DE968360C

DE968360C - Hoechstdruckbegrenzungsschieber zwischen der Druck- und der Saugleitung eines hydrostatischen Fahrzeuggetriebes

Info

Publication number: DE968360C
Application number: DEV9650A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Werner Bartholomaeus
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1955-10-26
Filing date: 1955-10-26
Publication date: 1958-02-06

Description

Höchstdruckbegrenzungsschieber zwischen der Druck- und der Saugleitung eines hydrostatischen Fahrzeuggetriebes Die Erfindung bezieht sich auf einen Höchstdruckbegrenzungsschieber zwischen der Druck- und der Saugleitung eines hydrostatischen Fahrzeuggetriebes, der durch Fliehkraft steuerbar ist. Bei einer bekannten Einrichtung dieser Gattung ist ein den Höchstdruckbegrenzungsschieber steuernder, in einem drehbaren Ventilkörper verschiebbarer Fliehkraftregler getrennt vom Höchstdruckbegrenzungsschieber angeordnet.
Die Erfindung vereinfacht und verbessert diese Einrichtung dadurch, daß der in einem drehbaren Ventilkörper angeordnete Höchstdruckbegrenzungsschieber der Fliehkraft unmittelbar unterworfen ist. Ein großer Vorteil besteht noch darin, daß keine langen Hochdruckleitungen und Dichtungen zum Schieber nötig sind und im Falle des überströmens sicherer Kurzschluß vorhanden ist, ohne daß eine Drosselung möglich ist. Um die Fliehkraft wirken zu lassen, spannt zweckmäßig ein mit dem Schiebekörper drehbares Fliehgewicht über ein Gestänge eine Feder vor, die auf den Begrenzungsschieber entgegen dem Höchstdruck wirkt. Zur Begrenzung der Vorspannung der Feder weist das Gestänge einen Anschlag auf, so daß eine definierte Schließkraft, nämlich die Feder am Schieber, wirkt. Der Begrenzungsschieber ist verschiebbar auf dem Gestänge geführt, das an dem dem Fliehgewicht gegenüberliegenden Ende einen Federteller zur Abstützung der Feder trägt. Ein am Gestänge angebrachter Kolben ist in der Richtung der Fliehkraft durch einen abschaltbaren Öldruck beaufschlagbar. Um den Schieber des Überdruckventils offen halten zu können, ist eine Stirnfläche des Begrenzungsschiebers entgegen der Fliehkraft durch einen abschaltbaren Öldruck beaufschlagbar. Zu den Ölräumen an den Stirriseiten des Ventils können noch andere beliebige Öldrücke zugeführt werden, je nach dem gewünschten Zweck.
Für diese in den Ansprüchen 2 bis 6 gekennzeichneten Merkmale wird nur in Verbindung mit dem Anspruch I Schutz begehrt.
In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt und nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Schieber im Querschnitt.
Mit I ist die Drehachse bezeichnet, um die der Schieberkörper 2 mit der Drehzahl der Antriebsmaschine rotiert. Der Schieberkörper 2 weist einen für die Aufnahme des Höchstdruckbegrenzungsschiebers 3 geeigneten Zylinderraum 4 auf, der an beiden Seiten radial zur Drehachse von dem Gestänge 5 durchdrungen ist. Der Höchstdruckbegrenzungsschieber 3 sitzt verschiebbar auf dem Gestänge 5 und hat drei wirksame Schieberteile 11, 3 und 8, deren Durchmesser um einen geringen Betrag zur Drehachse hin zunehmen. Das Gestänge 5 ist wiederum verschiebbar im Schiebergehäuse 2 gelagert. Am äußeren Ende des Gestänges 5 außerhalb des Zylinderraumes ist das Fliehgewicht 6 befestigt, während am anderen Ende des Gestänges, außerhalb des eigentlichen Zylinderraumes, ein weiterer Kolben 7 befestigt ist. Zwischen dem Schiebeteil 8 mit der größten Querschnittsfläche und dem Ende des Gestänges 5 ist eine Feder 9 auf dem Gestänge 5 angeordnet, wobei sie sich gegen einen Federteller Io auf dem Ende des Gestänges abstützt.
Der Schieberteil II mit der kleinsten Querschnittsfläche ist stirnseitig ebenfalls einem abschaltbaren Öldruck unterworfen und zu diesem Zweck auf der Stirnseite an die Öldruckleitung I2 angeschlossen. Durch die Öldruckleitung I3 wird das Öl auch dem Zylinder zugeführt, in dem der am Ende des Gestänges 5 befindliche Kolben 7 sich führt. Der Zylinderraum an der Stirnseite des Kolbens 7 dagegen steht mit der Ölleitung I4 in Verbindung. An die Zylinderräume I5 und I6 schließlich, die für die Differenzdruckwirkung am Höchstbegrenzungsschieber vorgesehen sind und in denen der Differenzdruck in Richtung zur Drehachse I jeweils wirksam wird, sind die Ölleitungen 17 und I8 angeschlossen, welche in an sich bekannter Weises zu den Verbindungsleitungen zwischen den als Getriebe wirksamen Öldruckaggregaten führen. Je nachdem, in welcher von beiden Leitungen I7 oder I8 ein unzulässiger Unterdruck wirksam wird, öffnet der Schieber gegen die Wirkung der Feder 9, so daß das Öl aus der jeweiligen Unterdruckleitung abfließen kann. Mit Hilfe des Fliehgewichts 6 wirkt der Schieber auch als Anfahrregler, indem durch die Federkraft, dem Quadrat der Drehzahl der Antriebsmaschine entsprechend, die Verbindung zwischen den Leitungen I7 und I8 getrennt wird. Willkürlich kann aber auch die Fliehkraftregelung dadurch ersetzt werden, daß man Öldruck durch die Leitung I4 auf den Kolben 7 gibt, was z. B. erforderlich wird, wenn man den Motor vom fahrenden Fahrzeug aus anwerfen will. Umgekehrt kann aber auch willkürlich der Öldruck abgeschaltet und damit das Getriebe auf Leerlauf gebracht werden, durch Einschalten von Öldruck in die Zuleitung 12 und damit auf den Schieberteil II und über die Leitung 14a auf den Kolben 7. Im übrigen liegt die Federkraft in Verbindung mit der Größe der Differentialfläche zwischen dem Schieberteil II und dem Mittelteil des Schiebers 3 oder zwischen dem Mittelteil eines Schiebers 3 und dem Schieberteil 8 den Höchstdruck fest, bei dessen Überschreiten der Höchstdruckbegrenzungsschieber wirksam wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Höchstdruckbegrenzungsschieber zwischen der Druck- und Saugleitung eines hydrostatischen Fahrzeuggetriebes, der durch Fliehkraft steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der. in einem drehbaren Ventilkörper (2) angeordnete Höchstdruckbegrenzungsschieber der Fliehkraft unmittelbar unterworfen ist.
2. Höchstdruckbegrenzungsschieber nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Ventilkörper drehbares Fliehgewicht (6) über ein Gestänge (5) eine Feder (9) vorspannt, die auf den Begrenzungsschieber (2) entgegen dem Höchstdruck wirkt.
3. Höchstdruckbegrenzungsschieber nach den Ansprüchen I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge zur Begrenzung der Vorspannung der Feder einen Anschlag aufweist.
4. Höchstdruckbegrenzungsschieber nach den Ansprüchen I bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Begrenzungsschieber verschiebbar auf dem Gestänge geführt ist, das an dem dem Fliehgewicht gegenüberliegenden Ende einen Federteller (Io) zur Abstützung der Feder trägt.
5. Höchstdruckbegrenzungsschieber nach den Ansprüchen I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Gestänge angebrachter Kolben (7) in der Richtung der Fliehkraft durch einen abschaltbaren Öldruck beaufschlagbar ist.
6. Höchstdruckbegrenzungsschieber nach den Ansprüchen I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stirnfläche (II) des Begrenzungsschiebers entgegen der Fliehkraft durch einen abschaltbaren Öldruck beaufschlagbar ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 408 47'5, 7o8 264, 904 739; Auslegeschrift der deutschen Patentanmeldung B 15245 II/63c; deutsche Patentanmeldung G9288 II/63c; Fordomatic Shop Manual vom 24. 11. 1950; Mercury AutomaticTransmission vom Juli 1957; Automobil Revue vom "1:2.8.1953.