CN2594484Y - 发动机进气磁化处理装置 - Google Patents

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刘华
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Abstract

本实用新型涉及发动机配件，特别是对进入发动机的空气进行磁化处理的装置，其盖体与外壳盖合，其内形成腔体，与空气入口相通的腔体内有一磁化体，其骨架中上下贯通的芯管上端与出气道螺连相通，芯管两侧各装有片状永磁体，其法线与芯管的轴线正交。本实用新型可明显降低发动机低怠速静态和负载动态的尾气中HC和CO污染排放量，能有效改善空气质量。

Description

发动机进气磁化处理装置
技术领域：
本实用新型涉及发动机配件，特别是对进入发动机的空气进行磁化处理的装置。
背景技术：
为了增强燃油的雾化效果，减少尾气CO、HC的排放，节约耗油量将燃油先经磁化器磁化的技术，国内外均有报道。但由于燃油本身没有磁矩，油受磁场作用需要相当长的饱和磁化时间，所以现有这种燃油磁化装置的效果不很理想。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种能够使燃油充分燃烧的发动机进气磁化处理装置。
本实用新型的技术方案为：盖体与外壳盖合，其内形成腔体，与空气入口相通的腔体内有一磁化体，其骨架中上下贯通的芯管上端与出气道螺连相通，芯管两侧各装有片状永磁体，其法线与芯管的轴线正交。芯管左边安装2-3片永磁体，右边安装1-2片永磁体，每边的永磁体层间用相同形状的矽钢片隔离，永磁体呈圆片状。
上述的骨架外套有内壳。装置的出气口与串接在发动机下方进气口与进气岐管之间的三通接头连通，进气口安装空气滤清器。
本实用新型改变了现有技术中环套形磁体结构所产生的磁场与气流方向平行的结构，采用叠层磁体法线与气流方向垂直的结构，从而在芯管内产生磁力感应振荡区。它利用磁力感应电离原理，当气缸工作时产生的负压使进气气流高速流经芯管中的磁力感应振荡区，磁力波与气流产生瞬间的磨擦，加速离子规律化。当有效负离子化气体进入气缸燃烧室后，与燃油所含正离子的碳氢化合物紧密结合，促使可燃混合气体迅速、充分燃烧，可提高发动机的动力性能及经济性，并可明显降低发动机低怠速静态和负载动态的尾气中HC和CO污染排放量，能有效改善空气质量。同时解决了目前汽车所使用尾气净化装置产生动力性能下降的矛盾。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型与发动机连接的一种形式。
具体实施方式：
参照图1，盖体1和外壳7紧密盖合，采用O形密封圈6密封，其内形成腔体12。盖体1中制有进气口4和出气道20，进气口4处安装一空气滤清器5，以过滤空气中的杂质。进气口4与腔体12相通，出气道20内端与装有内壳9的磁化体中的骨架8中的芯管2相通，出气道20外端安装管接19。截面为“工”字形的骨架8中芯管2两侧分别安装圆片形永磁铁，其中左边为二层永磁体，自内向外的层叠结构为永磁铁14、矽钢片15、永磁铁16、非导磁材料片17、软铁片18；右边为一层永磁体10，其内侧有一软铁片11。芯管2上端制有螺纹，用于与出气道20螺连，下端为腔体内气体定量入口13。固定连接架3用于将本装置固定于发动机机体。工作时，大气经过空气滤清器5过滤后经盖体进入腔体12，再经芯管2进入发动机进气岐管。当空气高速流经芯管2时，由于其两侧的永磁体所产生的法向磁场作用，使从芯管2出去的气流离子规律化。
本装置可直接装于电喷或化油装置前端的进气管24，也可在电喷或化油器装置后端与发动机进气岐管23之间串接一三通管接22，本装置出气口管接19通过连接管21与三通管接22湍口之一连接，如图2所示。这种接法实际上是根据不同工况向发动机补充定量负离子化气体，调节风门25的压力差可改变补气比例。

Claims (5)

1、一种发动机进气磁化处理装置，其特征在于盖体(1)与外壳(7)盖合，其内形成腔体(12)，与空气入口(4)相通的腔体(12)内有一磁化体，其骨架(8)中上下贯通的芯管(2)上端与出气道(20)螺连相通，芯管(2)两侧各装有片状永磁体，其法线与芯管(2)的轴线正交。
2、根据权利要求1所述的发动机进气磁化处理装置，其特征在于芯管(2)左边安装2-3片永磁体，右边安装1-2片永磁体，每边的永磁体层间用相同形状的矽钢片(1 5)隔离。
3、根据权利要求2所述的发动机进气磁化处理装置，其特征在于永磁体呈圆片状。
4、根据权利要求2所述的发动机进气磁化处理装置，其特征在于骨架(8)外套有内壳(9)。
5、根据权利要求1所述的发动机进气磁化处理装置，其特征在于出气口(19)与串接在发动机进气岐管(23)与进气管(24)之间的三通接头(22)连通，进气口(4)安装空气滤清器(5)。
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