EA006049B1 - Устройство для экономии топлива и уменьшения выделений продуктов сгорания - Google Patents

Устройство для экономии топлива и уменьшения выделений продуктов сгорания Download PDF

Info

Publication number
EA006049B1
EA006049B1 EA200201237A EA200201237A EA006049B1 EA 006049 B1 EA006049 B1 EA 006049B1 EA 200201237 A EA200201237 A EA 200201237A EA 200201237 A EA200201237 A EA 200201237A EA 006049 B1 EA006049 B1 EA 006049B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
fuel
magnets
housing
engine
internal combustion
Prior art date
Application number
EA200201237A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200201237A1 (ru
Inventor
Джеффри Ален Мюллер
Original Assignee
Сэйв Дзе Уорлд Эйр, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сэйв Дзе Уорлд Эйр, Инк. filed Critical Сэйв Дзе Уорлд Эйр, Инк.
Publication of EA200201237A1 publication Critical patent/EA200201237A1/ru
Publication of EA006049B1 publication Critical patent/EA006049B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
    • F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
    • F02M27/045—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by permanent magnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

В нескольких примерах реализации обеспечено устройство экономии топлива, включающее опору, на которой установлено множество магнитов противоположной полярности, что позволяет устанавливать устройство в топливной системе двигателей внутреннего сгорания, в результате чего происходит экономия топлива и уменьшаются выделения продуктов сгорания.

Description

Это изобретение касается устройства для экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания и уменьшения выделений, т.е. газообразных выделений продуктов сгорания, в атмосферу.
Предшествующий уровень техники
Это изобретение касается, в частности, но не исключительно, устройства для экономии топлива и уменьшения выделений для использования в двигателях внутреннего сгорания, т.е. обычно в двигателях с подсосом и двигателях с топливными форсунками. Поэтому будет целесообразно описать изобретение со ссылкой на эти примеры применения.
Однако понятно, что изобретение имеет более широкий диапазон применения.
Например, изобретение может применяться в любом двигателе внутреннего сгорания, а не только в двигателях транспортных средств.
Неполное сгорание жидкого топлива увеличивает стоимость работающих двигателей. Кроме того, несгоревшее топливо, т. е. углеводороды, удаляется в атмосферу через выхлопное отверстие и наносит вред атмосфере.
Некоторые из выделяющихся в атмосферу газов включают монооксид углерода, различные окиси азота и несгоревшие углеводороды.
Поэтому естественно, любое устройство, которое работало бы на уменьшение расхода топлива и, таким образом, снижение эксплуатационной стоимости двигателя, а также уменьшение загрязнения, выделяемого в атмосферу, было бы большим шагом в этой области и принесло бы большую пользу для общества.
Описание изобретения
Согласно одному аспекту этого изобретения обеспечено устройство экономии топлива, включающее магнитное средство для приложения магнитной силы к смеси капель топлива в воздухе, которое используется для возбуждения двигателя, перед ее введением в двигатель, при этом магнитное средство расположено между средством смешения топлива/воздуха и трубопроводом, ведущим в двигатель,
Таким образом, магнитное средство прикладывает силу к каплям, вызывая уменьшение их размера, что, в свою очередь, приводит к более полному сгоранию и уменьшению загрязнения.
Большие капли, превышающие определенный размер, имеют тенденцию сгорать не полностью,
Типичным двигателем, к которому относится такой двигатель, обычно является двигатель с подсосом, т. е. двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, и устройство расположено между карбюратором и общим входным трубопроводом, ведущим в цилиндры.
В качестве альтернативы двигатель может иметь впрыск топлива с устройством, расположенным перед топливными форсунками.
В одной форме устройство может быть связано с топливопроводом. В другой форме устройство может быть расположено между топливопроводом и форсунками.
Устройство может включать опору, например распорную деталь, образующую проход для смеси топлива с воздухом, которая последовательно соединена с остальной линией топливопровода.
Обычно магнитное средство содержит множество магнитов, например постоянных магнитов, установленных на опорах.
В предпочтительной форме имеется четное количество магнитов, установленных на опоре, с полюсами магнитов, имеющими меняющееся направление полярности относительно друг друга.
Предпочтительно устройство имеет по меньшей мере четыре магнита с полюсами примыкающих магнитов, имеющими меняющееся направление полярности относительно друг друга.
В предпочтительной форме ось с/ю магнитов расположена, в основном, в направлении прохода для топлива/воздуха через устройство, то есть ось расположена в продольном направлении.
Однако следует иметь в виду, что в некоторых примерах реализации изобретения ось с/ю магнита может быть расположена поперек прохода для топлива/воздуха через опору.
Предпочтительно магниты могут быть расположены на расстоянии один от другого по окружности прохода для топлива/воздуха.
Однако следует также иметь в виду, что магниты могут быть расположены на расстоянии один от другого по оси, например, в направлении прохода для топлива/воздуха.
Целесообразно, магнитами являются мощные магниты, например магниты, включающие редкоземельные элементы.
Предпочтительно магнитами являются магниты, включающие неодим, железо и бор, и даже более предпочтительно, специальные марки этих магнитов.
В более предпочтительной форме используется магнит марки N-30, поставляемый фирмой А Мадиейс Ротсе (\Уагпе\уоо6. №\ν 8ои!й ^а1е§, Ашйайа).
Магниты, включающие редкоземельные элементы, описанные выше, вырабатывают магнитные поля большой силы. Это увеличивает магнитную силу, прикладываемую к каплям топлива, когда они проходят через устройство. Это увеличивает расщепление или уменьшение размера капель, когда они проходят через устройство.
- 1 006049
Несмотря на то что особенно предпочтительными являются магниты, включающие неодим, железо и бор, заявители считают, что могут использоваться другие магниты, хотя они и не дадут такого эффективного результата, например магниты ΑΙΝίί,'ο.
Естественно, размер магнитов будет влиять на силу поля, вырабатываемую в проходе для топливовоздушной смеси. В одной конкретной форме каждый магнит имеет площадь поперечного сечения в пределах от 20-50 мм х 20-50 мм. Это обеспечит подходящее магнитное поле в проходе для топливовоздушной смеси с диаметром от 22 до 40 мм, предпочтительно от около 25 до 38 мм. Типичная глубина или толщина магнита будет составлять 10-30 мм, причем на фактическую глубину влияет толщина распорной детали, в которой установлен магнит. Однако понятно, что размер магнитов может быть разным.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения обеспечено устройство для экономии топлива, содержащее опорный корпус, имеющий централизованное выполненное в нем отверстие, множество магнитов, установленных в радиальном направлении на расстоянии один от другого, связанных с корпусом и расположенных по окружности отверстия и таким образом, что обеспечивается непрерывное магнитное поле поперек отверстия.
Опорный корпус может иметь дискообразную форму и обеспечен множеством щелей, выполненных в нем, чтобы способствовать креплению корпуса в трубопроводе для топлива/воздуха, ведущем к камере сгорания в линии двигателя внутреннего сгорания.
Соответственно, опорный корпус может быть снабжен верхней и нижней накладками, которые предохраняют магниты от смещения через верхнюю и нижнюю поверхности опорного корпуса.
Магниты могут крепиться к опорному корпусу шпоночными пазами дополняющей формы.
Четное количество магнитов может быть обеспечено полюсами магнитов, имеющими меняющееся направление полярности относительно друг друга.
Устройство может иметь четыре магнита, установленных, по существу, на равном расстоянии по окружности круглого отверстия в опорном корпусе и расположенных приблизительно под углом 90° отдельно один от другого.
Устройство может включать шесть магнитов, расположенных, по существу, на равном расстоянии по окружности отверстия в опорном корпусе, имеющего овальную форму.
Согласно следующему аспекту настоящего изобретения обеспечена система экономии топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая однодиффузорный или двухдиффузорный карбюратор и упомянутое устройство для экономии топлива, установленное между карбюратором и входным отверстием в камеру сгорания двигателя.
Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения обеспечена топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая однодиффузорный или двухдиффузорный карбюратор и упомянутое устройство для экономии топлива, расположенное между карбюратором и общим входным отверстием в камеру сгорания двигателя.
Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения обеспечена топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая одноканальную или многоканальную систему впрыска топлива и по меньшей мере одно упомянутое устройство для экономии топлива, расположенное между трубопроводом для впрыска топлива и форсунками.
Согласно следующему аспекту настоящего изобретения обеспечена топливная система для двигателя внутреннего сгорания, включающая упомянутое устройство для экономии топлива, установленное у входного отверстия камеры (камер) внутреннего сгорания двигателя.
Устройство для экономии топлива и уменьшения выделений согласно этому изобретению может быть продемонстрировано в разнообразных формах. Целесообразно далее описать подробно несколько предпочтительных примеров реализации изобретения со ссылкой на соответствующие чертежи. Целью этого подробного описания является объяснить специалистам, заинтересованным в этой теме, как реализовать изобретение на практике. Следует понимать, что конкретное описание этого изобретения не заменяет общий смысл предшествующих утверждений.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 является объемным изображением устройства согласно первому примеру реализации изобретения.
Фиг. 2 является видом сверху устройства фиг. 1.
Фиг. 3 является схематичным изображением, показывающим направление полюсов север-юг магнитов в устройстве фиг. 1.
Фиг. 4 показывает вид сверху устройства согласно второму примеру реализации изобретения.
Фиг. 5 является видом сверху устройства согласно другому примеру реализации изобретения.
Фиг. 6 является видом сверху устройства согласно следующему примеру реализации изобретения.
Фиг. 7 является объемным изображением устройства согласно еще одному примеру реализации изобретения.
Фиг. 8 является схематическим изображением в плане устройства согласно другому примеру реализации изобретения.
Фиг. 9 является схематическим изображением в плане устройства фиг. 10.
- 2 006049
Фиг. 10 является схематическим изображением в плане устройства согласно еще одному примеру реализации изобретения.
Фиг. 11-13 показывают примеры участков для установки устройства настоящего изобретения в типичных топливных системах двигателя автомобиля.
На фиг. 1-3 цифровая позиция 1, в основном, относится к устройству для экономии топлива и уменьшения выделений согласно изобретению.
В общем, устройство 1 содержит опору 2 в виде уплощенного прямоугольного блока, образующего проход 3 для топлива/воздуха, проходящих через него.
По окружности прохода 3 расположено несколько постоянных магнитов 4.
Фиг. 1 показывает прорези или щели для ясности без установленных или вставленных магнитов.
Каждый магнит представляет собой магнит, включающий неодим, железо и бор. Это постоянные магниты высокой мощности, разработанные в последнее время.
Характеристики этих магнитов можно получить от австралийского поставщика, упомянутого ранее.
Расположение полюсов север-юг магнитов 4 показано на фиг. 3.
Оси полюсов расположены, в основном, в направлении прохода для воздуха/топлива.
Прилегающие магниты имеют противоположные направления север-юг, как показано в чертежах.
В работе опора 2 соединена в одну линию с карбюратором и общим входным трубопроводом двигателя внутреннего сгорания так, что топливовоздушная смесь проходит через расположенный в ней проход 3.
В результате капли топлива, проходящие от карбюратора в трубопровод, подвергаются воздействию магнитного поля, вырабатываемого магнитами, вызывающего уменьшение их размера.
Это приводит к более полному сгоранию, когда топливо входит в цилиндр, вследствие чего снижается расход топлива и уменьшается загрязнение от выхлопных газов.
Не ограничиваясь теорией, заявитель считает, что магнитные силы, прикладываемые к каплям топлива посредством магнитных полей различных магнитов, воздействуют, значительно уменьшая размер капель.
Заявитель считает, что сильные магнитные поля расщепляют капли и что капли могут быть уменьшены до размера, составляющего 3 мкм в диаметре.
В результате капли топлива имеют значительно большую площадь поверхности в контакте с воздухом, и последующая реакция сгорания в цилиндре является более полной и более эффективной.
В тех случаях, когда все углеводороды вступают в реакцию с кислородом, происходит почти полное сгорание.
Эксперименты, проводимые заявителем, показывают, что устройство существенно снижает количество больших капель топлива, проходящих в цилиндр.
Эксперименты также показали, что использование устройства ведет к уменьшению потребления топлива.
Эксперименты также показывают, что некоторые формы устройства значительно снижают уровни выделений СО, СО2 и ΝΟΧ (токсичных веществ).
При значительной экономии расхода топлива уменьшение выделений также имеет большое значение и очень важно.
Заявитель добился экономии топлива до 63%, используя предпочтительное устройство согласно изобретению на четырехцилиндровом двигателе, работающем на бензине.
Фиг. 4 показывает устройство согласно второму возможному примеру реализации настоящего изобретения.
Устройство по конструкции и функциям очень похоже на устройство фиг. 3 и используются те же цифровые позиции, обозначающие те же компоненты (если нет других обозначений).
Устройство используется в транспортном средстве с двухдиффузорным карбюратором. Это объясняет, почему оно имеет удлиненный овальный проход с гораздо большей площадью поперечного сечения, чем пример реализации по фиг. 1.
Другим отличием конструкции этого устройства от устройства по фиг. 1 является наличие шести магнитов, расположенных по окружности прохода.
Это обеспечивает магнитное поле поперек прохода с большой площадью поперечного сечения, что может быть сравнимо с магнитным полем, вырабатываемым четырьмя магнитами устройства по фиг. 1.
Фиг. 5 показывает устройство согласно еще одному примеру реализации изобретения.
В этом устройстве магниты 4 (которые могут располагаться слоями) имеют, по существу, С-образную форму.
Для устройств, показанных на фиг.1-5, в опорах 2 могут быть обеспечены фиксирующие щели 2а различной формы и в разных местах.
Могут быть обеспечены верхняя и нижняя накладки (не показаны) для предотвращения смещения магнитов через верхнюю и нижнюю поверхности корпуса 2.
- 3 006049
Фиг. 6 показывает устройство согласно еще одному примеру реализации изобретения. Это устройство имеет существенные конструкционные отличия по сравнению с примерами реализации, описанными ранее.
Конкретно, магниты 4 установлены таким образом, что их оси север-юг расположены поперек прохода 3 для топлива/воздуха. В предыдущих примерах реализации оси север-юг были параллельны проходу для топливовоздушной смеси. По существу, несколько магнитов 4 расположены от одного своего конца до другого по окружности прохода с небольшими расстояниями между прилегающими магнитами.
В показанном устройстве имеются шесть магнитов 4, расположенных на расстоянии по окружности опоры 1.
Полюса прилегающих магнитов противоположны, т. е. северный полюс одного магнита прилегает к южному полюсу соседнего магнита,
Это расположение продолжается по окружностям прохода 3 для потока.
Несмотря на то что в этом примере реализации было показано шесть магнитов, это точное количество необязательно.
Другой чертой этого примера реализации является то, что в проходе для топливовоздушной смеси находится только один слой магнитов 4.
Фиг. 7 показывает другой пример реализации, подобный примеру реализации на фиг. 6.
Важнейшим отличием примера реализации фиг. 6 от примера реализации фиг. 7 является то, что он имеет несколько слоев магнитов 4, которые расположены на расстоянии один от другого в продольном направлении.
Каждый слой содержит множество магнитов, например два магнита 4, расположенных относительно друг друга, как в предыдущем примере реализации.
Магниты устанавливаются в гильзе 5, например, из меди, алюминия, стали или другого материала, имеющей выполненные в ней прорези 6. Гильза 5 затем вводится в корпус (не показан), который устанавливается в одну линию с трубопроводом для топлива.
Корпус обычно имеет выступающие края (не показаны) для крепления его к прилегающим деталям. Гильзы 5 и магнит 4 имеют такой размер, чтобы их можно было вставить в корпус с небольшим зазором.
Фиг. 8-10 показывают устройство для экономии топлива, используемое на системе впрыска топлива, в отличие от системы карбюратора.
Фиг. 8 показывает устройство, установленное на центральной системе впрыска. Более конкретно, устройство установлено между топливопроводом впрыска топлива и форсункой.
Устройство обычно устанавливается для каждой форсунки.
Устройство для экономии топлива показано на чертежах исключительно схематично.
Конструкция и функция его, однако, подобна тем, что описаны выше со ссылкой на любую из фиг. 1-6.
Фиг. 9 показывает устройство, которое вставлено в топливопровод топливной форсунки.
Устройство содержит множество магнитов 4, расположенных на расстоянии один от другого по периферии топливопровода, как показано на чертежах.
С этим примером реализации одно устройство обслуживает все форсунки. В примере реализации фиг. 8, наоборот, отдельное устройство предназначено для каждой форсунки.
Фиг. 10 показывает устройство для экономии топлива, которое установлено в головке, например, цилиндра, вблизи входного отверстия.
Устройство для экономии топлива будет установлено в каждом из цилиндров для достижения экономии топлива и уменьшения выхлопов.
Несмотря на то что показанное устройство имеет шесть магнитов, это количество не существенно. Оно также может иметь два или четыре магнита.
Там, где устройство устанавливается в головке, устройство может быть вставлено в круглую или квадратную опору, в которую помещают квадратные или круглые магниты, и опора может обеспечивать установочную внутреннюю резьбу для установки и крепления иглы топливной форсунки. В качестве альтернативы подобные устройства могут быть встроены в головки цилиндров при изготовлении двигателей.
Фиг. 11-13 чертежей показывают конкретные участки для установки устройства согласно настоящему изобретению.
На фиг. 11 в электронной топливной системе устройство может быть вставлено в любое из положений «X», находящееся при входе в камеру сгорания вблизи форсунки 7 и/или в воздухопроводе 8 перед форсункой 7.
На фиг. 12, в типичной механической системе впрыска устройство может быть установлено в участках «X» с любой стороны форсунки 7.
На фиг. 13 с типичным впускным трубопроводом 9 четырехцилиндрового двигателя устройство может быть расположено на участке «X» между карбюратором 10 и общим впускным отверстием трубопровода 11.
- 4 006049
Заявитель выяснил, что устройство для экономии топлива и уменьшения выделений согласно изобретению высокоэффективно.
Особым преимуществом устройства является то, что оно имеет относительно простую конструкцию, просто в изготовлении и может быть приспособлено для существующих моторных транспортных средств.
Устройство наиболее эффективно на карбюраторе и центральных системах впрыска, однако оно применимо и для других систем впрыска топлива.
Устройство может быть использовано на выпускном трубопроводе дизельного двигателя, где, как было обнаружено, оно уменьшает выделения выхлопных газов, включая темные выхлопные газы.
Ниже дается типичный пример сравнения уровней выделений, полученный в испытаниях, проводимых с двигателями внутреннего сгорания, который показывает уровни выделений с использованием устройства согласно настоящему изобретению, установленного в топливной системе, и без него.
Уровень *КРМ %
СО 840 1,2
СО2 холодный двигатель 840 3,2
О2 без установленного устройства 840 13,8
НС*** 840 200РРМ**
СО прогретый двигатель 860 2,3
СО2 без установленного 860 3
О2 устройства 860 13,8
НС*** 860 200РРМ**
СО прогретый двигатель 780 0,1
СО2 с установленным 780 3,4
О2 устройством 780 15
НС*** 780 80РРМ**
СО 1440 0,1
СО2 1440 3,9
О2 1440 14
НС*** 1440 40РРМ**
СО 1430 0,1
СО2 1430 4,1
О2 1430 14
НС*** 1430 20РРМ**
СО 1410 0,1
СО2 1410 4
О2 1410 14
НС*** 1410 20РРМ**
СО 890 0
СО2 890 0,4
О2 890 20,1
НС*** 890 60РРМ**
СО 890 0
СО2 890 0,3
О2 890 20,2
НС*** 890 60РРМ**
СО 890 0
СО2 890 0,8
О2 890 20,3
НС*** 890 40РРМ**
СО прогретый двигатель 890 0
СО2 с установленным 890 0
О2 устройством 890 20,5
НС*** 890 20РРМ**
СО заглушенный двигатель 810 0
СО2 и запущенный 810 4,7
О2 повторно 810 12,3
НС*** 810 140РРМ**
* РРМ - (количество) оборотов в минуту ** РРМ - частей на миллион *** НС - углеводород
- 5 006049
Понятно, что изложенное выше описание дается с помощью поясняющих примеров изобретения и что возможны модификации и варианты, известные специалистам в данной области техники, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, которые определены в прилагаемых пунктах формулы изобретения.

Claims (14)

1. Устройство для экономии топлива, содержащее
a) немагнитный корпус, имеющий отверстие с продольной осью и радиальной осью, причем отверстие определяет путь воздушно-топливного потока, при этом продольная ось отверстия является соосной пути потока в среде воздух-топливо, и
b) по меньшей мере четыре магнита, причем каждый магнит имеет полярную ось, ориентированную, по существу, параллельно пути потока, и по меньшей мере два магнита находятся, по существу, напротив, а полярные оси противоположных магнитов проходят в том же самом направлении, при этом по меньшей мере три магнита расположены так, чтобы обеспечить по меньшей мере три магнитных поля, каждое из которых воздействует на воздушно-топливную смесь при ее прохождении через отверстие.
2. Устройство по п.1, в котором проход в корпусе является, по существу, круглым.
3. Устройство по п.1, в котором проход в корпусе является, по существу, овальным.
4. Устройство по п.1, в котором отверстие имеет край и магниты закреплены шпонкой по краю отверстия, при этом каждый из магнитов имеет магнитную поверхность, обращенную к отверстию.
5. Устройство по п.1, в котором корпус имеет множество щелей, способствующих закреплению корпуса в трубопроводе для топлива/воздуха, ведущем в камеру сгорания двигателя внутреннего сгора ния.
6. Устройство по п.1, в котором корпус снабжен верхней и нижней накладками, предохраняющими магниты от смещения через верхнюю и нижнюю поверхности опорного корпуса.
7. Устройство по п.1, которое имеет четное количество примыкающих друг к другу магнитов с про тивоположно направленными полярными осями.
8. Устройство по п.1, которое имеет четыре магнита, установленных, по существу, на равном расстоянии друг от друга по окружности отверстия в корпусе, расположенных приблизительно под углом 90° отдельно один от другого.
9. Устройство по п.1, которое включает шесть магнитов, расположенных, по существу, на равном расстоянии друг от друга по периметру отверстия в корпусе, которое имеет, по существу, овальную фор му.
10. Система для экономии топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержащая однодиффузорный или двухдиффузорный карбюратор и устройство для экономии топлива согласно п.1, установленное между карбюратором и входным отверстием в камеру сгорания двигателя.
11. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая однодиффузорный или двухдиффузорный карбюратор и устройство экономии топлива согласно п.1, расположенное между карбюратором и общим входным отверстием в камеру сгорания двигателя.
12. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, содержащая одноканальную или многоканальную систему впрыска топлива и по меньшей мере одно устройство экономии топлива согласно п.1, расположенное между трубопроводом для впрыска топлива и форсунками.
13. Топливная система для двигателя внутреннего сгорания, включающая устройство экономии топлива согласно п.1, установленное у входного отверстия камеры или камер сгорания двигателя.
14. Установка для уменьшения выделений, содержащая устройство согласно п.1, связанное с системой выпуска выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания.
EA200201237A 2000-05-19 2001-05-21 Устройство для экономии топлива и уменьшения выделений продуктов сгорания EA006049B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AUPQ7629A AUPQ762900A0 (en) 2000-05-19 2000-05-19 Device for saving fuel and reducing emissions
PCT/AU2001/000585 WO2001090562A1 (en) 2000-05-19 2001-05-21 Device for saving fuel and reducing emissions

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200201237A1 EA200201237A1 (ru) 2003-06-26
EA006049B1 true EA006049B1 (ru) 2005-08-25

Family

ID=3821706

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200201237A EA006049B1 (ru) 2000-05-19 2001-05-21 Устройство для экономии топлива и уменьшения выделений продуктов сгорания

Country Status (24)

Country Link
US (1) US6901917B2 (ru)
EP (1) EP1290331A4 (ru)
JP (1) JP4763958B2 (ru)
KR (1) KR20030007641A (ru)
CN (1) CN100416074C (ru)
AU (1) AUPQ762900A0 (ru)
BG (1) BG107391A (ru)
BR (1) BR0111365A (ru)
CA (1) CA2409195C (ru)
EA (1) EA006049B1 (ru)
GE (1) GEP20053687B (ru)
HK (1) HK1057593A1 (ru)
HR (1) HRP20020982B1 (ru)
HU (1) HUP0301796A3 (ru)
IL (1) IL152902A0 (ru)
MA (1) MA26051A1 (ru)
MX (1) MXPA02011365A (ru)
NO (1) NO20025531L (ru)
NZ (1) NZ523113A (ru)
PL (1) PL358837A1 (ru)
UA (1) UA74187C2 (ru)
WO (1) WO2001090562A1 (ru)
YU (1) YU87002A (ru)
ZA (1) ZA200210013B (ru)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7574997B1 (en) * 2002-10-16 2009-08-18 Chauza Roger N Mobile engine performance demonstration unit
TW200702552A (en) * 2005-06-21 2007-01-16 Save The World Air Inc Device for saving fuel and reducing emissions
US7918920B2 (en) * 2007-10-01 2011-04-05 David De John Assembly and process for improving combustion emissions of a combustion apparatus
JP2010540812A (ja) 2007-10-08 2010-12-24 ヘイル，ジョン・ティー 磁気的に流体を処理するための方法、装置、および磁石
US20090277157A1 (en) * 2008-05-07 2009-11-12 Hitor Group, Inc. Apparatus for improving fuel efficiency and reducing emissions in fossil-fuel burning engines
MD203W2 (en) * 2008-06-11 2009-02-28 Dumitru Istrati Device for fuel magnetic treatment and purification
US8444853B2 (en) * 2010-02-22 2013-05-21 Lev Nikolaevich Popov Leo-polarizer for treating a fluid flow by magnetic field
BG1483U1 (bg) * 2010-10-19 2011-08-31 Тодор СТОИЛОВ Магнитен активатор на горива
ITRM20110198A1 (it) * 2011-04-19 2012-10-20 Alessandro Bove Metodo per l'ottimizzazione della combustione nei motori.
US20130074803A1 (en) * 2011-09-22 2013-03-28 D. Ross Murray Apparatus and method for the magnetic treatment of fuel entering a fuel burning apparatus
CN105781841A (zh) * 2016-03-29 2016-07-20 鹰普机械（宜兴）有限公司 一种高效节能的v型发动机
TWI737996B (zh) * 2019-05-16 2021-09-01 華景電通股份有限公司 晶圓載具監控系統及其監控方法

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3762135A (en) * 1971-08-31 1973-10-02 Tokyo Roki Kk Separating device for fine particles, such as carbons and the like
US3893437A (en) * 1972-05-03 1975-07-08 Gordon E Ries Carburetor system
FR2492462A1 (fr) * 1980-10-20 1982-04-23 Imbert Jean Claude Appareillage qui, branche sur le carburateur d'un moteur a explosion, permet d'en reduire la consommation de carburant de 40 a 50 %
US4372852A (en) * 1980-11-17 1983-02-08 Kovacs Albert J Magnetic device for treating hydrocarbon fuels
US4460516A (en) * 1980-11-28 1984-07-17 Kapitanov Boris A Device for magnetizing the fuel mixture of an internal combustion engine
US4461262A (en) * 1981-01-16 1984-07-24 Edward Chow Fuel treating device
US4414951A (en) * 1981-02-02 1983-11-15 Frank Saneto Vehicle fuel conditioning apparatus
JPS59145353A (ja) * 1983-02-04 1984-08-20 Johoku Kigyo Kk 内燃機関用燃料の燃焼方法およびその装置
US4568901A (en) * 1984-11-21 1986-02-04 A Z Industries Magnetic fuel ion modifier
JPH0733814B2 (ja) * 1989-04-17 1995-04-12 神富士鉱業株式会社 炭化水素系燃料の処理法
JPH0323755U (ru) * 1989-07-13 1991-03-12
US4956084A (en) * 1989-08-21 1990-09-11 Stevens Jeffrey G Simplified apparatus for intensified magnetic treatment of liquids
US4995425A (en) * 1990-05-11 1991-02-26 Weisenbarger Gale M Magnetic fluid conditioner
JPH0441967A (ja) * 1990-06-01 1992-02-12 Etsuro Fujita 燃焼活性化装置
US5129382A (en) * 1990-09-12 1992-07-14 Eagle Research And Development, Inc. Combustion efficiency improvement device
US5320751A (en) * 1991-01-11 1994-06-14 Saveco Inc. Magnet holder assembly
US5161512A (en) * 1991-11-15 1992-11-10 Az Industries, Incorporated Magnetic fluid conditioner
WO1993022553A1 (en) 1992-04-27 1993-11-11 MCDONNELL, Beryl, Adele (Legal representative of MCDONNELL, Roy, Edward (Deceased)) Magnetic treatment of air/fuel mixture
ES1026351U (es) * 1993-11-22 1994-04-16 Torre Barreiro De Economizador de combustible.
US5331807A (en) * 1993-12-03 1994-07-26 Hricak Richard Z Air fuel magnetizer
KR960009208B1 (ko) * 1994-05-31 1996-07-16 정태영 자성체를 이용한 연료활성화장치
US5558765A (en) * 1995-03-28 1996-09-24 Twardzik; Robert J. Apparatus for subjecting hydrocarbon-based fuels to intensified magnetic fields for increasing fuel burning efficiency
BR9501304A (pt) * 1995-03-30 1996-12-24 J M V Engenharia E Consultoria Economizador de combustivel
US5716520A (en) * 1995-08-30 1998-02-10 Mason; Elmer B. Magnetic fluid conditioner
JP3023755U (ja) * 1995-10-13 1996-04-30 佐藤 隆 自動車の燃料系統用磁気構造物
AU4272096A (en) * 1996-01-04 1997-08-01 Maurizio Albisetti Magnetic polarization device for treating fuel
JP3019795B2 (ja) * 1997-01-06 2000-03-13 株式会社ビッグバン 磁気を用いたエンジン用燃焼改善装置
BE1010831A4 (fr) * 1997-01-06 1999-02-02 Krings Jean Charles Henry Economiseur de combustible.
US5816227A (en) * 1997-08-22 1998-10-06 Cronk; John E. Magnetic fuel stabilizer
IES80900B2 (en) * 1997-11-03 1999-06-16 Tarella Trading Limited An apparatus for conditioning a fluid
US6056872A (en) * 1998-02-06 2000-05-02 The Magnetizer Group, Inc. Magnetic device for the treatment of fluids
US5992398A (en) * 1998-04-30 1999-11-30 Ew International Mfg., Inc. Fuel saver device and process for using same
RU2146015C1 (ru) 1998-07-03 2000-02-27 Герберг Александр Наумович Способ обработки топливной смеси двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления "антитокс" (варианты)
US6024073A (en) * 1998-07-10 2000-02-15 Butt; David J. Hydrocarbon fuel modification device and a method for improving the combustion characteristics of hydrocarbon fuels
ES2147151B1 (es) * 1998-11-24 2000-12-16 Busca Rey M Del Mar Dispositivo para el tratamiento del combustible en motores termicos.
RU2168052C2 (ru) 1998-12-03 2001-05-27 Самойлов Павел Федорович Устройство магнитной обработки топлива для карбюраторных двигателей
US6178953B1 (en) * 1999-03-04 2001-01-30 Virgil G. Cox Magnetic fluid treatment apparatus for internal combustion engine and method thereof
DE29913058U1 (de) * 1999-07-30 2000-01-20 B K T Bonnet Kaeltetechnik Gmb Kälteanlage
DE29913059U1 (de) * 1999-08-01 2000-02-24 Sacco Hermann Treibstoffaufbereiter zum Einsatz auf Kraftstoffleitungen
US6158421A (en) * 1999-08-25 2000-12-12 Hsieh; Chin-San Gas economizer
US6386187B1 (en) * 2000-04-24 2002-05-14 Performance Fuel Systems Llc Device and process for improving fuel consumption and reducing emissions upon fuel combustion

Also Published As

Publication number Publication date
PL358837A1 (en) 2004-08-23
MXPA02011365A (es) 2004-09-10
US20030183207A1 (en) 2003-10-02
HRP20020982B1 (en) 2006-02-28
GEP20053687B (en) 2005-12-12
NZ523113A (en) 2003-08-29
HK1057593A1 (en) 2004-04-08
ZA200210013B (en) 2004-02-17
CN1430700A (zh) 2003-07-16
EA200201237A1 (ru) 2003-06-26
EP1290331A1 (en) 2003-03-12
KR20030007641A (ko) 2003-01-23
US6901917B2 (en) 2005-06-07
HUP0301796A3 (en) 2005-10-28
EP1290331A4 (en) 2010-10-06
YU87002A (sh) 2004-03-12
WO2001090562A1 (en) 2001-11-29
MA26051A1 (fr) 2004-04-01
AUPQ762900A0 (en) 2000-06-15
CN100416074C (zh) 2008-09-03
BR0111365A (pt) 2003-05-20
IL152902A0 (en) 2003-06-24
HUP0301796A2 (hu) 2003-09-29
JP2003534489A (ja) 2003-11-18
BG107391A (en) 2003-11-28
UA74187C2 (ru) 2005-11-15
NO20025531L (no) 2003-01-15
CA2409195C (en) 2008-12-23
JP4763958B2 (ja) 2011-08-31
CA2409195A1 (en) 2001-11-29
NO20025531D0 (no) 2002-11-18
HRP20020982A2 (en) 2005-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5331807A (en) Air fuel magnetizer
US5129382A (en) Combustion efficiency improvement device
US7377268B2 (en) Compact inline magnetic fuel conditioner for improving fuel efficiency
EA006049B1 (ru) Устройство для экономии топлива и уменьшения выделений продуктов сгорания
EP0791746B1 (en) Fuel-saving apparatus
US7331336B2 (en) Power air-fuel levitation compression
US5127385A (en) Magnetic apparatus for treating fuel
US6178953B1 (en) Magnetic fluid treatment apparatus for internal combustion engine and method thereof
JPH116465A (ja) 内燃機関の燃料節減装置
AU2001258057B2 (en) Device for saving fuel and reducing emissions
EP1899188B1 (en) Device for saving fuel and reducing emissions
KR200413186Y1 (ko) 영구자석을 이용한 연료활성화장치
CN1325785C (zh) 燃油燃烧助燃器
AU2001258057A1 (en) Device for saving fuel and reducing emissions
CZ20024092A3 (cs) Zařízení pro úsporu paliva a snižování emisí
KR19990007684A (ko) 내/외연기관용 고효율 에너지장치
KR100871420B1 (ko) 내연기관용 배기가스 및 연료의 저감장치
CN2338499Y (zh) 发动机用消污节能装置
KR20040008744A (ko) 내연기관의 연소 활성화장치
EP1660770A1 (en) Device for saving fuel and reducing emissions
KR100757713B1 (ko) 자동차의 연료 활성화 장치
KR200188787Y1 (ko) 감자방지기능을 갖는 자기회로를 이용한 유류이온화장치
KR200246309Y1 (ko) 자동차 및 보일러의 매연감소를 위한 자화장치
KR19990010123U (ko) 자석을 이용한 연료공급장치
JPS6251749A (ja) 内燃機関の燃料節減装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): RU