EA015007B1 - Способ и машина для понижения уровня пути - Google Patents

Способ и машина для понижения уровня пути Download PDF

Info

Publication number
EA015007B1
EA015007B1 EA200901287A EA200901287A EA015007B1 EA 015007 B1 EA015007 B1 EA 015007B1 EA 200901287 A EA200901287 A EA 200901287A EA 200901287 A EA200901287 A EA 200901287A EA 015007 B1 EA015007 B1 EA 015007B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
path
scanning
longitudinal
longitudinal slope
straight line
Prior art date
Application number
EA200901287A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200901287A1 (ru
Inventor
Йозеф Тойрер
Бернхард Лихтбергер
Original Assignee
Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх filed Critical Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Publication of EA200901287A1 publication Critical patent/EA200901287A1/ru
Publication of EA015007B1 publication Critical patent/EA015007B1/ru

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/20—Compacting the material of the track-carrying ballastway, e.g. by vibrating the track, by surface vibrators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B35/00—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes
    • E01B35/06—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for measuring irregularities in longitudinal direction
    • E01B35/08—Applications of measuring apparatus or devices for track-building purposes for measuring irregularities in longitudinal direction for levelling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Paper (AREA)

Abstract

В изобретении показано, что для контролируемого понижения уровня пути (2) в заднем месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируется и записывается в память продольный уклон (α) пути (2). Для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м длины образуют фактический высотный профиль (16) и вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути заднюю компенсирующую прямую (17). Заднее место (11) сканирования расчетным путем направляется вдоль задней компенсирующей прямой (17), так что в расположенном между задним и передним местами сканирования среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение положения измерительной хорды (12).

Description

Изобретение относится к способу и машине для контролируемого понижения уровня пути в соответствии с ограничительными частями пп.1 и 4 формулы.
Такая машина, называемая стабилизатором пути, известна из И8 5172637. Измерительная система содержит три обкатывающиеся по пути измерительные оси, каждой из которых придан поперечный маятник для регистрации поперечного уклона пути. Таким образом, имеющийся перед использованием машины поперечный уклон пути точно копируется, так что он после использования машины остается без изменений.
Из СВ 2268021 и СВ 2268529 известно расположение на каждой тележке в сочетании с очисткой щебня двух продольных маятников, чтобы перед удалением щебня выявить фактическое положение пути и восстановить его после укладки очищенного щебня.
Задачей изобретения является создание способа и машины описанного выше рода, с помощью которого/которой можно было бы улучшить положение пути после понижения его уровня.
Эта задача решается согласно изобретению посредством родового способа с признаками, приведенными в отличительной части п.1 формулы.
Особая проблема остаточных погрешностей, возникающих после использования стабилизирующего агрегата, заключается в том, что в процессе работы машины они могут оказывать все более возрастающее негативное влияние на заднее место сканирования. Благодаря предложенному способу можно направлять заднее место сканирования измерительной системы вдоль воображаемой компенсирующей прямой. Этим можно надежно воспрепятствовать ухудшению точности измерительной системы за счет остаточных погрешностей в сочетании с понижением уровня пути с помощью стабилизирующего агрегата.
Поставленная задача решается согласно изобретению также посредством родовой машины с признаками, приведенными в отличительной части п.4 формулы.
Это выполнение требует лишь небольших дополнительных конструктивных затрат без необходимости изменения самой измерительной системы.
Другие преимущества изобретения приведены в зависимых пунктах формулы и в описании чертежей.
Ниже изобретение более подробно поясняется на примере его осуществления, изображенном на чертежах, на которых представляют:
фиг. 1 - схематичный вид сбоку стабилизатора пути с измерительной системой для контролируемого понижения уровня пути;
фиг. 2 - схематичный вид измерительной системы;
фиг. 3 и 4 - другие схематичные виды высотного профиля пути.
Изображенная на фиг. 1 машина 1 для контролируемого понижения уровня пути 2 называется также стабилизатором пути. Машина 1 содержит опирающуюся на тележки 3 раму 4 и перемещается с помощью двигателя 5 в рабочем направлении 6.
Между тележками 3 находится регулируемый по высоте посредством приводов 7 стабилизирующий агрегат 8 с виброприводом 9. Последний вырабатывает воздействующие на путь 2 горизонтально и перпендикулярно его продольному направлению поперечные колебания, которые в сочетании с вертикальной нагрузкой обоими приводами 7 вызывают понижение уровня пути.
Измерительная система 10 имеет по отношению к рабочему направлению 6 переднее, заднее и расположенное между ними среднее места 11 сканирования, которые для сканирования положения пути по высоте обкатываются по пути 2. Между передним и задним местами 11 сканирования натянуты две проходящие в продольном направлении машины измерительные хорды 12, положение по высоте которых относительно пути 2 сканируется в среднем месте 11 сканирования.
На каждой тележке 3 расположены два продольных маятника 15, которые удалены друг от друга перпендикулярно продольному направлению пути. Каждый продольный маятник 15 служит для измерения продольного уклона пути 2. Для регистрации пройденного пути в среднем месте 11 сканирования предусмотрен датчик 13 пути. Устройство управления 14 служит для записи в память и обработки полученных измерительной системой 10 данных измерений.
На фиг. 2 измерительная система 10 изображена схематично. Переднее место 11 сканирования направляется по скорректированному шпалоподбивочной машиной предварительному положению пути. С помощью расположенной в зоне стабилизирующего агрегата 8 среднего места 11 сканирования регистрируется понижение уровня пути 2 в масштабе заданного размера 11 осадки относительно измерительной хорды 12. Заднее место 11 сканирования направляется вдоль окончательного положения пути.
В среднем относительно стабилизирующего агрегата 8 (фиг. 1) месте 11 сканирования предусмотрен задний продольный маятник 15 для регистрации продольного уклона α пути. Устройство управления 14 выполнено для записи в память продольного уклона α, для образования фактического высотного профиля 16 и для расчетного определения компенсирующей прямой 17, накладывающейся на высотный профиль 16 и отображающей заданное положение.
- 1 015007
Если в предварительном положении пути в зоне переднего места 11 сканирования из-за остаточных погрешностей после подбивки возникнут неточности, то они в рамках понижения уровня пути как бы копируются посредством стабилизирующего агрегата. Особая проблема в результате этого заключается в том, что заднее место 11 сканирования направляется вдоль этих скопированных погрешностей высотного положения (сплошная линия на фиг. 2) и тем самым еще больше снижается точность понижения уровня пути.
Чтобы устранить этот серьезный недостаток, с помощью заднего продольного маятника 15 (в зависимости от выбора эталонного рельса левый или правый продольный маятник 15 соответствующей тележки 3) эквидистантно (преимущественно с промежутками по 20 см) измеряется продольный уклон α пути 2, который в сочетании с измерением пути посредством измерителя 13 пути записывается в память в устройстве управления 14.
Из записанных в память значений продольного уклона α и соответствующего измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места 11 сканирования по отношению к рабочему направлению длины пути образуют фактический высотный профиль 16 пути 2. Затем расчетным путем вычисляют накладывающуюся на высотный профиль 16, отображающую заданное положение пути 2 заднюю компенсирующую прямую 17.
Заднее место 11 сканирования расчетным путем направляют вдоль воображаемой компенсирующей прямой 17, так что в среднем месте 11 сканирования возникает соответствующее компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды 12. Это положение является решающим для определения размера 1 осадки, а это - фактическая высота понижения уровня пути посредством стабилизирующего агрегата 8.
На фиг. 3 изображен передний высотный профиль 18 предварительного, возникающего в результате подбивки пути 2 положения пути. Этот передний высотный профиль 18 известен за счет данных измерений, записанных шпалоподбивочной машиной и переданных на устройство управления 14. Если это не так, то за счет предусмотренного на передней тележке 3 продольного маятника 15 и эквидистантных измерений передний высотный профиль 18 может быть сканирован и записан в память. За счет протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м длины расчетным путем образуют переднюю компенсирующую прямую 19. Вдоль нее расчетным путем направляют переднее место 11 сканирования, чтобы тем самым предотвратить негативное влияние остаточных погрешностей на измерительную систему 10.
Как видно на фиг. 4, для отрезка α пути 2 (фиг. 1) образуется заданная прямая 20, которая определяет заданное положение после использования стабилизирующего агрегата 8 и проходит параллельно передней компенсирующей прямой 19. Разница между прямой 20 и передним высотным профилем 19 дает соответствующий размер 1 осадки для понижения уровня пути 2. Чтобы реализовать этот отличающийся размер 1 осадки, изменяют либо частоту дисбалансов вибропривода, либо расстояние дисбаланса относительно оси вращения. Таким образом, выявленная в среднем месте 11 сканирования разница между заданным и фактическим положениями пути 2 используется в качестве регулируемой величины для изменения динамической ударной силы.

Claims (7)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Способ контролируемого понижения уровня пути (2), при котором его с помощью динамических ударных сил приводят в поперечные колебания и нагружают вертикальной нагрузкой, причем определяющий понижение уровня пути размер (1) осадки контролируют посредством сканирующей положение пути измерительной системы (10), которая содержит проходящую в продольном направлении машины измерительную хорду (12) с выполненными с возможностью обката по пути (2) местами (11) сканирования, отличающийся тем, что он включает в себя следующие этапы:
    а) в заднем по отношению к рабочему направлению (6) месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируют и записывают в память продольный уклон (α) пути (2) в сочетании с измерением пути;
    б) из записанных в память значений продольного уклона (α) и измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места (11) сканирования по отношению к рабочему направлению (6) длины пути образуют фактический высотный профиль (16) и расчетным путем вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути заднюю компенсирующую прямую (17);
    в) заднее место (11) сканирования расчетным путем направляют вдоль задней компенсирующей прямой (17), так что в расположенном между задним и передним местами сканирования среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды (12) .
  2. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает в себя следующие этапы:
    а) в переднем по отношению к рабочему направлению (6) месте (11) сканирования измерительной системы (10) регистрируют и записывают в память продольный уклон (α) пути (2) в сочетании с измерением пути;
    - 2 015007
    б) из записанных в память значений продольного уклона (α) и измерения пути для протянувшейся назад по меньшей мере на 10 м от заднего места (11) сканирования по отношению к рабочему направлению (6) длины пути образуют фактический высотный профиль (18) и расчетным путем вычисляют накладывающуюся на него, отображающую заданное положение пути переднюю компенсирующую прямую (19);
    в) переднее место (11) сканирования расчетным путем направляют вдоль передней компенсирующей прямой (19), так что в среднем месте (11) сканирования возникает компенсационное значение расчетного положения измерительной хорды (12).
  3. 3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что выявленную в среднем месте (11) сканирования разницу между заданным и фактическим положениями пути (2) используют в качестве регулируемой величины для изменения динамической ударной силы.
  4. 4. Машина для контролируемого понижения уровня пути, содержащая расположенный между тележками (3) приводимый в контакт с путем (3) с геометрическим замыканием, вырабатывающий динамические ударные силы стабилизирующий агрегат (8) и измерительную систему (10) для регистрации продольного уклона (α) пути (2), содержащую переднее и заднее по отношению к рабочему направлению (6), выполненные с возможностью обкатывания по пути (2), места (11) сканирования, расположенное между ними среднее место (11) сканирования и измеритель (13) пути, отличающаяся тем, что она содержит следующие признаки:
    а) на задней по отношению к стабилизирующему агрегату (8) тележке (3) предусмотрен продольный маятник (15) для регистрации продольного уклона (α) пути (2);
    б) предусмотрено устройство управления (14), выполненное для записи в память продольного уклона (α), для образования фактического высотного профиля (16) и для расчетного определения задней компенсирующей прямой (17), накладывающейся на высотный профиль (16) и отображающей заданное положение.
  5. 5. Машина по п.4, отличающаяся тем, что на передней по отношению к стабилизирующему агрегату (8) тележке (3) предусмотрен продольный маятник (15) для регистрации продольного уклона (α) пути (2), при этом предусмотрено устройство управления (14), выполненное для записи в память продольного уклона (α), для образования фактического высотного профиля (18) и для расчетного определения передней компенсирующей прямой (19), накладывающейся на высотный профиль (18) и отображающей заданное положение.
  6. 6. Машина по одному из пп.4 или 5, отличающаяся тем, что на каждой тележке (3) предусмотрены два удаленных друг от друга в поперечном направлении пути продольных маятника (15) для регистрации продольного уклона (α) пути (2).
  7. 7. Машина по одному из пп.4-6, отличающаяся тем, что расстояние (а) между средним и передним местами (11) сканирования измерительной системы (10) меньше расстояния (Ь) между средним и задним местами (11) сканирования.
EA200901287A 2007-04-12 2008-03-04 Способ и машина для понижения уровня пути EA015007B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0056307A AT504517B1 (de) 2007-04-12 2007-04-12 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
PCT/EP2008/001698 WO2008125168A1 (de) 2007-04-12 2008-03-04 Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200901287A1 EA200901287A1 (ru) 2010-04-30
EA015007B1 true EA015007B1 (ru) 2011-04-29

Family

ID=39467225

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200901287A EA015007B1 (ru) 2007-04-12 2008-03-04 Способ и машина для понижения уровня пути

Country Status (16)

Country Link
US (1) US8186070B2 (ru)
EP (1) EP2147160B1 (ru)
JP (1) JP2010523854A (ru)
KR (1) KR101596050B1 (ru)
CN (1) CN101657585B (ru)
AT (2) AT504517B1 (ru)
AU (1) AU2008238402B2 (ru)
BR (1) BRPI0810169B1 (ru)
CA (1) CA2679645C (ru)
DK (1) DK2147160T3 (ru)
EA (1) EA015007B1 (ru)
ES (1) ES2379026T3 (ru)
HR (1) HRP20120239T1 (ru)
PL (1) PL2147160T3 (ru)
RS (1) RS52207B (ru)
WO (1) WO2008125168A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT504517B1 (de) * 2007-04-12 2008-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
AT509481B1 (de) * 2010-08-27 2011-09-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Messvorrichtung und verfahren zur abtastung von schwellen
CN102899993B (zh) * 2011-07-27 2014-09-24 常州市瑞泰工程机械有限公司 稳定道岔区轨道的作业方法
CN103866658B (zh) * 2012-12-14 2015-11-25 昆明中铁大型养路机械集团有限公司 一种正线道岔稳定车及其作业方法
AT514718B1 (de) * 2013-09-11 2015-06-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren für die Korrektur eines Gleises
NO2902546T3 (ru) * 2014-01-30 2018-03-24
AT515208B1 (de) * 2014-02-20 2015-07-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleisbaumaschine zur Durchführung von Gleislagekorrekturen und Verfahren
ES2646607T3 (es) * 2014-06-27 2017-12-14 Hp3 Real Gmbh Dispositivo para medir vías férreas
CN106012720B (zh) * 2016-07-22 2018-10-12 株洲时代电子技术有限公司 一种轨道动力稳定车作业方法
CN106120498B (zh) * 2016-07-22 2018-04-03 株洲时代电子技术有限公司 一种轨道动力稳定车作业系统
CA3032145A1 (en) * 2016-08-05 2018-02-08 Harsco Technologies LLC Rail vehicle having stabilizer workhead with powered axles
AT519003B1 (de) * 2016-12-19 2018-03-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Messvorrichtung und Verfahren zum Erfassen einer Gleisgeometrie
AT519575B1 (de) * 2017-02-15 2018-08-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleismessfahrzeug und Verfahren zur Erfassung einer vertikalen Gleislage
AT520795B1 (de) * 2017-12-21 2020-03-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Gleisbaumaschine und Verfahren zum Nivellieren eines Gleises
AT520894B1 (de) * 2018-01-22 2021-01-15 Hp3 Real Gmbh Verfahren zur Gleislageverbesserung durch eine gleisfahrbare Gleisstopfmaschine
CN112048952A (zh) * 2020-09-16 2020-12-08 中铁四局集团有限公司 一种高铁运营线无砟轨道破除及外运施工方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2434073A1 (de) * 1974-07-16 1976-01-29 Deutsche Bundesbahn Verfahren zum richten, laengsnivellieren und/oder quernivellieren von eisenbahngleisen mittels schienenfahrbarer gleisstopfmaschine und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE4102872A1 (de) * 1990-02-06 1991-08-08 Plasser Bahnbaumasch Franz Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung
US5172637A (en) * 1991-02-01 1992-12-22 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track surfacing machine for the controlled lowering of the track
GB2268021A (en) * 1992-06-19 1993-12-22 Plasser Bahnbaumasch Franz Laser reference for railway track maintenance

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT343165B (de) * 1975-01-31 1978-05-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare schotterbett-verdichtmaschine zur korrektur der gleislage
AT372725B (de) * 1981-02-12 1983-11-10 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisverfahrbare einrichtung zur lage-ermittlung zum nachbargleis
CA1276836C (en) * 1985-11-18 1990-11-27 Ra Nova Inc. Relaying railway switches
ATE81369T1 (de) * 1989-03-10 1992-10-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Fahrbare gleisstopf-, nivellier- und richtmaschine mit verschwenkbaren stopfaggregaten.
AT400162B (de) * 1990-02-06 1995-10-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und gleisbaumaschine zur messung des querverschiebewiderstandes
US5025566A (en) * 1990-03-09 1991-06-25 Fiechter Rene A Electronic gage and levelmeter
AT402952B (de) * 1991-03-26 1997-10-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbaumaschine zum kontrollierten absenken einesgleises
US5094004A (en) * 1991-06-21 1992-03-10 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Railroad track gager/leveler/linear measurer
AT403387B (de) 1992-06-19 1998-01-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur behandlung der schotterbettung
DE59307342D1 (de) * 1993-01-29 1997-10-16 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum Erneuern bzw. Reinigen einer Schotterbettung
DE9305927U1 (de) * 1993-04-20 1994-05-26 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises
USRE35788E (en) * 1994-06-13 1998-05-12 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H Method of and arrangement for rehabilitating a ballast bed of a track
JP3486239B2 (ja) * 1994-11-11 2004-01-13 東日本旅客鉄道株式会社 軌道狂い測定装置及び方法並びに曲率測定方法
AT409979B (de) * 1997-10-06 2002-12-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisbaumaschine mit einem bezugsystem zur steuerung eines arbeitsaggregates und verfahren
DK0952254T3 (da) * 1998-03-27 2004-03-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Fremgangsmåde til sporpositionskorrektion
FR2798347B1 (fr) * 1999-09-09 2001-11-30 Matisa Materiel Ind Sa Vehicule de mesure de l'etat geometrique d'une voie ferree
AT3878U3 (de) * 2000-06-09 2001-02-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine und verfahren zum entfernen eines altgleises und zur verlegung eines neugleises
AT3879U3 (de) * 2000-06-09 2001-03-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur erneuerung eines gleises
AT3918U3 (de) * 2000-07-13 2001-08-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur erneuerung eines gleises
AT3919U3 (de) * 2000-07-13 2001-08-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises
AT3917U3 (de) * 2000-07-13 2001-08-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zur erneuerung eines gleises
JP2002146702A (ja) * 2000-11-08 2002-05-22 Nagoya Railroad Co Ltd 道床のつき固め方法及び道床のつき固め装置
AT5769U3 (de) * 2002-09-05 2003-09-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Maschine zum abbau und verlegen eines gleises und verfahren
GB0402643D0 (en) * 2004-02-09 2004-03-10 Jarvis Fastline Ltd Rail track delivery and removal
DE502005003071D1 (de) * 2004-09-22 2008-04-17 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zum Abtasten einer Gleislage
EP1920113B1 (de) * 2005-08-11 2010-10-27 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Maschine zum erneuern eines gleises
AT504517B1 (de) * 2007-04-12 2008-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises
ES2308949B2 (es) * 2008-06-10 2010-02-11 Tecsa Empresa Constructora, S.A. "maquina de descarga y posicionado de carriles sobre traviesas en vias ferreas".
ES2319953B1 (es) * 2008-10-21 2010-07-07 Tecsa Empresa Constructora, S.A. Dispositivo para descarga y colocacion de carriles en una via paralela a otra existente.
DE102009051583A1 (de) * 2009-10-21 2011-04-28 IPR-Intelligente Peripherien für Roboter GmbH Robotersystem und Verfahren zum Verlegen eines Schienenstrangs

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2434073A1 (de) * 1974-07-16 1976-01-29 Deutsche Bundesbahn Verfahren zum richten, laengsnivellieren und/oder quernivellieren von eisenbahngleisen mittels schienenfahrbarer gleisstopfmaschine und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE4102872A1 (de) * 1990-02-06 1991-08-08 Plasser Bahnbaumasch Franz Kontinuierlich verfahrbare gleisbaumaschine zum verdichten der schotterbettung
US5172637A (en) * 1991-02-01 1992-12-22 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track surfacing machine for the controlled lowering of the track
GB2268021A (en) * 1992-06-19 1993-12-22 Plasser Bahnbaumasch Franz Laser reference for railway track maintenance

Also Published As

Publication number Publication date
US8186070B2 (en) 2012-05-29
AT504517A4 (de) 2008-06-15
JP2010523854A (ja) 2010-07-15
KR101596050B1 (ko) 2016-02-19
AU2008238402B2 (en) 2013-05-02
EP2147160A1 (de) 2010-01-27
HRP20120239T1 (hr) 2012-04-30
EA200901287A1 (ru) 2010-04-30
KR20090129467A (ko) 2009-12-16
AT504517B1 (de) 2008-06-15
US20100018432A1 (en) 2010-01-28
CA2679645A1 (en) 2008-10-23
AU2008238402A1 (en) 2008-10-23
WO2008125168A1 (de) 2008-10-23
CN101657585A (zh) 2010-02-24
PL2147160T3 (pl) 2012-05-31
ES2379026T3 (es) 2012-04-20
CA2679645C (en) 2014-10-28
BRPI0810169B1 (pt) 2018-07-03
CN101657585B (zh) 2012-06-27
DK2147160T3 (da) 2012-04-02
EP2147160B1 (de) 2011-12-28
RS52207B (en) 2012-10-31
ATE539198T1 (de) 2012-01-15
BRPI0810169A2 (pt) 2014-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA015007B1 (ru) Способ и машина для понижения уровня пути
RU2293154C1 (ru) Способ и устройство для сканирования положения пути
ES2889925T3 (es) Procedimiento y dispositivo para la compactación de un lecho de balasto
DK174908B1 (da) Kontinuerligt kørbar sporarbejdsmaskine til komprimering af et spors skærveballastlag
EA016618B1 (ru) Метод измерения положения рельсового пути
JP5453130B2 (ja) アタック角測定装置及び測定方法
US11802380B2 (en) Track maintenance machine having a track position measuring system
KR101128835B1 (ko) 라인스캔 카메라를 이용한 전차선 높이 및 편위 검측장치 및 그 방법
CN105755940A (zh) 铣刨表面的铣刨体积或铣刨面积的确定
CN101314932A (zh) 一种轨道几何参数的摄像测量方法
EA039925B1 (ru) Путевая машина со стабилизирующим агрегатом и способ измерения отклонения железнодорожной решетки
RU2230849C2 (ru) Путевая машина
EP0401260A1 (en) DEVICE AND METHOD FOR DETERMINING THE LOCATION OF A RAIL.
CN110249095A (zh) 非接触地检测轨道几何形状的方法
JP6592827B2 (ja) 交通路を走行する車両の重量を特定するための装置、方法、プログラムおよび記録媒体
RU2167970C2 (ru) Способ для корректировки положения рельсового пути
CN105960490A (zh) 由应变仪测取机械框架变形时借助激光扫描仪测量轨道位置的方法
CA3049004A1 (en) Track recording vehicle and method for detecting a vertical track level
JP2015183428A (ja) 移動式軌道３点測定器（レーザー式）
CN108327742B (zh) 一种基于钢轨横向振动特性检测轨下等效支承刚度的方法
AU2014320780A1 (en) Method for correcting a rail track
CN105568797A (zh) 钢轨检测装置
JP2020006845A (ja) 線路曲率推定装置及び方法
CN206052480U (zh) 一种测量钢轨水平间距的轨距尺
JP3028686B2 (ja) 鉄道用レール頭部上面の曲がり測定方法及び装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KG MD TJ TM