DE948859C

DE948859C - Schlepper-Vorderlader

Info

Publication number: DE948859C
Application number: DEI7429A
Authority: DE
Inventors: Joachim Arendt; Wilhelm Risse
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: International Motors LLC
Priority date: 1953-07-04
Filing date: 1953-07-04
Publication date: 1956-09-06

Description

Schlepper-Vorderlader Die Erfindung bezieht sich auf einen Schlepper-Vorderlader, insbesondere für landwirtschaftliche Zwecke.
Bei den bis heute bekannten Schlepper-Vorderladern ist die größte Hubkraft der Ladeschwinge durch die Art des Kraftzylinders bestimmt, der an je eine Lagerstelle der Ladeschwinge und des Schlepperahmens angeschlossen ist.
Die durch den Vorderlader zu hebenden Güter haben nun ein sehr unterschiedliches Gewicht. Führt man Größe und Anschlußart des Kraftzylinders so aus, daß sowohl die größte vorkommende Förderhöhe erreicht als auch das schwerste in Frage kommende Gut noch mit Sicherheit gehoben werden kann, so ist ein Kraftzylinder von sehr großem Arbeitsvermögen erforderlich.
Unter Ausnutzung der Erkenntnis, daß bei großer Förderhöhe meistens nur leichte Güter in Frage kommen und bei schweren Gütern die erforderliche Förderhöhe meistens gering ist, wurde bei einem Schlepper-Vorderlader bereits eine in Längsrichtung der Ladeschwinge angeordnete Lochleiste vorgesehen, um die wirksame Hebelarmlänge der Schwinge den Gegebenheiten anpassen zu können. Diese Maßnahme ließ jedoch eine Ausnutzung des vollen Arbeitsvermögens des Kraftzylinders nur beim Anschluß desselben an eine bestimmte-Lagerstelle an der Ladeschwinge zu; insbesondere haftet dieser Ausführung der Nachteil an, daß der Kraftheberkolben in der tiefsten Stellung der Ladeschwinge verschieden weit aus seinem Kolben vorsteht, wenn er an die eine oder andere Befestigungsstelle der Lochleiste angeschlossen wird, weswegen nicht der gesamte Hubweg und damit das volle Arbeitsvermögen des Krafthebers ausgenutzt werden kann.
Um bei kleinen wie bei großen Winkelausschlägen der Ladeschwinge stets den vollen Arbeitshub des Krafthebers verfügbar zu haben, sind erfindungsgemäß an der Ladeschwinge und bzw. oder an dem Schlepperrahmen mehrere in Längsrichtung der Schwinge bzw. in Fahrtrichtung des Schleppers gegeneinander versetzte Lagerstellen für die Bolzen zum Anschluß eines oder beider Endpunkte des Kraftzylinders so angebracht, daß bei der tiefsten Stellung der Ladeschwinge der Kraftzylinder unter Benutzung der verschiedenen Lagerstellen in eingezogenem Zustand ansetzbar ist.
Es kann diese Lösung dadurch verwirklicht werden, daß sowohl an der Ladeschwinge als auch am Schlepperrahmen mehrere Anschlußmöglichkeiten vorgesehen sind, es kann jedoch der gleiche Zweck erreicht werden, wenn an der Ladeschwinge oder am Schlepperrahmen nur eine Anschlußstelle vorgesehen ist, am jeweils anderen Maschinenteil dann aber mehrere Anschlußstellen vorhanden sind, wenn nur dafür gesorgt wird, daß der Kraftzylinder an den. sich so ergebenden Lagerstellen stets in eingezogenem Zustand ansetzbar ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Bei dem gewählten Beispiel sind zwei verschiedene Anschlußmöglichkeiten des Kraftzylinders r an die Ladeschwinge a und den Schlepperrahmen 3 vorgesehen.
Bei dem voll ausgezogen gezeichneten Anschluß ist der Kraftzylinder mit seinem einen Endpunkt an die Lagerstelle 4 am Schlepperrahmen und mit seinem anderen Endpunkt an die Lagerstelle 5 an der Ladeschwinge angeschlossen. Bei dieser Anschlußart ergibt ein verhältnismäßig kleiner Weg des Kraftzylinderkolbens einen verhältnismäßig großen Winkelausschlag der Ladeschwinge. Bei vollem Hub des Kraftzylinderkolbens befindet sich die Ladeschwinge dann in der mit a bezeichneten Stellung. Der Vorderlader ist so für die Förderung leichter Güter auf große Höhe eingestellt.
Bei dem gestrichelt gezeichneten Anschluß des Kraftzylinders ist dieser mit seinem einen Endpunkt an die Lagerstelle 6 am Schlepperrahmen und mit seinem anderen Endpunkt an die Lagerstelle 7 an der Ladeschwinge angeschlossen. Bei dieser Anschlußart ergibt ein verhältnismäßig großer Weg des Kraftzylinderkolbens einen verhältnismäßig kleinen Winkelausschlag der Ladeschwinge. Bei vollem Hub des Kraftzylinderkolbens befindet sich die Ladeschwinge dann in der mit b bezeichneten Stellung. Der Vorderlader ist so für die Förderung schwerer Güter auf geringe Höhe eingestellt.
Die Zeichnung stellt natürlich nur ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar. So kann z. B. am Schlepperrahmen nur eine bleibende Anschlußstelle für den einen Endpunkt des Kraftzylinders vorhanden sein, während der andere Endpunkt des Kraftzylinders an mehrere Lagerstellen der Ladeschwinge angeschlossen werden kann. Es kann auch umgekehrt nur eine bleibende Anschlußstelle an der Ladeschwinge vorhanden sein, während sich an dem Schlepperrahmen mehrere Lagerstellen für den Endpunkt des Kraftzylinders befinden.
Da die Lagerstellen nur Kräfte in einer Richtung zu übertragen haben, können sie in einfacher Weise als Schnellverschluß ausgebildet werden, damit der Anschluß des Kraftzylinders bei Bedarf schnell ohne besonderes Werkzeug geändert werden kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schlepper-Vorderlader, der unter Verwendung eines Krafthebers aushebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der Ladeschwinge und bzw. oder an dem Schlepperrahmen mehrere in Längsrichtung der Schwinge .bzw. in Fahrtrichtung des Schleppers gegeneinander versetzte Lagerstellen für die Bolzen zum Anschluß eines oder beider Endpunkte des Kraftzylinders so angeordnet sind, daß bei der tiefsten Stellung der Ladeschwinge der Kraftzylinder unter Benutzung der verschiedenen Lagerstellen in eingezogenem Zustand ansetzbar ist.