CN205823490U - 一种发动机进气空气磁化节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气空气磁化节能减排装置，包括设置在壳体内的磁化器，所述磁化器包括第一永磁体、第一导磁金属片、第二导磁金属片、非导磁材料片、屏蔽套筒和屏蔽层，第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片顺序叠接，第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片的中部设有第一空腔；所述屏蔽层中部设有屏蔽层通孔；第一导磁金属片的一个端面与第一永磁体叠接，另一个端面与屏蔽层叠接；第一永磁体、第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片设置在屏蔽套筒内。这种发动机进气空气磁化节能减排装置使空气分子磁化后进入燃烧室，快速促使空气分子与燃油分子紧密结合，能够使燃油充分燃烧，达到更好的节能减排效果。

Description

一种发动机进气空气磁化节能减排装置

技术领域

本实用新型涉及发动机配件，特别是对进入发动机的空气进行磁化、补气处理的一种发动机进气空气磁化节能减排装置。

背景技术

为了增强燃油的雾化效果，减少尾气CO、HC的排放，节约耗油量将燃油先经磁化器磁化的技术，国内外均有报道。但由于燃油本身没有磁矩，油受磁场作用需要相当长的饱和磁化时间，所以现有这种燃油磁化装置的效果不很理想。

为了解决这个问题，公开号为CN2594484Y的专利“发动机进气磁化处理装置”公开的结构为：盖体与外壳盖合，其内形成腔体，与空气入口相通的腔体内有一磁化体，其骨架中上下贯通的芯管上端与出气道螺连相通，芯管两侧各装有片状永磁体，其法线与芯管的轴线正交；芯管左边安装2-3片永磁体，右边安装1-2片永磁体，每边的永磁体层间用相同形状的矽钢片隔离。

装置中的这种磁化部分的结构对空气的磁化能力较弱，对燃油的节能减排效果不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够使燃油充分燃烧、节能减排效果较好的发动机进气空气磁化节能减排装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种发动机进气空气磁化节能减排装置，包括设置在壳体内的磁化器，与现有技术不同的是，所述磁化器包括

第一永磁体；

第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片，所述第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片顺序叠接，第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片的中部设有第一空腔；

屏蔽套筒和屏蔽层，所述屏蔽层中部设有屏蔽层通孔；

第一导磁金属片的一个端面与第一永磁体叠接，另一个端面与屏蔽层叠接；第一永磁体、第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片设置在屏蔽套筒内。

包括第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的另一个端面叠接，所述屏蔽层与第二永磁体叠接；所述第二永磁体设置在屏蔽套筒内。

所述第二永磁体与第一永磁体之间设有隔离层。

非导磁材料片与发动机进气管相对应，磁化处理装置贴接在发动机进气管上。

同一思路下的另一种结构的发动机进气空气磁化节能减排装置，磁化器包括

第一永磁体；

第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片，所述第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片顺序叠接，第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片的中部设有第一空腔；

屏蔽套筒和屏蔽层，所述屏蔽层中部设有屏蔽层通孔；

第一导磁金属片的一个端面与第一永磁体叠接，另一个端面与屏蔽层叠接；第一永磁体、第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片设置在屏蔽套筒内。

还包括壳体，所述壳体在非导磁材料片的上端面形成出气通道，出气通道的侧壁设有进气通道；还包括

内壳，所述壳体设置在内壳中，内壳的下端设有进气孔，内壳与壳体之间形成第一流通通道，进气孔与进气通道通过第一流通通道相通，所述壳体的上端与内壳连接，内壳的出气孔与出气通道相通；

外壳，所述内壳设置在外壳中，内壳与外壳之间形成第二流通通道，进气孔通过第二流通通道与外壳进气口相通，出气孔与外壳出气口相通。

所述进气通道延伸至第一空腔的上方。

所述进气通道与非导磁材料片上端面平行。

所述出气通道的下端面与非导磁材料片之间设有第二空腔。

所述第二空腔的口径大于第一空腔的口径。

包括第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的另一个端面叠接，所述屏蔽层与第二永磁体叠接；所述第二永磁体设置在屏蔽套筒内。

所述第二永磁体与第一永磁体之间设有隔离层。

所述外壳进气口设有空气滤清器。

所述进气孔上设有过滤器。

所述外壳出气口与发动机进气歧管的负压管道连通。

空气在通过设置有磁化处理装置的管道处时，受到第一空腔处的磁场磁化，使得流体极性分子在受到第一空腔处的磁场作用时，受到磁场的磁化作用有序排列，由于导磁金属片的屏蔽作用使非直线状的磁力线磁场不会影响到极性分子的排布，使得磁化效果得到进一步的优化，而非导磁材料片的共振作用，使得磁化作用得到加强，节油减排效果更突出。

因此，这种发动机进气空气磁化节能减排装置使空气分子磁化后进入燃烧室，快速促使空气分子与燃油分子紧密结合，能够使燃油充分燃烧，达到更好的节能减排效果。

附图说明

图1-图3为本装置实施例1的结构示意图；

图4为本装置实施例1所示的结构与发动机连接的一种形式示意图；

图5-图8为本装置实施例2的结构示意图；

图9为本装置实施例2所示的结构与发动机连接的一种形式示意图。

图中，1.壳体 2.第一永磁体 3.第一导磁金属片 4.第二导磁金属片5.非导磁材料片 6.第一空腔 7.第二永磁体 8.隔离层 9.进气管 10.出气通道 11.进气通道 12.第二空腔 13.内壳 14.进气孔 15.第一流通通道 16.过滤器 17.出气孔 18.外壳 19.第二流通通道 20.外壳进气口 21.外壳出气口 22.空气滤清器 23.进气歧管 24.屏蔽套筒 25.屏蔽层 26.屏蔽层通孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型内容作进一步的阐述，但不是对本实用新型的限定。

实施例1：

参照图1，一种发动机进气空气磁化节能减排装置，包括设置在壳体1内的磁化器，所述磁化器包括

第一永磁体2；

第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5，所述第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5顺序叠接，第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5的中部设有第一空腔6；

屏蔽套筒24和屏蔽层25，所述屏蔽层25中部设有屏蔽层通孔26；

第一导磁金属片3的一个端面与第一永磁体2叠接，另一个端面与屏蔽层25叠接；第一永磁体2、第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5设置在屏蔽套筒24内。

屏蔽套筒24为铁质，屏蔽层25为硅钢片，屏蔽套筒24、屏蔽层25的作用是，屏蔽外部磁场，避免外部磁场对磁化器的干扰；屏蔽内部磁场，避免漏磁对外部环境造成干扰；设置屏蔽层通孔26是为了释放一部分磁力线，使磁化器工作稳定、持续，防止一段时间后磁化作用减弱或失效。

屏蔽层25为1-3层，取2-3层以增强屏蔽作用。

参照图2，包括第二永磁体7，所述第二永磁体7与第一永磁体2的另一个端面叠接，所述屏蔽层25与第二永磁体7叠接；所述第二永磁体7设置在屏蔽套筒24内。

参照图3，所述第二永磁体7与第一永磁体2之间设有隔离层8。本例中隔离层8为非金属材料隔离层，如橡胶、塑料、纸等不影响磁场的材料。

参照图4，非导磁材料片5与发动机进气管9相对应，磁化处理装置贴接在发动机进气管9上。

非导磁材料片5为铝片，第一导磁金属片3为硅钢片，第二导磁金属片4为铁片。

使用时，非导磁材料片5与发动机进气管9相对应，磁化处理装置贴接在发动机进气管9上，使空气在通过设置有磁化处理装置的管道处时，受到第一空腔6处的磁场磁化，使得流体极性分子在穿过第一空腔6处的磁场时，受到磁场的磁化作用有序排列，由于导磁金属片的屏蔽作用使非直线状的磁力线磁场不会影响到极性分子的排布，因此当流体分子从永磁体的端头穿出时，仍然保持较规则的排列，使得磁化效果得到进一步的优化，而非导磁材料片5的共振作用，使得磁化作用得到加强，节油减排效果更突出。

实施例2：

参照图5，一种发动机进气空气磁化节能减排装置，包括设置在壳体1内的磁化器，所述磁化器包括

第一永磁体2；

第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5，所述第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5顺序叠接，第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5的中部设有第一空腔6；

屏蔽套筒24和屏蔽层25，所述屏蔽层25中部设有屏蔽层通孔26；

第一导磁金属片3的一个端面与第一永磁体2叠接，另一个端面与屏蔽层25叠接；第一永磁体2、第一导磁金属片3、第二导磁金属片4和非导磁材料片5设置在屏蔽套筒24内。

所述壳体1在非导磁材料片5的上端面形成出气通道10，出气通道10的侧壁设有进气通道11；

参照图8，还包括

壳体1，所述壳体1在非导磁材料片5的上端面形成出气通道10，出气通道10的侧壁设有进气通道11；还包括

内壳13，所述壳体1设置在内壳13中，内壳13的下端设有进气孔14，内壳13与壳体1之间形成第一流通通道15，进气孔14与进气通道11通过第一流通通道15相通，所述壳体1的上端与内壳13连接，内壳13的出气孔17与出气通道10相通；

外壳18，所述内壳13设置在外壳18中，内壳13与外壳18之间形成第二流通通道19，进气孔14通过第二流通通道19与外壳进气口20相通，出气孔17与外壳出气口21相通。

如图5所示，所述进气通道11延伸至第一空腔6的上方。

所述进气通道11与非导磁材料片5上端面平行。

所述出气通道10的下端面与非导磁材料片5之间设有第二空腔12。第二空腔12通过在出气通道10的下端面与非导磁材料片5之间设置O型垫圈实现。

所述第二空腔12的口径大于第一空腔6的口径。

参照图6，包括第二永磁体7，所述第二永磁体7与第一永磁体2的另一个端面叠接，所述屏蔽层25与第二永磁体7叠接；所述第二永磁体7设置在屏蔽套筒24内。

参照图7，所述第二永磁体7与第一永磁体2之间设有隔离层8。本例中隔离层8为非金属材料隔离层。

参照图8，所述外壳进气口20设有空气滤清器22。

所述进气孔14上设有过滤器16。

如图9所示，所述外壳出气口21与发动机进气歧管23的负压管道连通。

非导磁材料片5为铝片，第一导磁金属片3为硅钢片，第二导磁金属片4为铁片。

工作时，空气经过空气滤清器22过滤后，从外壳进气口20进入第二流通通道19，再经进气孔14进入第一流通通道15，然后经进气通道11进入第一空腔6内，再从第一空腔6出来通过出气通道10、外壳出气口21进入发动机进气岐管23。

实施例2在实施例1结构的基础上，改变了实施例1中磁化器结构所产生的磁场方向与空气流动方向的结构，在第一空腔6内产生磁力感应振荡区，利用磁力感应电离原理，当气缸工作时产生的负压使进气气流高速进入第一空腔6中的磁力感应振荡区，磁力波与气流产生瞬间的磨擦，加速离子规律化。当离子化气体进入气缸燃烧室后，与燃油所含正离子的碳氢化合物紧密结合，促使可燃混合气体迅速、充分燃烧，可提高发动机的动力性能及经济性，并可明显降低发动机低怠速静态和负载动态的尾气中HC和CO污染排放量，能有效改善空气质量。同时解决了目前汽车所使用尾气净化装置产生动力性能下降的矛盾。

本装置可直接装于电喷或化油装置前端的进气管，也可在电喷或化油器装置后端与发动机进气岐管23之间串接一三通接头，这种接法可根据不同工况向发动机补充定量离子化气体，调节风门的压力差可改变补气比例。

Claims (10)

1.一种发动机进气空气磁化节能减排装置，包括设置在壳体内的磁化器，其特征在于，所述磁化器包括

第一永磁体；

第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片，所述第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片顺序叠接，第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片的中部设有第一空腔；

屏蔽套筒和屏蔽层，所述屏蔽层中部设有屏蔽层通孔；

第一导磁金属片的一个端面与第一永磁体叠接，另一个端面与屏蔽层叠接；第一永磁体、第一导磁金属片、第二导磁金属片和非导磁材料片设置在屏蔽套筒内。

2.根据权利要求1所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，包括第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的另一个端面叠接，所述屏蔽层与第二永磁体叠接；所述第二永磁体设置在屏蔽套筒内。

3.根据权利要求2所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，所述第二永磁体与第一永磁体之间设有隔离层。

4.根据权利要求1所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，包括壳体，所述壳体在非导磁材料片的上端面形成出气通道，出气通道的侧壁设有进气通道；还包括

内壳，所述壳体设置在内壳中，内壳的下端设有进气孔，内壳与壳体之间形成第一流通通道，进气孔与进气通道通过第一流通通道相通，所述壳体的上端与内壳连接，内壳的出气孔与出气通道相通；

外壳，所述内壳设置在外壳中，内壳与外壳之间形成第二流通通道，进气孔通过第二流通通道与外壳进气口相通，出气孔与外壳出气口相通。

5.根据权利要求4所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，所述进气通道与非导磁材料片上端面平行。

6.根据权利要求4所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，所述出气通道的下端面与非导磁材料片之间设有第二空腔。

7.根据权利要求6所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，所述第二空腔的口径大于第一空腔的口径。

8.根据权利要求4所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，包括第二永磁体，所述第二永磁体与第一永磁体的另一个端面叠接，所述屏蔽层与第二永磁体叠接；所述第二永磁体设置在屏蔽套筒内。

9.根据权利要求8所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，所述第二永磁体与第一永磁体之间设有隔离层。

10. 根据权利要求4所述的发动机进气空气磁化节能减排装置，其特征在于，所述外壳出气口与发动机进气歧管的负压管道连通。