DE2158800B2 - Beschleunigungsempfindliche schalteinrichtung - Google Patents
Beschleunigungsempfindliche schalteinrichtungInfo
- Publication number
- DE2158800B2 DE2158800B2 DE19712158800 DE2158800A DE2158800B2 DE 2158800 B2 DE2158800 B2 DE 2158800B2 DE 19712158800 DE19712158800 DE 19712158800 DE 2158800 A DE2158800 A DE 2158800A DE 2158800 B2 DE2158800 B2 DE 2158800B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching device
- acceleration
- force
- switch
- actuating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
- H01H35/141—Details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C9/00—Measuring inclination, e.g. by clinometers, by levels
- G01C9/02—Details
- G01C9/06—Electric or photoelectric indication or reading means
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H36/00—Switches actuated by change of magnetic field or of electric field, e.g. by change of relative position of magnet and switch, by shielding
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine beschleunigungs empfindliche Schalteinrichtung zum Auslösen eines
Schaltvorganges unter Wirkung einer ein bestimmtes Maß übersteigenden Beschleunigungskraft mit zwei
Körpern, von denen der erste als Permanentmagnet und der zweite als magnetisierbarer Körper ausgebildet ist,
die im Ruhezustand der Schalteinrichtung eine durch die magnetische Anziehung zwischen beiden gegebene
stabile Ruhestellung einnehmen, und mit einem Schalter, der bei Übwindung der magnetischen Anziehung
infolge des Auftretens einer Beschleunigungskraft von einem der beiden Körper betätigbar ist.
Eine solche Einrichtung findet bevorzugt Anwendung in Fahrzeugen, beispielsweise Kraftwagen. Bei einer
solchen Anwendung ergeben sich gewisse Schwierigkeiten hinsichtlich des gewünschten Ansprechvermögens
aufgrund der während der Fahrt dauernd auftretenden Stöße, Erschütterungen und Schwingungen.
Bei einer solchen aus der DT-OS 16 15 895 bekannten Schalteinrichtung ist ein stabförmiger Permanentmagnet
fest in einem etwa zylindrischen Gehäuse eingebaut, wobei der eine Pol des Stabmagneten einer
trichterförmigen Lagerfläche des Gehäuses zugewandt ist. Die trichterförmige Lagerfläche begrenzt einen
Hohlraum innerhalb des zylindrischen Gehäuses, in dem eine Kugel aus einem magnetisierbaren Material frei
beweglich ist. Gegenüber der trichterförmigen Lagerfläche ist ein zylindrischer Stößel in Richtung seiner
Längsachse beweglich angeordnet, der mit zwei elastischen Kontaktfedern zusammenwirkt. Der zylindrische
Stößel weist dabei einen elektrisch leitenden und einen elektrisch nichtleitenden Umfangsteil auf, so
daß je nach der augenblicklichen Stellung des Stößels die Kontaktfedern über den elektrisch leitenden
Umfangsteil des Stößels miteinander elektrisch verbunden sind oder aber über den elektrisch nichtleitenden
Umfangsteil des Stößels gegeneinander elektrisch isoliert sind. In der Ruhestellung der Schalteinrichtung
wird die in dem Hohlraum frei bewegliche magnetische Kugel von dem Stabmagneten angezogen, so daß sie in
der trichterförmigen Lagerfläche aufgrund der magnetischen Anziehung zwischen ihr und dem Stabmagneten
festgehalten ist. Wirken auf die Schalteinrichtung Beschleunigungen einer bestimmten Größe, so wird die
magnetische Anziehung zwischen der Kugel und dem Stabmagneten überwunden und die Kugel unter
Einwirkung der Beschleunigung gegen den Stößel bewegt, wodurch dieser verschoben wird. Durch diese
Verschiebung des Stößels werden die Kontaktfedern miteinander elektrisch verbunden oder aber elektrisch
voneinander getrennt, wodurch ein mit den Kontaktfedern verbundener elektrischer Stromkreis entsprechend
beeinflußt werden kann. Diese bekannte Schalteinrichtung hat jedoch den Nachteil, daß durch die freie
Beweglichkeit der Kugel in dem Hohlraum des Gehäuses bei unterschiedlichen Beschleunigungsrichtungen
nicht sichergestellt ist, daß der Betätigungsstößel
1^ tatsächlich mit einer ausreichenden Kraft in seiner
Verschiebungsrichtung von der Kugel beaufschlagt wird, und andererseits, daß der Stößel nach einer
erfolgten Verschiebung immer wieder von Hand oder
eine geeignete zusätzliche Betätigungseinrichtung in seine Ruhestellung zurückgeschoben werden muß.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schalteinrichtung
der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß der Schalter der Schalteinrichtung bei Überschreiten eines
bestimmten Beschleunigungswertes sicher be'ätigt wird und er nach Fortfall der Beschleunigung bzw. nach
Absinken der Beschleunigung unter einen bestimmten Wert selbsttätig wieder in seine Ruhestellung zurückkehrt.
Bei einer Schalteinrichtung der genannten Art ist diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß
einer der beiden Körper so geführt ist, daß er unter Schwerkraftwirkung auf einen in Richtung seiner
Ruhestellung federbeaufschlagten Betätigungsstößel des Schalters absenkbar ist, daß die Rückstellkraft des
federbeaufschlagten Betätigungsstößels geringer als die von dem Körper ausgeübte Schwerkraft ist und die
magnetische Anziehungskraft zwischen den beiden Körpern die Schwerkraft überwindet, wenn sich
mindestens einer der beiden Körper in seiner stabilen Ruhestellung befindet.
Die neue Schalteinrichtung ist derart ausgebildet, daß einer der beiden sich gegenseitig magnetisch anziehenden
Körper nach Überwindung der magnetischen Anziehung infolge Auftretens eines bestimmten Beschleunigungswertes
dann unter Schwerkraftwirkung sich in eine andere unter Schwerkraftwirkung stabil
aufrechterhaltene Stellung bewegt, in welcher er einen federbeaufschlagten Betätigungsstößel des Schalters
zum Umschalten dieses Schalters betätigt. Die Rückstellkraft der den Betätigungsstößel beaufschlagenden
Feder ist dabei gegenüber der auf den Körper wirkenden Schwerkraft geringer, so daß der Körper
allein aufgrund der Rückstellkraft des Betätigungsstößels gegen die Schwerkraft nicht in seine stabile
Ruhestellung zurückbewegt werden kann. Der Schalter bleibt daher so lange betätigt, wie der Körper infolge
der Schwerkraft auf seinem Betätigungsstößel ruht. Erst nach Fortfall der Beschleunigung bzw. eines Absinkens
der Beschleunigung unter einen bestimmten Wert bewegt sich auch der aufgrund der Beschleunigung aus
seiner stabilen Ruhestellung herausbewegte Körper wieder in die stabile Ruhestellung zurück, aus der er auf
den unter Schwerkraftwirkung bewegten Körper eine ·«
bestimmte magnetische Anziehungskraft ausübt. Diese magnetische Anziehungskraft ist dabei so groß, daß sie
die auf den Körper wirkende Schwerkraft überwindet, wodurch auch dieser Körper wieder in seine stabile
Ruhestellung zurückgelangt. Dadurch wird aber der Betätigungsstößel des Schalters nicht langer beaufschlagt,
so daß sich auch dieser wieder in seine Ruhestellung zurückbewegt, wodurch der Schalter
ebenfalls wieder seine andere Schaltstellung einnimmt. Durch die Betätigung des Schalters allein durch einen «
aufgrund Schwerkraftwirkung bewegten Körper ist diese Betätigung weitgehend unabhängig von dem
Bewegungsverlauf eines durch eine auftretende Beschleunigung ausgelenkten Körpers, wodurch eine
zuverlässigere Betätigung des Schalters erreicht wird. w> Außerdem wird durch diese besondere Ausbildung der
Schalteinrichtung gleichzeitig sichergestellt, daß nach Fortfall der Beschleunigung der Schalter der Schalteinrichtung
selbsttätig wieder in seinen in der Ruhestellung der Schalteinrichtung erwünschten Schaltzustand zu- '>'>
rückkehrt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigt
Fig. 1 eine senkrechte Schnittansicht einer ersten Ausführungsform der Schalteinrichtung und
Fig. 2 eine senkrechte Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform der Schalteinrichtung.
In der in F i g. 1 gezeigten Ausführungsform weist die Schalteinrichtung ein im wesentlichen zylindrisches
Gehäuse 1 auf. Dieses hat an seiner Oberseite eine flach trichterförmige Endwandung 2 mit der größten Tiefe im
Mittelteil b. Zusammen mit einem vorzugsweise auf das Gehäuse geschraubten Deckel 4 bildet die trichterförmige
Endwandung 2 einen geschlossenen Raum bzw. eine Kammer a. An der Innenseite ist die Wandung des
Deckels 4 entsprechend der Trichterform der Endwandung 2 konisch gestaltet, so daß sie zu dieser in gleichem
Abstand verläuft. Ferner weist das Gehäuse 1 eine im wesentlichen senkrechte, unten offene Bohrung 3 auf,
welche in geringem Abstand vom Mittelteil b der Endwandung 2 endet, so daß eine relativ dünne
Trennwand gebildet ist.
Das untere Ende der Bohrung 3 ist durch ein dort angeordnetes Schaltelement, beispielsweise einen Mikroschalter
6 geschlossen. Er weist einen der Bohrung 3 zugekehrten, elastisch auswärts belasteten Betätigungsstößel 7 auf.
Ein auf Beschleunigungen ansprechender Fühl- oder Trägheitskörper, z. B. eine Stahlkugel 8, befindet sich,
solange darauf einwirkende Beschleunigungskräfte eine vorbestimmte Größe nicht überschreiten, aufgrund der
Schwerkraft im Mittelteil der trichterförmigen Endwandung 2 in der Ruhelage, auf welcher er im wesentlichen
in jeder Richtung beweglich ist. Ein Abheben der Stahlkugel 8 von der trichterförmigen Endwandung 2 ist
durch die konische Innenwandung 5 des Deckels 4 verhindert.
Zum Betätigen des Mikroschalters 6 dient ein Betätigungskörper in Form eines Permanentmagneten
9 mit an den oberen und unteren Enden gebildeten Polen. Er ist gegenüber der Ruhestellung der Stahlkugel
8 im Mittelteil b der Endwandung 2 in der senkrechten Bohrung 3 untergebracht.
Solange gegebenenfalls auftretende Beschleunigungskräfte eine vorbestimmte Größe nicht überschreiten,
verbleibt der Trägheitskörper, also die Kugel 8, im Mittelteil öder Kammer a. Dabei zieht der Permanentmagnet
9 in der senkrechten Bohrung 3 die genau darüber befindliche Kugel 8 an. Da diese jedoch durch
die stehengebliebene Trennwandung am Eintritt in die Bohrung 3 gehindert ist, hebt sich der Permanentmagnet
selbst bis in Anlage an die Abschlußwandung der Bohrung 3. Der Betätigungsstößel 7 ist somit vom
Permanentmagneten 9 nicht belastet und damit der Mikroschalter 6 in seiner offenen oder geschlossenen-Ruhestellung.
Wirkt im Betrieb eine ein vorbestimmtes Maß übersteigende Beschleunigung auf die Schalteinrichtung
ein, so spricht die Kugel darauf an, indem sie sich aufgrund ihrer Massenträgheit vom Mittelteil b der
Endwandung 2 fort beispielsweise in die gestrichelt gezeichnete Stellung bewegt. Damit ist dem Permanentmagneten
9 sein Anziehungsgegenstand entzogen und er fällt unter Schwerkraftwirkung in der Bohrung 3
herab. Dabei setzt er auf dem Betätigungsstößel 7 auf und drückt ihn unter Betätigung des Mikroschalters 6
nieder.
In a;r in F i g. 2 gezeigten Ausführungsform der
Schalteinrichtung dient eine der der ersten Ausführungsform entsprechende Stahlkugel 23 als Betätigungskörper
für das Schaltelement 21 und der
Trägheitskörper ist durch einen Permanentmagneten 20 gebildet. Es ergibt sich somit eine umgekehrte
Anordnung der Schalteinrichtung.
In einem im wesentlichen zylindrischen Gehäuse 11 ist ein oben offener, verhältnismäßig tiefer Raum 12 mit
einem konkaven Boden 13 gebildet. Der tiefste Punkt des Bodens 13 befindet sich in dessen Mittelteil c. Ferner
weist das Gehäuse 11 eine senkrechte, unten offene Bohrung 14 auf, welche in geringem Abstand vom
Mittelteil cdes Bodens 13 endet, so daß zwischen dem
Raum 12 und der Bohrung 14 eine relativ dünne Trennwand gebildet ist. Ein das obere offene Ende des
Raumes 12 überdeckendes Abschlußteil 15 ist mittels einer vorzugsweise auf das Gehäuse 11 geschraubten
Kappe 16 an diesem befestigt. Im Mittelteil der Oberseite des Abschlußteils 15 ist ein Kugelsitz in Form
einer Ausnehmung 17 gebildet und ein kugelförmiges Teil 18 beweglich darin eingesetzt. Ein am kugelförmigen
Teil 18 befestigter Stab 19 aus nichtmagnetischem Werkstoff ragt etwa bis in die Mitte des Raumes 12 und
trägt an seinem freien Ende den den Trägheitskörper bildenden Permanentmagneten 20. Die Pole des an dem
Stab 19 sitzenden Permanentmagneten 20 befinden sich an dessen oberem und unterem Ende, wobei letzteres
dem Boden 13 des Raumes 12 in einigem Abstand gegenübersteht.
Das untere offene Ende der Bohrung 14 ist in gleicher Weise wie bei der Ausführung nach Fig. 1 durch ein
Schaltelement bzw. einen Mikroschalter 21 abgeschlossen. Ein auswärts belasteter Betätigungsstößel 22 des
Schalters 21 ragt in der Ruhelage in die Bohrung 14. In der Bohrung 14 ist ein Betätigungskörper in Form einer
Stahlkugel 23 beweglich und auf den Stößel 22 aufsetzbar angeordnet.
Der mittels des Stabes 19 am Kugelteil 18 aufgehängte Permanentmagnet 20 vermag nach Art
eines Pendelgewichts Bewegungen in nahezu jeder Richtung mit dem Kugelteil als Schwenkmittelpunkt
auszuführen. In der Ruhelage befindet er sich über der tiefsten Stelle im Mittelteil c des Bodens 13. Die den
Betätigungskörper darstellende Stahlkugel 23 ist in die Bohrung 14 senkrecht beweglich, am Eintritt in den
Raum 12 jedoch durch die dazwischen vorhandene Trennwandung gehindert.
In der Ruhestellung der Schalteinrichtung befindet sich also der Permanentmagnet 20 in seiner Mittelstel
lung über dem Boden des Raumes 12, während di( Stahlkugel 23 durch die Anzugskraft des unteren Pol:
des Permanentmagneten in ihrer oberen Endstellung ir Anlage an der Abschlußwandung der Bohrung i<
gehalten ist, so daß der Permanentmagnet ebenfall; unbeweglich ist. Der Betätigungsstößel 22 des Mikro
schalters befindet sich in seiner äußeren Endlage unc damit der Schalter selbst in der — offenen odei
κι geschlossenen — Ruhestellung.
Wirkt auf die in der Ruhestellung befindliche Schalteinrichtung eine ein vorbestimmtes Maß überstei
gende Beschleunigung ein, so bewegt sich dei Permanentmagnet 20 aufgrund seiner Massenträghei
aus seiner Ruhelage beispielsweise in die gestrichel gezeichnete Stellung. Darauf fällt die nun nicht mehl
magnetisch angezogene Stahlkugel 23 unter Schwer kraftwirkung herab und drückt dabei den Betätigungs
stößel 22 zum Betätigen des Schalters 21 nieder.
Bei den beiden beschriebenen Ausführungsformer kann im unteren Teil der senkrechten Bohrung de:
Gehäuses zusätzlich ein Übertragungsteil zwischen derr Betätigungskörper und dem Schalter vorgesehen sein
welches die Bewegung des Betätigungskörpers auf der Betätigungsstößel überträgt.
Daraus, daß der Trägheitskörper oder der Betäti gungskörper durch einen Permanentmagneten gebilde
und das jeweils andere Teil aus einem magnetischer bzw. magnetisierbaren Werkstoff ist und daß die beider
Teile unter Zwischenlage einer möglichst dünner Trennwand nahe beieinander angeordnet sind, ergibi
sich bei der neuen beschleunigungsempfindlicher Schalteinrichtung der Vorteil, daß sich der Trägheitskörper und der Betätigungskörper ohne direkte
gegenseitige Anlage gegenseitig an unerwünschter Bewegungen hindern, so daß weder das jeweils in der
senkrechten Bohrung angeordnete Teil in dieser herabfallen, noch das jeweils in der Kammer oder im
Gehäuseraum untergebrachte Teil darin emporspringen kann. Dadurch, daß die Betätigung des Schaltelementes
durch Aufliegen des Betätigungskörpers auf demselben erfolgt, vermag die Schalteinrichtung ihre Funktion
unabhängig von bei einem fahrenden Fahrzeug auftretenden Stoßen, Erschütterungen und Schwingun-
<ts gen schnell und äußerst zuverlässig zu erfüllen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Beschleunigungsempfindlichc Schalteinrichtung zum Auslösen eines Schaltvorganges unter Wirkung
einer ein bestimmtes Maß übersteigenden Beschleunigungskraft mit zwei Körpern, von denen der erste
als Permanentmagnet und der zweite als magnetisierbarer Körper ausgebildet ist, die im Ruhezustand
der Schalteinrichtung eine durch die magnetische Anziehung zwischen beiden gegebene stabile Ruhestellung
einnehmen, und mit einem Schalter, der bei Überwindung der magnetischen Anziehung infolge
des Auftretens einer Beschleunigungskraft von einem der beiden Körper betätigbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß einer (9, 23) der beiden Körper (9, 20; 8, 23) so geführt ist, daß er unter
Schwerkraftwirkung auf einen in Richtung seiner Ruhestellung federbeaufschlagten Betätigungsstößel
(7,22) des Schalters (6,21) absenkbar ist, daß die Rückstellkraft des federbeaufschlagten Betätigungsstößeis
geringer als die von dem Körper ausgeübte Schwerkraft ist und die magnetische Anziehungskraft
zwischen den beiden Körpern die Schwerkraft überwindet, wenn sich mindestens einer der beiden
Körper in seiner stabilen Ruhestellung befindet.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem, etwa zylindrischen
Gehäuse (1,11) ein oberer, abgeschlossener Raum (a,
12) sowie eine etwa senkrechte, unten offene und unter Belassung einer Trennwand dicht unterhalb
des Mittelteils (b, c) des geschlossenen Raumes endende Bohrung (3,14) gebildet sind, daß unterhalb
des offenen Endes der Bohrung der Schalter (6, 21) angeordnet ist, daß einer der beiden Körper (8,20) in
beschleunigungsfreiem Zustand im Mittelteil des geschlossenen Raumes ruht und unter Einwirkung
von eine bestimmte Größe übersteigenden Beschleunigungen von diesen weg bewegbar ist und
daß der andere Körper (9, 23) in der senkrechten Bohrung beweglich geführt ist.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Körper
eine als Trägheitskörper wirkende Stahlkugel (8) ist und der erste Körper als Betätigungskörper (9) für
den Betätigungsstößel (7) wirkt und daß der die Stahlkugel aufnehmende geschlossene Raum (a)eine
durch eine trichterförmige obere Endwandung (2) des Gehäuses (1) und einen dieser entsprechend
geformten, konischen, auf das Gehäuse aufgesetzten Deckel (4,5) begrenzte Kammer ist.
4. Schalteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Körper als
Trägheitskörper (20) wirkt und der zweite Körper eine als Betätigungskörper für den Betätigungsstößel
(22) wirkende Stahlkugel (23) ist und daß der geschlossene Raum in Form eines verhältnismäßig
tiefen Raumes (12) mit einem konkaven Boden (13) an der Oberseite des Gehäuses (11) gebildet und
durch ein mittels einer Kappe (16) daran befestigtes Abschlußteil (15) abgeschlossen ist und daß in einem
in der Mitte der Oberseite des Abschlußteils in Form einer Bohrung gebildeten Kugelsitz (17) ein kugelförmiges
Teil (18) beweglich angeordnet ist, an welchem ein an seinem anderen Ende den ersten
Körper (20) tragender, sich etwa bis zur Mitte des verhältnismäßig tiefen Raumes erstreckender, nicht
magnetischer Stab (19) mit einem Ende befestigt ist.
5. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter (6, 21) ein Mikroschalter mit einem durch Federkraft
auswärts belasteten Betätigungsstößel (7,22) ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1970118184U JPS5021617Y1 (de) | 1970-11-28 | 1970-11-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2158800A1 DE2158800A1 (de) | 1972-05-31 |
DE2158800B2 true DE2158800B2 (de) | 1978-01-26 |
Family
ID=14730209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712158800 Withdrawn DE2158800B2 (de) | 1970-11-28 | 1971-11-26 | Beschleunigungsempfindliche schalteinrichtung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3748415A (de) |
JP (1) | JPS5021617Y1 (de) |
DE (1) | DE2158800B2 (de) |
FR (1) | FR2116154A5 (de) |
GB (1) | GB1359346A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3803914A1 (de) * | 1988-02-09 | 1989-08-17 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Aufprallsensor |
DE102021132862A1 (de) | 2021-12-13 | 2023-06-15 | MedienTeam Dresden GmbH | Schließsystem mit einem Hebelsystem und mindestens einem Magneten |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4022998A (en) * | 1972-06-13 | 1977-05-10 | Foehl Artur | Acceleration and retardation responsive electric control device |
DE2228683C2 (de) * | 1972-06-13 | 1982-01-21 | Artur 7060 Schorndorf Föhl | Beschleunigungs- und verzögerungsabhängige, elektrische Schaltvorrichtung zum Einbau in Fahrzeuge |
DE2412807C3 (de) * | 1974-03-16 | 1981-12-03 | Albert 7972 Isny Steinmeier | Beschleunigungsgrenzwertschalter |
FR2296257A1 (fr) * | 1974-12-27 | 1976-07-23 | Thomson Csf | Dispositif de commande d'interruption d'un circuit electrique, et vehicule electrique comportant un tel dispositif dans son circuit de fonctionnement |
US4012611A (en) * | 1975-03-03 | 1977-03-15 | Cega, Inc. | Inertia switch for anti-intrusion sensing systems |
US4103842A (en) * | 1975-07-07 | 1978-08-01 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Locking sensor for belt retractor |
US4450326A (en) * | 1981-10-19 | 1984-05-22 | Ledger Curtis G | Anti-theft vibration detector switch and system |
US4507657A (en) * | 1983-11-07 | 1985-03-26 | Bates Kenneth C | Apparatus for determining various operational conditions of an aircraft |
GB8715089D0 (en) * | 1987-06-26 | 1987-08-05 | Birns Uk Ltd | Electrical switches |
DE3804220A1 (de) * | 1988-02-11 | 1989-08-24 | Bosch Gmbh Robert | Beschleunigungsaufnehmer |
FR2644613B1 (fr) * | 1989-03-14 | 1993-03-05 | Centaure | Dispositif de controle de l'aptitude d'une personne a la conduite d'un vehicule automobile |
DE3928119A1 (de) * | 1989-08-25 | 1991-02-28 | Autoflug Gmbh | Freigabevorrichtung fuer einen mechanischen energiespeicher |
US4988839A (en) * | 1989-09-05 | 1991-01-29 | Kennicott Joseph W | Momentum activated electrical switch |
DE4011996A1 (de) * | 1990-02-05 | 1991-10-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Beschleunigungssensor |
JPH0492353U (de) * | 1990-12-26 | 1992-08-11 | ||
US5209343A (en) * | 1992-01-21 | 1993-05-11 | Comus International | Electrical tilt switch |
US5373125A (en) * | 1993-03-23 | 1994-12-13 | Motorola, Inc. | Switch assembly |
US5410113A (en) * | 1993-10-04 | 1995-04-25 | Motorola, Inc. | Motion sensing apparatus |
JPH07239238A (ja) * | 1994-01-10 | 1995-09-12 | Omron Corp | 歩数計のセンサ構造 |
US5477428A (en) * | 1994-06-21 | 1995-12-19 | Micro Craft, Inc. | Underhood lamp assembly with gravity-actuated switch |
GB2305296B (en) * | 1995-09-18 | 1999-01-13 | Inertia Switch Ltd | Inertia switch |
US5722759A (en) * | 1996-04-22 | 1998-03-03 | Micro Craft, Inc. | Lamp assembly with inverted pivot member |
US5777290A (en) * | 1996-07-08 | 1998-07-07 | Harley-Davidson Motor Company | Bank angle sensor |
US7051897B2 (en) * | 2001-11-05 | 2006-05-30 | Robbins & Myers Energy Systems, L.P. | Closure for a pressure vessel and method |
US7190278B2 (en) * | 2004-03-08 | 2007-03-13 | Nuvo Holdings, Llc | Asset tag with event detection capabilities |
US7088258B2 (en) * | 2004-03-08 | 2006-08-08 | Nuvo Holdings, Llc | Tilt sensor apparatus and method therefor |
EP1770864A1 (de) * | 2005-10-01 | 2007-04-04 | Delphi Technologies, Inc. | Dreh-Zugschalter für ein Kraftfahrzeug |
DE202005019271U1 (de) * | 2005-12-09 | 2006-02-16 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh | Mehrstufiger kontaktloser Schalter |
DE102006045735A1 (de) * | 2006-09-18 | 2008-03-27 | E.G.O. Elektro-Gerätebau GmbH | Bedienvorrichtung für ein Elektrogerät und Bedienverfahren |
US8279029B2 (en) * | 2008-07-10 | 2012-10-02 | Flextronics Automotive, Inc. | Weatherproof switch for indoor and outdoor information clusters and function switches |
US8263884B1 (en) * | 2010-12-08 | 2012-09-11 | Ibis Tek, Llc | Tilt switch activated light for use with a vehicle egress |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2898416A (en) * | 1958-12-17 | 1959-08-04 | Gordon W Wholey | Inertia switch with time delay operation |
US3283094A (en) * | 1964-04-23 | 1966-11-01 | Tait Mfg Co The | Flow control valve and switch |
US3325756A (en) * | 1965-11-08 | 1967-06-13 | Palmer M Maxwell | Remotely controlled magnetic electric switch |
US3397372A (en) * | 1965-11-08 | 1968-08-13 | Palmer M. Maxwell | Proximity-magnetic means for operating microswitches |
US3379059A (en) * | 1966-05-04 | 1968-04-23 | Phillips Petroleum Co | Flow meter with gravity and liquid sensing switches |
US3601729A (en) * | 1969-11-03 | 1971-08-24 | Western Sales Corp | Switch assembly |
-
1970
- 1970-11-28 JP JP1970118184U patent/JPS5021617Y1/ja not_active Expired
-
1971
- 1971-11-26 US US00202310A patent/US3748415A/en not_active Expired - Lifetime
- 1971-11-26 DE DE19712158800 patent/DE2158800B2/de not_active Withdrawn
- 1971-11-29 GB GB5535371A patent/GB1359346A/en not_active Expired
- 1971-11-29 FR FR7142731A patent/FR2116154A5/fr not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3803914A1 (de) * | 1988-02-09 | 1989-08-17 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Aufprallsensor |
DE102021132862A1 (de) | 2021-12-13 | 2023-06-15 | MedienTeam Dresden GmbH | Schließsystem mit einem Hebelsystem und mindestens einem Magneten |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2116154A5 (de) | 1972-07-07 |
DE2158800A1 (de) | 1972-05-31 |
US3748415A (en) | 1973-07-24 |
GB1359346A (en) | 1974-07-10 |
JPS5021617Y1 (de) | 1975-06-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2158800B2 (de) | Beschleunigungsempfindliche schalteinrichtung | |
DE3216321C1 (de) | Magnetisch betaetigter elektrischer Schalter | |
DE3115630A1 (de) | Geschwindigkeits-aenderungssensor | |
DE1615895B2 (de) | Elektrischer traegheitsschalter | |
EP0519940B1 (de) | Beschleunigungsschalter | |
DE4025829A1 (de) | Halterung fuer den taster von koordinatenmessmaschinen | |
EP0268937B1 (de) | Elektrische Kontaktvorrichtung | |
DE2422743A1 (de) | Traegheitsschalter mit kugelbetaetigtem auslenkbarem kontakt | |
AT105288B (de) | Mittels Schwachstromes betätigter Starkstromunterbrecher. | |
DE2904900A1 (de) | Elektrischer schalter | |
DE7238173U (de) | Trägheitsunterbrecher | |
DE1944732A1 (de) | Traegheits-Schaltvorrichtung | |
DE1640558C2 (de) | Kontaktvorrichtung für elektrische Schalter | |
DE3217954A1 (de) | Elektrischer kontaktschalter | |
DE1296250B (de) | Schaltschuetz, dessen Kontaktbrueckenhalter sich durch Umdrehen um 180íÒ von OEffnern in Schliesser und umgekehrt veraendern lassen | |
DE1615895C (de) | Elektrischer Trägheitsschalter | |
DE1145225B (de) | Impulserzeuger zur Umwandlung mechanischer Bewegungen in elektrische Impulse | |
CH552888A (de) | Schalter mit mindestens einem schutzrohrkontakt und einem permanentmagnet. | |
DE2414275C3 (de) | Trägheitskontakt mit zylinderförmiger, gleitender Masse | |
DE2520932C3 (de) | Elektromagnetisches Relais kleiner Abmessungen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE957582C (de) | Drucktastenschalter, insbesondere fuer Fernmeldeanlagen | |
DE2754879C3 (de) | Elektrischer Schaltkontakt | |
DE2001756C (de) | Elektrischer Trägheitsschalter | |
DE3312299C2 (de) | ||
DE1132214B (de) | Traegheitsschalter mit einem Traegheitskoerper aus stromleitendem Material |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BHJ | Nonpayment of the annual fee |