KR200400232Y1 - 영구자석을 이용한 연료 절감장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 상판과 하판으로 이루어진 금속판의 내부에 영구자석이 형성된 연료절감장치가 구비되고, 상기 연료절감장치가 상호 반발되는 극성을 갖도록 짝을 이루어 엔진 연료호스의 선단과, 에어크리너 호스의 선단과, 라디에이터 호스의 선단에 결착되는 것을 특징으로 하는 영구자석을 이용한 연료 절감장치에 관한 것이다.

Description

영구자석을 이용한 연료 절감장치{apparatus for saving the fuel by using the permanent magnet}

본 고안은 자동차의 연료절감에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 영구자석을 엔진의 연료공급관 선단, 에어크리너 호스의 선단, 라디에이터 호스의 선단에 장착하여 연료를 절감할 수 있는 영구자석을 이용한 연료절감장치에 관한 것이다.

자동차는 대부분 가솔린이나 경유 또는 천연가스를 사용하여 에너지를 발생시키고 이 에너지를 이용하여 작동된다.

자동차에 사용되는 석유나 등유는 유한한 에너지원이고, 가격도 고가이기 때문에 현재에는 전세계적으로 에너지 절감을 위한 장치나 방법 등이 개발되고 있다.

자동차에 사용되는 에너지를 절감하는 직접적인 방법은 크게 세 가지로 구분할 수 있는데, 하나는 자동차를 가볍게 하여 에너지를 절감하는 방법이고, 다른 하나는 엔진의 열효율을 향상시키는 것이며, 나머지 하나는 자동차의 각 장치들이 에너지 낭비 없이 저에너지로도 구동되도록 하는 것이다.

자동차의 무게를 줄이는 데에는 가벼운 재료의 개발 등 한계가 있으므로 엔진의 효율을 높이는 쪽으로 에너지 절감 방법 및 장치들이 개발되고 있고, 특히 엔진의 효율을 높이기 위해 연료의 완전연소에 대한 연구에 꾸준히 진행되고 있다.

그러나 엔진의 효율을 높이는 방법이나 장치는 막대한 연구자금이 필요하고 비용도 고가이기 때문에 개발하기도 어렵지만 개발된 장치를 사용하고자 해도 소비자 부담이 증가되어 실질적인 절감 효과로 나타나기가 어렵다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 영구자석을 엔진의 연료공급관과 에어 크리너 호스의 선단 및 라디에이터 호스의 선단에 간단히 부착함으로써 연료를 절감할 수 있는 영구자석을 이용한 자동차의 연료절감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 상판과 하판으로 이루어진 금속판의 내부에 영구자석이 형성된 연료절감장치가 구비되고, 상기 연료절감장치가 상호 반발되는 극성을 갖도록 짝을 이루어 엔진 연료호스의 선단과, 에어크리너 호스의 선단과, 라디에이터 호스의 선단에 결착되는 것을 특징으로 하는 영구자석을 이용한 연료 절감장치에 관한 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 연료절감장치(10)는 고자력의 영구자석(20)이 구비되고, 이 영구자석은 금속판인 상판과 하판에 의해 전후면이 덮어 씌어지고, 상판과 하판에 부도체의 도료가 코팅된다. 여기서 영구자석은 두개를 좌우 배치하고 중심선 방향으로 소정량 경사지게 배치한다.

영구자석(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 중앙에 홈(22)을 내거가 돌출부(24)를 형성 시킴으로서 자력이 홈의 첨단이나 돌출부에 집중되도록 한다.

상기한 바와 같이 이루어진 절감장치의 설치구조는 도 3에 도시된 바와 같이, 절감장치(10) 하나를 엔진선단(100)의 연료호스(110) 선단에 위치시키고 다른 하나의 절감장치(10)를 상호 마주보게 위치시킨 후 절감장치(10)의 양측에 형성된 구멍(12)을 통해 절감장치(10) 상호간을 단단히 결합한다. 즉 상호 간에 같은 극을 마주보게 하는 것이다

마찬가지로 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이 에어크리너(200)의 호스(210)의 선단과 라디에이터(300)의 호스(310)의 선단에도 절감장치(10)를 상호 마주보게 위치시켜 절감장치(10)의 양측에 형성된 구멍(12)을 통해 단단히 결합한다.

상기한 바와 같이 설치된 절감장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동차가 구동되어 연료호스를 통해 연료가 엔진으로 들어갈 때 연소가 잘 되지 않는 파라(PARA) 형태의 탄화수소를 연소가 잘되는 오르도(ORTHO) 형태의 탄화수소로 바꾸어 주고, 뭉쳐 있는 탄화수소분자를 세분하여 공기와 결합을 잘되게 함에 따라 연소를 촉진시켜 매연이 크게 줄어들고 그에 따라 연로의 소비가 줄며 엔지의 출력이 높아지고, 절감장치가 에어크리너로 유입되는 공기 분자를 정화시키고, 라디에이터 선단에 설치된 절감장치가 라디에이터의 녹 빛 부식을 방지시켜 엔진룸를 용이하게 냉각시킨다.

도 6은 본 고안에 따른 다른 실시예로서 소형차량에 적용할 때 사용되는 것으로, 연료절감장치(10)를 하나만 사용하고 대향측에는 연료절감장치를 호스 등에 결합시키기 위한 결합판(30)을 배치한 것이다. 결합판은 평판으로서 연료절감장치를 호스 등에 결합하기 위한 수단으로 사용되는 것이다.

전술한 바와 같이 본 고안에 따르면, 엔진으로 유입되는 연료호스의 선단에 부착되어 연소가 잘 되지 않는 파라 형태의 탄화수소를 연소가 잘되는 오르도 탄화수소 형태로 바꾸어 줌은 물론 뭉쳐 있는 탄화수소분자를 세분하여 공기와 결합을 용이하게 하여 연소를 촉진시킴으로써 완전연소에 가까워지고 그에 따라 매연을 줄어들면서 연소의 소비가 감소되며, 에어크리너 호스의 선단에 부착되어 공기분자를 정화하기 때문에 탄화수소화의 결합을 용이하게 하여 연소를 촉진시키며, 라디에이터 선단에 부착되어 녹 및 부식을 방지하여 엔진룸의 온도를 효과적으로 냉각시켜 열효율을 높임으로써 궁극적으로 연료절감을 시킬 수 있다.

도 1은 본 고안에 따른 절감장치의 단면도이다.

도 2는 본 고안에 따른 절감장치에 내장되는 영구자석의 사시도이다.

도 3은 본 고안에 따른 절감장치가 연료호스의 선단에 설치된 상태를 나타낸 것이다.

도 4는 본 고안에 따른 절감장치가 에어크리너 호스의 선단에 설치된 상태를 나타낸 것이다.

도 5는 본 고안에 따른 절감장치가 라디에이터 호스의 선단에 설치된 상태를 나타낸 것이다.

도 6은 본 고안에 따른 절감장치의 다른 실시예를 나타낸 것이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 절감장치 20 : 영구자석

30 : 결합판

100 : 엔진선단 110 : 연료호스

200 : 에어크리너 210 : 에어크리너 호스

300 : 라디에이터 310 : 라디에이터 호스

Claims (2)

1. 상판과 하판으로 이루어진 금속판의 내부에 영구자석이 형성된 연료절감장치가 구비되고, 상기 연료절감장치가 상호 반발되는 극성을 갖도록 짝을 이루어 엔진 연료호스의 선단과, 에어크리너 호스의 선단과, 라디에이터 호스의 선단에 결착되는 것을 특징으로 하는 영구자석을 이용한 연료 절감장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 영구자석은 중앙에 홈이나 돌출부가 형성되어 자력이 집중되도록 한 것을 특징으로 하는 영구자석을 이용한 연료 절감장치.