DE960153C

DE960153C - Flugzeug mit Schlagfluegeln

Info

Publication number: DE960153C
Application number: DER17174A
Authority: DE
Inventors: Bertold Roll
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-08-02
Filing date: 1955-08-02
Publication date: 1957-03-14

Description

Es ist ein Schlagflügel mit einem parallel zur Rumpfseite des Flugzeuges verlaufenden Flügelträger bekannt, wobei letzterer zur Herbeiführung der Schlagbewegung mit seinem vorderen Ende an einem um eine Flugzeugquerachse umlaufenden Kurbelzapfen aasgelenkt ist. Durch die Erfindung soll erreicht werden, daß der Abwärtsschlag mit größerem Hebelarm als der Aufwärtsschlag erfolgt.
Erfindungsgemäß ist dies dadurch erreicht, daß der Flügelträger rückwärts seines am umlaufenden Kurbelzapfen angelenkten vorderen Endes einen Längsschlitz aufweist, mittels dessen er auf einem rumpffesten Querzapfen gleitend gelagert ist. Durch diese Anordnung vollführt der Flügel die gewünschte schlagende Bewegung, wenn der antreibende Kurbelzapfen eine Kreisbewegung in der Richtung von oben über vorn nach unten macht.
Einzelheiten der Erfindung gehen aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor, wie es in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigt Fig. I eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht, Fig. 3 einen Flügelquerschnitt.
Die Seitenwände des Flugzeuges sind flach ausgeführt. Parallel zu jeder Seite verläuft von vorn nach hinten ein Flügelträger. Dessen vorderes Ende ist an einen Kurbelzapfen c angelenkt, der von einem Motor in Pfeilrichtung in Umlauf gesetzt wird. Rückwärts seines vorderen Endes weist der Flügelträger einen Schlitz d2 auf. In diesem ist ein rumpffester Querzapfen d1 gleitend gelagert.
Da hauptsächlich der Abwärtsschlag Arbeit verzehrt, drückt eine Feder das mit einer Rolle versebene Ende eines Hebels f auf die Oberseite des Flügelträgers, rückwärts vom Querzapfen dl. Dadurch wird beim Aufwärtsschlag Energie gespeichert, die beim Abwärtsschlag zugesetzt wird. Der antreibende Motor erhält auf diese Weise einen ruhigeren Lauf.
Der Flügel b erstreckt sich vom Längsschlitz. des Flügelträgers im wesentlichen nach hinten. Seine Unterseite ist flach ausgebildet und mit vorstehenden Längsrippen e versehen, zwischen denen die Luft beim Abwärtsschlag nach hinten strömt. Die Oberseite des Flügels ist leicht konvex gewölbt, damit die Luft beim Aufwärtsschlag leichter seitlich abfließen kann. Im dargestellten Beispiel ist der Flügel oben nur nach der dem Rumpf abgekehrten Seite abgeflacht, weil er auf der gegenüberliegenden Seite von der flachen Seitenwand des Rumpfes begrenzt ist.
Bei Umlauf des Kurbelzapfens c führt der Flügel eine schlagende Bewegung aus, wie sie durch die strichpunktierte Linie angedeutet ist. Sein rückwärtiges Ende macht dabei eine ellipsenförmige Bewegung. Läuft der Kurbelzapfen in Pfeilrichtung um, so schlägt der Flügel mit großem Hebelarm abwärts und mit kleinem Hebelarm aufwärts.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Schlagflügel mit parallel zur Rumpfseite des Flugzeuges verlaufendem Flügelträger, der mit seinem vorderen Ende an einem um eine Flugzeugquerachse umlaufenden Kurbelzapfen (c) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Flügelträger rückwärts seines am umlaufenden Kurbelzapfen angelenkten vorderen Endes Längsschlitz (d2) aufweist, in dem ein rumpffester Querzapfen (dl) gleitend gelagert ist.
2. Schlagflügel nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände des Flugzeugrumpfes, an denen entlang die Flügelträger schwingen, flach ausgebildet sind.
3. Schlagflügel nach Anspruch z und z, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Flügelfläche (b), hinter dem Längsschlitz (d2) beginnend, im wesentlichen nach rückwärts erstreckt.
4. Schlagflügel nach Anspruch, z bis. 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite der Flügel vorstehende Längsrippen (e) trägt.
5. Schlagflügel narb Anspruch r bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine federbelastete Rolle auf die Oberseite des Flügelträgers rückwärts des rumpffesten Ouerzapfens drückt.