CN202645783U - 一种内燃机节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机节能减排装置，包括磁化装置，其特征在于：所述的磁化装置由两瓣对称设置的磁化器组成，每瓣磁化器包括设置在壳体内的永磁体和与永磁体叠接的第一屏蔽层，第一屏蔽层的中部设有第一通孔，两瓣磁化器中的两片第一屏蔽层相对应设置，两块永磁体以N、S极相对应；每瓣磁化器中还设有与第一屏蔽层叠接的第二屏蔽层，第二屏蔽层的中部设有第二通孔；第二屏蔽层与第一屏蔽层之间设有隔离层。本实用新型安装简便、不剪管子、不改变原车油路结构，不影响工艺流量，克服了现有接头多、容易漏油、安装不方便、爬坡或加速行驶时出现供油不足等缺点，节油减排的效果更好。

Description

一种内燃机节能减排装置

技术领域

本发明涉及用于内燃机的节能装置，具体是一种设置在内燃机油路和进气管上的节能减排装置。

背景技术

在内燃机的燃油管路上设置永磁体，当流体分子通过磁场时，分子改变极性，重新有序排列；同时分子团被磁场击碎，分子键会拉长，增加分子的表面积，令燃烧更充分，因此有一定的节油效果，同时也减少了废气的排放。

根据这个原理设计的磁化装置，如公开号为CN201554575U的“管道接入式燃油燃料磁化装置”专利公开的结构：包括外壳、至少一组磁场源、数个填充块以及具有间距的两接头，两接头连接在液体或液、气混合体流经的管道上；所述外壳两端设置接头，外壳中间和两接头具有贯通的通道；所述一组磁场源由两块各具有S极和N极的永磁体组成，两块永磁体的极性成异极状地相对而置地贴合在通道两侧；所述填充块设置在外壳内的两侧及与两接头相接处。

这种类型的磁化装置在安装时必须切断原燃油、燃气管道与磁化装置的两接头相连接，不但安装不方便，更重要的是改变了原油路、气路的结构，使磁化装置中的通道成为油路、气路通道中的一部分，由于磁化装置中的通道大小与原油路、气路的管径大小不统一，影响了原设计工艺的流量大小，对内燃机的性能有不利的影响，特别是在爬坡或加速行驶时易出现供油不足的缺陷；由于人为地增加了多个接头，内燃机在车辆长期的震动使用过程中易出现漏油、漏气的现象；由于磁力线在相互平行的两磁体之间较密集呈直线状态，在两磁体的端头较稀疏呈弧线状态，因此，当极性分子在两磁体之间通过时，由混乱状态变为排列有序的状态，而当极性分子从两磁体之间穿出时，由于两磁体端头磁力线的改变，排列有序的极性分子受此弧线状磁力线磁场的影响而重新回到混乱状态，大大影响了磁化效果，使得节油效果还没有得到最优的体现。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，而提供一种安装简便、不影响管路的设计工艺、节油减排效果更好的内燃机节能减排装置。

本发明的目的是通过下述的技术方案来实现的：

一种内燃机节能减排装置，包括磁化装置，与现有技术不同的是：所述的磁化装置由两瓣对称设置的磁化器组成，每瓣磁化器包括设置在壳体内的永磁体和与永磁体叠接的第一屏蔽层，第一屏蔽层的中部设有第一通孔，两瓣磁化器中的两片第一屏蔽层相对应设置，两块永磁体以N、S极相对应。

每瓣磁化器中还设有与第一屏蔽层叠接的第二屏蔽层，第二屏蔽层的中部设有第二通孔。

第二屏蔽层与第一屏蔽层之间设有隔离层。

还包括高频高压发生电路。

使用时，将两瓣磁化器设置在燃油、燃气管道的外表面上，两瓣磁化器中的屏蔽层的通孔相对应，使燃油、燃气在通过设置有磁化装置的管道处时，受到通孔处的磁场磁化。由于设置了屏蔽层，只有两个磁化器相对应的通孔之间有直线状的磁力线磁场，而其他地方包括两永磁体端头的磁力线磁场由于受到屏蔽层的屏蔽作用已经减少到不足以影响极性分子的排布，使得流体极性分子在穿过通孔之间的磁场时，受到磁场的磁化作用有序排列，由于屏蔽层的屏蔽作用使非直线状的磁力线磁场不会影响到极性分子的排布，因此当流体分子从永磁体的端头穿出时，仍然保持较规则的排列，使得磁化效果得到进一步的优化，节油减排效果更突出；高频高压发生电路的电极插入进气管内，应用电离子技术改变进气分子排列，通过高频高压电离子放电，产生大量的高能气体带电粒子，激发气体分子活性，使得活性气体中的氧分子能迅速与磁化后的燃油碳氢化合物的氢分子充分地紧密结合，构成更完整混合可燃气体的燃烧链，提供燃烧室内有效燃烧，致使燃烧运动的传播速度效率加快，从而提高发动机的瞬间爆发力，动力增强，后劲十足；由于燃油得到充分有效的燃烧，提高了燃油利用率，有较好的节油效果，同时，内燃机在不同的工况下，能大大提高尾气污染排放控制的综合水平。

因此，本发明安装简便、不剪管子、不改变原车油路结构，不影响工艺流量，克服了现有接头多、容易漏油、安装不方便、爬坡或加速行驶时出现供油不足等缺点，节油减排的效果更好。

附图说明

图1为本发明实施例中磁化装置的结构示意图；

图2为图1中圆形的永磁体和屏蔽层的示意图；

图3为图1中正方形的永磁体和屏蔽层的示意图；

图4为图1中长方形的永磁体和屏蔽层的示意图；

图5为磁化装置和高频高压发生电路与内燃机系统的第一种配装方式示意图；

图6为磁化装置和高频高压发生电路与内燃机系统的第二种配装方式示意图。

图中，1.壳体 2.永磁体 3.第一屏蔽层 4.第一通孔 5.第二屏蔽层 6.第二通孔 7.隔离层 8.进油管 9.内燃机 10.高频高压发生电路 11.电极 12.进气管 13.空气滤清器 14.进气歧管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步的阐述，但不是对本发明的限定。

实施例：

参照图1-图4，一种内燃机节能减排装置，包括磁化装置，所述的磁化装置由两瓣对称设置的磁化器组成，每瓣磁化器包括设置在壳体1内的永磁体2和与永磁体2叠接的第一屏蔽层3，第一屏蔽层3的中部设有第一通孔4，两瓣磁化器中的两片第一屏蔽层相对应设置，两块永磁体以N、S极相对应。

每瓣磁化器中还设有与第一屏蔽层3叠接的第二屏蔽层5，第二屏蔽层5的中部设有第二通孔6。

第二屏蔽层5与第一屏蔽层3之间设有隔离层7。

第一屏蔽层3为铁片，第二屏蔽层5为铜片或铝片，隔离层7为塑料、橡胶、纸片等非金属材料，设置隔离层7以消除当流体从磁场中穿过时，由于第一屏蔽层3和第二屏蔽层5的材质不同引起的共振现象。

如图2-图4所示，永磁体2和与之叠接的第一屏蔽层3、第二屏蔽层5以及中部的第一通孔4、第二通孔6可以设置成圆形、正方形或长方形，以适应不同的应用场合。

还包括高频高压发生电路10。

如图5所示，高频高压发生电路10的电极11设置在靠近内燃机9系统的进气歧管14的一端，如图6所示，高频高压发生电路10的电极11为两个，两个电极分别设置在空气滤清器13的两端，图中的箭头表示流体流动的方向。

将两瓣磁化器设置在进油管8管道的外表面上，两瓣磁化器中的屏蔽层的通孔相对应，使燃油在通过设置有磁化装置的管道处时，受到通孔处的磁场磁化。由于设置了屏蔽层，只有两个磁化器相对应的通孔之间有直线状的磁力线磁场，而其他地方包括两永磁体2端头的磁力线磁场由于受到屏蔽层的屏蔽作用已经减少到不足以影响极性分子的排布，使得流体极性分子在穿过通孔之间的磁场时，受到磁场的磁化作用而有序排列，由于屏蔽层的屏蔽作用使非直线状的磁力线磁场不会影响到极性分子的排布，因此当流体分子从永磁体2的端头穿出时，仍然保持规则的排列，使得磁化效果得到进一步的优化，节油减排效果更突出；高频高压发生电路10的电极11插入进气管内，应用电离子技术改变进气分子排列，通过高频高压电离子放电，产生大量的高能气体带电粒子，激发气体分子活性，使得活性气体中的氧分子能迅速与磁化后的燃油碳氢化合物的氢分子充分地紧密结合，构成更完整混合可燃气体的燃烧链，提供燃烧室内有效燃烧，致使燃烧运动的传播速度效率加快，从而提高发动机的瞬间爆发力，动力增强，后劲十足；由于燃油得到充分有效的燃烧，提高了燃油利用率，有较好的节油效果，同时，内燃机在不同的工况下，能大大提高尾气污染排放控制的综合水平。

Claims (3)

1.一种内燃机节能减排装置，包括磁化装置，其特征在于：所述的磁化装置由两瓣对称设置的磁化器组成，每瓣磁化器包括设置在壳体内的永磁体和与永磁体叠接的第一屏蔽层，第一屏蔽层的中部设有第一通孔，两瓣磁化器中的两片第一屏蔽层相对应设置，两块永磁体以N、S极相对应。

2.根据权利要求1所述的内燃机节能减排装置，其特征在于：每瓣磁化器中还设有与第一屏蔽层叠接的第二屏蔽层，第二屏蔽层的中部设有第二通孔。

3.根据权利要求2所述的内燃机节能减排装置，其特征在于：第二屏蔽层与第一屏蔽层之间设有隔离层。

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