DE2412807C3

DE2412807C3 - Beschleunigungsgrenzwertschalter

Info

Publication number: DE2412807C3
Application number: DE19742412807
Authority: DE
Inventors: Albert 7972 Isny Steinmeier
Original assignee: Individual
Current assignee: Friz and Wahl 7100 Heilbronn De GmbH
Priority date: 1974-03-16
Filing date: 1974-03-16
Publication date: 1981-12-03
Also published as: DE2412807B2; DE2412807A1

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Beschleunigungsgrenzwertschalter gemäß dem Anspruch 1, bei dem von einem Schalter entsprechend Fig. 4 in der DE-OS 23 41 862 ausgegangen wird und demgegenüber ein magnetischer Abriß mit großer Auflagefläche ermöglicht werden soll. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Derartige Beschleunigungsgrenzwertschalter mit einem zylindersymmetrisch in einem Gehäuse angeordneten trägen Betätigungselement werden bei Auftreten von Beschleunigungskomponenten mit einem vorbestimmten Grenzwert senkrecht zur Symmetrieachse aus der Ruhestellung gegen eine Rückstellkraft ausgelenkt und betätigen dabei einen elektrischen Kontakt. Wenn bei Kraftfahrzeugen oder anderen bei Betrieb bewegten Elementen ein plötzlicher Stoß auftritt, der einen bestimmten Grenzwert überschreitet, dann ist dies ein Zeichen dafür, daß ein Unfall oder eine andere Betriebsstörung vorliegt Beim Kraftfahrzeug können solche Stöße auftreten, wenn das Fahrzeug auf ein Hindernis fährt, seitlich durch ein aufprallendes Hindernis aus seiner Fahrbewegung abgelenkt wird oder ein eventuell stehendes Fahrzeug von irgendeiner Seite angefahren wird. Ähnliche Verhältnisse liegen zum Beispiel vor, wenn der hin* und herpendelnde Lasthaken eines Kranes beim Hin- und Herpendeln gegen ein Hindernis, zum Beispiel den Rand einer Ladeluke, schlägt. In solchen Fällen ist es wünschenswert, Sicherheitsmaßnahmen oder andere Gegenmaßnahmen auszulösen, beim Kraftfahrzeug zum Beispiel die zur Warnung anderer Kraftfahrzeuge vorgesehene Warnblinkanlage einzuschalten. Der Sicherheitsschalter wird dazu am Chassis des zu überwachenden Kraftfahrzeuges oder bewegten Elementes fest montiert Bei derartigen Schaltern sollen, insbesondere für Verwendung in Kraftfahrzeugen, Stöße aus beliebigen in der Fahrbahnebene gelegenen Richtungen die Schaltfunktionen auslösen.

Das Betätigungselement hat in Ruhestellung mit seiner zur Symmetrieachse senkrechten Fußflssche auf

ίο einer dazu planparallelen gehäusefesten Stützfläche in der Ausdehnung einer zur Symmetrieachse zylindersymmetrischen kreisrunden Haftfläche flächenhaften Berührungskontakt und unterliegt permanentmagnetischer Haftung. Der Schwerpunkt des Betätigungseleiientes ist in Richtung der Symmetrieachse gegenüber der Fußfläche versetzt Die Erfindung macht sich den Umstand zunutze, daß die permanentmagnetische Haftwirkung bei flächenhaftem Berührungskontakt rapide abnimmt, wenn dieser flächenhafte Berührungskontakt nicht mehr vorliegt Die Haftkraft reißt dann sozusagen ab und das Betätigungselement, das durch Auftreten eines Beschleunigungsgrenzwertes den flächenhaften Berührungskontakt verloren hat, wird nun eine vollständige Nickbewegung durchführen, auch wenn der den Abriß verursachende Beschleunigungsgrenzwert schon wieder am Abklingen ist

Es ist auf diese Weise sichergestellt, daß die Schalterbetätigung durch das sehr genaue definierbare Moment, das erforderlich ist, um die flächenhafte magnetische Haftung abzureißen, ausgelöst wird. Wenn dieser Abriß einmal erfolgt ist, dann erfolgt auch ein sicherer Kontaktschluß.

Um bei Stößen aus beliebigen Richtungen einer Ebene, z. B. der Fahrbahnebene, wenn diese einen bestimmten Beschleunigungsabsolutwert überschreiten, das Ansprechen auszulösen, ist es nötig, daß der Schalter anspricht wenn eine senkrecht auf die Zylindersymmetrieachse gerichtete Beschleunigungskomponente einen Absolutbetrag kai, der gleich oder größer dem vorbestimmten Grenzwert ist und zwar unabhängig davon, welche Richtung diese Beschleunigungskomponente in der Ebene senkrecht zur Zylindersymmetrieachse hat Wird der Schalter dann mit seiner Zylindersymmetrieachse im wesentlichen vertikal zur Fahrbahn in ein Fahrzeug eingebaut, dann spricht er auf den Grenzwert überschreitende, in der Fahrbahnebene gelegene Beschleunigungskomponenten an, unabhängig davon, aus welcher Fahrbahnrichtung sie auf das Fahrzeug einwirken. Ein zylindersymmetrisch ausgebildeter Schalter, der mit vertikaler Symmetrieachse angeordnet ist ist aus verschiedenen Gründen vorteilhaft. Wird der Schalter mit sehr schräg liegender Zylindersymmetrieachse angeordnet, dann entsteht ein Schwerkraftmoment, das das Bestreben hat, die Füßfläche von der Stützfläche abzuheben. Dieses Schwerkraftmoment setzt den Beschleunigungsgrenzwert für Stöße, die aus einem bestimmten horizontalen Sektor stammen, herab, was bei im wesentlichen vertikaler Symmetrieachse vermieden wird. Bei vertikaler Symmetrieachse spielt auch bei der Montage die Winkelorientierung des Schalters um seine Symmetrieachse keine Rolle und bedarf keiner Beachtung, was die Montage erleichtert.

Bezugsziffernliste

1 Aufnahmekörper

2 Gewindebolzen

3 Schaltstück

3

11 gerader, zylindersymmetrischer Trägheitskör- 4 Schaltstück per 5 Kontaktscheibe

12 Permanentmagnet 7 Schraubendruckfeder

13 Gewicht 8 Schraube

14 Gehäuse 5 9 Schaltstößel

15 Isolierscheibe 10 Eisenplatte

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche;

1. Beschleunigungsgrenzwertschalter, insbesondere zur Steuerung von Warnblinkanlagen in Kraftfahrzeugen, mit einem geraden, zylindersymmetrischen Trägheitskörper, der mit einer ebenen Grundfläche auf einer ebenen Unterlage aufsitzt und einen in eine öffnung der Unterlage hineinragenden federnden Schaltstößel belastet, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlage eine Eisenplatte (10) ist, an der ein einen wesentlichen Teil der Grundfläche bildender, symmetrisch sitzender, durchgehend ebener Permanentmagnet (12) des geraden, zylindersymmetrischen Trägheitskörpers (11) haftet

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt des geraden, zylindersymmetrischen Trägheitskörpers (11) durch ein Gewicht (13) in Richtung der Symmetrieachse von der FuKfMche fort versetzt ist

3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß umgehend Schaltstößel (9) eine Kontaktscheibe (5) und eine Schraubendruckfeder (7) angeordnet sind, wobei die Kontaktscheibe (5) in Arbeitsstellung zwei Schaltstücke (3,4) überbrückt

4. Schalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schraubendruckfeder (7) an einer in einem Gewindebolzen (2) verstellbaren Schraube (8) zur feinen Einstellung der Empfindlichkeit des Schalters und zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen abstützt