CN212257617U - 一种电压储能电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种电压储能电池包，包括外壳、导热板、前挡板、进风口、后挡板、出风口、热源管道、散热垫片、电池组、基座和弹簧；所述出风口开设在后挡板的中间位置；所述热源管道一端与出风口相连，并且通过螺栓固定在后挡板的右侧，另一端连接车载空调的吸热面。本实用新型节省了车载空调系统在制暖时的耗电量，节约能源增加了电动汽车的行驶距离；并使电池包散热效果更佳；本实用新型采用过气阀门，在空调制冷时关闭过气阀门，避免热量冲突，进一步提高了本实用新型的实用性。

Description

一种电压储能电池包

技术领域

本实用新型属于动力电池技术领域，尤其涉及一种电压储能电池包。

背景技术

电动汽车如同内燃机汽车一样，都加装有暖风系统，冬天室外天气过冷时，均需要打开暖风系统以提高车内空间的温度；而由于汽车的内燃机均设置有发动机冷却系统，汽车发动一段时间后，其冷却液温度很高；因此为了节省能源降低车载空调的使用率，内燃机汽车的暖风系统均采用发动机冷却液的热量来制造暖风。

而电动汽车没有安装内燃机，没有“免费的热量”来制造暖风，因此无论什么时候都会采用电池包的电源来带动车载空调制造暖风；由于电池包在使用过程中会发热，其热量经由电池包的散热系统散发至环境中没有得到应用。而这些热能的浪费违背了电动汽车“环保节能”的意志。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，现提出一种电压储能电池包，将电池包运行过程中产生的热能运用至车载空调系统；结构简单，节省了车载空调系统在制暖时的耗电量，节约能源且使电池包散热效果更佳。

为了达到上述技术效果，本实用新型所采用的具体技术方案为：

一种电压储能电池包，包括外壳、导热板、前挡板、进风口、后挡板、出风口、热源管道、散热垫片、电池组、基座和弹簧；所述基座通过螺栓固定在外壳的下方；所述后挡板焊接在外壳的右侧；所述出风口开设在后挡板的中间位置；所述热源管道一端与出风口相连，并且通过螺栓固定在后挡板的右侧，另一端连接车载空调的吸热面；所述前挡板焊接在外壳的左侧；所述进风口采用两个，分别开设在前挡板的中间位置；所述导热板平行设置在外壳的内部；所述弹簧采用多个，均匀焊接在外壳与基座之间；所述电池组卡扣在外壳、前挡板和后挡板围成的空腔内；所述散热垫片设置在电池组的下方。

优选的，所述出风口为三个。

优选的，所述电池组包括电池腔、通风孔、连接簧片和电池串，所述电池腔为圆柱形，采用多个，互相之间通过焊接方式相连；所述通风孔由多个电池腔围成；所述电池串设置在电池腔内部；所述连接簧片将相邻电池串的负极相连。

优选的，所述散热垫片选用TP120R/H15-T10型导热硅胶垫片。

优选的，所述导热板选用UTP100/H10-T20型。

优选的，所述弹簧选用不锈钢304/0.7mm线径型。

为了，所述热源管道的管路中间设置有过气阀门。

优选的，所述过气阀门为电磁阀。

优选的，所述热源管道的管路中间设置有风机。

采用上述技术方案，本实用新型能够带来以下有益效果：

1、节省了车载空调系统在制暖时的耗电量，节约能源增加电动汽车的行驶距离；

2、使电池包散热效果更佳；

3、采用过气阀门，在空调制冷时关闭过气阀门，避免热量冲突，进一步提高了本实用新型的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的电池包内部结构示意图。

其中：包括外壳-1；导热板-2；前挡板-3；进风口-4；后挡板-5；出风口-6；热源管道-7；散热垫片-8；电池组-11；基座-12；弹簧-13；电池腔-111；通风孔-112；连接簧片-113；电池串-114；过气阀门-71；风机-72。

具体实施方式

现结合说明书附图，对本实用新型作出详细说明。

在一个实施例中，提出一种电压储能电池包，包括外壳1、导热板2、前挡板3、进风口4、后挡板5、出风口6、热源管道7、散热垫片8、电池组11、基座12和弹簧13；所述基座12通过螺栓固定在外壳1的下方；所述后挡板5 焊接在外壳1的右侧；所述出风口6开设在后挡板5的中间位置；所述热源管道7一端与出风口6相连，并且通过螺栓固定在后挡板5的右侧，另一端连接车载空调的吸热面；所述前挡板3焊接在外壳1的左侧；所述进风口4采用两个，分别开设在前挡板3的中间位置；所述导热板2平行设置在外壳1的内部；所述弹簧13采用多个，均匀焊接在外壳1与基座12之间；所述电池组11卡扣在外壳1、前挡板3和后挡板5围成的空腔内；所述散热垫片8设置在电池组11的下方。

在一个实施例中，所述出风口6为三个。

在一个实施例中，所述电池组11包括电池腔111、通风孔112、连接簧片 113和电池串114，所述电池腔111为圆柱形，采用多个，互相之间通过焊接方式相连；所述通风孔112由多个电池腔围成；所述电池串114设置在电池腔 111内部；所述连接簧片113将相邻电池串的负极相连。

在一个实施例中，所述散热垫片8选用TP120R/H15-T10型导热硅胶垫片。

在一个实施例中，所述导热板2选用UTP100/H10-T20型。

在一个实施例中，所述弹簧13选用不锈钢304/0.7mm线径型。

在一个实施例中，所述热源管道7的管路中间设置有过气阀门71。

在一个实施例中，所述过气阀门71为电磁阀。

在一个实施例中，所述热源管道7的管路中间设置有风机72。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电压储能电池包，其特征在于：包括外壳(1)、导热板(2)、前挡板(3)、进风口(4)、后挡板(5)、出风口(6)、热源管道(7)、散热垫片(8)、电池组(11)、基座(12)和弹簧(13)；所述基座(12)通过螺栓固定在外壳(1)的下方；所述后挡板(5)焊接在外壳(1)的右侧；所述出风口(6)开设在后挡板(5)的中间位置；所述热源管道(7)一端与出风口(6)相连，并且通过螺栓固定在后挡板(5)的右侧，另一端连接车载空调的吸热面；所述前挡板(3)焊接在外壳(1)的左侧；所述进风口(4)采用两个，分别开设在前挡板(3)的中间位置；所述导热板(2)平行设置在外壳(1)的内部；所述弹簧(13)采用多个，均匀焊接在外壳(1)与基座(12)之间；所述电池组(11)卡扣在外壳(1)、前挡板(3)和后挡板(5)围成的空腔内；所述散热垫片(8)设置在电池组(11)的下方。

2.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述出风口(6)为三个。

3.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述电池组(11)包括电池腔(111)、通风孔(112)、连接簧片(113)和电池串(114)，所述电池腔(111)为圆柱形，采用多个，互相之间通过焊接方式相连；所述通风孔(112)由多个电池腔围成；所述电池串(114)设置在电池腔(111)内部；所述连接簧片(113)将相邻电池串的负极相连。

4.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述散热垫片(8)选用TP120R/H15-T10型导热硅胶垫片。

5.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述导热板(2)选用UTP100/H10-T20型。

6.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述弹簧(13)选用不锈钢304/0.7mm线径型。

7.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述热源管道(7)的管路中间设置有过气阀门(71)。

8.根据权利要求7所述的电压储能电池包，其特征在于：所述过气阀门(71)为电磁阀。

9.根据权利要求1所述的电压储能电池包，其特征在于：所述热源管道(7)的管路中间设置有风机(72)。

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