DEP0027119DA - Einrichtung zum Absetzen von Eisenbahnwagen von Straßenrollern auf fahrbare Absetzgleise - Google Patents

Description

fs.hriäKrs' Abset2i_lei£e bekannt, auf ä.ie ..><&:c irit }:p Strassanro Her befördert s Sis aiu;:: ruiVt'iiji .en als Ganzes hin= ubere.2rollt wurden kann. Sie bisitaet: etvo. die Läng,s des Ei = senbfs.an"W^taas und bestehen -vuss i^^uf Fut-een ruhenden Hcu^t = trauern mit darauf liegenden Hii^aiic ^hnschienen, ^-er en vor;: -;r-e Snäe.i durch ssitUenis VerseuwiHiK.au auf die Schinen de:; ε tr ε.» Bseiir;) 1. i . er-s eingestellt wer,,· an K;, ü, en. Diase ίίnrb"ron AVsetz = i l^;>ise kcii;i8ii Vi^ "ifjos Psw^iischto Stelle, v?o ~;- η P'iscr t ^ hnw;^ = _t;sn te= cuiax' entl?iCieü viii, ^- i'"br^is vygruiu, Inr Gev.ic'üt 'osträ et Wi; 0,? - C ,4 t je 'x-ler L äiu_: a ; öl ·:■; tv ·^:\ ? -;: G es >--η t lang 3 füi

Der Vc;Ii; -it; ^e;- Abset?;yns iri'oruert «ui' έ.?τ ί etrsf f eiic; an V:yi'-:jji ijeit K'-u;'.i Γ^:.;ΐ· Ore Atsei.;.:t..i ois ^eII, et, f,;rneT va->nipstens 15 i^v; ;;. e r-: u e Voi-l- iavL·:. ir.· ? , l""it äii .ua sj._:-..ei- Kurve her:-:nir'n = ren^a Etrassanj oll er la ,;_.sr-ääer Verla.ngerunt' vor ^?r A'c-set^ = jcl^is :;u Kt^Jr- Ko-ivt. riiser Fi^r, fehlt hJ'-.ufiF, -u!f cian oft eiiksn ft Grk H Ji'i3.n, ])i;i Rchcf furit·.. einer auf ^:.r lein stern Raus unter= '!vrinj. i,:n:-on Absot.^vorriciituiis; ist zwinrsnues v_;irtf:chaf tliches Gerot.

Der ZviscK '&■■:- ilrf inäunj-fSi-op ans ton-j.ss ist, den Eiserit nhn« ' H:.-I..fe, t:t;ilt anr .:^; fcsatzjvloi se ve:; w :κ enlariiv β nuf kürzeste AL = ötzfetücke Irr ber^jeicn je;Ior Wa_fJanaehse. rxlzusstzea. Diese St:.icke besitzan nur etv-ε ü&v, F, Teil -es Gev;lcl.:ts iiurchfshencier At = setzglais® und etwa aan 5, Teil inrer Läg@e„ Ώ&οβϊ iaes-en Pia sien mit eini'scast an "iit'.el und einen·' Br^ch teil dar Kosten )sr Acsetsgleisa herstellen.

Eei-r; AL'Setzsn von lasen auf aie neuen Absetsetücke wird

.:'11 er mit iem Ei sen'buhnw«! ν en un^ef ff-hr in cM.« St el unv befahren, ν·,ο isr fta^.en verbleiben soll, vobei öyrc^;· For¹"

Fortfall das Raums für das fahrbare ATostzgleis nur rund der halb® Platz des sonst bsi■fahrbaren Absetzgleisen bsnotigtan K aims 'beansprucht wirl. Diese Abstijiitücke sind leicht rollbar viis ^^Hl-'irigij Karren und werden nacheinander* vor dan Strasssen roller gerollt (^r.Abb.5). Sodann wird erst die vordere Achse aas Wagens auf o.&s erste Absetz/gtüelt Al abgesetzt (Abc.6). ann wird dar teil sr unter Ick Eisenbahnwagen soweit

, big diü hintere Achse &-<v. änäe dss Kollers steht, '^ffft ',<ird aas aweita Absots^tüek A@ so vor den Hollar pb= Schüben, dc-ds dia Schiarisu rai tain <2r. ei er öbsreinstirarrien und dis zweite Achse abgesetzt w-srüQn kann (ABB ?) . üvesentläeh ist liisrbei, dass die vordere Aehss auf ihr«?^ Absstq^tüciC A^ji noch den Ab/J^W9g dar zweiten Achse zurücklegen kⁱmn, also aus ei = nar Stellung I in eins Stellung II gelangsn kann. Das sweite Absstajstä'ök kann so kurz, -sein, dass lediglich die hintere Ach se darauf Plata findet.(Abb.8).

Di® Erfindung ist durch 8 Abb. dargestellt.

Abb i neigt das Abset2ystuel< als Schnitt B-B (aus Abb. 3) in ds Seitenansicht und zwar in der angehobenen 6'ahrsteliung, Abb „ Z desgl. in .dar abgesenkten EKKKXXgX Aebeitslage, Abb.j gibt di:3 Rückansicht s^s Fahrgestelle und 2v?ar Schnitt A-A au« äe-i fahrstellunfc Abb.i wieder und A^bjj^ die Eückansicht in der Arbsitsläge, auglsicn. d^. 2 Stallungen I und II der vorderen '/.agenachee und das Ende ass vor dem Absetsjitü-ck: stehenden St} ssenrollers zsigond. Die Abb. 5-8 geben dea Betrlsbsvorgang beim Absetzen eines Warans auf dsrartige Abset^tiicke v?iedsr,

-^-ⁿ ..AbP₁.1-4 wsrdan dis Schienen 1 in der Obliehen Wsiss von Querscliwellan 2 getragen. Dieses ßlsisstöek ist in dar Quwerrichtung bauuem. fahrbar gsaacht, dadurch dass da© an ei* asm Viinkelhebsl"sitaöndQ Sadpaar 5 um die Aehss 4 auf unä. ab an kann. Das gsschiaht, indsni durch Drehen ä:©r Spinde"

Spindel β mittels der Handkurbel 9 die a^ oberen Ende des kalhebels 7 sitzende Gswinderouttsr 8 auf dem Gewinde der Spii del 5 sich vsivscni sbt und ücaureh den Winkelhebel auf und ab= bewegt. 2 in ei auf beiden Seiten ansetzbare Deichsel 5 ermög = licht die FCrtbewes.uuR¹ der Absetz^ftücfce. 10 sind die Fasse derselben; 11 sind die Festlegeklötze, mit denen die vordere Wa^anaohse in Λ an Stallungen I.-uid II gößiehsrt wird. In Abb, 4, die der Stauung das Strassonro.'.Isrs in d3r Bstri. ebs'stelli dar Abb,6 entspricht, ist cUr Assstzxarren mittels das Hakens IlSIi'S'S 1£ mit 'Is". Ends des Strass snrollers gekuppelt, der sich auf öinsii S tütalslo ta oaw Stützrolle abstiitat.

Sslbstvsr-ständlich lasst sich der Abs*t;3karran. auch in dei L-ingsriehtaiiii dar Seaienen fahrbar gestalten; auch kann die Hub vorrichtung ler- Radar in anderer Waise wirken, auch feöriner: ui 5 Sc-iieaen .vuf LaaÄEäohAillaa ruhen und in anderer ΐν®Ϊ£β' ts.sti siiiaudöi- versteift seiii; ^oeh die bais^-i£»16weise liösunß arschisn %ls siniüehsts und stabilste.

Abb.5 33igt den Beginn aas Absatzsns. Der Vagen ist auf

ά';.;ΐϊΐ Strassenroller bis naho an das. End© desselben geruckt. Se

Abs/takarren Al wird üarauf von dar Seite her so vor das Kopf =

enά@ aas Strassenrollars gssehobsn, dass beider Schienen über einstigen, u^s duren- eingn Anschlag ara AbsetsJcarren leicht erreicht v^ird. Dabei iyirci. siesar zwsekmässig; mit des. Straseen roller dur-ch Hak on 12 (Abb. 4 j , Kü^ul oder dergl, geku^pelt ,u.a ein Fortrutsch-3ii des Abset^iüeks etwa bii ungleicher Höhen= lage der Schienen 2U vei'hindex-n. Alsdann wird äsr 'Sisenbshnw;i mit dar Vorderachse t-—* bis in die Stellung X auf dem Abset^tüek bewegt und hier teetgölegt (Abb,6 υ.4). Ds ler wird dann ga.Tsäss Abb 7 unter dam Kissnbahnwage

sopeit äüffSlSgll! zurüokgöaogsn, bis die hintere Achs© nahe dem Ende des Strassenroll ers steht. Nunmehr wird dsr 1Eei<sn mi

iait dieser Achse um dis Längs a auf el· ^p inzwischen vor den Strassenroller geschobene zweit« Abs^ta/etück fortbewegt ,wo = bsi die vorder® Achse gl aiehf oils fiw β sus der Stellung I ii dis Stallung II vorrückt und hier· f -?ets anseht wird . Abb«,8 »

Soll der Vielen fceisj-i elswsisa gamäs.s Abb.8 bis dicht vco ei η en and er an G ag sa st and , aina Wand oder einen un-xüer-en Lags mit dem Sictisrheits&bstanti S ggsatat werden, dann wird ier StraEssnroller gejnäss Abb.5 bis auf den Endabetand Ξ vor di< vVand gefahren, wo S sich aus den festen "Werten b+a+S und dsn aus dsn Wagan&nsehriftan zu sntnshmenden Mass für den Uefeer» hang ü aus&ui^ensetat, beis-lelswaisa B » 150 cm + U (Abb,8),

Die Rückbewe;\un;;: dae Sisanb'ihnw'sgans von 3sn ken auf den Strassj?iirol I ar -sr-foli-'t in u^gakshrtsr Eeihanfol=

In geringer AbiM^adlurr-; dss Vorgangs kann m*-ii auch rni_t ni; jäinsr Stellung der Ά ^nanachsa auf da? Abset^t^ek, alsov^ne sehr schmalen Abset^etück A^ gleich A^ auεso^-en, v®nn RKn anscniiassana ^n .als BteiliUife äsr A ob.7 aas Absat^etüek Ag mit as:?! S t r η f. ö en ro II ar kupi.-alt, soäasa dieses bsi^ri Zunick =

ss Eti-iASfäisnroll ers bis unter die hintare Achse o?< Wagens ii-ftSü^an iird. M«,ch.'iern die Achs© auf eiern Abss fastk/el-atL ibt, Viird dei' Strassenrollsr losgekuppelt und foi^%tgti2Ogau. li.;'igcliQhi·t v/ird beirv; Viieder?ufsetzen dss "Wagens auf den laurüekkiJirefl-en Strassanrollsr dss Ab.eAq^tuefc A» mit α en; Hüll ar in aießeii ϊ7 *<·11 ώ· sofc-sit vorgssehobsji, bis die hin = t©r-e Achse auf das Enda des Strassanrollsrs g*>roll-t ist, Dan wird das AbifEiS(Sti;el: AS uncei^a uoni »E£sn hsx·:¹ u^F^soFen, aorauf

XT' ulsiy

der Roller "weiter vorKssehotoaa wird, bis ar vor ^bset^stuck A^ steht. Lara-uf wird dar "Wagen mit dar vordsren Achss von ü.QV) Stuck A|. zut dan Stransenroller aurüekeyroll t«

Der Absetzvorgang 3tann in entsiireehendsr V/eise auch »uf vsägsn wit mehr als-S¹/Achsen ausgedehnt ver&sn.— .,.-.-^₀.

Claims (5)

1. Pa, t gn t ar äy r ü ch e_.

   1} Einrichtung zum Absetzen von Eisenbahnwagen von Strass enroll si auf fahrbare Abaetzglsis©, dadurch gekennzeichnet, dass diese aus kur-Jon ill al sstii elisuvifcsUiii Tr-... g 3 π Jeder s3t?en'.chse bssteben.
2. 2) Einrichtung n&ch Anspruch 1, dadurch ceksnuzaichnst, daes die^
3. 3) iCinrich tunu nucii Ans^z-uch 1 und Z, dadurch ^ekermaeichnst ,dass di?2 R-) 11.21 η no lit UIi[MHiI fc jls jin$B K uz¹ ^aI= od-sr Hubneehanie^ius/wir
4. 4) iSinriuiituiii^ n^ch Au.. jruüh i, uc;durch i"akeiii!.a3ichnet, d«$s das

   f'f*-!wi^ii.siluüü;s;i au"; t^ostiög&n der vorderen

   SiTaeK -S-

   Achse wnthki t ,während das hint/AosstS^tdciJy-nur sir

   inrichtung a;.uii Ana^-r.!, üadurch ^oltannz .ichnat ,dass aas vor= ;fö Abaet'MtüüK |A^liiur· sine Fas ti o^ost al IUn^₁ f -ir β,Άζ virdave Ach

   mit αβ·.Ώ Strdssenrol Lory'^laitb^r olar rollbar ς»ku^ί.'elt ist ,sociasss as böi:n Zur':Ci-;i;;;i cm d^s SLrassenroIi -srs unt-.^r ύχ-?. hintere lagen = achse ^löitöt, v-',ihr^uλ e·-- baim «isa^rvorrüCican das Strassanralleri von di.i3ejn ait vor-^sschoban wird, sso&ass di-a iuf den. Absstaetüek stahande» Achse au£ dan St^rsssenroller zurückrollt.
5. 5) Si;irichtun£ nach Ansur, 1 und 5, dadurch gakenn ^ichnet, dass das >§Jf Absstis^vlicic'i in Hiehtunt;; das Strasstnrollsrs unter- der Last rollbE..r £,0·",■;·ent -^s^s^r^^" ,