KR200413186Y1

KR200413186Y1 - 영구자석을 이용한 연료활성화장치

Info

Publication number: KR200413186Y1
Application number: KR2020060001519U
Authority: KR
Inventors: 이행사
Original assignee: 이행사
Priority date: 2006-01-18
Filing date: 2006-01-18
Publication date: 2006-04-04

Abstract

본 고안은 영구자석을 이용한 연료활성화장치에 관한 것이다. 상기 본 고안은 서로 착탈 가능하게 결합되고, 결합 시 대응부에 연료배관을 감싸는 요홈이 각각 형성된 한쌍의 케이싱; 상기 연료배관을 중심으로 서로 대응하는 측이 서로 다른 극으로 배치되도록 상기 한쌍의 케이싱에 각각 삽입되며, 상기 연료배관의 두께보다 큰 두께를 갖는 한쌍의 영구자석; 및, 상기 한쌍의 케이싱을 연결하기 위한 연결구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

연료, 가솔린, 디젤유, 활성화, 미세화, 이온화, 영구자석

Description

영구자석을 이용한 연료활성화장치{Fule Activating Apparatus Using Magnetics}

도 1은 본 고안에 따른 연료활성화장치를 연료탱크와 내연기관 사이의 연료배관에 배치한 상태를 나타내는 개략도,

도 2는 본 고안에 따른 연료활성화장치를 나타내는 사시도,

도 3은 도 2에 도시된 A-A선을 따라 나타낸 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 연료활성화장치를 주유기와 주유건 사이의 연료배관에 배치한 상태를 나타내는 개략도이다.

*도면 내 주요부분에 대한 부호설명*

5,45: 연료배관 11: 제1 케이싱

13: 제2 케이싱 15a,15b,17a,17b: 연결돌기

21: 제1 영구자석 23: 제2 영구자석

31a,31b,31c,31d: 연결구

본 고안은 연료활성화장치에 관한 것으로, 특히 내연기관에서 연료가 완전연 소되도록 연료의 활성화 또는 이온화를 통해 연료에 포함된 탄화수소를 탄소와 수소로 분리하기 위한 연료활성화장치이다.

일반적으로, 차량용 연료 등에 사용되는 가솔린 또는 디젤유는 분자의 집합체로, 상호간에 인력이 작용하므로 세분화되지 않는 현상이 있어 연소 시 산소와의 혼합이 원활하지 못하여 불완전연소되어 연료의 낭비 및 배기가스의 매연 증가를 가져 왔다. 이러한 연료의 불완전 연소를 개선하기 위해 자성체에 의한 연료의 활성화 또는 이온화를 통해 연소효율을 높여 연료절감 및 매연을 감소시키는 다양한 구조의 연료활성화장치들이 개발되어 사용되고 있다.

이와같은 연료를 활성화 시키기 위해 영구자석을 이용한 종래의 연료활성화장치는 국내특허공개 제2000-971235호에 게재된 바와 같이, 연료가 이송되는 배관의 상하에 영구자석을 각각 배치하되, 연료가 흐르는 방향의 직각방향으로 자장을 형성하도록 한쌍의 영구자석은 그 대향면이 N극과 S극으로 배치하였다.

그런데, 상기 종래기술은 연료를 자화시키기 위한 영구자석의 두께가 연료배관의 두께와 같거나 작게 형성됨에 따라, 낮은 자력으로 인해 연료의 활성화 효율이 높지 못한 문제점이 있었다.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은, 고자력선을 이용하여 연료의 활성화 효율을 극대화시켜 연료입자의 미세화를 가속시킬 수 있는 연료활성화장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 서로 착탈 가능하게 결합되고, 결합 시 대응부에 연료배관을 감싸는 요홈이 각각 형성된 한쌍의 케이싱; 상기 연료배관을 중심으로 서로 대응하는 측이 서로 다른 극으로 배치되도록 상기 한쌍의 케이싱에 각각 삽입되며, 상기 연료배관의 두께보다 큰 두께를 갖는 한쌍의 영구자석; 및, 상기 한쌍의 케이싱을 연결하기 위한 연결구;를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료활성화장치를 제공한다. 이에 따라, 연료배관보다 큰 두께를 갖는 한쌍의 영구자석을 배침하여 연료배관을 통과하는 연료입자의 미세화를 극대화시켜 연료절감, 출력증강 및 공해방지효과를 향상시킬 수 있다.

상기 한쌍의 케이싱은 서로 접하는 대응면의 양측으로 각각 형성된 다수의 연결돌기를 구비하며, 상기 연결구는 타이밴드로 이루어지며, 상기 다수의 연결돌기를 관통한 후, 상기 한쌍의 케이싱을 상호 연결한다. 이에 따라, 상기 한쌍의 케이싱을 타이밴드를 통해 신속하고 간편하게 연결할 수 있어, 작업능률을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 한쌍의 케이싱은 비자성체로 스테인레스 스틸, 알루미늄, 우레탄고무 및 PVC 중 어느 하나로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 본 고안에 따른 연료활성화장치는 연료탱크와 내연기관을 연결하는 연료배관에 설치되며, 예를 들면, 연료탱크와 내연기관을 연결해주는 연료배관, 주유소의 주유기와 주유건을 연결하는 연료배관에 설치할 수 있으며, 보일러, 선박 등 모든 내연기관의 연료배관에 설치되는 것도 물론 가능하다.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 고안에 따른 영구자석을 이용한 연료활성 화장치의 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 1은 본 고안에 따른 연료활성화장치를 연료탱크와 내연기관 사이의 연료배관에 배치한 상태를 나타내는 개략도이고, 도 2는 본 고안에 따른 연료활성화장치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 A-A선을 따라 나타낸 단면도이다.

먼저, 본 고안의 일 실시예에 따른 연료활성화장치(10)는 도 1과 같이, 연료탱크(1)와 내연기관(3)을 상호 연결하는 연료배관(5)에 연결된다. 이는 연료탱크(1)로부터 내연기관(3)으로 공급되는 가솔린 또는 디젤유에 포함된 탄화수소를 탄소와 수소로 분리시킴에 따라 클러스터를 잘게 쪼게고 이에 따라, 자성체에 의한 연료의 활성화 또는 이온화를 통해 연소효율을 높여 연료절감, 출력증강 및 매연을 줄일 수 있다.

상기 연료활성화장치(10)는 도 2와 같이, 서로 대응형성된 제1 및 제2 케이싱(11,13)과, 제1 및 제2 케이싱(11,13)에 각각 삽입되는 제1 및 제2 영구자석(21,23)과, 제1 및 제2 케이싱(11,13)을 상호 연결하기 위한 다수의 연결구(31a,31b,31c,31d)를 포함한다.

상기 제1 및 제2 케이싱(11,13)은 상호 결합 시 대응부에 연료가 통과하는 연료배관(5)을 감싸는 요홈(18a,18b)이 형성되고, 상기 대응부 양측면에는 각각 연결돌기(15a,15b,17a,17b)가 형성된다. 연결돌기(15a,15b,17a,17b)의 상하부에는 제1 및 제2 케이싱(11,13)의 결합방향으로 한쌍의 관통구멍(12a,12b,12c,12d; 14a,14b,14c,14d)이 형성된다. 또한, 상기 제1 및 제2 케이싱(11,13)은 비자성체로 이루어진다. 예를 들면, 스테인레스 스틸, 알루미늄, 우레탄고무 및 PVC 중 어느 하나인 것이 바람직하다.

상기 제1 및 제2 영구자석(21,23)은 도 3과 같이, 연료배관(5)의 연료가 흐르는 방향에 대하여 직각방향으로 자력선이 형성되도록, 연료배관(5)의 양측에 서로 다른 극이 마주하도록 배치된다. 이 경우, 그 각각의 두께(T)가 연료배관(5)의 두께(D)보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 이는 상기 두께 T > D의 차가 크면 클수록이 흐르는 방향에 대하여 90°로 흐르는 자력선의 세기가 극대화되기 때문이다. 이와 반대로, 상기 두께의 차가 T < D일 경우, 서로 마주하는 제1 및 제2 영구자석(21,23)의 연료배관(5)을 사이에 두고 서로 마주하는 극의 간격보다 제1 및 제2 영구자석(21,23) 자체의 반대극과의 간격이 더 가깝게 설정되므로, 제1 및 제2 영구자석(21,23)의 서로 대향하는 극 사이에서 발생하는 자력선은 제1 및 제2 영구자석(21,23) 자체의 극에서 형성되는 자력선보다 약하게 형성된다.

또한, 제1 및 제2 영구자석(21,23) 사이의 자력은 흐르는 연료 1㎤ 당 연료의 흐름방향에 직각방향으로 10,000～100,000가우스(GAUSS)까지 그 용도와 필요에 따라 강한 자력선을 임의 조절하여 사용함으로써 연료의 활성화 효율을 극대화시킬 수 있다.

상기 연결구(31a,31b,31c,31d)는 타이밴드로 이루어지며, 다수의 연결돌기(15a,15b,17a,17b)에 형성된 다수의 관통구멍(12a,12b,12c,12d; 14a,14b,14c,14d)에 각각 관통한 후 묶어(도 3 참조), 제1 및 제2 케이싱(11,13)을 상호 연결한다. 이에 따라, 연료활성화장치(10)를 연료배관(5)에 설치할 때 별도의 공구가 필요 없 이 신속하게 작업할 수 있다.

상기 본 고안에 따른 연료활성화장치(10)는 도 1에 도시된 바와같이 보통 연료탱크(1) 및 내연기관(3) 사이를 연결하는 연료배관(5)에 설치된 것으로 설명하였으나, 도 4와 같이, 주유소의 주유기(41)와 주유건(43)을 상호 연결하는 연료배관(45)에 설치하는 것도 가능하며, 설치는 상기 설명한 바와 같이 다수의 타이밴드로 간편하고 신속하게 행할 수 있다.

상기한 바와같이, 본 고안에 있어서는 연료배관보다 큰 두께를 갖는 한쌍의 영구자석을 배침하여 연료배관을 통과하는 연료입자의 미세화를 극대화시켜 연료절감, 출력증강 및 공해방지효과를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 한쌍의 케이싱을 타이밴드를 통해 신속하고 간편하게 연결할 수 있어 작업능률을 향상시킬 수 있다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

서로 착탈 가능하게 결합되고, 결합 시 대응부에 연료가 통과하는 연료배관(5)을 감싸는 요홈(18a,18b)이 각각 형성된 한쌍의 케이싱(11,13);

상기 연료배관(5)을 중심으로 서로 대응하는 측이 서로 다른 극으로 배치되도록 상기 한쌍의 케이싱(11,13)에 각각 삽입되며, 상기 연료배관(5)의 두께보다 큰 두께를 갖는 한쌍의 영구자석(21,23); 및,

상기 한쌍의 케이싱(11,13)을 상호 결합하기 위한 연결구(31a,31b,31c,31d);를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료활성화장치.
제1항에 있어서, 상기 한쌍의 케이싱(11,13)은 서로 접하는 대응면의 양측으로 각각 형성된 다수의 연결돌기(15a,15b,17a,17b)를 구비하며, 상기 연결구(31a,31b,31c,31d)는 타이밴드로 이루어지며, 상기 다수의 연결돌기(15a,15b,17a,17b)를 관통한 후, 한쌍의 케이싱(11,13)을 상호 연결하는 것을 특징으로 하는 연료활성화장치.
제1항에 있어서, 상기 한쌍의 케이싱은 스테인레스 스틸, 알루미늄, 우레탄고무 및 PVC 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료활성화장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연료활성화장치(10)는 연료탱크(1)와 내연 기관(3)을 연결하는 연료배관(5)에 설치된 것을 특징으로 하는 연료활성화장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연료활성화장치(10)는 주유소의 주유기(41)와 주유건(43)을 연결하는 연료배관(45)에 설치된 것을 특징으로 하는 연료활성화장치.