KR100187916B1 - 방현망 겸용 방음망 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 방현망 겸용 방음막은 고속도로나 고속화도로의 중앙분리대에 설치되어 자동차의 전조등 불빛을 차단하는 방현기능을 수행할 뿐만 아니라 자동차의 소음을 반사 및 흡수하여 소음을 차단하는 방음기능을 수행하는 방음망으로서, 외부에 다수의 소음 흡수구(42)가 천공되고 내부에 흡음재(6)가 내설된 방음판(4)을 본체의 상·하부 지지대(3a,3b)사이에 수직으로 고정설치하되, 상기 방현 겸용 방음판의 중심축(A-A)과 상기 상·하부 지지대의 길이방향축(B-B)이 일정한 각도(α)로 기울어지게 설치한 것을 특징으로 하는 방현망 겸용 방음망이다. 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음막은 방음판 사이에 간격(D)이 형성되어 있으므로 바람과 햇빛이 관통할 수 있게 되어 있으므로 강풍에 의한 영향을 적게받고 이면도로에 결빙이 생기지 않는 효과가 있다.

Description

방현망 겸용 방음망

제1a도는 종래의 방현망의 일예.

제1b도는 종래의 방현망의 또다른 예.

제2a도는 종래의 가로변 방음벽의 방음효과를 설명하기 위한 설명도.

제2b도는 본 발명의 관련된 중앙분리대용 방음벽의 방음효과를 보여주기 위한 설명도.

제3도는 종래의 가로변 방음벽에 사용되는 흡음판넬의 부분 절개도.

제4a도는 본 발명에 따라 중앙분리대에 설치되는 방현망 겸용 방음망 개략도.

제4b도는 본 발명의 방현망 겸용 방음망에 사용되는 방현 겸용 방음판.

제5도는 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음망의 작용효과를 설명하기 위한 설명도.

제6도는 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음망의 하나의 실시예.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 방현망 겸용 방음망 3a, 3b : 상·하부 지지대

4 : 방현 겸용 방음판 10 : 종래의 방현판

20 : 중앙분리대 30 : 종래의 가로변 방음벽

32 : 기초부 34 : 종래의 흡음판넬

42 : 소음 흡수구 70 : 중앙분리대용 방음벽

75 : 고정지주 80 : 세로 지지대

본 발명은 고속도로나 고속화 도로의 중앙 분리대에 설치되어 대향하는 자동차의 전조동 빛을 차단하는 방현 기능뿐만 아니라 도로에서 발생하는 자동차의 주행 소음을 차단하는 방음 기능을 겸비한 방현망 겸용 방음망에 관한 것이다.

일반적으로 고속도로나 고속화 도로에는 주행하는 자동차가 중앙선을 넘는 것을 방지하기 위해 일정한 높이의 콘크리트 벽체로 된 중앙분리대가 설치되어 있다. 방현망은 이러한 중앙본리대의 상부에 설치되어 운전자가 대향하는 자동차의 전조등 불빛에 의해 눈이 부시는 것을 방지하기 위한 교통안전시설이다.

이러한 방현망으로는 여러 가지 형태의 것이 있으나, 첨부된 도면 제1a도 및 제1b도와 같은 것이 널리 사용된다. 제1a도는 특정 형상의 방현판(10)을 중앙분리대(20)의 상부에 일정 간격으로 설치한 경우이고, 제1b도 또는 방현판(10)을 일정한 간격으로 수직 배열한 장방형의 방현망(11)을 중앙분리대(20)의 상부에 고정 설치한 경우이다. 그밖에 도면에는 도시되지 않았지만 그물 모양의 방현망이 사용되기도 한다. 그러나 종래의 방현망들은 단순히 불빛을 차광하는 방현 기능만을 수행할 뿐그밖의 다른 기능을 갖고 있지 않다. 그러므로 종래의 방현망에 사용된 방현판(10)은 단순히 빛을 차단하기 위한 널판지 의 기능만을 수행하였으며, 그 중심축(A-A)이 방현망(11)의 상·하 지지대의 길이방향에 대하여 직각되게 고정되는 것이 일반적이었다.

한편, 우리 나라는 좁은 국토를 효율적으로 사용하기 위해서 고속도로나 고속화 도로의 주변에 고층 건물을 건축하는 것이 일반화 되고 있다. 따라서 이러한 도로변 건축물이 주거 및 작업환경을 보장하기 위해서는 도로상에서 발생되는 자동차의 주행 소음을 감소시키는 것이 매우 시급한 문제로 대두되고 있다. 예를 들어 도로변 공동주택의 소음도는 65데시벨 미만이 되어야 한다.

물론, 종래에도 고속도로나 고속화 도로상에서 발생되는 소음을 차단하기 위해 도로의 가장자리에 방음벽을 설치하여 많은 효과를 보고 있었다. 그러나 종래와 같이 도로의 가장자리에 설치되는 방음벽 즉, 가로변 방음벽의 소음 차단 효과는 도로의 폭이 커지고 도로변의 건축물이 고층화 될 수록 그 효과가 급격히 떨어지는 것이 실험을 통해 밝혀지고 있다.

그 이유를 첨부된 도면 제2a도를 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다. 참조번호 30은 도로의 가장자리에 설치된 가로변 방음벽이다. 이 방음벽(30)은 일반적으로 콘크리트 구조물로 된 기초부(32)와 이 기초부(32)에 소정간격으로 고정 설치된 프레임(도시되지 않음)과 이 프레임 사이에 끼워져 상하좌우로 소정구간 연속적인 소음 차단벽을 형성하는 흡음판넬로 이루어 진다. 상기 흡음판넬(34)은 제3도에서 보는 바와 같이, 소음 흡수구(42)가 형성된 전면판(46)과 통공(소음흡수구)이 형성되지 않은 배면판(48)에 의해 형성된 내부공간에 흡음재(52)를 내설한 것이다. 미설명 번호 54는 흡음재 보호 필름이고 56은 측면판이다.

이러한 구조의 흡음판넬(34)로 구성된 가로변 방음벽(30)은 필연적으로 높이가 제한적일 수밖에 없다. 왜냐하면, 상기 가로변 방음벽(30)은 차음 효과를 높이기 위해서 앞뒤로 완전히 막혀있기 때문에 만일 방음벽의 길이방향에 수직한 방향으로 강풍이 불어오면, 바람이 전혀 빠져나가지 못해 강한 풍하중이 방음벽에 가해져 방음벽이 파손되거나 전도될 우려가 높기 때문이다.

따라서 상술한 바와 같은 이유로 높이가 제한된 가로변 방음벽(30)은 도로의 폭이 좁거나 방음을 필요로하는 건축물이 저층인 경우에는 우수한 소음 차단 효과를 발휘할 수 있으나, 도로의 폭이 넓어지거나 방음을 필요로하는 가로변의 건축물이 고층인 경우에는 반대 차선을 주행하는 자동차에서 발생한 소음이 방음벽(30)위로 그대로 방사되어 방음 효과가 급격히 떨어지는 문제가 있다.

이러한 현상은 도로의 폭이 넓어지거나 도로 주변의 건축물이 고층호 될 수록 현저하게 나타난다. 예를들어, 첨부된 도면 제2a도에서 보는 바와 같이, 반대차선을 주행하는 자동차(62)에서 발생하는 소음의 최대 방사각을 θ라하고 방음벽(30)의 높이를 h라할 때, 이 최대 방사각(θ)은 일정하다 할지라도 도로의 폭(w)이 넓어지거나 또 건축물(60)의 높이(f)가 높아질수록 요구되는 방음벽(30)의 높이(H)는 기존의 방음벽의 높이(h)보다 커지게 된다. 그런데 상술한 바와 같이, 가로변 방음벽(30)의 높이(h)는 그 구조적 특성상 일정한 높이로 제한될 수밖에 없으므로 요구되는 방음벽(30)의 높이(H)와 차이(d)가 나게 된다. 따라서 그만큼 소음을 차단하지 못하는 문제가 발생된다.

이러한 문제를 해결하기 위한 가장 바람직한 방법 중의 하나가 중앙분리대(20)에 별도의 방음벽을 설치하는 것이다. 예를 들어, 청부된 도면 제2b도에서 보는 바와 같이, 중앙분리대(20)위에 높이가 i인 중앙분리대용 방음벽(70)을 설치하면, 기존의 가로변 방음벽(30)위에 높이가 d인 방음벽을 더 설치한 효과가 나타나게 된다.

즉, 중앙분리대에 방음벽(70)을 설치함으로써, 기존의 가로변 방음벽(30)으로는 높이가 제한되는 구조상적인 한계로 차단할 수 없었던 소음을 저렴한 비용으로 쉽게 해결할 수 있게 된다. 다시 말해, 중앙분리대에 비교적 낮은 높이의 방음벽(70)을 설치하고서도 더 높은 높이의 가로변 방음벽(30)을 설치한 것과 같은 효과가 있으며, 또 중앙분리대에만 방음벽(70)을 설치하고서도 양쪽 가로변 모두에 방음벽(30)을 설치한 것과 같은 효과를 볼 수 있게 된다.

본 발명은 이상에서 상술한 바와 같이 중앙분리대용 방음벽에 관한 것으로서, 특히 중앙분리대(20)의 상부에 설치함으로써 종래의 가로변 방음벽으로는 차단할 수 없었던 소음을 차단하기 위한 방음망을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 종래의 방음벽을 중앙분리대에 그대로 설치할 경우에 나타나는 문제들을 해결한 새로운 형태의 방음망을 제공하는 것을 목적으로 한다.

다시 말해 기존의 가로변의 방음벽을 그대로 중앙분리대 설치할 경우에는 다음과 같은 문제가 발생된다. 즉, 앞서 설명한 바와 같이, 종래의 방음벽(30)은 앞뒤로 완전히 막혀 있기 때문에 햇빛이나 바람이 통과될 수 없다. 따라서 이러한 방음벽(30)을 사용하여 중앙분리대용 방음벽(70)을 만들면, 햇빛이 닿지않는 방음벽 이면의 도로에 결빙이 생겨 교통사고를 유발할 우려가 있다. 또한 바람이 통하지 못하기 때문에, 가로변의 방음벽(30)에 비해 중앙분리대(20)의 상부에 설치되어 고정력이 약한 방음벽(70)이 강풍에 의해 파손되거나 전도될 우려가 있다. 또다른 문제로는 이러한 방음벽(70)은 운전자나 탑승자의 측방향의 시야를 완전히 차단함으로써 답답함이나 불쾌감을 느끼게 할 수도 있다.

그리로 양쪽 차선에서 발생하는 소음을 모두 차단하기 위해서는 두개의 방음벽을 맞대어 설치하여야 하기 때문에 방음벽의 두께가 훨씬 두껍게 되는 문제가 있다.

본 발명은 이러한 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 도로의 폭이 넓어지고, 또 도로변의 건축물이 고층화됨에 따라 나타나는 소음방지 문제에 효과적으로 대처할 뿐만 아니라 방음벽 이면쪽 도로에 생기는 결빙문제를 해결하며 강한 풍압에도 견딜 수 있으며 측방향의 시야도 어느정도 확보할 수 있는 방현망 겸용 방음망을 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 이러한 목적과 효과는 종래의 방현망에 방음망의 기능을 부가함으로써 달성된다고 볼 수 있으나, 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음망은 종래의 방현망이나 방음벽과는 기능적으로나 구조적으로 전혀 다른 것임을 이하의 상세한 설명에서 충분히 히해할 수 있을 것이다. 또한 본 발명은 방음기능을 갖는 방현망등으로 표현하는 것도 가능하나, 본 명세서에는 설명을 간명하게 하기 위해 방현망 겸용 방음망이라는 용어를 사용한다.

본 발명에 따른 방현방 겸용 방음망의 본체를 구성하는 상부 지지대과 하부 지지대 사이에 내부에 흡음재가 내설된 다수의 방현 겸용 방음판을 상기 상·하부 지지대의 길이방향에 대하여 수직하게 설치하되, 상기 방현 겸용 방음판의 중심축(A-A)이 상기 상·하부 지지대의 길이방향에 대하여 일정 각도로 기울어지고, 상기 방현 겸용 방음판 사이의 간격은 정면쪽에서 볼때, 상기 방현 겸용 방음판 사이의 공간이 보이지 않을 정도로 설치된 방현망 겸용 방음망에 의해 달성된다.

이하 본 발명의 구성을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 제4a도는 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음망의 구조를 개략적으로 나타내는 개략도로서, 도면에 도시되지 않은 다른 부분은 종래의 방현망과 유사한 구조를 가질 수 있다. 도면에서 보는 바와 같이, 도면부호 3a 및 3b는 본 발명에 따른 방현망의 본체를 구성하는 상·하부 지지대이다. 이 지지대(3a, 3b)들은 알루미늄 합금등으로 만들어진 I형의 봉체인 것이 일반적이나 경우에 따라서는 여러 가지 형태의 것이 가능하다. 따라서 다음에 설명하는 방현 겸용 방음판을 견고하게 고정할 수 있는 형태라면 어느것이나 가능하다.

도면부호 4는 방현 겸용 방음판이다. 이 방현 겸용 방음판은 첨부도면 제4b도에서 보는 바와 같이, 앞뒤로 다수의 소음 흡입구(42)가 천공된 (中空)의 케이스(8)는 알루미늄 합금이나 플라스틱 등으로 만들어지며, 그 형태는 경우에 따라 다를 수 있으나, 흡음효과를 최대로 발휘하면서 바람의 영향을 최소로 하기 위해서 앞·뒤면 즉, 상대적으로 긴면은 평면에 가깝고 양측면은 타원형에 가까운 형태의 것이 바람직하다. 이 방현 겸용 방음판의 높이는 방음하고자 하는 높이에 따라 달리 정하여 진다. 한편 상기 소음 흡입구(42)는 원형의 통공으로 도시되어 있으나 경우에 따라서는 가로나 세로방향으로 길쭉한 홈이 될 수 있다. 그리고 미설명 번호 7은 이 방음판을 결합하기 위한 나사구멍이다.

다시 제4a도에서 보는 바와 같이, 상기 방현 겸용 방음판(4)은 상기 상·하부 지지대(3a,3b)사이에 수직하게 설치되되, 상기 방현 겸용 방음판(4)의 중심축(A-A)이 상기 상·하부 지지대(3a,3b)의 길이방향축(B-B)에 대하여 일정한 각도(α)를 갖도록 설치한다. 또한 상기 방현 겸용 방음판(4)사이의 간격(D)은 상기 상·하부 지지대(3a,3b)의 길이방향에 대하여 수직한 정면쪽(도면의 화살표 방향)에서 볼 때, 상기 방현 겸용 방음판(4)사이에 공간이 생기지 않을 정도의 간격으로 설치된다. 다시 말해, 방현 겸용 방음판(4)사이의 간격은 정면에서는 보이지않고 일정한 각도로 벗어나서 보면 보이도록 설치하는 것이다. 이와 같이 방현겸용 방음판(4)을 일정한 각도(α)로 회전시켜 설치하는 것은 방음판 사이의 간격(D)을 통해 소음이 방사되는 것을 최소화면서 바람과 햇빛이 통과될 수 있는틈을 최대로 하기 위한 것이다.

또한 상기 방현 겸용 방음판(4)과 상기 상·하부 지지대(3a, 3b)은 결합수단에 의해 결합되는데 이 결합수단의 일예로는 방현 겸용 방음판의 상하면과 상·하부 지지대(3a, 3b)에 형성된 나사구멍에 나사를 체결하는 방법이 있다. 그러나 이 방법은 다양한 결합수단의 일예일 뿐 본 발명의 결합수단이 이에 한정되는 것은 아니다.

이하 본 발명에 따른 작용효과를 첨부도면 제5도를 참조하여 상세히 설명한다. 도면에서 보는 바와 같이, 본 발명에 따른 방현 겸용 방음판(4)은 일정한 각도로 비스듬하게 설치되어 있으므로 야간에 라이트를 켜고 주행하는 자동차(62)의 불빛(light)이 대향하는 자동차에는 비치지 않는 방현 효과가 있다. 또한 주행하는 자동차(62)의 소음원에서 발생한 소음(noise)도 본 발명에 따른 방현겸용 방음판(4)에 흡수되거나 반사되게 된다. 특히, 방현 겸용 방음판(4)들이 나란하게 배열되어 있으므로 한번 반사된 소음도 다시 다른 방현 겸용 방음판(4)에 의해 흡수될 수 있으므로 흡음 효과가 크게 된다. 반면에 햇빛(sun)과 바람(wind)은 방현 겸용 방음판(4)들의 틈새 사이를 자유롭게 통과할 수 있다. 따라서 이면도로에도 결빙이 생기지 않으며 강풍에 의한 영향도 덜 받게 되는 효과가 있다. 그리고 이러한 효과들은 반대 차선을 주행하는 자동차에서도 동일하게 나타나므로 하나의 방음막으로 두 개의 방음막을 설치한 효과를 얻을 수 있다.

이하 본 발명에 따른 실시예를 첨부도면 제6도를 참조하여 상세히 설명한다. 참조번호 80은 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음망의 세로 지지대이다. 이세로 지지대(80)는 별도의 결합수단에 의해 상하 지지대(3a,ab)와 일체로 결합되어 있다.이 세로 지지대(80)의 외부로는 결합돌부(82)가 형성되어 있다.

그리고 참조번호 75은 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음망(2)을 중앙분리대(20)에 고정시키는 고정지주이다. 이 고정지주(75)의 양측면에는 상기 세로 지지대(80)의 결합돌부(82)가 결합되는 결합홈(72)이 형성되어 있다. 상기 결합돌부(82)와 결합홈(72)은 서로 고정가능한 한 다양한 형태의 것이 가능하다.

또 상기 고정지주(75)의 하부에는 프렌지(90)가 일체로 형성되어 있으며 이프렌지(90)에는 중앙분리대에 매설되어 있는 앵커 볼트가 삽입되는 구멍이 형성되어 있으며, 상기 앵커 볼트는 너트(92)로 체결되어 있다.

한편, 상기 세로 지지대(80)는 상기 방현 겸용 방음판(4)과 동일한 각도로 비스듬하게 설치되는 것이 바람직한데, 이와 같이 세로 지지대(80)가 비스듬하게 설치된 경우에는 상기 고정지주(75)도 상기 방현 겸용 방음판(4)과 동일한 각도로 비스듬하게 형성되는 것이 바람직하다. 따라서 상기 고정지주(75)의 평단면은 평행사변형을 나타낸다. 이와 같이 세로 지지대(80)가 방현 겸용 방음판(4)과 동일한 각도로 비스듬하게 설치되면 세로 지지대(80)와 방음판(4)사이에 소음의 반사와 흡수가 반복되어 더 높은 방음효과를 얻을 수 있다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음막은 고속도로나 고속화도로의 중앙분리대에 설치되어 자동차의 전조등 불빛을 차단하는 방현기능을 수행할 뿐만 아니라 자동차의 소음을 반사 및 흡수하여 소음을 차단하는 방음기능을 수행한다. 특히 본 발명에 따른 방현망 겸용 방음막은 방음판 사이에 간격이 형성되어 있으므로 바람과 햇빛이 관통할 수 있게 되어 있다. 따라서 강풍에 의한 영향을 적게 받고 이면도로에 결빙이 생기지 않는 효과가 있다.

지금까지 상술된 본 발명은 오직 예시적인 목적으로 대표적인 실시예를 설명한 것이므로 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명을 기초로하여 다양한 변형예와 응용예를 실시할 수도 있으나, 그것은 본 발명이 의도하는 진정한 의미의 기술적 사상과 이하에서 규정하는 특허청구범위의 범주에 포함된다는 것을 밝혀둔다.

Claims (1)

1. 도로의 중앙분리대(20)의 상부에 설치되고 상·하부 지지대 및 세로 지지대로 이루어진 본체(2)와, 케이스의 전후로 다수의 소음 흡수구(42)가 천공된 중공의 케이스(8)와, 상기 케이스(8)내부에 내설된 흡음재(6)로 구성된 다수의 방현 겸용 방음판(4)으로 구성되고, 상기 방현 겸용 방음판(4)은 그 중심축(A-A)이 상기 본체(2)의 상·하부 지지대의 길이방향 중심축(B-B)에 대해 일정한 각도(α)로 일정한 방향으로 경사지도록 본체(2)의 상·하부 지지대 사이에 고정되게 설치되어 대향하는 자동차의 전조등 불빛을 막아주는 동시에 도로에서 발생되는 자동차의 주행 소음을 차단하는 것을 특징으로 하는 방현망 겸용 방음망.