DE976693C - Schleppermaehwerk - Google Patents

Description

(WiGBl. S. 175)

AUSGEGEBENAM 2. APRIL 1964

M 3738III/4SC

Karl Mörtl, Starnberg ist als Erfinder genannt worden

Karl Mörtl, Starnberg

Schleppermähwerk

(Ges. v. 15. 7.1951)

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schleppermähwerk, das an einem Schwenkarmsystem angeordnet ist, welches um eine waagerechte, der Schlepperlängsachse parallele und zwischen den Vorder- und Hinterrädern des Schleppers auf der dem Mähwerk entgegengesetzten Seite der Längsmittelebene des Schleppers liegende Achse schwenkbar ist und das von einer Kurbel angetrieben wird, die mit der Zapfwelle des Schleppers über ein endloses Übertragungselement kraftschlüssig verbunden ist.

Bei einem vorbekannten Schleppermähwerk dieser Art ist das Schwenkarmsystem gesondert von der Antriebskurbel am Schlepper gelagert. Das an dem Schwenkarmsystem vorgesehene Mähwerk steht mit der Antriebskurbel über eine Schubstange in Verbindung. Die Welle der Antriebskurbel ist dabei in verdrehbaren Exzenterhülsen gelagert, mit deren Hilfe die Kette, die die Zapfwelle mit der Kurbelwelle verbindet, gespannt oder entspannt werden kann. Zum An- und Abbau des Mähwerks müssen hierbei an den Befestigungsstellen des Schwenkarmsystems, an den Befestigungsstellen der Kurbel bzw. der Exzenterhülsen und an der Verbindungsstelle zwischen der Schubstange und dem Schwenkarmsystem bzw. an der Verbindungsstelle zwischen der Schubstange und der Kurbel Handgriffe vorgenommen werden.

Es ist ferner ein Schleppermähwerk bekannt, das an einem Schwenkarmsystem angeordnet ist,

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welches um eine waagerechte, der Schlepperlängsachse parallele, aber hinter den Hinterrädern des Schleppers auf der dem Mähwerk entgegengesetzten Seite der Längsmittelebene des Schleppers liegende Achse schwenkbar ist, und das von einer Kurbel angetrieben wird, die mit der Zapfwelle des Schleppers über ein endloses Übertragungselement, nämlich einen Keilriemen, kraftschlüssig verbunden ist. Das Schwenkarmsystem wird bei ίο dieser Konstruktion von zwei Armen getragen, die an die Hinterradachsengehäuse des Schleppers umgreifenden Haltebügeln zu befestigen sind. Ferner ist eine die Arme verbindende Querstrebe über Laschen mit einer Plattform am Schlepper zu verbinden, und schließlich sind noch zwei mit Spannschrauben in ihrer Länge genau einzustellende Stangen vorgesehen, die am Schlepper beidseitig der Zapfwelle zu befestigen sind. Zum An- und Abbau des Mähwerks sind also die Arme, die ao Laschen und die Stangen am Schlepper zu befestigen bzw. von ihm zu lösen. Darüber hinaus ist eine recht genaue Einstellung der Länge der Stangen nötig, damit der Keilriemenantrieb die richtige Spannung hat und die Keilriemenräder — eines as sitzt auf der Zapfwelle, eines auf der Kurbelwelle am Schwenkarmsystem — richtig in Flucht stehen.

Die Erfindung geht von der Tatsache aus, daß ein mit einem Mähwerk ausgerüsteter Schlepper nicht nur zum Mähen verwendet wird, sondern darüber hinaus noch andere Aufgaben erfüllen muß, zu deren Durchführung das Mähwerk und die dafür notwendigen Antriebsorgane störend sind. Es besteht infolgedessen ein Bedürfnis dafür, das Mähwerk bzw. sein Schwenkarmsystem und· die Antriebsorgane so auszubilden, daß ihre Abnahme verhältnismäßig mühelos und rasch von Laien vorgenommen werden kann.

Die erwähnten vorbekannten Konstruktionen lösen diese Aufgabe, wie dargelegt, nur unvollkommen.

Erfindungsgemäß ist das Schwenkarmsystem mittels nur nach einer Seite gerichteter gleichachsiger Lagerzapfen in Lagerösen am Schlepper gelagert und die in bekannter Weise am Schwenkarmsystem gelagerte Antriebskurbel über einen Keilriemen mit einem am Schlepper gelagerten Antriebsrad verbunden, wobei die Schwenkachse des Schwenkarmsystems so außerhalb der die Achsen des Antriebsrades und der Antriebskurbel verbindenden Ebene liegt, daß allein durch Hochschwenken des Schwenkarmes der Achsabstand zwischen dem Antriebsrad und der Antriebskurbel der Keilriemen entfernbar und das Mähwerk mitsamt dem Schwenkarmsystem durch axiales Verschieben der Lagerzapfen aus den Lagerösen vom Schlepper abnehmbar ist.

Ein solches Mähwerk kann zusammen mit seinem Schwenkarmsystem nach dem Entsichern der Lagerzapfen praktisch in einem Zug von einer Person vom Schlepper abgenommen werden. Irgendwelche sonstigen Schrauben u. dgl. sind nicht zu lösen. .

Der Anbau des Mähwerks erfolgt in umgekehrter Reihenfolge gleichermaßen einfach. Das Mähwerk spannt durch sein Eigengewicht den Keilriemen, wenn es in-Arbeitsstellung abgesenkt ist.

Es ist allerdings ein Einzweckfahrzeug zum Abmähen von Bahndämmen bekannt, bei dem das Mähwerk mittels eines Schwenkarmsystems um eine waagerechte, der Längsachse des Fahrzeugs parallele Achse schwenkbar ist und das von einer an dem Schwenkarmsystem gelagerten Kurbel angetrieben wird, die mit einer von einem auf dem Fahrzeug befindlichen Motor angetriebenen Welle über einen Kettentrieb kraftschlüssig verbunden ist. Auch bei diesem Fahrzeug wird beim Anheben des Mähwerks die Kette entspannt. Die mit dem Erfindungsgegenstand gelöste Aufgabe liegt bei diesem Fahrzeug jedoch nicht vor, weil dort das Mähwerk nicht abgenommen werden soll, um das Fahrzeug für andere Zwecke verwendbar zu machen.

Zum Ausgleich der im Laufe der Zeit sich ergebenden Dehnung des Keilriemens sind in einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung die Lagerösen für das Schwenkarmsystem zum Nachspannen des Keilriemens zweckmäßig verschiebbar und feststellbar am Schlepper angeordnet. Besonders bewährt hat es sich, für diesen Zweck die Lagerzapfen des Schwenkarmsystems in außermittigen Lagerösen einer verdreh- und feststellbaren Scheibe zu lagern. Derartige exzentrische Lagerungen sind für sich in anderem Zusammenhang bekannt.

Durch den Patentanspruch 1. soll nur die gesamte 95, Vereinigung der in ihm enthaltenen Merkmale unter Schutz gestellt sein; für Einzelmerkmale oder Unterkombinationen wird kein Schutz beansprucht.

Die Gegenstände der Ansprüche 2 und 3 sollen nur im Zusammenhang mit dem Anspruch 1 Schutz genießen.

Die Zeichnung zeigt eine Ausführungsform eines Schleppermähwerks gemäß der Erfindung, und zwar

Fig. ι einen Schlepper mit Mähwerk schematisch im Aufriß von hinten bei abgesenktem Schwingarmsystem,

Fig. 2 dieselbe Ansicht bei gehobenem Schwingarmsystem,

Fig. 3 das Schwingarmsystem für sich etwa im Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 1,

Fig. 4 das am Schlepper befindliche Lager der Schwingarmgelenkachsen in Stirnansicht,

Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 4.

An den Schlepper 1 ist das Schwenkarmsystem 2 angelenkt. Zu diesem Zweck trägt das Schwenkarmsystem an den Trägern 3 und 4 gleichachsige, nach einer Seite gerichtete Lagerbolzen 5, die zum iao Einführen von einer Seite aus in Lagerösen 6 von Laschen 11 des Schleppers 1 bestimmt sind. Das Schwenkarmsystem 2 trägt das Kurbelrad 7, von dessen Kurbel über eine nicht gezeichnete Kurbelstange das Messer angetrieben wird. Das Kurbelrad 7 ist über einen Keilriemen 8 mit .einem auf . -

einer Zapfwelle des Schleppers ι sitzenden Keilriemenrad 9 verbunden. Der Fingerbalken wird in üblicher Weise an das freie, in der Zeichnung links liegende Ende des Schwenkarmsystems angeschlossen. Er ist nicht eingezeichnet.

Die Gelenkbolzen 5 des Schwenkarmsystems 2 liegen oberhalb der die Achsen der beiden Räder 7 und 9 verbindenden Ebene und das Schneidwerk mit den Hauptteilen des Schwenkarmes unterhalb derselben. Dadurch ist erreicht, daß bei abgesenktem Schwenkarmsystem 2 (Fig. 1) die Entfernung zwischen den Achsen des Keilriemenrades 9 und des Kurbelrades 7 am größten und damit der Keilriemen 8 gespannt ist, während sich beim Hochheben des Schwenkarmsystems (Fig. 2) dieser Abstand verringert, so daß der Keilriemen, wie eingezeichnet, in diesem Falle gelockert ist und somit der Riemen entspannt ist, elastisch bleibt und leicht abgeworfen werden kann. Gegebenenfalls liegt auch eine Unterbrechung des Messerantriebes beim Hochheben vor. Es ist des weiteren erkennbar, daß das Lösen des Schwenkarmsystems 2 nach Herausziehen der tragenden Gelenkbolzen 5 aus den zugehörigen Lagerösen 6 vollzogen ist, denn der

as Keilriemen 8 bedarf eines zusätzlichen Lösens kaum mehr, er ist beim Heben des Schwenkarmsystems schon gelockert und bedarf nur des Aushebens aus der Riemenscheibe 9, eine Arbeit, die von jedem Laien in einfacher Weise vollzogen werden kann.

Da ein Nachspannen des Riemens 8 je nach seiner Verdehnung erforderlich ist, ist dafür gesorgt, daß das Schwenkarmsystem verschieb- und feststellbar angeordnet ist. Zu diesem Zweck sind die Lagerösen 6 exzentrisch in Scheiben 10 angeordnet, welche in den Laschen 11 verdrehbar sind. An den Scheiben 10 sind mit einer Durchbrechung versehene Arme 12 befestigt. Die Laschen 11 sind, auf einem Kreisbogen liegend, mit Durchbrechungen 13 ausgerüstet, so daß die Hebel 12 nach Verdrehung und damit nach Lageveränderung der Bolzen 5 des Schwenkarmsystems 2 mit Hilfe von Bolzen 14 in der gegebenen Lage befestigt werden können. Damit ist in einfacher Weise eine Ab-Standsveränderung zwischen den Achsen der Keilriemenscheibe 9 und des Kurbelrades 7, unabhängig von der Schwenklage des Schwenkarmsystems 2, möglich. Eine Veränderung des Abstandes zum Zwecke des Nachspannens des Keilriemens 8 hat keine Veränderung der Mähwerkeinstellung, d. h. keine Änderung der Totpunktlage des Messers zur Folge. Das Nachspannen kann also von Laienhand mühelos erfolgen.

Ob die die Keilriemenscheibe 9 tragende Zapfwelle, wie gezeichnet, unter oder neben oder hinter dem Schlepperkörper angebracht ist, ist für die Erfindung bedeutungslos.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Schleppermähwerk, das an einem Schwenkarmsystern angeordnet ist, welches um eine waagerechte, der Schlepperlängsachse parallele und zwischen den Vorder- und Hinterrädern des Schleppers auf der dem Mähwerk entgegengesetzten Seite der Längsmittelebene des Schleppers liegende Achse schwenkbar ist und das von einer Kurbel angetrieben wird, die mit der Zapfwelle des Schleppers über ein endloses Übertragungselement kraftschlüssig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkarmsy stem (2) mittels nur nach einer Seite gerichteter, gleichachsiger Lagerzapfen (5) in Lagerösen (6) am Schlepper (1) gelagert' ist und daß die in bekannter Weise am Schwenkarmsystem gelagerte Antriebskurbel (7) über einen Keilriemen (8) mit einem am Schlepper gelagerten Antriebsrad (9) verbunden ist, wobei die Schwenkachse des Schwenkarmsystems so außerhalb der die Achsen des Antriebsrades und der Antriebskurbel verbindenden Ebene liegt, daß allein durch Hochschwenken des Schwenkarmes der Achsabstand zwischen dem Antriebsrad und der Antriebskurbel verkürzt und damit der Keilriemen entfernbar und das Mähwerk mitsamt dem Schwenkarmsystem durch axiales Verschieben der Lagerzapfen aus den Lagerösen vom Schlepper abnehmbar ist.

2. Schleppermähwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerösen (6) für das Schwenkarmsystem (2) zum Nachspannen des Keilriemens (8) verschiebbar und feststellbar am Schlepper (1) angeordnet sind.

3. Schleppermähwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerzapfen (5) des Schwenkarmsystems (2) in außermittigen Lagerösen (6) einer verdreh- und feststellbaren Scheibe (10) gelagert sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschriften Nr. 189266, 396324, 474523, 564087, 565806, 674556, 695614;

USA.-Patentschriften Nr. 1099296, 1947552, ι 955 544- 2 065 901, 2 129 435;

Zeitschrift »DieTechnik in der Landwirtschaft«, 1929, S. 80; 1929, S. 303, 304; 1932, S. 33 bis 35; 1934, S.152, 153; 1936, S. 145; 1939, S.108, 109;

Prospekt der Firma Hubert Zettelmeyer, Konz bei Trier, mit dem Titel »Type ZI als Motormäher« und dem Druckvermerk: SD 177 10000.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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