DE96098C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die grofsen Vorzüge des Balanceruders dem gewöhnlichen Ruder gegenüber sind überall anerkannt. Trotzdem war die Verwendung desselben infolge der Schwierigkeiten, welche mit einer zweckmäfsigen Befestigung verbunden waren, bisher eine ziemlich begrenzte. Man hat den Rudersteven theils ganz weggelassen, was der Solidität der Construction schädlich ist, theils einen gebogenen Rudersteven, welcher um die vordere Kante des Ruders herumgeht, verwendet; diese Construction, obschon besser als die vorgenannte, läfst auch betreffs Solidität viel zu wünschen übrig und ist jedenfalls für Fahrzeuge, welche Gefahr laufen, Eis und Holz anzutreffen, ungeeignet, weil Eisstücke und Holzstücke leicht zwischen das Ruder und den hinteren Theil des. Schiffes gerathen, was der Steuerung hinderlich ist.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, die oben genannten Uebelstände zu beseitigen und den Rudersteven eine rationelle und solide Form ^szu geben.

In der beiliegenden Zeichnung stellt die Fig. 1 einen Verticalschnitt durch den Rudersteven dar. Fig. 2 ist ein Horizontalschnitt nach der Linie X-Y (Fig. 1). Fig. 3 ist ein Schnitt durch das Lager G.

Die Ruderspindel A ist rohrförmig, so dafs dieselbe den cylindrischen Steven B, welcher den eigentlichen Rudersteven ersetzt, umschliefsen kann. Der Steven B ist am unteren Ende mit Schraubengewinde versehen; dieses untere Ende kann entweder cylindrisch oder besser konisch gemacht werden, damit es beim Festschrauben leichter in die Schraubengänge eingreifen kann. Die Mutter C ist vorzugsweise aus einer Metalllegirung hergestellt und zweckmäfsig an die Verlängerung D des Kiels festgenietet. Der obere Theil des Stevens B ist mit zwei Ansätzen versehen, zwischen welchen derselbe von einem Lager F, welches aus zwei mittelst vier Schrauben verbundenen Theilen besteht, umfafst ist. Dieses Lager ist durch Schrauben an den Balken E, welche an beide Schiffsseiten festgenietet sind, befestigt. Zur bequemeren Einpassung des Lagers F sind aus Holz hergestellte Zwischenlagen α angeordnet. Die Befestigung des Stevens B kann übrigens sowohl oben wie unten auch in anderer zweckmäfsiger Weise geschehen.

Die rohrförmige Ruderspindel A ist an dem oberen Ende mit den Ansätzen b versehen, welche in das Lager G hineinpassen, welches ebenfalls in zwei Hälften getheilt und mit Holzzwischenlagen an den Balken E festgeschraubt ist. Das Lager hat das ganze Gewicht des Ruders zu tragen, wodurch die Abnutzung an dem unteren Ende vermindert wird. Die rohrförmige Ruderspindel A kann in ihrer ganzen Länge oder nur an einigen Stellen an der inneren Stange anliegen.

Die in der Zeichnung dargestellte Construction ist für ein für Winterfahrten gebautes Schiff bestimmt. Das Ruder ist in diesem Falle tief angebracht, um dem Eise thunlichst zu entgehen.

Soll das Ruder losgemacht werden, so wird ein Schraubenschlüssel auf das vierkantige, obere Ende des Stevens B aufgesetzt, das Lager F wird gelöst und der Steven wird

darauf mittelst der Mutter C losgeschraubt, wonach er mittelst des Ringbolzens c hochgehoben und das Ruder in gewöhnlicher Weise dadurch herausgenommen werden kann, dafs dasselbe nach Lösen von dem Lager G und dem Segment L und Herausnehmen des Futters / heruntergesenkt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Balanceruder, gekennzeichnet durch die Anordnung eines in einer rohrförmigen Ruderspindel angebrachten Ruderstevens, welcher sowohl oben am Rumpfe des Schiffes als auch unten an einer Verlängerung des Kieles befestigt ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.