CN104947611A - 含有降噪措施的防护围栏 - Google Patents

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Abstract

一种防护围栏设有降噪措施且包括支承纵向防护围栏横梁的多个大致竖立的杆。此外，该防护围栏设有附接到支承性的大致竖立的杆上的板形降噪模块。有利的是，防护围栏可以是穿孔的，以容许声音穿入在后方的降噪模块中。

Description

含有降噪措施的防护围栏
本申请是申请日为2009年7月2日、申请号为200980132462.6且发明创造名称为“含有降噪措施的防护围栏”的发明申请的分案申请。
技术领域
本发明涉及一种含有降噪措施且为根据权利要求1前序部分所述的防护围栏(或护栏)。
背景技术
防护围栏是沿道路段提供的一种结构，其目的在于通过拦截、减慢或制止车辆无意中转离车道而限制对人员造成伤害。防护围栏可归类为沿道路通常在边沿上(可能在中心带上)提供的道路防护围栏，或归类为沿桥梁或其它结构的边沿安装的桥梁防护围栏。防护围栏可为钢制防护围栏，其横梁和竖杆由型钢制成。
沿建筑物众多区域内的繁忙道路，通常还公知的是提供降噪措施如路堤、混凝土墙或墙形结构来抑制交通噪音。根据权利要求1前序部分的防护围栏由JP2007218084A、JP10338913A和EP1528158A1可了解到。
发明内容
本发明的方面在于提供一种具有降噪措施的防护围栏，其可制造为相对于公知结构在经济上具有吸引力的备选方案。为了实现这个方面，根据本发明的防护围栏其特征在于根据权利要求1所述的特有特征。
该结构的降噪特征通过防护围栏横梁和顶板而显著地改善，其中，横梁是穿孔的，从而容许声音穿入提供在后方的降噪模块中，且由顶板将声音反射至噪音吸收模块。
防护围栏的实施例根据从属权利要求而变得清楚。
通过利用通常沿接近车道的道路边沿安置的钢制防护围栏，板形降噪模块的高度可低于两倍的从路基到防护围栏横梁顶部的高度，且通常它们可具有与所述防护围栏横梁相同的高度。这可能是因为道路噪音起因于三种来源而实现：
1. 通常通过排气消声器降低的发动机噪音；
2. 由喇叭等引起的信号噪音；以及
3. 由轮胎与车道之间的接触而引起的轮胎噪音。
当尤其是在正常稳定速度下由最后提到的噪音源在长而直的道路段上产生噪扰时，声音屏障(或声障)可有利地提供成接近于噪音源，且因此可在利用高墙不对周围环境形成断崖的情况下实现相当可观的消声。此外，有利的是，相当部分的噪音沿地平面(或地面水平)传播，且从而反射。
板形降噪模块可有利地包括包覆有硬金属网的矿棉板。
本发明可有利地结合双侧防护围栏而予以应用，该双侧防护围栏包括两个大致平行且相反定向的防护围栏横梁。因此，降噪模块提供在降噪横梁之间，且紧邻(优选为小于4米)噪音主要来源(轮胎与车道的接触处)吸收声能。
此外，本发明涉及一种道路系统，其包括至少一条车道、沿所述车道提供的根据权利要求1至权利要求9中任何一项的防护围栏。
通过将板形降噪模块附接到支承性的、大致竖立的杆上，有可能紧邻噪音主要来源(轮胎与道路的接触处)吸收噪音能量。防护围栏沿车道提供，且紧邻该车道，以及在优选实施例中，该防护围栏提供为位于两个相反定向的车道之间的分隔物。
附图说明
在下文，本发明结合优选实施例并参照附图进行了详细描述，附图中：
图1为根据本发明的含有降噪元件的单侧防护围栏的优选实施例的简图。
图2示出了沿线A-A的图1中所示防护围栏的截面。
图3示出了沿线B-B的图1中所示防护围栏的截面。
图4为根据本发明的具有降噪元件的双侧防护围栏的优选实施例的简图。
图5示出了沿线A-A的图1中所示防护围栏的截面。
图6示出了沿线B-B的图1中所示防护围栏的截面。
图7示出了截面相当于图5的图4中所示防护围栏的备选实施例。
图8为图7中所示的用于防护围栏的顶板的实施例的透视图。
图9示出了根据本发明的包括单侧防护围栏和双侧防护围栏两者的道路系统。
具体实施方式
图1至图3示出了根据本发明的含有降噪元件的单侧防护围栏的优选实施例。防护围栏构造为钢制防护围栏，其包括以预定距离提供且支承防护围栏的多个杆3，该防护围栏锚固到地面、砾石或混凝土中。有利的是，杆3通常具有H形轮廓(或剖面)。虽然图中未示出，但通常防护围栏具有起点和/或终点，伴随着防护围栏的高度从其全高度逐渐调整至零，也即沿防护围栏下降。本发明特别应用于处于全高度处的区段。
通常，由钢制成且为U形的支承臂5附接到杆3上，所述支承臂5的末端利用螺栓固定到或焊接到杆3之一上。防护围栏横梁(或桁条)2利用螺栓固定到支承臂5上。当单侧防护围栏构造成用以单独地从一侧对碰撞起作用时，本领域的技术人员能理解的是，固定防护围栏横梁2确保了它们可略微伸展，且确保防护围栏在事故情况下不被突破，同时支承臂5的可变形性在碰撞的情况下吸收来自于车辆的能量。
在优选实施例中，防护围栏横梁2连接到顶板4上。在另一实施例中，防护围栏横梁2和顶板4可为两个单独的分段板(或组合板)。
吸收来自于过往交通的噪音的降噪板1提供在杆3之间、之前或之后。
有利的是，降噪板1可具有包覆了钢丝网的矿棉内核或带孔板－可能带有沿边缘的金属框架；因此，所述金属框架可用于将板1紧固到杆3上。在优选实施例中，板1的高度与防护围栏的高度相称。
作为备选，板1可安置在杆3的前方或杆3的后方。
作为备选，杆1可具有聚合材料内核。
在本发明的优选实施例中，防护围栏横梁2的相当部分设有穿孔，例如，具有中心距离为6mm而直径为3mm的冲压穿孔。因此，横梁的声学性质确保了声音穿入处在后方的降噪板1中而代替反射。有利的是，穿孔可在板受压至防护围栏横梁2的最终形状之前被冲压。
假设防护围栏安置成远离噪音源，则其在一些连接中可适于增高杆3，以便附加的降噪板1紧固到防护围栏2上方，降噪措施因此获得两倍的防护围栏高度。
图4至图6示出了构造成在从两侧碰撞的情况下起作用的双侧防护围栏。该功能与参照图1至图3阐述的单侧防护围栏相同，但所述双侧防护围栏具有两个大致平行且相反定向的防护围栏横梁2以及提供在防护围栏横梁2之间的降噪板1。
图7和图8示出了在顶板4中具有穿孔的备选实施例，冲压的穿孔为长形，使得顶板大致具有栅栏的特性。
因此，本发明涉及结合了噪音吸收材料墙1、顶板4和防护围栏横梁2的降噪防护围栏。顶板4作用为防护围栏的一部分，且反射噪音(如果未提供所述顶板4，则该噪音将在噪音墙1与防护围栏横梁2之间散逸)。噪音被反射回噪音吸收墙1。
本发明可沿所有公知的车道予以应用，沿这些车道，期望或需要有防护围栏。此外，降噪防护围栏作用为传统的防护围栏，且还将降低交通噪音。顶板在下侧可具有降噪材料。防护围栏横梁可通过纵向钢丝加固。
图9示出了沿各方向具有两个行车道的车道。沿路边，单侧防护围栏7提供为参照图1至图3阐述的类型，且相反定向的行车道由中心带隔离，沿该中心带，双侧防护围栏6提供为参照图4至图6阐述的类型。由此，在城区不会由难看的屏障(或阻隔物)横断的情况下，可显著地降低在大型引道处的源自交通(或来往车辆)8的噪音。

Claims (10)

1.一种防护围栏，其具有降噪措施且包括支承纵向防护围栏横梁(2)的多个大致竖立的杆(3)、附接到支承性的大致竖立的杆(3)上的板形降噪模块(1)，其特征在于，所述防护围栏横梁(2)为穿孔的，因此容许声音穿入在后方的所述降噪模块(1)中，所述防护围栏横梁(2)的相当部分设有穿孔，使得所述横梁的声学性质确保声音穿入在后方的所述降噪模块中而代替反射，以及所述防护围栏还包括反射噪音回到所述降噪模块(1)的顶板(4)，所述噪音在没有所述顶板(4)的情况下将在所述降噪模块与所述防护围栏横梁(2)之间散逸。
2.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述板形降噪模块(1)的高度小于两倍的从路基到所述防护围栏横梁(2)的顶部的高度。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的防护围栏，其特征在于，所述板形降噪模块(1)包括包覆有硬金属网的矿棉板(或不同的降噪材料)。
4.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述防护围栏横梁(2)连接到所述顶板(4)上。
5.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述防护围栏横梁(2)和所述顶板(4)为两个单独的分段板。
6.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述防护围栏横梁(2)的穿孔为在板被压成所述防护围栏横梁(2)的最终形状之前在所述板中冲压的冲压穿孔。
7.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述顶板(4)设有冲压的长形穿孔形式的穿孔，使得所述顶板大致具有栅栏的特性。
8.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述顶板(4)在下侧设有降噪材料。
9.根据权利要求1所述的防护围栏，其特征在于，所述防护围栏为双侧的，具有两个大致平行的且相反定向的防护围栏横梁(2)，其中，降噪模块(1)提供在所述防护围栏横梁(2)之间。
10.一种道路系统，其具有包括根据权利要求1至权利要求9中任何一项所述的至少一个防护围栏的至少一条车道，所述至少一个防护围栏优选为沿所述车道提供，且紧邻所述车道。
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