembly |
US4982664A (en) * | 1988-01-22 | 1991-01-08 | Peter Norton | Crash sensor with snap disk release mechanism for stabbing primer |
US5178323A (en) * | 1991-01-02 | 1993-01-12 | Blue Bird Body Company | Heating system with safety features |
US5334963A (en) * | 1992-10-22 | 1994-08-02 | The University Of Alabama In Huntsville | Inertia and inductance switches |
DE19754653A1 (de) * | 1997-12-09 | 1999-09-09 | Siemens Ag | Beschleunigungssensor |
FR2821601B1 (fr) * | 2001-03-02 | 2003-11-21 | Garage Patrick Allart | Dispositif de signalisation du retournement d'un engin agricole |
US9058945B2 (en) * | 2012-11-20 | 2015-06-16 | Tien-Ming Chou | Electrical switch and method of producing the same |
RU2754918C1 (ru) * | 2020-10-26 | 2021-09-08 | Российская Федерация, от имени которой выступает Государственная корпорация по атомной энергии "Росатом" (Госкорпорация "Росатом") | Пороговый датчик инерционного типа |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2056494A (en) * | 1934-06-08 | 1936-10-06 | Jr Edwin W Tucker | Electric switch |
US2552665A (en) * | 1949-12-12 | 1951-05-15 | Cirone Joseph | Accelerator actuated switch for signal lights |
US3165574A (en) * | 1961-10-20 | 1965-01-12 | Carling Electric Inc | Insulating and/or dust cover for switches |
US3270159A (en) * | 1962-04-05 | 1966-08-30 | Controllix Corp | Shock responsive circuit breaker |
-
1966
- 1966-06-10 GB GB26100/66A patent/GB1145204A/en not_active Expired
-
1967
- 1967-06-09 US US645012A patent/US3493701A/en not_active Expired - Lifetime
- 1967-06-09 DE DE19671615895 patent/DE1615895B2/de not_active Withdrawn
-
1968
- 1968-03-04 FR FR142259A patent/FR1557265A/fr not_active Expired
-
1969
- 1969-01-08 NL NL6900265A patent/NL6900265A/xx unknown
- 1969-01-21 AU AU49302/69A patent/AU435578B2/en not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4031326A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-11 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor und insassen-rueckhaltesystem mit einem beschleunigungssensor zum ausloesen desselben |
DE4031326C2 (de) * | 1989-10-06 | 1998-02-19 | Breed Automotive Tech | Beschleunigungssensor und Insassen-Rückhaltesystem mit einem Beschleunigungssensor zum Auslösen desselben |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU4930269A (en) | 1970-07-23 |
NL6900265A (de) | 1970-07-10 |
FR1557265A (de) | 1969-02-14 |
DE1615895A1 (de) | 1970-07-30 |
US3493701A (en) | 1970-02-03 |
AU435578B2 (en) | 1973-05-10 |
GB1145204A (en) | 1969-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1615895B2 (de) | Elektrischer traegheitsschalter | |
DE2158800B2 (de) | Beschleunigungsempfindliche schalteinrichtung | |
DE2546089C3 (de) | Indikator | |
DE102014105579A1 (de) | Schaltvorrichtung für eine Stern-Dreieck-Umschaltung bei einem mehrphasigen Motor | |
EP0059906B1 (de) | Sicherheitsskibindung | |
DE2022941C3 (de) | Elektromagnetische Zentralver- und Entriegelungseinrichtung für die Türverschlüsse eines Kraftfahrzeuges | |
DE897876C (de) | Magnetelektrischer Stromstosserzeuger nach dem Induktionsprinzip | |
DE3225499C2 (de) | Magnetischer Näherungssensor | |
DE1944732C3 (de) | Elektrischer Trägheitsschalter | |
DE1615895C (de) | Elektrischer Trägheitsschalter | |
DE967984C (de) | Schaltkontakt mit magnetischer Beblasung | |
DE1623916B1 (de) | Einrichtung zur Kontrolle des Flüssigkeitsspiegels in Behältern | |
DE1640558C2 (de) | Kontaktvorrichtung für elektrische Schalter | |
DE413140C (de) | Elektrische Schalteinrichtung mit selbsttaetiger, kurzzeitiger Hilfskontaktgebung | |
DE2320974C3 (de) | Beschleunigungsgrenzwertschalter für Fahrzeuge | |
DE2304744C3 (de) | Von Hand getätigbarer, bistabiler elektrischer Magnetschalter | |
DE1145225B (de) | Impulserzeuger zur Umwandlung mechanischer Bewegungen in elektrische Impulse | |
DE1260597B (de) | Mechanisch betaetigter Grenzwertmelder mit durch die Betaetigung ausgeloestem elektrischem Impulsstrom | |
DE1514214B2 (de) | Elektromagnetische Betatieungsvorrichtung | |
DE2001756B1 (de) | Elektrischer Traegheitsschalter | |
DE2354133C3 (de) | Elektrisches Schaltgerät | |
AT203085B (de) | Gepolter Schutzrohrwechselkontakt | |
DE204122C (de) | ||
DE531340C (de) | Elektrischer Fernschalter | |
CH552888A (de) | Schalter mit mindestens einem schutzrohrkontakt und einem permanentmagnet. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |