DK176759B1 - Autoværn med stöjdæmpende foranstaltninger - Google Patents

Description

DK 176759 B1 i

Opfindelsen angår et autoværn med støjdæmpende foranstaltninger, og af den i krav 1’s indledning anførte art.

Et autoværn er en konstruktion, der er etableret langs en vejstrækning, og 5 som har til formål at begrænse personskader ved at opfange, nedbremse eller afvise køretøjer, som utilsigtet kommer uden for kørebanen. De kan kategoriseres som vejautoværn, der placeres langs en vej sædvanligvis i dennes yderrabat (evt. midterrabat), eller som broautoværn, der fastgøres langs yderkanten af en bro eller andet bygværk. Autoværnet kan være et ίο stålautovæm, hvor autoværnsbjælken og de lodrette stolper er fremstillet af stålprofiler.

Langs trafikerede veje i bebyggede områder er det desuden almindelig kendt at etablere støjdæmpende foranstaltninger i form af jordvolde, betonvægge 15 eller vægformede konstruktioner til dæmpning af trafikstøj.

Et autoværn af den i krav 1’s indledning anførte art kendes fra JP2007218084A, JP10338913A og EP1528158A1.

Formålet med opfindelsen er at anvise hvorledes et autoværn med 20 støjdæmpende foranstaltninger kan fremstilles som et attraktivt økonomisk alternativ til de kendte konstruktioner.

Til opnåelse af dette formål er autoværnet ifølge opfindelsen ejendommeligt ved de i krav 1 anførte kendetegnende træk.

25 Ved at autoværnsbjælken er perforeret, så lyden tillades at passere ind i de bagved anbragte støjdæmpningsmoduler og toppladen reflekterer lyden til de støjabsorberende moduler, forbedre konstruktionens støjdæmpende egenskaber markant.

Udførelsesformerne for autoværnet fremgår af underkravene.

Ved at udnytte, at stålautoværn normalt placeres i vejsiden tæt ved kørebanen, så kan man tillade at højden af de pladeformede støjdæmpningsmoduler er mindre end den dobbelte højde fra underlag til 30 2 DK 176759 B1 overkanten af autoværnsbjælken - og ofte kan de holdes i samme højde som denne. Dette kan lade sig gøre fordi vejstøj hidrører fra tre kilder: 1. motorstøj, der normalt dæmpes ved hjælp af udstødningens lyddæmper; 5 2. signalstøj hidrørende fra udrykningshorn og lignende; og 3. dækstøj der stammer fra kontakten mellem dæk og vejbane.

Det er ved lange lige vejstrækninger med normal, jævn hastighed især den sidste støjkilde, der virker generende, hvorfor man med fordel kan placere ίο støjbarrieren tæt ved støjkilden, og derved opnå en væsentlig dæmpning uden at skæmme omgivelserne med en høj væg. Det udnyttes også at en væsentlig del af støjen udbredes langs jordplanet og reflekteres af dette.

De pladeformede støjdæmpningsmoduler kan med fordel omfatte en is mineraluldsplade beklædt med et stift metalnet.

Opfindelsen kan med fordel finde anvendelse i forbindelse med et dobbeltsidet autoværn med to i det væsentlige parallelle og modsat orienterede autovæmsbjælker. Støjdæmpningsmodulerne vil således være 20 anbragt mellem autovæmsbjælkerne og absorbere lydenergi i umiddelbar nærhed (fortrinsvis under 4 meter) af den primære lydkilde - kontakten mellem dæk og vejbane.

Opfindelsen angår desuden et vejanlæg med mindst en kørebane, langs 25 hvilken der er etableret et autoværn ifølge et af kravene 1 til 9.

De pladeformede støjdæmpningsmoduler er fastgjort til de bærende, i det væsentlige lodrette stolper, hvor ved det er muligt at absorbere lydenergi i umiddelbar nærhed af den primære lydkilde - kontakten mellem dæk og vejbane. Autoværnet er anbragt langs med og i umiddelbar nærhed af 30 kørebanen, og ved en foretrukken udførelsesform som adskillelse mellem to modsatrettede kørebaner.

3 DK 176759 B1

Opfindelsen skal I det følgende beskrives mere detaljeret i forbindelse med foretrukne udførelsesformer og under henvisning til tegningen, hvor

Fig. 1 skematisk viser en foretrukken udførelsesform for et enkeltsidet s autoværn med støjdæmpende elementer ifølge opfindelsen.

Fig. 2 viser et tværsnit af det i fig.1 viste autoværn langs linien A-A.

Fig. 3 viser et tværsnit af det i fig.1 viste autoværn langs linien B-B.

10

Fig. 4 skematisk viser en foretrukken udførelsesform for et dobbeltsidet autoværn med støjdæmpende elementer ifølge opfindelsen.

Fig. 5 viser et tværsnit af det i fig. 1 viste autoværn langs linien A-A.

15

Fig. 6 viser et tværsnit af det i fig.1 viste autoværn langs linien B-B.

Fig. 7 viser i tværsnit svarende til fig. 5 en alternativ udførelsesform for det i fig. 4 viste autoværn.

20

Fig.8 viser i perspektiv en udførelsesform for en topplade til det i fig. 7 viste autoværn.

Fig. 9 viser et vejanlæg med både enkeltsidet og dobbeltsidet autoværn ifølge 25 opfindelse.

På fig. 1-3 vises en foretrukken udførelsesform for et enkeltsidet autoværn med støjdæmpende elementer ifølge opfindelsen. Autoværnet er opbygget som et stålautoværn med et antal i forudbestemt afstand anbragte stolper 3, 30 der bærer selve autoværnet forankret i jord, grus eller beton. Stolperne 3 vil ofte med fordel have en H-profil. Det er ikke vist, men autoværnet har på konventionel vis en begyndelse og/eller afslutning med gradvis ændring af 4 DK 176759 B1 autoværnshøjden fra fuld højde til nul - en såkaldt autoværnsnedføring.

Opfindelsen finder især anvendelse overstækningen med fuld højde.

På konventionel vis er der til stolperne 3 fastgjort en bærearm 5 udformet i 5 stål og med U-form, hvis ender er boltet eller svejset på en af stolperne 3. En autoværnsbjælke 2 er boltet til bærearmen 5. Da et enkeltsidet autoværn er konstrueret til at være funktionsdygtigt over for påkørsel udelukkende fra én side, så vil det kunne forstås af en fagmand, at man ved autovæmsbjælkeme 2 sammen sikrer at disse kan forlænges ganske lidt og sikre, at autoværnet ίο ikke gennembrydes ved uheld, mens det er bærearmene 5’s deformerbarhed, der absorberer et køretøjs energi ved påkørsel.

Det bemærkes, at autoværnsbjælken 2 ved den foretrukne udførelsesform er udformet sammenhængende med en topplade 4. Ved en anden 15 udførelsesform kan autoværnsbjælken 2 og toppladen 4 være to separate profilplader.

Mellem, foran eller bagved stolperne 3, er anbragt en støjdæmpende plade 1, der absorberer støjen fra den forbikørende trafik.

20 Den støjdæmpende plade 1 kan med fordel have en mineraluldskerne beklædt med et ståltrådnet eller perforeret plade - evt. med en metalramme langs kanten, der derved kan bruges til at fæstne pladen 1 til stolperne 3.

Plade 1 vil ved den fortrukne udførelsesform have en højde der passer til autoværnshøjden.

25 Plade 1 kan alternativt placeres foran stolpe 3 eller bagved stolpe 3.

Plade 1 kan alternativt have en kærne af polymert materiale.

Ved den foretrukne udførelsesform for opfindelsen er en væsentlig del af autoværnsbjælken 2 forsynet med perforeringer - f.eks. udstansede huller 30 med en diameter på 3 mm med centerafstand på 6 mm. Herved vil bjælkens akustiske egenskaber sikre at lyden passerer ind i den bagved liggende støjdæmpende plade 1 i stedet for at blive reflekteret. Hullerne kan med fordel udstanses inden pladen presses i autoværnsbjælken 2’s endelige form.

5 DK 176759 B1 Såfremt autoværnet står langt fra støjkilden, så kan det i nogen sammenhænge være hensigtsmæssigt at forhøje stolperne 3, så at der fæstnes en ekstra støjdæmpende plade 1 ovenover autoværnsbjælken 2, 5 hvorved den støjdæmpende foranstaltning får dobbelt autovæmshøjde.

På fig. 4-6 ses et dobbeltsidet autoværn der er konstrueret bl at være funktionsdygtigt over for påkørsel fra begge sider. Funktionen er den samme som for det enkeltsidede autoværn forklaret med henvisning til fig. 1-3. men ίο det har to i det væsentlige parallelle og modsat orienterede autoværnsbjælker 2 med derimellem anbragte støjdæmpende plader 1.

Med henvisning til fig. 7 og 8 ses en alternativ udformning med huller i toppladen 4, idet de udstandsede huller er lange så at topplade i det 15 væsentlige har karakter af en rist.

Opfindelsen angår således et støjdæmpende autoværn, der kombinerer en væg 1 af støjabsorberende materiale, en topplade 4 samt en autoværnsbjælke 2. Toppladen 4 fungerer som en del af autoværnet samt 20 reflekterer støj, der ville undvige mellem støjvæggen 1 og autoværnsbjælke 2, hvis denne ikke var der. Støjen vil blive reflekteret tilbage til den støj absorberende væg 1.

Opfindelsen kan anvendes som autoværn ved alle kendte trafik veje, hvor et 25 autoværn er ønskelig eller påkrævet. Det støjdæmpende autoværn vil udover at fungere som et traditionelt autoværn nedsætte trafikstøjen. Toppladen 4 kan have et støjdæmpende materiale på undersiden. Autoværnsbjælken kan forstærkes med langsgående stålwirere 30 Fig. 9 viser en kørebane med to spor i hver retning. Langs vejsiden er der anbragt enkeltsidede autoværn 7 af den med henvisning til fig. 1-3 forklarede slags, og de modsatrettede spor adskilles af en midterrabat, hvor der er anbragt et dobbeltsidet autoværn 6 af den med henvisning til fig. 4-6 6 DK 176759 B1 forklarede slags. Herved kan støjen fra trafikken 8 på større indfaldsveje reduceres væsentligt uden at en by skæres igennem af en uskøn barriere.

Claims (10)

1. Autoværn med støjdæmpende foranstaltninger og omfattende et antal i det væsentlige lodrette stolper (3), der bærer en langsgående autoværnsbjælke 5 (2) og hvor pladeformede støjdæmpningsmoduler {1) er fastgjort til de bærende, i det væsentlige lodrette stolper (3), kendetegnet ved, at autoværnsbjælken (2) er perforeret så at lyden tillades at passere ind i de bagved anbragte støjdæmpningsmoduler (1), og at autoværnet yderligere omfatter en topplade (4), som reflekterer støj, der uden denne ville undvige io mellem støjdæmpningsmoduleme og autoværnsbjælken (2), tilbage til støjdæmpningsmoduleme (1).

2. Autoværn ifølge krav 1, hvor højden af de pladeformede støjdæmpningsmoduler (1) er mindre end den dobbelte højde fra underlaget is til overkanten af autoværnsbjælken (2).

3. Autoværn ifølge krav 1 eller 2, hvor de pladeformede støjdæmpningsmoduler (1) omfatter en mineraluldsplade (eller andet støjdæmpende materiale) beklædt med et stift metalnet. 20

4. Autoværn ifølge et af kravene 1-3, hvor autoværnsbjælken (2) er udformet sammenhængende med toppladen (4).

5. Autoværn ifølge et af kravene 1-3, hvor autoværnsbjælken (2) og toppladen 25 (4) er to separate profilplader.

6. Autoværn ifølge et af kravene 1-5, hvor autoværnsbjælkens (2) perforeringer er udstansede huller, som er udstanset i en plade inden denne presses til autovæmsbjælkens (2) endelige form. 30

7. Autoværn ifølge et af kravene 1-6, hvor toppladen (4) er udformet med huller i form af udstansede lange huller, så toppladen i det væsentlige har karakter af en rist. DK 176759 B1 8

7 DK 176759 B1 PATENTKRAV·

8. Autoværn ifølge et af kravene 1-7, hvor toppladen (4) er forsynet med et støjdæmpende materiale på underside.

9. Autoværn ifølge et af kravene 1-8, hvor det er dobbeltsidet med to i det s væsentlige parallelle og modsat orienterede autoværnsbjælker (2) med derimellem anbragte støjdæmpningsmoduler (1).

10. Vejanlæg med mindst en kørebane omfattende mindst et autoværn ifølge et af kravene 1-9, og som fortrinsvist er anbragt langs med og i umiddelbar io nærhed af kørebanen.