DEM0007523MA - Türschließvorrichtung für ein- und zweiflügelige Dreh- und Schiebetüren an elektrisch betriebenen Aufzügen - Google Patents

Description

An Fahrschachttüren werden verhältnismässig selten Türschliesser angebracht. Der Versuch normale Türschliesser zu verwenden, konnte schon aus architektonischen Gründen keine befriedigende Lösung bringen und den bekannt gewordenen Spezialkonstruktionen fehlte bisher der Anreiz für eine Verallgemeinerung.

Der Fortschritt der Technik, der durch die Zulassung der schlosslosen Fahrschachttür gegeben ist, stellt die Frage nach einem dafür geeigneten Türschliesser in den Vordergrund und damit die Aufgabenstellung für die Konstruktion eines Türschliessers der die Belange und die Eigenart des Aufzugbetriebes besonders berücksichtigt.

Gegenstand der Erfindung ist eine Türschliessvorrichtung für Fahrschachttüren, die als Einheit am Fahrkorb angebracht eine und mehrere übereinanderliegende Türen selbsttätig schliesst, deren Funktion jeweils nur auf diejenige Fahrschachttür wirksam wird, die für die Benutzung des Aufzuges freigegeben ist und deren Übertragungselemente schachtseits untergebracht sind.

Das Anwendungsgebiet des Erfindungsgegenstandes sind ein- und zweiflügelige Dreh- und Schiebetüren. Die schematische Darstellung ist an einer Dreh- und einer Schiebetür gezeigt. Die verschiedenen Ausführungsarten sind der konstruktiven Gestaltung überlassen.

Die Zeichnung zeigt die schematische Anordnung der Erfindung in 3 Bildern:

Abb. 1 zeigt die Türschliessvorrichtung für einflügelige Drehtüren in Ruhestellung.

Abb. 2 zeigt dieselbe in der Draufsicht.

Abb. 3 zeigt die Türschliessvorrichtung für einflügelige Schiebetüren in der Ruhestellung.

In Abb. 1 ist die Führungsstange 3 in dem am Fahrkorb 1 befestigten Dämpfungszylinder 2 gelagert und wird durch Feder 4 in ihrer Endlage festgehalten, sie trägt einerseits der Gleitschuh 5 und andererseits den Mitnehmer 12. Während der Fahrt wird sie durch Elektromagnet 11 etwas aus dem Bereich der Rolle 6 zurückgezogen.

In Abb. 2 ist die am Türrahmen sitzende Führungsschiene 7 durch Stahlbänder 8 mit dem zentrisch zum Angelpunkt am Türflügel 10 befestigten Segment 9 verbunden, Mitnehmerrolle 6 ist Teil der Führungsschiene 7 derart, dass die Rolle 6 der Bewegung des Türflügels 10 gradlinig und zwangsläufig folgen muss. Ist der Fahrkorb in einer Haltestelle zur Ruhe gelangt, so stehen sich Rolle 6 und Gleitschuh 5 gegenüber, sodass die Tür dem Druck der Feder 4 unterworfen ist der sie selbsttätig schliesst bzw. geschlossen hält.

In Abb. 3 ist das Scherengestänge 14 einerseits in Bock 13 schwenkbar und andererseits durch Rolle 15 und Gleitbahn 17 parallel geführt und steht unter dem Einfluss von Feder 21 und Dämpfung 20. Die Mitnehmerrolle 16 sitzt auf dem Zapfen der Führungsrolle 15. An der Fahrschachttür 19 ist der Gleitschuh 18 befestigt (gestrichelt gezeichnet). Ist der Fahrkorb in einer Haltstelle zur Ruhe gelangt, so stehen sich Rolle 16 und Gleitschuh 18 gegenüber, sodass die Tür über Gestänge 14 dem Druck der Feder 21 unterworfen ist, der sie selbsttätig schliesst bzw. geschlossen hält.

Claims (5)

1. Türschliessvorrichtung für ein- und zweiflügelige Dreh- und Schiebetüren an elektrisch betriebenen Aufzügen, dadurch gekennzeichnet, dass sie als Einheit am Fahrkorb angebracht gemeinsam auf die übereinanderliegenden Türen wirksam wird derart, dass sie durch den Fahrkorb an diejenige Tür herangebracht wird, die für die Benutzung des Aufzuges freigegeben ist.

2. Türschliessvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie stehend, liegend oder hängend am Fahrkorb angebracht ist.

3. Türschliessvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Wirkkraft durch Federn, Gewichte, Magnete oder Steuermotoren aufgebracht wird.

4. Türschliessvorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Wirkkraft während der Benutzung des Aufzuges mechanisch, durch Magnet oder Steuermotor aufgehoben wird, derart dass sie aus dem Bereich der Mitnehmer (6 bzw. 16) herausgezogen wird.

5. Türschliessvorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Wirkkraft während der Benutzung des Aufzuges gleichzeitig durch die Elemente der Türverriegelung (Riegelmagnet bzw. -Motor, Magnetgleitbahn o.dgl.) aufgehoben wird.