KR200435306Y1 - 연료절감기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 연료를 자석과 게르마늄볼을 이용하여 자기장과 원적외선의 에너지 진동파의 영향으로 이온환된 연료가 내연기관 속에서 활성화하여 완전 연소를 촉진하고, 또한 연료효율도 증가하고, 초미립화시킴으로 연료도 절감하고, 완전 연소에 의한 대기 오염을 예방할 수 있게 만든 연료절감기에 관한 것이다.

본 고안에 사용한 게르마늄볼(출원번호 10-2006-34437)은 전기석과 비장탄을 배합하여 만든 게르마늄볼로서 원적외선의 방사량이 88,400Ge(ppm)가 나오고, 삼화륨자석(약3,000Gauss)을 스텐레스파이프 안에 게르마늄볼과 삼화륨자석을 넣어 게르마늄자석봉을 만들면 온도가 250℃에서도 자력이 변하지 않고, Gauss도 5,000~10,000Gauss가 되도록하여 원적외선의 방사량도 훨씬 많이 나오고, 게르마늄자석봉을 2개 이상 합성수지, 또는 알미늄과 같은 비자성 물질로 케이싱을 만들어 장착하면 연료 절감효과가 탁월하다.

연료절감기,케이싱,스텐레스파이프,삼화륨영구자석,게르마늄볼,20ø철판,볼트

Description

연료절감기{ Fuel Saver}

도 1은 본 고안의 연료절감기의 게르마늄자석봉(20) 단면도.

도 2는 본 고안의 1/4원형으로 게르마늄자석봉을 케이싱한 사시도

도 3는 본 고안의 두 개의 케이싱한 1/4원형을 연결한 내부 단면도

도 5는 본 고안의 연료절감기의 내부를 가로로 한 단면도.

도 6은 본 고안의 연료절감기의 사시도

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉

1 : 스텐레스파이프

2, 2' : 철판

7, 7' : 삼화륨원형자석

13 : 게르마늄볼

15 : 물

20 : 게르마늄자석봉

18 : 케이싱을 만드는 연결부

21 : 합성수지,또는 알미늄 케이싱

34 : 볼트 구멍

[종래기술의 문헌 정보]

U.S-A-3,170,871 1965.2.23 Miyota Moriya Filter

U.S-A-3,206,657 1965.9.14 Miyota Moriya Magnetic Assmibly for

Filtering

U-S-A-3,264,509 1966.8.2 Miyota Moriya Device for Treating Flowing

Fluids.

U-S-A-3,278,794 1966.10.11 Miyota Moriya Apparatus for Treating

Flowing Fluids.

U-S-A-3,349,354 1967.10.24 Miyota Moriya Means for Imposing Electric

＆ Magnetic Fields on Fluids.

U-S-A-3,614,691 1971.10.19 Miyota Moriya Device for Treating

Hydrocabon Fuel.

U-S-A-3,830,621 1974.8.20 Miller Process and Apparatus for

Effecting Efficient Combusting

한국-20-0272749 2002.4.18 신연수 연료 절감기

한국-20-0377638 2005.3.10 홍일수 영구자석 모든 연료 절감기

한국-20-0382464 2005.4.20 김주원 자동차용 연료 절감기

한국-10-0583428 2006.5.26 오경석,고승범 연료 절감기

본 고안은 연료를 삼화륨자석과 게르마늄볼을 이용하여 자기장과 원적외선의 에너지 진동파의 영향으로 이온화된 연료가 내연기관 속에서 활성화하여 완전 연소를 촉진하고,또한 연료효율도 증가하고, 초미립화시킴으로 연료도 절감하고, 완전 연소에 의한 대기 오염을 예방할 수 있게하는 만든 연료절감기에 관한 것이다.

"J.D Vander Walls가 내놓은 이론에 의하면 핵 주위를 돌고 있는 전자들은 쌍극자를 가지고 있는데 이것들은 중성상태이고, 그러나 이런 쌍극자들은 자력이나 전기력에 의해 영향을 받아 편향이 일어날 수 있으며, 연료의 가장 간단한 형태는 펜탄(C5H12)이며, 수소는 새장과 같은 격자구조(Cagelike Structure)를 가지고 있으며 다른 요소와 서로 결합하려고 하는 성질을 가지고 있으며,다른 화합물을 형성하는 것이 아니고 단지 모조화합물(Pseudo Cpmpounds)을 형성하며, 이런 모조화합물으이 자력이나 전기력의 영향을 받으면 산소와 결합하여 연소효율이 높아지게 된다.

본 고안에 사용한 게르마늄볼(출원번호 10-2006-34437)은 전기석과 비장탄을 배합하여 만든 게르마늄볼로서 원적외선의 방사량이 3.70*10² Wm² μmm가 나오고, 삼화륨자석(약3,000Gauss)을 스텐레스파이프 안에 게르마늄볼과 삼화륨자석을 넣은 게르마늄자석봉을 만들면 온도가 250℃에서도 자력이 변하지 않고, Gauss도 5,000~10,000Gauss가 되도록 하여 원적외선의 방사량도 훨씬 많이 나오고, 게르마늄자석봉을 2개 이상 합성수지, 또는 알미늄과 같은 비자성 물질로 케이싱을 만들어 장착하면 연료 절감효과가 탁월하다.

일반적으로 내연기관용 연료는 분자의 집합체로 이루어져 있으며,이 분자의 집합체인 연료는 음전하와 양전하의 상호간 인력작용에 의해 연료가 미립자 상태로 세분화되지 않는 현상이 있어 연소시 산소와의 혼합이 원활하지 못하여 불완전 연소로 인한 연료의 낭비와 매연이 발생하여왔다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 종래로부터 내연기관의 연료 연소 촉진을 위한 많은 연료절감기들이 개발되었으며,종래의 연료절감기는 실제 사용할 때 연료절감의 효과가 기대한 만큼 제대로 나오지 못하는 구조적인 여러 점들이 있었고, 일반적으로 영구자석의 표면 코팅층이 지속적으로 연료에 노출되어 산화,부식이 발생하는 등의 단점과 함께 자석 간의 유격으로 자석이 유동하거나 미세한 진동이 반복되어서 자기장이 급격히 저하되거나 자석이 깨지는 등의 문제점이 있는 등,내구성이 약한 문제점등이 있었다.

즉, 자석을 이용하여 연료를 활성화시키는 방식을 많이 사용하였으나 연료가 자기장을 받게되는 거리와 시간이 너무 짧아 효과를 극대화시키지 못하였고, 자석을 이용하여 연료를 활성화 시킨다고 하나 연료의 유입속도와 자석의 접촉에 따른 자석화가 불충분하여 연료가 충분히 활성화되지 못하고,또 장치의 대형화 등의 문제로 실용화가 되지 못하였다.

연료호스를 절단하여 연료절감기를 장착하는 것이 대부분이나 이는 잘못하여 연료가 새는 경우에는 큰 혼란이 올 수 있다.

본 고안은 상기한 바와 같이 기존의 연료절감기 또는 연료활성화 장치등의 단점을 해소하고, 연료가 강력한 자기장과 원적외선을 가진 게르마늄봉자석봉을 통과하므로서 자기장과 원적외선에 의해 연료가 초미립화하여 세분화 함과 동시에 원적외선을 방사하는 진동파에 의해 연료의 양전화가 세분화되면서 통과한 연료가 산소와 쉽게 혼합되어 완전연소를 촉진하는 연료절감 효과를 증대할 수 있도록 하고,부품수가 적어 고장의 염려가 없고, 보수가 용이하며,특히 연료 공급관을 절단할 필요 없이 대형선박, 철도차량, 보일러 등 여러형태의 내연기관에도 설치가 용이한 연료절감기를 제공하고자 하는 목적을 가지고 있다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 게르마늄자석봉을 만드는 방법을 나타내는 단면도로서, 겉을 스텐레스파이프(1)를 사용하며 스텐레스파이프(1)끝에 철판(2)을 넣고 두 개의 삼화륨자석(7, 7')이 서로 같은 극이 마주보되 그 사이에 철판(2')이 삽입되는 형태로 넣고, 게르마늄볼(13)을 넣고 다시 두 개의 삼화륨자석을 넣고 게르마늄볼을 넣는 배치형태로 제공되되, 게르마늄볼(13)에는 물(15)을 채우고 밀봉하는 구조를 이루며, 이런 구조를 하면 서로 미는 자기장이 세므로 튕겨 나오기 때문에 스텐레스파이프(1)를 고정시켜 눌러 주면서 작업해야 게르마늄자석봉(20)이 만들어진다.

도 2는 게르마늄자석봉(20)을 합성수지, 또는 알미늄으로 케이싱(21) 연결부(18)에 볼트구멍(34)를 내어 1/4원형으로 케이싱한 것이다.
도 3은 도 2에서 구성한 1/4원형 케이싱을 두 개 연결한 것으로, 각각의 연결부(18)에 볼트와 나사로 체결하여 반원형을 이룬 것을 나타낸 것이다.

삭제

삭제

도 5는 1/4원형 케이싱을 네 개 연결한 것으로, 중앙에 연료파이프를 두고 네 개의 게르마늄자석봉(20)이 그 주위를 둘러싼 형태를 나타낸 것이다.

도6은 도 5의 사시도로서, 게르마늄자석봉(20)을 합성수지, 또는 알미늄으로 케이싱하고, 연결부(18)에 볼트(34)로 조인 완제품의 형상을 나타낸 것이다.

이상과 같이 본 고안은 원형의 연료절감기를 1/4원형으로 분리하여 구성한 것은 연료공급관의 굵기에 관계없고,연료공급관을 절단하지 않고 착탈이 용이하도록 구성하였다.

도 3에서 보는 바와같이 게르마늄자석봉(20)의 끝의 극이 S극이고, 게르마늄자석봉(20)의 끝의 극이 S극이 되어 서로 밀어 주고, 가운데 N극도 서로 밀어주니 연료관을 통과하는 연료는 활성화가 잘 되어 완전 연소하여 연소효율이 극대화시킬 수 있는 장점이 있다.

본 고안품인 연료절약기( fuel saver)는 연료 공급하는 부분과 연료를 사용하는 부분 사이에 설치하도록 설계되었으며, 게르마늄자석봉(20)으로 만든 1/4원형으로 분리 한 것은 여러 용도에 맞게 사용하며,가솔린과 디젤 기관의 자동차에 시험한 결과 약 15％정도의 연료절감 효과를 얻었다.

이상과 같이 본 고안은 게르마늄자석봉(20)의 강한 자기장과 원적외선 의하여 연료가 활성화 시간이 단축되는 효과가 있으며,이와 같이 활성화된 연료가 실린더 내부로 유입되므로 연소과정에서 폭발력이 증대되며, 이로 인하여 매연의 감소 및 연료 절감과 출력을 뛰어나게 향상시킬 수 있으며, 게르마늄자석봉을 1/4원형으로 분리하여 구성한 것은 구조적으로 연료 공급관의 굵기에 관계없이 설치가 용이하도록 하였으며 대형선박, 철도, 보일러등에도 설치가 가능하며 국가산업용에 쓰이는 막대한 양의 에너지를 절감할 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (4)

1. 연료의 완전연소를 촉진하여 연료효율을 증가시키고 대기오염을 감소시키기 위하여 연료공급관에 설치되는 연료절감기에 있어서,

   상기 연료절감기는 다수 개의 게르마늄자석봉(20)이 상기 연료공급관을 중심으로 감싸주는 구조를 이루고,

   상기 게르마늄자석봉(20)의 외형은 내용물을 수용하는 원형파이프(1)를 이용하고, 원형파이프의 내부로는 간극철판(2)을 원형파이프의 양 끝단부로 배치하고, 상기 간극철판(2)의 사이에는 삼화륨자석(7, 7')과 게르마늄볼(13)을 삽입하는 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 연료절감기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 게르마늄자석봉(20)의 원형파이프의 재질은 스테인리스, 알루미늄 합성수지 중에서 선택되어 제공되어지고,

   상기 삼화륨자석은 인접한 2개의 삼화륨자석끼리 각각 같은 극이 서로 마주보면서 밀어내도록 배치하면서 그 사이에 간극철판(2')을 삽입하는 구조를 이루며,

   상기 게르마늄볼은 물(15)이 채워져 밀봉되는 것을 특징으로 하는 연료절감기.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 게르마늄자석봉(20)의 내부에 배치되는 삼화륨자석과 게르마늄볼의 배열형태는 간극철판(2')을 사이에 두고 같은 극이 서로 마주보는 2개의 삼화륨자석(7, 7')과 게르마늄볼(13)이 순차적으로 배치되는 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 연료절감기.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 게르마늄자석봉(20)은 1/4원형으로 케이싱(21)되고, 상기 케이싱(21)에 설치된 연결부(18)를 이용하여 4개의 게르마늄자석봉이 가운데 연료공급관을 중심으로 서로 체결할 수 있는 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 연료절감기.

Images