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Tür mit Druckluftantrieb für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge
Bei Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen mit durch Druckluftantrieb zu betätigenden
Türen, werden für die Steuerung des Druckluftantriebes der einzelnen Türen meistens
elektromagnetisch steuerbare 'Umschaltventile benutzt. Derartige Ventile haben häufig
auch ein von Hand betätigbares Glied, z. B. einen Hebel, durch den das Ventil willkürlich
umgeschaltet werden kann. Die Steuerung der Türantriebe für das Schließen der Tür
wird meistens von zentraler Stelle aus durch Stromgabe auf die Ventile bewirkt;
für das Öffnen der Türen sind bisher an den Türen durch die Türgriffe betätigbare
elektrische Kontakte vorgesehen, durch die eine Umschaltung des Ventils ausgelöst
werden kann.
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Da erfahrungsgemäß in den Stromzuleitungen leicht Störungen bzw. Stromunterbrechungen
auftreten, kommt es bei den bekannten Türantrieben leicht vor, daß die elektrische
Steuerung der Türantriebe versagt. Das erwähnte Handbetätigungsglied des Ventils
befindet sich an einer Stelle, die nur dem Fahrpersonal bekannt ist, so daß nur
durch dieses der Druckluftantrieb für das Öffnen und Schließen einer Tür wirksam
gemacht werden kann. Gerade bei Störungen und Unfällen muß aber die Möglichkeit
gegeben sein, daß die Fahrgäste selbst das Öffnen der Tür auslösen können.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Tür mit Druckluftantrieb für Fahrzeuge,
insbesondere Schienenfahrzeuge, mit einem eletromagnetisch und von Hand steuerbaren
Umschaltventil für die Beaufschlagung des Antriebes, der auch mittels von den Türgriffen
aus zu verstellender Glieder auf Öffnen der Tür schaltbar ist. Sie .vermeidet elektrische
Kontakte
an den Türen und schafft die Möglichkeit, daß jeder Fahrgast den Druckluftantrieb
unmittelbar, also ohne Zwischenschaltung des elektrischen Stromes, wirksam machen
und so die Tür öffnen kann. Es soll so ein zuverlässiges (Offnen der Türen durch
den Kraftantrieb auch dann gewährleistet werden, wenn bei etwaigen Störungen bzw.
Unterbrechungen in den Stromzuleitungen die elektromagnetische Umsteuerung des Druckluftventils
versagt. Dies wird gemäß der Erfindun4 dadurch erreicht, daß das Handbetätigungsglied
des Ventils über die von den Türgriffen aus zu verstellenden Glieder zwangläufig
in die Steuerlage für das Öffnen der Tür einstellbar ist.
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Es ist bereits eine Vorrichtung zum Schließen und Öffnen von durch
Druckluftantrieb bewegten Wagentüren bekannt, bei der außer einem von zentraler
Stelle aus elektrisch ferngesteuerten elektromagnetischen Umschaltventil noch ein
von den Fahrgästen selbst betätigbares Umschaltventil für das Wirksammachen des
Antriebes vorgesehen ist. Während bei der bekannten Vorrichtung ein zusätzliches
Ventil irgendwo im Bereich der Türen vorgesehen ist, wird gemäß der Erfindung das
Handbetätigungsglied des elektromagnetisch steuerbaren Umschaltventils mittels von
den Türgriffen aus zu verstellender Glieder zwangläufig betätigt, also ein zusätzliches
Ventil vermieden.
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Bei einer Tür mit einer von einem Türgriff aus mittels einer anhebbaren
Stange od. dgl. aufwärts zurückschwenkbaren Riegelfalle wird die Erfindung vorzugsweise
so durchgeführt, daß das Betätigungsglied des Ventils mit der Riegelfalle gekuppelt
ist und diese beim Schließen der Tür seitlich ausweichen kann, ohne das Betätigungsglied
des Ventils zu beeinflussen. Dabei wird vorteilhaft die Steuerung durch die Riegelfalle
so ausgebildet, da13 eine Schrägfläche der durch Federwirkung in ihre Riegellage
gedrückten Falle beim Schließen der Tür mit einem an dieser vorgesehenen Anschlag
zusammenwirkt. Damit der Türantrieb auch von außen gesteuert werden kann, wird vorteilhaft
mit dem Kupplungsgestänge der Riegelfalle- eine vom Außengriff der Tür aus mittels
einer anhebbaren Stange od. dgl. betätigbare Klinke gekuppelt, die in seitlicher
Richtung beim Schließen der Tür federnd ausweichen kann. Diese Ausführung ist insbesondere
auch für Falttüren geeignet.
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Um für solche Fälle, iii denen der Steuerstrom ausbleibt, eine Steuerung
des Schließens der Tür zu ermöglichen, wird vorteilhaft die Anordnung so getroffen,
daß das Betätigungsglied des Ventils durch ein im Innern des Fahrzeuges vorgesehenes
Stellglied auf Schließen der Tür umschaltbar ist.
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Die Erfindung sei nachstehend an Hand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel
dargestellt ist, näher erläutert.
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Fig. i zeigt ein Leistungsschema des Druckluftantriebes. einer Tür;
Fig.2 stellt eine Draufsicht von oben auf eine Türanordnung dar, bei der in Abstand
voneinander zwei vierflügelige Falttüren vorgesehen sind und das gemeinsame Öffnen
der Türen sowohl vom Innern des Fahrzeuges aus als auch von außen gesteuert werden
kann; Fig. 3 zeigt eine Ansicht von rechts auf die zum Steuern des Umschaltventils
dienenden Gestänge der Fig. z und Fig. q. eine Ansicht in Richtung des in Fig. 3
eingezeichneten Pfeiles auf einen Teil des Gestänges.
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Bei dem Leitungsschema nach Fig. i ist ein elektromagnetisch steuerbares
Umschaltventil i vorhanden, das auch durch einen Hebel 2 von Hand umgeschaltet werden
kann. Für den Türantrieb ist ein Arbeitszylinder 3 vorgesehen, dessen Kolbenstange
mit q. bezeichnet ist. Die Druckluftzuleitung ist über einen Nothahn 5 zum Umschaltventil
i geführt. Der Nothahn 5 dient dazu, die Druckluftzuleitung abzusperren und gleichzeitig
die angeschlossene Leitung mit der Außenluft zu verbinden. Das Umschaltventil i
verbindet jeweils eine Seite des Zylinders 3 mit der Druckmittelzuleitung und die
andere Zylinderseite mit einer ins Freie führenden Leitung 6. Durch Umschaltung
des Ventils i kann der Arbeitszylinder 3 wechselseitig beaufschlagt werden. Gemäß
der Erfindung wird der Handhebel 2 des Ventils i für die Steuerung des Druckluftantriebes
von den Türgriffen aus benutzt.
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Ir_ Fig. 2 ist eine Türanordnung dargestellt, bei der eine vierflügelige
Falttür 7 und in einigem Abstand von dieser eine zweite vierflügelige Falttür 8
vorhanden ist. Eine solche Türanordnung ist in neuerer Zeit für solche Fahrzeuge
vorgeschlagen worden, bei denen sich die Trittstufen im Innern des Fahrzeuges befinden.
Der Abstand der inneren Tür 8 von der äußeren Tür 7 beträgt mindestens eine Trittstufentiefe;
außerdem ist die Tür 8 gegenüber der Tür 7 um eine Trittstufenhöhe versetzt angeordnet.
Die Türen 7 und 8 stehen über nicht dargestellte Gestänge und Hebel mit einem gleichfalls
nicht eingezeichneten Druckluftarbeitskolben in Verbindung.
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Zum Steuern des Druckluftantriebes dient das Umschaltventil i, das
an einem Träger g befestigt ist. Das Betätigungsglied .2 des Ventils i kann über
noch näher zu beschreibende Zwischenglieder einerseits von einem Türgriff io der
Außentür 7 und andererseits von einem Türgriff i i der Innentür 8 aus verstellt
werden. Oberhalb der Innentür 8 ist eine Riegelfalle 12 angeordnet, die in zwei
zueinander senkrechten Richtungen schwenkbar ist. Auf einem Lagerbock 13 ist ein
Hebel 15 um eine Achse 14. schwenkbar. An dem Hebes 15 ist die Riegelfalle 12 um
eine waagerechte Achse schwenkbar gelagert. Die Riegelfalle 12 wirkt mit einem an
der Oberkante der Tür 8 vorgesehenen Vorsprung 16 zusammen und kann mittels einer
durch den Türgriff ii anhebbaren Stange 17 nach oben zurückgeschwenkt werden. In
ihrem nach oben ragenden Teil weist die Falle 12 eine Schrägfläche auf, die zusammen
mit dem Vorsprung 16 beim Schließen der Tür ein seitliches Wegschwenken der Falle
12 hervorruft.
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An ihrem freien Ende ist die Riegelfalle 12 gabelartig ausgeführt
und steht mit einem doppelarmigen
Hebes 18 im Eingriff, der in
einem Lagerbock ig schwenkbar gelagert ist. Der doppelarmige Hebel 18 steht über
einen Lenker 2o mit einem weiteren doppeilarmigen Hebel ei in Verbindung, der in
einem Lagerbock 22 gelagert ist und an seinem freien Ende eine Klinke 23 trägt.
Diese Klinke wirkt mit einer in oder an der äußeren Tür 7 angeordneten, mittels
des Türgriffes io aufwärts verschiebbaren Stange 24 zusammen und liegt unter Wirkung
einer Feder an einem Führungs- und Begrenzungsteil 25 an. An dem Lenker 20 ist oben
ein Anschlag 20, vorgesehen, der mit dem gabelartig ausgebildeten Betätigungshebel
2 des Ventils i zusammenwirkt. Seitlich der Riegelfalle 12 ist in einem Lagerbock
26 ein doppelarmiger Hebel 27 gelagert, der an seinem linken Ende eine unter den
Hebel 2 greifende Abbiegung 27Q aufweist und an seinem anderen Ende ein Griffstück
28 trägt.
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Die Wirkungsweise des beschriebenen Kraftantriebes ist folgende: Will
ein Fahrgast die Türen 7 und 8 vom Innern des Fahrzeuges aus öffnen, so zieht er
an dem Türgriff i i und hebt dadurch die Stange 17 und schwenkt so die Riegelfalle
12 nach oben zurück. Auf diese Weise wird die innere Tür 8 entriegelt. Zugleich
wird dabei üljer den doppelarmigen Hebel 18 der Lenker 2o abwärts bewegt. Dadurch
wird einerseits die an dein doppelarmigen Hebel 21 befindliche Klinke 23 angehoben,
so daß auch die Außentür 7 ungehindert geöffnet werden kann, und andererseits mittels
des Anschlages 2o" der Hebel 2 des Umschaltventils i in die Stellung für Öffnen
der Türen umgeschaltet. Der Kraftantrieb wird daher entsprechend beaufschlagt, und
die Türen werden geöffnet.
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Das Wiederschließen der Türen wird von zentraler Stelle aus durch
Stromgabe auf das elektromagnetisch steuerbare Ventil i ausgelöst. Falls der Steuerstrom
infolge einer Störung nicht bis zum Ventil i gelangt, kann das Schließen der Türen
auch durch den Griff 28 ausgelöst werden. Der doppelarmige Hebel 27 bewirkt-dann
mit seiner unter den Hebel 2 greifenden Abbiegung, daß der Hebel 2 des Ventils i
in seine obere Lage umgeschaltet und so der Kraftantrieb für das Schließen der Türen
beaufschlagt wird. Bei der Schließbewegung der inneren Tür 8 trifft deren Anschlag
16 auf die Schrägfläche der Riegelfalle 12 und schwenkt diese seitlich, bis sie
vor den Anschlag 16 zurückfallen kann. Auch die Klinke 23 kann bei der Schließbewegung
der äußeren Tür 7 federnd ausweichen.
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Soll das Öffnen der Türen von außen her ausgelöst werden, so zieht
der Fahrgast an dem Türgriff io und bewirkt so durch Aufwärtsverschiebung der Stange
24 über die Klinke 23 eine Schwenkung des doppelarmigen Hebels 21. Auf diese Weise
wird der Lenker 2o abwärts gezogen und über den doppelarmigen Hebel 18 die Riegelfalle
12 nach oben weggeschwenkt. Gleichzeitig erfolgt dabei über den Anschlag 2o" die
erforderliche Umschaltung des Hebels 2 des Ventils i. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel
greift das Gestänge 2o, 2o" unmittelbar an dem Hebel 2 des Ventils i an. Um zu verhindern,
daß infolge langsamer Umstellung des Hebels 2 bei langsamer Betätigung eines Türgriffes
Preßluft ungenutzt entweicht, kann jedoch zwischen das Gestänge und den Hebel ein
an sich bekannter Sprungschaltmechanismus eingeschaltet werden. Die Umschaltung
erfolgt dann auch bei langsamer Betätigung des Gestänges sprungartig, so daß ein
unnützes Entweichen von Preßluft vermieden ist.