EP0032172B1 - Installation d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs Diesel - Google Patents

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EP0032172B1
EP0032172B1 EP80106922A EP80106922A EP0032172B1 EP 0032172 B1 EP0032172 B1 EP 0032172B1 EP 80106922 A EP80106922 A EP 80106922A EP 80106922 A EP80106922 A EP 80106922A EP 0032172 B1 EP0032172 B1 EP 0032172B1
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Jean Pigeroulet
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F02M59/366—Valves being actuated electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the drive cams 11a to 11d are designed such that a longer rest of the pump piston 14a to 14d takes place both in the lower and in the upper dead center position, which ensures that one of the control slides 24 is not influenced when one is actuated, because Both in the lower and in the top dead center position, the annular groove 43 on the pump pistons 14a to 14d closes the connection from the pressure chamber 28 via the control line 29 to the common control pressure line 31.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Claims (9)

  1. . 1. Installation d'injection de carburant pour monteurs à combustion interne notamment monteurs diesel avec par cylindre de travail, un piston de pompe (14a-14d; 14a'-14d') respectif, entraîné mécaniquement dans une pompe à injection (12a-12d) alimentée en carburant soumis à une pression d'alimentation par une pompe d'alimentation (33), avec un tiroir de commande (24) respectif mis en oeuvre par la pression de commande d'une source de carburant de commande (32) contre au moins la force développée par un ressort de rappel (23), tiroir qui est monté dans un canal de dérivation (22) relié en permanence à la chambre de travail (18) de la pompe, et fermant ce canal pour induire le début de l'injection et l'ouvrant de nouveau pour terminer l'injection, et une installation de commande (48, 48', 48"), susceptible d'appliquer la pression de commande par les conduites de commande (29) aux chambres de pression (28) des tiroirs de commande (24), caractérisée par les caractéristiques suivantes:
    a) l'installation de commande se compose d'un montage à électrovannes (48, 48', 48") commun à toutes les pompes d'injection (12a ... 12d), et qui détermine le début et la durée de l'application de la pression dans les chambres de pression (28) des tiroirs de commande (24), et d'une installation de répartition (43, 53) distincte de la précédente, qui en fonction de la cadence des injections, ne relie chaque fois que l'une des conduites de commande (29) reliées aux chambres de pression (28) des tiroirs de commande (24) à une conduite de pression de commande (31),
    b) par le montage à électrovannes (48, 48', 48") la conduite de pression de commande (31) commune à toutes les pompes d'injection (12a-12d) peut être reliée à une conduite basse pression (19),
    c) la pression de commande (ps) nécessaire à la mise en oeuvre du tiroir de commande (24) est appliquée respectivement à l'une des chambres de pression (28) par l'installation de répartition (43; 53), et est établie par le montage à électrovannes (48, 48', 48") qui bloque la sortie de carburant de commande hors de la conduite de pression de commande (31) vers la conduite basse pression (19), puis décharge de nouveau pour la course de retour du tiroir de commande (24) vers la conduite basse pression (19);
    d) les chambres de travail (18) des pompes sont reliées par des conduites de replissage (21) distinctes des conduites de commande (29) à une conduite d'alimentation (19) commune à toutes les pompes d'injection et dans laquelle régne la pression d'alimentation (pv); et
    e) la conduite d'alimentation (19) sert de conduite basse pression pour le carburant qui sort de la conduite de commande de pression (31) en passant par le montage à électrovannes (48, 48', 48").
  2. 2. Installation d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'installation de répartition est constituée par un point de commande (43) usiné dans chacun des pistons de pompe (14a-14d) de chaque pompe d'injection (12a-12d), et qui au moins en position de repos ou point mort bas (UT) du piston (14a-14d) coupe la liaison entre la conduite de commande (29) correspondante et la conduite de pression de commande (31) et après une première course partielle (hi) la rétablit de nouveau (Fig. 1
  3. 3. Installation d-injection de carburant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le point de commande est formé par une rainure annulaire (43) usinée dans la surface-enveloppe du piston de pompe (14a-14d).
  4. 4. Installation d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca- racterisée en ce que le montage à électrovannes (48, 48', 48") se compose de deux électrovannes (46 et 47; 46' et 47'; 46" et 47") brachées hydrauli- quement en parallèle, et dont la première électrovanne (46, 46', 46") ouverte vers la conduite basse pression (19) avant le début de l'injection, effectue un mouvement de commutation et ferme la sortie de carburant de commande de la conduite de pression de commande (31) vers la conduite basse pression (19), la seconde électrovanne (47, 47', 47") fermant déjà l'écoulement avant le début de l'injection pour induire l'injection, et la seconde électrovanne (47, 47'. 47") effectue un mouvement de commutation pour permettre l'écoulement, la première électrovanne (46, 46', 46") étant encore commutée, pour commander la fin de l'injection.
  5. 5. Installation d'injection de carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux électrovannes (46' et 47') sont réalisées par des vannes à 3/2 voies par lesquelles une partie (31 a) de la conduite de pression de commande (31) qui est reliée en permanence avec l'installation de répartition (53), peut être reliée alternativement avec l'autre partie (31b) de la conduite de pression de commande (31) reliée à la source de carburant de commande (32) ou avec la conduite basse pression (19) (figure 2).
  6. 6. Installation d'injection de carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que la première électrovanne (46) est réalisée sous forme d'une vanne 2/2 voies et est montée dans une conduite (42) reliant la conduite de pression de commande (31) à la conduite basse pression (19) et en ce que la seconde électrovanne (47) est réalisée sous la forme d'une vanne 3/2 voies et relie alternativement la partie (31a) de la conduite de pression de commande (31) allant vers l'installation de répartition (43) et l'autre partie (31b) de la conduite de pression de commande .(31) reliée à la source de carburant de commande (32) ou avec la conduite basse pression (19) (figure 1).
  7. 7. Installation d'injection de carburant selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux électrovannes (46", 47") du montage à électrovannes (48") sont reliées sous la forme de vannes à 2/2 voies qui sont montées chacune dans l'une des .conduites (42', 42") reliant la conduite de pression de commande (31) à la conduite basse pression (19) et ouvrant ou fermant alternativement ces conduites (42', 42") (figure 3).
  8. 8. Installation d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, rant selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce qu'entre la source de carburant de commande (32) et la liaison comprenant les conduites (42', 42") équipées des électrovannes (46", 47"), il est prévu un organe d'étranglement (59) dans la conduite de pression de commande (31) (figure 3).
EP80106922A 1980-01-12 1980-12-24 Installation d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, notamment pour moteurs Diesel Expired EP0032172B1 (fr)

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