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Publication number: DEH0016154MA
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Description

H 16154IXI'42e

Beim Betrieb von Kraftfahrzeugen liegt das Bedürfnis vor, die Leistung der Maschine, also den Kraftstoffverbrauch je Wegeeinheit auch während der Fahrt zu kontrollieren. Man hat zu diesem Zweck von Zeit zu Zeit für gewisse durchfahrene Strecken den Kraftstoffverbrauch gemessen und daraus den Kraftstoffverbrauch je Wegeeinheit ermittelt. Man hat dabei unter Verwendung von Nocken, deren Kurve dem Logarithmus der Meßwerte entsprach, die Meßwerte auf logarithmische Skalen übertragen und durch die Subtraktion der Werte den gewünschten Quotienten gefunden.

Man hat auch schon, z. B. für Flugzeuge, die Augenblickswerte der Flugzeuggeschwindigkeit und des Brennstoffverbrauchs mit Venturidüsen und angebauten Menbrandruckmessern ermittelt und die Bewegungen der letzteren durch die Züge und Rollen mit zwischengeschalteten Nockenkurven in logarithmische Werte umgeändert und auf

ao Skalen übertragen durch deren Verschiebung gegeneinander in bekannter Weise den Augenblickswert in Liter je km ermittelt.

Die vorliegende Erfindung bezweckt gleichfalls die Ermittlung des Augenblickswertes des Kraftstoffverbrauchs je Wegeeinheit, umgeht aber die komplizierte mechanische Übertragung der linearen Anzeigen der Instrumente in logarithmische Werte, indem sie eine indirekte Anzeige der Instrumente in logarithmischer Form vorsieht.

Erfindungsgemäß ist die logarithmische Anzeige des als Schwimmerströmungsmesser mit elektrischer Anzeige ausgebildeten Brennstoffverbrauchsmessers durch ein nach oben konisch erweitertes Meßrohr oder durch eine konische Form der durch den Eisenkern beeinflußten Spule und die logarithmische Anzeige des als Wirbelstromtachometer ausgebildeten Geschwindigkeitsmessers durch Umformung und Kürzung der die Wirbelstromscheibe hemmenden Feder bewirkt.

Das Zusammenwirken der Skalen erfolgt nun derart, daß beide Skalen konzentrisch angeordnet sind und sich um dieselbe Achse und im selben Sinne bewegen, daß also nicht Zeiger sich auf einer feststehenden Skala bewegen, sondern die Skalen selbst sich an einer feststehenden Anzeigemarke vorbeibewegen. Das so ausgebildete Gerät zeigt sowohl die Geschwindigkeit in km je Stunde als auch den Brennstoffverbrauch in Liter je Stunde an und außerdem auf einer zwischen diesen beiden liegenden Skalen unter Ausschaltung des Zeitfaktors den Brennstoffverbrauch je km Wegstrecke.

In der Zeichnung ist in sechs Abbildungen die Erfindung schematisch dargestellt.

Abb. ι zeigt die Einteilung der Skala, wenn die Geschwindigkeit 10 km je Stunde beträgt und der Brennstoffverbrauch 1 1 je Stunde.

Abb. 2 zeigt eine Einstellung, z.B. bei Bergfahrt, bei der der mit α bezeichnete Verbrauch Liter je km trotz geringer Geschwindigkeit entsprechend hoch ist. Die Ablesung erfolgt an einem Punkt der Geschwindigkeitsskala, der durch eine Pfeilskizze markiert ist.

Abb. 3 zeigt eine Anzeige z. B. auf guter ebener Straße in schneller Fahrt, wobei der Verbrauch je km entsprechend gering ist.

Abb. 4 zeigt den Schwimmermesser des Brennstoffverbrauchsmessers, bei dem das Meßrohr entsprechend einer logarithmischen Skala konisch nach oben erweitert ist.

Abb. 5 zeigt den Schwimmermesser mit normalem Meßrohr, bei dem die Induktionsspule entsprechend geformt ist.

Abb. 6 zeigt die Formänderung und Verkürzung der die Wirbelstromscheibe hemmenden Feder, derart, daß sie der Scheibe eine Bewegung gemäß der logarithmischen Skala verleiht.

Claims

PATENTANSPRUCH:

Anzeigegerät für den Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen je Wegeeinheit, z. B. in Liter je km, bei dem die Anzeigen des Brennstoffverbrauchsmessers und des Geschwindigkeitsmessers auf konzentrischen Skalen mit logarithmischer Teilung erfolgen und durch Verschiebung gegeneinander den Kraftstoffverbrauch je Wegeeinheit z. B. in Liter je km anzeigen, dadurch gekennzeichnet, daß die logarithmische Anzeige des als Schwimmerströmungsmesser mit elektrischer Anzeige ausgebildeten Brennstoffverbrauchsmessers durch ein nach oben konisch erweitertes Meßrohr oder durch eine konische Form der durch den Eisenkern beeinflußten Spule und die logarithmische Anzeige des als Wirbelstromtachometer ausgebildeten Geschwindigkeitsmessers durch Umformung und Kürzung der die Wirbelstromscheibe hemmender Feder bewirkt ist.