DEP0003372BA - Scherenstromabnehmer mit zwei Kontaktstücken, insbesondere für Werkbahnen. - Google Patents

Description

Sefe-erenetreaabneheer mit sw«i Kontaktetilake», inabeeondere fttr

Ee let bereite vorgeschlagen worden, bei Bahnen, bei denen dea Fahrdraht «In v«rheitnlea&eig hoher Stroa entnoeeen wird, also beleplelewel·· Wi Werkbahnen, Soherenetroaabn<9h»er eit Cotttaktstttoktn nt verwind·»·

der Brf iadmg werden bei derartigen SoherenatroBebnehnerm die beiden !«ntaktetUok« an den £nden xweler Tragarae befeatlft, die }· iwei 4a Fahrtrloattinf hlnterelnanderliesende OeleakpaAkt· bealtaen, von denen der eine in den einen, der moAmrn la At« anderen oberen An der Schere gelagert let· Man erreleht dadurch, dal 4a· vorauelattfende Kontaktetüek alt eine« etwa· geringeren Anpreaaungedruok «a rahrdraht anliegt al· daa naehlaofende· Dae hat aw »ol^e, d*S bela Auftreten von Hlndernlseen, »·Β· bei Unebenheiten «a Fahrdraht, da· vorauelanfend· Kbntalttetttek dl···· Bind«rnle l«loht überwinden kann la Oegeneat« au Aa* ordsengea, bei denen eine eolohe doppelt· Lagerung nioht vorhanden lat« Bei dea naohleurenden Kontaktstück treten eben/all· keine Sohwlerlgkeiten auf» da ee über da» Hindern!· hinweg· gelogen wird·

XJm bei atOBen, die duroh daa Triebfahraetig infolge von Uneben* holten der Gleise, s«B* duroh StoSetellea, hervorgerufen werden, •Inen gut·» Kontakt swleohea Eon takt et Uok «aft Fahrdraht au gewährleisten, lat ·· «weokefiflig, dl· Tragarme Je a«B einer unteren und einer oberen Feder hersustellen, dl· aa einea Mitt·!« •tttAk, daa die beiden Oelenkpunkte enthtlt, etarr befestigt •lad und Al· aa Ihren Bnden la einee der Stark· dee Mittel et Uok··

entsprechenden Abstand ebenfalls starr miteinender verbunden sind« Dadurch ergibt «loh dar Vortally daß bei kurzen Stößen, dia VOB ScherenitroeaJmatoaar nicht voll aufgefangen werden, dar Kontakt durch dia Federn aufrechterhalten wird« dia infolge dar Parallelführung als Kanten dar Kontaktstück verhindern«

Za der Zeichnung iat als Ausführungsbeispiel dar Erfindung dargestellt, und «tar zeigt Fig. 1 eine Ansicht des Scherenstrosabnahmers 1» Fahrtrichtung und Fig. 2 eine Seitenansicht quer zur Fahrtrichtung· Der Scherenstroaabneheer besteht esa ja swal oberen Armen 1 und 2, dia an dan Punkten 5 und 6 mit den unterem Arsen 5 und 4 gelenkig verbunden sind· Durch eine Kupplungsstange 7 wird la an sich bekannter ^eise erreicht, dafi dia Arse 5 und 4 nur eine Bewegung aueführen kBanjfen, bei denen die Gelenkpunkte 5 und 6 in gleicher Höhe bleiben. Kit β sind zwei Tragarme bezeichnet, dia an ihren beides Enden dia Kontaktstück« 9 «ad 1O₉ z«B, aus KOhIe₉ tragen« Jeder Tragana 8 besitzt zwal Gelenlpunkte 11 und 12, von denen dar erste la eines Ars I₉ dar zweita la eines Ars 2 dar Schere gelagert 1st· Nlost man beispielsweise an, daß das Fahrzeug von links nach rechta fährt, so wird infolge daa Widerstandes aa dar Fahrleitung auf dia Tragarme 8 eine Kraft ausgeübt, dia bewirkt, daß die Gelenkpunkte 12 eich etwas senken, während dia Gelenkpunkte 11 gehoben werden« Tritt ein Hindernis in der Fahrlaitung auf, so warden die Gelenkpunkte 12 «altar nach unten gedrückt, so daß das Hindernis durch das vorauslaufende Kontaktstück leicht überwunden warden kann, während daa nachlaufonde ebenfalls ohne Schwierigkeiten Heer das Hindernis hinweggleitet, da es darüber Alawaggasogaa wird·

«la bereits erwähnt, iat ·& zwecksäßig, dia Kontakt stücke 9 19Bd 10 federnd anzuordnen« Hierzu besteht Jader Tragare 8 (vergl· Fig« 3) aus einer oberen Feder 14 und einer unteren Feder 15· Ola beiden Federn sind in dar Mitte an eines Hittelstück 16 starr befestigt, das beispielsweise ein Vlar* ksatBtüok sein kann« Ia dieses sind auch die beiden Gelenkpunkte 11 und 12 vorgesehen« An den Enden sind die beiden Federn 14 und 15 durch ein U-förmiges Einsatzstück 17 bzw· 18 starr Miteinander la einen Abstand verbunden, dar dar Starke

Claims (1)

1. dee Mitteletüokee 16 entspricht. Die Federn U and 15 eind beispielsweise mit dem Sina&tzstücken 17 und 18 und den Hittelstück 16 vernietet. An den SinsatBetücken IT und 18 slaft auch die Kontaktstück« 9 and W befestigt· Dieee Ausbildung dear Tragarae 8 hat box Folge» daß «loh die Federn 14 ODd 1$ awa* durchbiegen ketonen, dafi aber die Kontaktstücke 9 und 10 dabei nur In lotrechter Richtung verschoben werden» eo deö kein Kantern derselben auftreten kamt· In Fig. 4 let die« dargestellt. Die«· Figur zeigt sohematlsoh die durchgebogetMB Federn« Dieee Anordnung hat den Vorteilt daß bei kureen Stedan, dl« vom Triebfahrzeug übertragen warden» der Kontakt »wischen Fahrleitung und Kontaktstück aufrechterhalten ohne daß dabei ein Katen dea KontaktetUckea auftreten

   1« Soherenatromabnehater elt rwel KootaktstUckea, lnebeeondere für Werkbahnen» dadurch gekennzeichnet» dad die Kontaktetücke as den Snden sweler befestigt elnd» dia $m zwei In Fahrtrlohtung hintereinander Hegend« Gelenkpunkte bealtaem» Ύ&& denen der «la· Ib deei «inen, dar ander· In den anderen oberen Asu der Schere gelagert let·

   2« Scherenatroaabnehaer nach Anspruch I₉ dadurch gekemuelchnet, dafi jeder fragam ana einer oberen und einer unteren Feder beatetat, dia an eine« dia Gelenkpunkte enthaltenden Mitteletück befeetlgt und an ihren Snäen 1» alxMB der Stärk· daa KittelatOoJtea eataptrechenden Abetand etarr miteinander verbund«