CN2338499Y - 发动机用消污节能装置 - Google Patents
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Abstract
发动机用节油降污装置,在发动机的进气管路的周围部位,设有永磁体磁化器,一般在经过空气过滤器的进气管的进口处或其外侧设有一圈状永磁体,圈状直径大于进气管,且磁化方向为近似垂直进气方向左右磁化或为喇叭状圆周永磁体,且磁化方向为与进气方向成45—80度角。由于在进气口处设有磁化器,空气被永磁体磁化,氧气进气的比例高于空气中正常比例的含氧量,因此空气更容易与燃油充分混和,发动机作功出力增大,废气的排放中一氧化碳和碳氮化合物减少,环境效益也十分明显。
Description
本实用新型涉及一种发动机用消污节能装置，尤其是在发动机空气进气所设的发动机用节油降污装置。
已有的专利申请已涉及到在内燃发动机用消污节能装置：即在供燃油的油管管路上设有永磁体构成的磁化器，一般在垂直燃油流动的方向上充磁，通过对油路中的燃料进行磁化，磁化的作用是比较奇特并公认是有效的，柴、汽油高分子在强磁场作用下，燃油分子受到磁场的处理，链键的连接或角度有一定的改变，在宏观上也有明显的效果，如易于与空气充分混和，燃烧工况有所改善，故能起到相当的节油降污作用，发动机的功率也有所提高。但有时单一的磁化节油装置并不能取得良好效果，此处涉及的因素极多，如磁化磁场的强弱，如与空气的充分混和的程度等等，在此方面，还未见有更全面和效果更好的发动机节油降污装置。
本实用新型的目的是：提供一种对发动机消污节能效果更好的装置，提供一种提高进气中氧气的含量的装置，尤其是通过对进气的进行磁化的节油降污装置。本实用新型的目的还在于提供一种对发动机进气和进油同时进行磁化的复合型节油降污装置。本实用新型的目的还提供一种安装方便、结构简单的节油降污装置。本实用新型的目的在说明书中还有列出。
本实用新型的目的是这样实现的，在发动机的进气管路的周围部位，设有永磁体磁化器。一般在经过空气过滤器的进气管的进口处或其外侧设有一圈状永磁体，圈状直径大于进气管，且磁化方向为近似垂直进气方向左右磁化。为了完成本实用新型的目的，还有其它手段用于提高发动机进气的氧气含量，还可以通过能选择氧气分子通过的过滤膜设置在进气管周围。
本实用新型的进一步改进是：所述永磁体为喇叭状圆周永磁体，且磁化方向为与进气方向成45-80度角。优选45-70度角。
本实用新型的改进还在于在燃料油路的管路上设有永磁磁化器，用以完成对进气和燃料的同时磁化，燃油和进气同时进入发动机内混和燃烧。
本实用新型的机制和效果如下：由于在进气口处设有磁化器，使进入的空气被永磁体磁化，而空气中97％以上由氧气和氮气所组成，由于氧气和氮气分子的磁化率相差300倍，磁场对氧气分子的作用非常明显，强磁场磁化的宏观作用和效果已经被证明是有效的和确定的，表现在空气进入发动机时，氧气进入的比例高于空气中正常比例的含氧量，加上磁场对空气的作用，因此空气更容易与燃油充分混和，发动机作功出力增大，不但使废气的排放中一氧化碳的含量减少，更明显的是碳氮化合物也明显减少，可见本实用新型的环境效益也十分明显。
本实用新型的其它特点是，由于在进口处所设的永磁体不影响进口的口径，不会导致发动机的进气量不足，因此不需要在发动机的构件上作大的调整，安装也极为简单方便。本实用新型可用于汽油和柴油发动机。
以下结合附图和通过实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的结构示意图
图2为本实用新型的喇叭形结构示意图
图3为本实用新型用于方形进气口的外形结构示意图
图4为本实用新型永磁体制成一楔角形的示意图
图5为本实用新型所附加的用于油路的磁化器结构示意图
如图所示，图1所示的装置一般为置于空气滤清器后的进口处的装置。图1为柱形的永磁体，由永磁体块2在柱外壳1内腔排列或一整体永磁体，磁场的方向即充磁的方向为垂直于进气流，但此种结构的磁化装置在中央进气处的磁场强度较低，永磁体选用稀土永磁体为好，钕铁硼更是优选的材料，其磁能积达到25Moe以上，即使表面积在5×8mm2，也能保证表面磁场强度在1.3Koe以上，考虑到各种车辆的不同，包括摩托到大型载重车辆，也包括各种柴油发动机的车辆及各种发动机本身(如用于发电、工程等)，进气口处的直径在15-60mm，节能降污磁化器的外壳直径也应与此匹配，如用块状永磁体，在环状周围排列的块数在6-28块，尤其8-16块为好。当然4-5块或多于28块亦没有超过本实用新型的范围。一般在周围一圈设有12块磁块时，典型的磁块的体积为：长宽厚为8×10×8mm3。
考虑到进气口中间处的磁场强度，图2给出的喇叭状结构效果更好，其实实现这种喇叭状结构不限于图2本身，也应包括将永磁体块作一倾斜排列，也能形成一喇叭口，或制成整体环状永磁体，此时的角度与外壳构成的喇叭相似，一般在45-80度角之间，即磁化方向与进气轴角度成此角度，尤其以70-45角度为佳。另一种形成一喇叭口结构的方案是将永磁体制成一楔角形，如图4所示。
如图3所示，当发动机的进气口为方形进气口3，本实用新型的外形结构则为一喇叭形和方形之间的一过渡形状4。当然也不排除磁化器本身也为一四面体锥台形。
本实用新型也并非限定于装置于滤清器后进气管路的唯一位置，如套于进气口的颈部或颈部的外侧，也还可以进气口外环安装此结构。
图5所附加的磁化油路的装置套装于输油管外侧，与气路磁化器同时使用有着更良好的效果。图5给出是磁化器的截面示意图，此磁化器在截面上为二块成一夹角的永磁体2，永磁体分别安装在一外壳11上，二外壳有铰链12连接，另还通过钢片连接带或其它连接13将油管14夹于磁化装置内。磁化器也可以是通常的柱状磁化器，永磁体为环状，管径中央为油路管，可以开合夹持油管。
Claims (5)
1．一种发动机用节油降污装置，其特征是在发动机经过空气过滤器的的进气管的进口处或外侧设有一圈状永磁体，圈状直径大干进气管，且磁化方向为近似垂直进气方向左右磁化
2．由权利要求1所述的发动机用节油降污装置，其特征是所述永磁体为喇叭状圆周永磁体，且磁化方向为与进气方向成45-80度角。
3．由权利要求1、2所述的发动机用节油降污装置，其特征是磁化方向为与进气方向成45-70度角。
4．由权利要求1所述的发动机用节油降污装置，其特征是圈状排列的为块状永磁体，排列的块数在6-28块。
5．由权利要求1、2所述的发动机用节油降污装置，其特征是当发动机的进气口为方形进气口，圈状外形结构则为一喇叭形和方形之间的一过渡形状。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97243220 CN2338499Y (zh) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 发动机用消污节能装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 97243220 CN2338499Y (zh) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 发动机用消污节能装置 |
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| CN2338499Y true CN2338499Y (zh) | 1999-09-15 |
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| CN 97243220 Expired - Fee Related CN2338499Y (zh) | 1997-12-18 | 1997-12-18 | 发动机用消污节能装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2338499Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7650877B2 (en) | 2003-09-12 | 2010-01-26 | Magnetic Emission Control As | Device for preconditioning of combustion air |
-
1997
- 1997-12-18 CN CN 97243220 patent/CN2338499Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7650877B2 (en) | 2003-09-12 | 2010-01-26 | Magnetic Emission Control As | Device for preconditioning of combustion air |
| CN1826462B (zh) * | 2003-09-12 | 2010-11-03 | 磁体发射控制科学院 | 一种用于助燃空气的预处理的装置 |
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