DE974120C

DE974120C - Regeleinrichtung fuer fremdgezuendete Einspritzbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE974120C
Application number: DEB36445A
Authority: DE
Inventors: Kurt Dipl-Ing Meissner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1955-07-13
Filing date: 1955-07-13
Publication date: 1960-09-15

Description

Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung für fremdgezündete Einspritzbrennkraftmaschinen, . deren die Fördermenge der Einspritzpumpe bestimmendes Regelglied gesteuert wird durch den Unterschied zwischen dem Druck außerhalb der Luftzuführungsleitung der Brennkraftmaschine und dem Druck, der innerhalb dieser Leitung hinter einem willkürlich betätigbaren Drosselglied besteht, mit einem Kanal für die Leerlaufluftmenge, der das in. Leerlaufstellung geschlossene Drosselglied umgeht, wobei der Umgehungskanal ein Sperrglied enthält, das sich bei ausgeschalteter Zündung in eine Lage bewegt, in der es den Umgehungskanal geschlossen hält, um das Selbstzündungsnachlaufen der Maschine zu verhindern.

Es ist auch schon bekannt, die völlige Absperrung der Kraftstoff- und Luftzufuhr beim Ausschalten der Zündung entweder durch einen mittelbar oder unmittelbar vom Zündschalter betätigten Elektromagneten oder mit Hilfe des Saugrohrunterdrucks vorzunehmen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs beschriebene Anlage so zu verbessern, daß nur geringe Kräfte zur Bewegung des Sperrgliedes erforderlich sind. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß zwecks Absperrens des Umgehungskanals nur bei sich drehender Maschine ein Steuerglied vorgesehen ist, das bei ausgeschalteter Zündung und sich drehender Maschine den Unterschied zwischen dem Druck außerhalb der Luftzuführungsleitung und dem Druck in dieser Leitung hinter dem Drosselglied auf das Sperrglied zur Wirkung bringt, und daß dieser Druckunterschied das Sperrglied ent-

009 594/6

gegen einer Federkraft "in/ die Schließstellung bewegt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. Fig. ι zeigt einen Längsschnitt und

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. ι in vergrößertem Maßstab.

In dem Gehäuse ι einer Einspritzpumpe ist eine Nockenwelle 2 gelagert. Diese wird von einer nicht ίο dargestellten, mit Fremdzündung arbeitenden Brennkraftmaschine angetrieben und betätigt Pumpenkolben 3, die durch eine Zahnstange 4 um" ihre Achse gedreht werden können und dabei je nach dem Grad dieser Drehung mehr oder weniger Brennstoff zu den Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine fördern. Die Zahnstange 4 ist-mit einer durch eine Feder 5 belasteten. Membran 6 verbunden, die einen an die Pumpe angebauten Gehäuseteil in eine Kammer 7 und eine Kammer 8 unterteilt. Die Kammer 8 steht durch eine Öffnung 9 mit der Außenluft in Verbindung. An die Kammer 7 ist eine Leitung 10 angeschlossen, die zu einer Luftzuführungsleitung 11 der Brennkraftmaschine führt und durch eine Bohrung 12 in der Wand der Luftzuführungsleitung mit dieser in Verbindung steht. In die Luftzuführungsleitung ist eine Drosselklappe 13 eingebaut, die durch einen. Hebel 14 willkürlich einstellbar ist. Der Hebel 14 ist durch eine Stange 15 mit einem Bedienungshebel 16 verbunden, an dem eine Feder 17 angreift, die bestrebt ist, ihn in der gezeichneten Stellung zu halten, in der die Drosselklappe 13 geschlossen, ist.

Die Drosselklappe 13 bleibt bei Leerlauf der Brennkraftmaschine geschlossen. Die für den. Leerlauf notwendige Luftmenge erhält die Brennkraftmaschine über einen Kanal 24, der die geschlossene Drosselklappe umgeht. Der Kanal 24 durchquert eine Bohrung 26 in der Wand der Luftzuführungsleitung 11. In dieser Bohrung ist ein Sperrschieber 27 angeordnet, der einen dünnen Mittelabschnitt aufweist.

In die Bohrung 26 ist ferner ein. Teil 29 eingebaut, in dem ein mit dem Anker eines Elektromagneten 18 gekuppelter Steuerschieber 30 in einer Längsbohrung 31 gleitend geführt ist. Die Bohrung 31 ist durch einen Kanal 32, der in einen Kanal 33 in der Wandung der Luftzufühnmgsleitung 11 mündet, mit der Luftzuführungsleitung hinter der Drosselklappe 13 verbunden und außerdem durch einen Kanal 34 mit dem zwischen dem Teil 29 und dem Sperrschieber 27 liegenden Abschnitt der Bohrung 26. Die Bohrung 26 steht über einen Kanal 35 und die Bohrung 31 über einen Kanal 36 mit der Außenluft in Verbindung. Der Elektromagnet 18 ist bei ausgeschalteter Zündung stromlos. Die Teile sind in der Stellung gezeichnet, die sie bei Leerlauf der Brennkraftmaschine einnehmen. Die Drosselklappe 13 ist ganz geschlossen, und die Brennkraftmaschine erhält ihre Leerlaufluftmenge über den Umgehungskanal 24, der in der gezeichneten Stellung des Sperrschiebers 27 offen ist. Der die Feder 28 aufnehmende Abschnitt der Bohrung 26 steht in der "gezeichneten Stellung des Steuerschiebers 30 über den Kanal 34, die Bohrung 31 und den Kanal 36 mit der Außenluft in Verbindung. Der Kanal 32 ist- durch den. Steuerschieber 30 verschlossen.

Beim Abschalten der Zündung wird der Magnet 18 stromlos. Der Steuerschieber 30 wird durch die nicht dargestellte Rückführfeder für den Anker des Elektromagneten in eine Stellung verschoben, in der er den Kanal 36 schließt und eine Verbindung der Kanäle 33, 32 und 34 aufsteuert. Dadurch entsteht auch in dem die Feder 28 aufnehmenden Abschnitt der Bohrung 26 derselbe Unterdruck wie in der Luftzuführungsleitung 11 hinter der Drosselklappe 13. Der nun herrschende Unterschied zwischen den Drücken auf die beiden Stirnseiten des Sperrschiebers 27 verschiebt diesen entgegen der Kraft der Feder 28 in seine andere Endstellung, in der er an dem Teil 29 anliegt und die Umgehungsleitung 24 mit seinem Steuermantel verschließt. Die in diesem Augenblick noch laufende Brennkraftmaschine erzeugt in der Luftzuführungsleitung 11 hinter der Drosselklappe 13 und damit in der Kammer 7 einen hohen Unterdruck, der an der Membran 6 einen so starken Druckunterschied bewirkt, daß diese entgegen der Kraft der Feder 5 die Zahnstange 4 in. eine Stellung bewegt, in der die Kolben 3 keinen Kraftstoff zur Brennkraftmaschine mehr fördern. Die Kraftstoffzufuhr zur Brennkraftmaschine wird also praktisch gleichzeitig mit dem Abschalten der Zündung abgestellt, so· daß die Brennkraftmaschine rasch zum Stillstand kommt.

Sobald bei stillgesetzter Maschine der Unterdruck hinter der Drosselklappe im Ansaugrohr infolge der unvermeidbaren Undichtheiten nachläßt, vermag die Feder 28 den Sperrschieber 27 wieder in seine gezeichnete Lage zurückzuführen., in der er den Umgehungskanal 24 nicht absperrt.

Der in der Luftzuführungsleitung 11 bei mit abgeschalteter Zündung noch laufender Brennkraftmaschine herrschende Unterdruck wird dazu benutzt, den Sperrschieber 27 in seine Schließstellung zu bewegen. Dies ermöglicht es, den Elektromagneten 18 klein auszuführen, da der Elektromagnet nur den Steuerschieber 30 zu bewegen hat, wozu geringe Kräfte erforderlich sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Regeleinrichtung für fremdgezündete Einspritzbrennkraftmaschinen, deren die Fördermenge der Einspritzpumpe bestimmendes Regelglied gesteuert wird durch den Unterschied zwischen dem Druck außerhalb der Luftzuführungsleitung der Brennkraftmaschine und dem Druck, der innerhalb dieser Leitung hinter einem willkürlich betätigbaren Drosselglied besteht, mit einem Kanal für die Leerlaufluftmenge, der das in Leerlaufstellung geschlossene Drosselglied umgeht, wobei der Umgehungskanal ein Sperrglied enthält, das sich bei ausgeschalteter Zündung in eine Lage bewegt, in der es den. Umgehungskanal geschlossen hält, um das Selbstzündungsnachlaufen der Maschine

zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Absperrens des Umgehungskanals (24) nur bei sich drehender Maschine ein Steuerglied (30) vorgesehen ist, das bei ausgeschalteter Zündung und sich drehender Maschine den Unterschied zwischen dem Druck außerhalb der Luftzuführungsleitung und dem Druck in dieser Leitung hinter dem Drosselglied auf das Sperrglied zur Wirkung bringt, und daß dieser Druckunterschied das Sperrglied {27) entgegen einer Federkraft (28) in die Schließstellung bewegt.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, bei welcher das Absperren des Umgehungskanals mittels eines nur bei eingeschalteter Zündung erregten Elektromagneten erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromagnet (18) das Steuerglied (30) betätigt.

In. Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschriften Nr. 531 718, 597423.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsches Patent Nr. 1 025 208.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 609 706/217 10.56 (009 594/6 9.60)